IAOPA CLARIFICATION

HEDEN heb ik al de nog openstaande E-mailtje BEANDWOORD !!!

                               0900  EBAW BELAIR CAFETARIA

 Z 10/01/2010         1100   GROTE MARKT ANTWERPEN STAD NIEUWJAARS RECEPTIE

                                1300 HOME

 M 11/01/2010        0900   ZOO  1200 HOME

 D  12/01/2010        0700  EUROCONTROL    1100  FLAG  1700 HOME

 W 13/01/2010        0900 ZOO     1400 HOSPITAL   1700 HOME

 D 14/01/2010          0900 ZOO    1200 CONTACT   1500 TANDARTS  1700 HOME

 V 15/01/2010         0800  MARKT  0900 ZOO  1200 HOME

 Z 16/01/2010         0600 FLAG   

                               0900  EBAW CAFETARIA  1300 THUIS

 Z 17/01/2010         0900  EBAW    1300  HOME

 For confirmation of meeting me     SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

If detecting any mistakes on my blog pleas advice ASAP

 Zodoende doe ik regelmatig wandelingen in de ZOO

 Groepen VAN SENIORENNET welk een bezoek wensen te maken aan de ANTWERPSE ZOO ben ik steeds beschikbaar om hen te begeleiden

 De GROEP moet echter zelf HET BEZOEK ORGANISEREN gezien in nog ANNABEL tijd hebben om de administratieve bijstand te leveren voor het bezoek of voor het organiseren van DE MAALTIJD of DE TOEGANG

 Wij zijn echter beschikbaar om het nodige ADVIES te geven

 Tevens hebben wij niet de kennis over de dieren welk beschikbaar is door 

DE OFICIELE GIDSENvan DE ZOO

Voor toegangsprijs, openingsuren en maaltijden zie naat

 WWW.ZOOANTWERPEN.BE

 CONCENTRATORS  for medical purpose for passengers  up to 11.

Also be aware thad only FAA contrators are allowed

 More info avaible on request ??

 VOORSCHRIFTEN op DE LUCHTHAVENS volgens mijn inziens !!

NOT be present in the EU-ARENA

Also THURSDAY 07/01/2010 will I not be avaible for any activity !!

  SORRY

 MOET HET VLIEGVELD SLUITEN

 O   JA

 O   NEEN

 O GEEN MENING

  WWW.AVS.BE

  Ik adviseer om daarop ' NEEN ' te stemmen  ASAP

Meer uitleg beschikbaar indien u mij uw E-MAIL laat geworden op

  SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

 maar volgens bekomen inlichtingen is er niets dat daar heden op wijst

 Dit wordt nu nog allemaal verder uitgezocht,  uit het uitzicht van het vrak zou reeds blijken dat de motor

 op vol vermogen wekte aan de inpakt maar dat moet nu door verder onderzoek bevestigd worden.

. Ik ga geen speculatie maken !!!

Het betrefd hiet wel het vliegtuig  OO-TRB  REIMS-CESSNA F 172P  SKYHAWK II  F- 02108

  Voorzien heden om op 13 MAART 2010  hun vlucht rond de AARDE aan te vangen van uit

 OOSTENDE en deze uit te voeren in 28 dagen  

  FORCASTED ....???


   WWW.FLYINGJUNIORS.COM

   contact    HANSENGELS@TELENET.BE

 

-BAF

-RAF

-FAF-

-USAF

-GAF

-RCAF

 Een opleiding in ZWEEFVLIEGEN en PRIVAAT PILOOT met een FRANSE VERGUNNING en PILOOT SLEPER van ZWEVERS

 Later bijkomende opleiding in MILITAIR MIDDEN:

 -EPE te GOEDSENHOVEN

 -LT/AVN BRASCHAAT/POLYGOON

 -PARADROP uit HELICOPTER

 Bijkomende Specialisatiebij:

 ALAT

 GAF

 

 Cursusen

 -FLIGHT INSTRUCTER  by BLS  ( Ex SABENA SCHOOL)

 -INSTRUCTEUR  FRASCA SIMULATOR

 -ICAO ACCIDENT INVESTIGATOR INTIATIE

 -INSTRUCTEUR  ZWEEFVLIEGEN

-INSTRUCTEUR VLIEGTUIG

-INSTRUCTEUR HELICOPTER

-SAR TRAINING

GROUNDINSTRUCTER-

 PPL, CPL,IFR, en FI BELGIE

 CPL,IFR FRANKRIJK

 CPL, IFR FAA

 Sedert 1980 Liaison officer voor IAOPA bij de EU-INSTELLINGEN tot 2004                 Secretatis AOPA BELGIUM

PRESIDENT NEDERLANDSTALIG    A.B.I 

HONORARY MEMBER ACEC

DIPOME PAUL TISSANDIER FAI)

PRIX ORANGE AOPA-GERMANY

 ( BELGIAN  ASSOCIATION FLIGHT INSTRUCTERS

 Vice president EGASF

 Sedert 2004 ben ik aktief bij de EU-INSTELLINGEN als individueel  AVIATION LOBBYIST

 

vermeld als u in het Vensterke        ZOEKEN in BLOG     het woord       PROFIEL  tijpen 

    SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM 

 Ben steeds bereid om op E-mailtjes te beandwoorden maar wegens gebrek aan tijd moet ik mijn reactie soms kort houden

  WWW.ONDERZOEKSRAAD.NL

Welk geschied onder het voorzitterschap van Mr PIETER VAN VOLLENHOVEN

 In het verleden werdt een gelijkaardige dienst voorgesteld in BELGIE maar zonder gevolgen!!

 

 Volgens mijn bekomen informatie was de CESSNA 182 zer goed uitgerust met Instrumenten voor blindvlucht, radionavigatie in begrepen een ILS voor de naderingen alsook GPS en SSR:mode C,

 Maria had geen IFR bevoegdheid maar wel de nodige opleiding in Blindvliegen gedaan alsook radionavigatie met een FI ( Instructeur)

 Het vliegveld van EBUL ( URSEL) heeft geen VERKEERSLEIDING en geen RADAR enkel een radio voor informatie via de dienstdoende havenmeester voor ZICHTVLUCHTEN ( VFR)

 Mogelijk was MARIA in radiocontact met de verkkersleiding te Oostende ( EBOS) of met BRUSSELS INFORMATION

 Schijnbaar was de SSR mode C in werking er was geen ELBA (ELT) aan boord

 Dit zijn mondeling bekomen informaties welk werden bekomen uit gespreken met enkele lokale kennisen en mijn herinnerig aan een bezoek in het verleden van het vliegtuig bij een bezoek te EBAW( Antwerp-Airport)

 Wat de voorbereiding betrefd weet ik uit bezoeken in het verleden aan EBUL dat de weerkundige en Luchtvaart ( AIP) informatie steeds beschikbaar waren en het clubhuis en in het lokaal van de havenmeester.

 Dit  zijn dus geen officiele gegevens welk bij het onderzoek moeten worden bekomen door de ACCIDENT INVESTIGATOR van het DGLV

 WWW.MOBILIT.FGOV.BE       LUCHT

 Ik herinner mij dat ik vele jaren geleden haar en haar partner een CESSNA 172 had aangeraden ??

 Wat de leeftijd betrefd kan ik duidelijk stellen dat dit geheel geen faktor is die een rol speelt , tevens was haar medische keuring  recent hernieuwd zover ik weet.

 Een medisch probleem kan zich steeds voordoen zelfs bij jonge mensen hoor en we wachten het volledig onderzoek nu verder af !!!

 M 03/01     Planning Medisch onderzoek te SYSELE 

 D  04/01    ZOO

 W 05/01    EU-ARENA    +   FLAG

 D 06/01     HOSPITAL ???

 V 07/01    MARKT   +  ZOO

 Z  08/01   FLAG   +   EBAW

 Z  09/01    FLAG  + EBAW

 met een CESSNA 182  en waarbij de pilote en haar passagier omkwamen is het voorlopig veel te vroeg om over de mogelijke oorzaak iets te weten, het weder kan een bijkomende  rol gespeeld hebben  maar is nog niet direct een rden om een ongeval te hebben voor de ervaring en de uitrusting van het netrokken vliegtuig.

 Persoonlijk heb ik deze dame ontmoet en beschikte zij volgens de in mijn bezit zijne informatie over de nodige ervaring.

 De leeftijd welk in een aantal e-mailtjes in vraag werdt gesteld is geen noodzakelijke oorzaak, als PRIVAAT PILOOT is er geen leeftijdsgrens en ondergaat de betrokken piloot regelmatig de medische onderzoeken en tevens regelmatig het bewijs te leveren van het behoud van zijn/haar vaardigheid

 VOORLOPIG geen KOMENTAAR !!!

 PRESENTLY  268 E-MAILS  to READ , so it wil take time to get my reaction

 MAINTENANT  268  E-MAILS   a LIRE  sa prendra du temps avant de reagir

 HEDEN 268  E-MA1LS te LEZEN zal even tijd vragen om te REAGEREN

  SORRY ???

presently