SDW PLANNING

Wat betrefd het verloop van de 24th IAOPA WORLD ASSEMBLY over GENERAL AVIATION
& AERIAL WORK te ATHENE welk plaats had  van 9 tot 14 JUNI 2008  verwijs ik u naar


WWW.IAOPA.ORG

L'edition " LES DOSSIERS EUROPEENS " du mois de juillet 2008  N°15 contient un nomber
 
intresant de  intervieuw de personalites dans le EU concernant " LE CIEL UNIQUE' mieux connu
 
dans le nom ans


le EU comme " S.E.S"

DOSSIERS.EUROPEENS@WANADOO.FR
GSM  06 60 83 94 36

See my coments on " SESAR" ??

Heden heeft MARIANNE THYSSEN MEP in het EP  in  haar nieuwsbrief " EUROPA en DAN"

  van JULI een zeer goed artikel over  de EURO

Heden is de uitgave AIR INFO uitgave 01/07/2008 door  ANDRE DILLIEN  beschikbaar

Contact TEL/FAX  02/673 36 32

I was informed of the death of MR  ERNST HAUFF  01/04/1933 / 11/07/2008 a very active
 
European friend who was actively
 
involved via AOPA-BELGIUM and also on behave of IAOPA  to defend the intrest of GENERAL
 
AVIATION & AERIALWORK

THIS is a great loss for his FAMILY and for AVIATION

Noticed a very intresting article by  MIKE AMBROSE :

WHERE  do we stand on the NUCLEAR FOOTPRINT ??


A number of years ago introduced a document from the Chairman of PAL (EBAW) on the information thad the energy made avaible by the electricity was not so clean since it was using NUCLEAR ENERGY who was not making EMISIONS  but thad there was the NUCLEAR enviroment damage.

 See  REGIONAL INTERNATIONAL at page  5 of the edition JULY 2008 of ERAA !!!

I ame making a sumary of my feelings about the SESAR ??  UFN


   HTTP://EC.EUROPA.EU

   WWW.SESAR-CONSORTIUM.AERO
 
    WWW.ICAO.INT/INEXSES


I have kept a close contact with a number of experts during the development of the SESAR documentation and although I have not been to keep reading al the documents in depth I have limited knowledge of the PROJECT.

 Presently they are now working on the WORKPACKETS and I heve the feeling it is a competition between the groups to obtain the most importance and finananciel support for their subject without taking in consideration of what are the priority for creating a vital operational enviroment.

Their is a need for converting to a simple and realistique system ( KISS)......... BUT ??????

 men brengt mij juist in herinering  van een intresante locatie om te bezoeken:  !!!


Heerlijk om aan BERGVLIEGEN te doen en te genieten  en nadien s'avonds van de culinaire
 
geneugten te genieten



 WWW.RESTOLEPLANEUR.COM

Ben deze begonnen op 28 APRIL 2005 en ben dus wel meer dan 3 jaar aktief nu en een 170.000 visits genoteerd.

 Ik heb eeneigen PC thuis sedert 01 MAART 2003 enbgebruikte sedert jaren geen  type machien meer gezien ik steeds lon beschikken over een secretariaat en mijn vrouwtje welk ook thuis al de administratie deed.

Nu ben ik aktief via E-MAIL, BLOG, FORUM en de CHAT.

Op gebiet van taalgebruik zie op mijn blog onder PROFIEL

Hoop dat ik de gestezlde vragen hier heb beantwoord !!!

Zoniet stuur uw vragen maar even op:  SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Gelieve nota te nemen dat SYLVAIN_D_W@YAHOO.FR   nu terug werkt maar een ganse periode buiten gebruik is geweest zodat heel wat berichtjes verloren zijn gegaan in die periode

SORRY

Heden werdt mij aandacht terug gevestigd op de wens van de LUCHTVAARTSPOTTERS om

officieel toegelaten te worden tot het gebruik van de VHF LUCHTVAARTSCANNERS om de

verbindingen van de PILOOT en de ATCO te kunnen beluisteren op de VHF band !!

Reeds vroeger werdt zulk een voorstel gedaan op het EU vlak maar werdt dit door de

NATIONALA AUTORITEITEN naar de vergeetput verwezen.


Elke toelichting, voorstel of komentaar is steeds welkom via:


SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Heden zie ik weer een document in de EU-INSTITUTIONS verschijnen over een onderwerp
 
waarover ik in  2000 een document had ingedient en aktie gevoerd en dat toen werdt beschouwd als
geheel niet relevant voor de LUCHTVAART

Via een bericht van  VLIEGTUIGSPOTTER  genaamd ROBERT -JAN  wordt ik verwezen naar
 
enkele intresante website over het LUCHTVAART gebeuren:

- WWW.SBS-1.EU/

- WWW.LIVE.ATC.NET/

- WWW.LUCHTZAK.BE/

- WWW.LUCHTVAARTNIEUWS.NL/

- WWW.AIRNAVSYSTEM.COM/

In NEDERLAND heeft men een akkoord gemaakt met de VLIEGTUIGSPOTTERS om bij

SCHIPHOL bereop te doen op hen ter beveiliging van de LUCHTHAVEN en verleent men hen

FACILITEITEN

WWW.SCHIPHOL.NL

,, ook in ENGLAND is er een gelijkaardige samenwerking......... In BELGIE beschouwd men een

SPOTTER nofg steeds als de vijand en een spion waar deze VLIEGTUIGSPOTTERS meestal de
 
meest gemotiveerders zijn vann de LUCTVAART



Men zal het in BELGIE ook nog wel inzien binnen enkele tientallen jaren ???

Heden kwam het aspect FLIGHT SAFETY weer aan bod in de uitzending van                    LARRY . KING LIVE ..........op CNN.

Het onderwerp betrefd het probleem van de aanwezige brandstof om een vlucht uit te voeren.

Heden trachten de firma's op allerlei wijzen de kosten van de vluchten te drukken en een der twistpunten tusen de oudere PIC en het MANAGEMENT het meenemen van overdreven veel brandstof voor een vlucht.

 Hiervoor zijn er ICAO voorschriften voor de minimale voorziene brandstof om een vlucht uit te voeren deze bestaat uit:

Brandstof voor het uitvoerenvan de VLUCHT zelf + brandstof om naar een uitwijkvliegveld te gaan en dan nog minstens 45 minuten in kruisvlucht.

Heden worden deze heoveelheden berekend via de computer endeze zijn aanmerkelijk lager dan de hoeveelheden die de PIC vroeger berekende op manuele wijze.

Verschillende van de oudere PIC voelen zich niet confortabel met deze computer berekende wetelijke brandstof voor een vlucht en doen grotere hoeveelheden aan boord brengen.

Hier komt de betwisting tussen het MANAGEMENT en de PIC uit voort.

De meeste piloten hebben het gevoel dat deze computer berekende brandstof niet voldoende is om de nodige veiligheid en zekerheid van de vlucht  uit te voeren.

Men moet wel weten dat voor een vlucht van 3 uur met een BOEING 737 het meenemen van te veel brandstof volgens de computer planning reeds oploopt tot 15.000 $ !!!

Ik weet dat ik in mijn operationele periode als piloot ook steeds met overdreven brandstof mijn vluchten heb uitgevoerd maar ik mag dan ook zeggen dat ik nooit met de minimale  veiligheid aan brandstof  hen gevlogen

SAFETY FIRST was mijn DEVIES en is van de meeste van mijn collega's ?????

Enkele E-mailtjes vragen mijn beoordeling over de AIRSCHOW van SANICOLE te LEOPOLDSBURG vandaag??

 Ik moet hen teleurstellen sedert enkele jaren ben ik niet meer naar AIRSCHOWS geweest behalve LE BOURGET en FARNBOUROUGH  verleden jaar en dit jaar heb ik deze ook niet bezocht gezien zij heden te vermoeiend zijn .

 Zelf heb ik vroeger als piloot aan verschillende AIRSCHOWS aktief deelgenomen maar heden heb ik geen intresse niet meer om deze bij te woonen..........MOGELIJK eenteken dat ik een dagje ouder wordt !!!!!

Bekwam een aantal vragen over de onderhoud van de LIJNVLIEGTUIGEN omdat er schijnbaar

een bericht zou zijn van A,E.I  dat er tegenwoordig  bij bepaalde Luchtvaartfirma's wordt gevlogen

met vliegtuigen waar gebreken  niet tijdig hesteld worden ??

Het is zo dat tijdens elke vlucht noteerd de CREW de gebreken die er worden vastgesteld in vlucht
 
in de T.R welk na de vlucht een exemplaar naar de onderhoudsdienst gaat en een naar de Nationale

Luchtvaart Administratie

Na de vlucht gaan de mechaniekers deze gebreken nazien en zo mogelijk onmiddelijk herstellen en

wordt dit in de T.R genoteerd, zodat de bemanning kan zien wat er werdt gedaan.

Het is zo dat wij als piloot over een lijst beschikken welke gebreken er aanleiding geven tot een       

" NO GO"

Het is in functie van deze lijst dat de PIC zijn bzslissing neemt om te VLIEGEN.

T.R TROUBLE REPORT
PIC PILOT IN COMMAND
A.E.I   AIRCRAFT ENGINEERS INTERNATIONAL     WWW.AIRENGINEERS.ORG/


 Vergeet niet dat de CREW op de eerste rij zit bij een ongeval en zijn eigen leven niet in gevaar
 
brengen...........???????

Morgen ben ik niet aanwezig op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN in het lokaal van de RAAC om 1030 b zoals voordien was vermeld !!!

Heden ben ik vanaf 0800 uur op het BUREEL FLAG

WWW.FLAG.BE

En vanaf 1100 tot 1200 in LOKAAL RAAC in de T-TERMINAL