PLANNING SDW

 the INSTILUX at Luxembourg since the formation of ATCO is now Standarised at he various

  NATIONAL ATCO SCHOOLS in the EU memberstates

 INSTILUX played to my knowledge a vital role in this harmonisation in the past

 HOWEVER whe may not forged thad a number of other AVIATION EXPERTS are TRAINED and

 GIVEN at INSTILUX witch no other institution in the EU is suplying  due to the low required experts in

 their country

A VERY INTRESTING ADVISE made by  RIK MOONS 

WWW.MOONSMANAGEMENT.WE

Related toward PILOTS concerned the need to ALWAYS ...I say ALWAYS do LINE UP on the

 extreme departing point on the RUNWAY

As a ULM PILOT-INSTRUCTER-:EXAMINATOR  was this for me a very intresting comment

 toward ANY PILOT  who is SAFETY MINDED !!!

Maar een aantal van hen wil wel trachten dezelfde VOORDELEN en BESCHERMING te bekomen welk via de toegepaste ICAO, CAA, EASA and JAA voorschriften gegeven worden door de veel STRENGERE en veel KOSTELIJKE VOORSCHRIFTEN

-Het ware zeer intresant dat de ULM piloten op een vliegtuig een iniatie zouden krijgen op een VLIEGTUIG om een iniatie te krijgen over de TOLVLUCHT gezien dit in de huidige versie van ULM zich onverwacht kan voordoen

Er werdt wel opgewezen dat zelfs voor de huidige JAA/FCL exaam van PPL de TOLVLUCHT niet meer in de voorschriftrn voorzien is, mogelijk dat in de EASA/FCL dit echter terug zal voorzien worden ??

Tevens blijkt het dringend nodig de opleiding van de INSTRUCTEURS te verbeteren en aan te passen zoals dit in FRANKRIJK  wordt toegepast

 POLITICAL ADVISERS of the EU POLITIQUE PARTY'S are advising ( but I schould say impose )

 the MEP who is involved in AVIATION ACTIVITY to not deifulge this toward the PUBLIC

GOLF, HORSE RACING,SAILING and many other activity are made public but GLIDING,

 AIRPLANE, HELICOPTER ,BALLONING,, DELTA, DPM or ULM FLYING seems te be

 avoided to be made  avaible toward  PUBLIC OPINION 

WHY THIS DISCRIMINATION ???

ICAO; NGLA en dat de ICAO A/37 bezig was ??

ULM PILOOT "A" Vertelde mij dat hij met zijn Eigen ULM welk hij zelf had uitgerust met een SSR/MODE-S, RADIO 8,33 KHZ, ELT405 MHZ,en GPS en met houder van een ULM VERGUNNING en een Englisch Language CAT 6 in Frankrijk bekomen door geconytrleerd luchtruim in BELGIE, FRANKRIJK ,NEDERLAND en FRANKRIJK vloog en zelfs op 3000 FT door de TMA/EBBR na het bekomen van een ATC-CLEARANCE  uit het gesprek bleek dat hij dit via een vriend LIJNPILOOT had geleerd maar over geen vergunning PPL beschikte gezien hij niet aan de examens PPL bij het DGLV had deelgenomen  ( VERY INTRESTING)

Heden verwijs ik u naar:

WWW.FED-ULM.BE

INTRESANT INIATIEF

Later meer hier over !!!

WWW.JUSTAIRBORNE.COM

Gaarne vernam ik uw ervaring met deze  PASSION ON LINE

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

 Gesprek met PILOOT "H"  bleek een PILOOT en INSTRUCTEUR ULM te zijn welk er van uit ging dat ULM zich buiten GEKONTROLEERD LUCHTRUIM moeten evalueren zelf indien zij uitgerust zijn met GPS, R/T en SSR .

 Voor zijn leerlingen moeten deze leeren vliegen met gebruik van een kaart 1/250.000 IGN en na bestudering van de AIP en de NOTAMS via de EAD bekomen op hun LAPTOP om geheel autonoom te vliegen zonder enig bijstand van ATC, dit is noodzakelijk om de VRIJHEDEN van het ULM VLIEGEN te behouden en ook om DE KOSTPRIJS laag te houden en niet onderworpen aan de voorschriften toepaselijk op het ICAO-GAT vliegen ??

of HELICOPTER  LANDINGSPLAATSEN de opdracht geeft hun terrein te

 laten opmeten door een erkende LANDMETER

zij terecht kunnen om een degelijk  opleiding kunnen volgen 

om hun ULM zelf te onderhouden of herstellingen zelf uit te voeren??

met STUDIES over allerlei onderwerpen en met;

 over ALS.

over de opleiding die ik volgde alvorens alleen te mogen vliegen

 ttz    EERSTE SOLEVLUCHT

Ik begon mijn opleiding op JODEL 112 op 27/04/1958

                                         1th SOLO op 16/06/1958

                                          na 09;31 H in DC( dubbelbesturing met INSTRUCTEUR)

                                          na 69 LANDINGEN

ZWEEFVLIEGEN op       C800 op 30/04/1958

                                          1th SOLO op 03/08/1958 op EMOUCHET( SA103)

                                          na 21 LANDINGEN

                                          en 07;34 uur in DC

Een EERSTE SOLO is een belangrijke stap in de opleiding tot PILOOT maar nadien komt er nog een ver doorgedreven aantal uren OPLEIDING in DC en SOLO

License DE PILOTE PLANEUR         22/09/1958

License de PILOTE PRIVE AVION   24/10/1960

Nadien nog verschillende BIJSCHOLINGEN:

GAF

BLS/EBGB

BAF/EVS

LT/AVN

L'ALAT

FAA/EBAW

USARMY

Op 

 WOENSDAG 06 Oktober op TV" EEN" in

 VOLT aandacht bestted aan het ULM vliegen

 Volgde met aandacht de tussenkomst van RIK MOONS een ULM-EXAMINATOR

 en zeer goede lesgever in HUMAN FACTORS, welk op ZONDAG 10 Oktober 

ook een spreker zal zijn op het ULM SYMPOSIUM  over  VLIEGVEILIGHEID

wat betrefd HUMAN FACTORS

Heden in 2010 hebben we een aantal tot hiertoe niet verklaarde ongevallen en krijgen aandacht van

 DE PERS, vorige jaren toen er GEEN ONGEVALLEN warren sprak men geheel NIET in 

DE MEDIA over het ULM vliegen ??

Ongevallen door HUMAN FACTORS komen niet enkel voor in

 DE LUCHTVAART SPORTEN maar in elke MENSELIJKE AKTIVITEIT !!