CAPT Renaud ECALLE FAF

 bestuurd, zijnde ZWEVERS, VLIEGTUIGEN en HELICOPTERS

 Bij DE VLIEGTUIGEN was dat de SV4    zie   WWW.STAMPE.BE

 ook de enkele vluchten in dubbel op DE FOUGA MAGISTER en de DC3 hebben een grote indruk achter gelaten. ook de L18C van LT/AVN  te EBBT natuurlijk 

Bij de ZWEVERS de GRUNAU  en de 

  bij de HELICOPTERS DE BOLKOW 105  en natuurlijk de ALII bij L'ALAT in DAX

hiervoor wens ik hen nogmaals te verwijzen naar;    ASA

 WWW.ASA-BE.COM

Tevens hebben deze voor hun leden zeer intrsante  tweemaandelijkse PUBLICATIES;

1)---AERONEWS OF BELGIUM

2)---FASTEN SEATBELTS

3)---BCARG NEWSLETTER

Is Craig FULLER 

Reaction on the question

'HOW ARE WE GOING TO GROW THE PILOT POPULATION ???

He is invitung YOU to send in YOUR comments and proposals in vieuw ofthe  3 day 

AVIATON SUMMIT 

to be held from , 11 to 13 November  in LONG BEACH /CALIFORNIA

I HAVE SUBMITTED MY VIEUW for EUROPE but witch apply at GLOBAL level

For ACTION by any "NON CAT AIRSPACE USER"   ....ASAP

Keep me in the picture  sylvain.d.@gmail.com

craig@aopa.org

AANWEZIGHEID op het ULM SYMPOSIUM op 10-10-10 te DILBEEK

Reeds in het JAAR 1980 was ik in functie van mijn aktiviteiten in het

 ZWEEFVLIEGEN, MOTORVLIEGEN en HELICOPTER VLIEGEN

en mijn benadering en ervaring in  op de vele Luchtvaartmiddens in EUROPA 

alsook mijn initiele ervaring in FRANKRIJK 

Alsiik de latere ervaring met al de soorten AIRSPACE USERS 

zoals heden vermeld in mij DIAGRAM 20090902 SDW( beschikbaar per post op aanvraag op

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Zodoende was ik zeer intensief betrokken ook via "DOC HARTANFT bij het initieren van een

 IAOPA POLICY over " ULTRALIGHTS  van de 10th WA in CANNES/FRANCE in 1984

wegens een aantal  interne unlichtigen welk ik bekwam over een

 aantal voorstellen welk door bepaalde LOBBYISTEN van

This document is only ADVISING but is a important document for the introduction of a AFIS on

 AERODROME's or AIRFIELDS with DENSE VFR traffic or MIXED VFR & LIMITED IFR

 OPERATIONS instead of a FULL ATC ( TWR) SERVICE 

This document was developed based on the ICAO and the request of the

 NON CAT AIRSPACE USERS via my involvement in 2002 !!

 volgens uw bevindingen in het verleden ??

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

ZATERDAG     16/10              FLAG   0600-0900

                                                EBAW  0900-1130

ZONDAG         17/10             SENIOREN BEURS te GENK van 10;00 -1700

DINSDAG       19/10              VERKEERSBEURS te SINT NIKLAAS

WOENSDAG  20/10              EU-ARENA

ZATERDAG    23/10              FLAG  en EBAW

ZONDAG        24/10             EBAW

Even ook melden dat ik op MAANDAG, DINSDAG, DONDERDAG en VRIJDAG mijn OCHTENDWANDELING doe door HET CENTRAAL STATION tussen 08 en 09 uur  en genieten van DE RUST in DE ZOO tussen 09 en 11 uur

 the INSTILUX at Luxembourg since the formation of ATCO is now Standarised at he various

  NATIONAL ATCO SCHOOLS in the EU memberstates

 INSTILUX played to my knowledge a vital role in this harmonisation in the past

 HOWEVER whe may not forged thad a number of other AVIATION EXPERTS are TRAINED and

 GIVEN at INSTILUX witch no other institution in the EU is suplying  due to the low required experts in

 their country

A VERY INTRESTING ADVISE made by  RIK MOONS 

WWW.MOONSMANAGEMENT.WE

Related toward PILOTS concerned the need to ALWAYS ...I say ALWAYS do LINE UP on the

 extreme departing point on the RUNWAY

As a ULM PILOT-INSTRUCTER-:EXAMINATOR  was this for me a very intresting comment

 toward ANY PILOT  who is SAFETY MINDED !!!

Maar een aantal van hen wil wel trachten dezelfde VOORDELEN en BESCHERMING te bekomen welk via de toegepaste ICAO, CAA, EASA and JAA voorschriften gegeven worden door de veel STRENGERE en veel KOSTELIJKE VOORSCHRIFTEN

-Het ware zeer intresant dat de ULM piloten op een vliegtuig een iniatie zouden krijgen op een VLIEGTUIG om een iniatie te krijgen over de TOLVLUCHT gezien dit in de huidige versie van ULM zich onverwacht kan voordoen

Er werdt wel opgewezen dat zelfs voor de huidige JAA/FCL exaam van PPL de TOLVLUCHT niet meer in de voorschriftrn voorzien is, mogelijk dat in de EASA/FCL dit echter terug zal voorzien worden ??

Tevens blijkt het dringend nodig de opleiding van de INSTRUCTEURS te verbeteren en aan te passen zoals dit in FRANKRIJK  wordt toegepast

 POLITICAL ADVISERS of the EU POLITIQUE PARTY'S are advising ( but I schould say impose )

 the MEP who is involved in AVIATION ACTIVITY to not deifulge this toward the PUBLIC

GOLF, HORSE RACING,SAILING and many other activity are made public but GLIDING,

 AIRPLANE, HELICOPTER ,BALLONING,, DELTA, DPM or ULM FLYING seems te be

 avoided to be made  avaible toward  PUBLIC OPINION 

WHY THIS DISCRIMINATION ???

ICAO; NGLA en dat de ICAO A/37 bezig was ??

ULM PILOOT "A" Vertelde mij dat hij met zijn Eigen ULM welk hij zelf had uitgerust met een SSR/MODE-S, RADIO 8,33 KHZ, ELT405 MHZ,en GPS en met houder van een ULM VERGUNNING en een Englisch Language CAT 6 in Frankrijk bekomen door geconytrleerd luchtruim in BELGIE, FRANKRIJK ,NEDERLAND en FRANKRIJK vloog en zelfs op 3000 FT door de TMA/EBBR na het bekomen van een ATC-CLEARANCE  uit het gesprek bleek dat hij dit via een vriend LIJNPILOOT had geleerd maar over geen vergunning PPL beschikte gezien hij niet aan de examens PPL bij het DGLV had deelgenomen  ( VERY INTRESTING)

Heden verwijs ik u naar:

WWW.FED-ULM.BE

INTRESANT INIATIEF

Later meer hier over !!!

WWW.JUSTAIRBORNE.COM

Gaarne vernam ik uw ervaring met deze  PASSION ON LINE

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM