POGING

ASTRONAUT  FRANK DEWINNE

Heb ook de mogelijkheid gevonden om met FRANK DEWINNE  

ongestoord een degelijk gesprek te hebben  voor de aanwezigheid van het grote aanwezige publiek

Ik ga hier enkele punten aanhalen die ik specifiek heb genoteerd;

-FRANK is 49 JAAR

-ex leerling van de KMS

-Nam deel aan de opleiding van ZWEEFVLIEGEN in 1979 te OOSTMALLE/ZOERSEL met LOUIS SLEGERS een vriend en collega van de LUCHTMACHT welk ik in de jaren 60 heb opgeleid tot INSTRUCTEUR-ZWEEFVLIEGEN onder het toezicht van 

JEAN MASUY ( MAJ-PILOOT)

FRANK is nu in dienst van ESA maar nog steeds lid van de BAF

 ( huidige component LUCHT van DE KRIJGSMACHT) en is de LUCHTMACHT dankbaar voor de bekomen opleiding en mogelijkheden om zich als ASTRONAUT te ontplooien

 De voorbereiding gebeurde over een periode van 4 tot 5 jaar

zijn 1ste vlucht was in 2002 voor 7 dagen

de tweede vlucht in 2009 duurde 189 dagen in deze vlucht 

was hij teven een periode de PIC van het ISS

UITGEBREIDE INFORMATIE hierover vind men over

 FRANK DEWINNE in te typen in GOOGLE

Hij toonde een VIDEO FILM over het leven aan boord van het ISS waarvan

 reeds vele fragmenten op TV zijn verschenen

Tijdens de ISS vlucht waren er 6 vaste bewoners en regelmatig nog 

bezoekers zodat het aantal soms opliep tot 13

Maar het belangrijkste was zijn zeer eenvoudige toelichting over de video 

en vooral de toelichting van zijn persoonlijke ervaringen tijdens de tweede vlucht

Q&A -1  Gebruikte taal tussen de 6 bewoners is ENGELS

Tevens is er gebruik van het RUSSISCHE gezien het transportmiddel geheel in het RUSSISCH is uitgerust en ook de verbinding met de RUSSISCHE controle op de grond is in deze taal

Q&A-2 de voeding is een aanpassing gezien er ook rauwe AJUINEN en LOOK werden gebruikt

Q&A-3 Er zijn 4 verschillende LABO in gebruik welk vermoedelijk tot 2028 in dienst blijven

Q&A-4   het grootste probleem was aan de andere leden  BHV en de werking van de EU uit te leggen

Q&A -5  er werdt in het program dagelijks twwe en halve uur SPORT gedaan

Q&A-6  LOODGIETER,  Frank legde ons wat er verkeerd ging met een der WC en de herstelling waaraan hij een ganse dag aan werkte

Q&A-7 waarom zo weinige VROUWELIJKE ASTRONAUT   .. Dit is het gevolg van het maar 15% kandidaturen van vrouwen

Q&A-8  wat is er nodig om ASTRONAUT te worden 

    Eerst en vooral goede gezondheid en een sportieve instelling, wilskracht, logisch kunnen denken en handig zijn met uw handen

   Mijn opleiding als MILITAIRE PILOOT was zeen nuttig

Q&A -9 In geval van NOOD kunnen we via de SOUOZ capsule in 3,5 uur terug op aarde staan

Q&A -10 het bevel over de ISS is op de grond via het controlecentrum waar een hondertal experts alles volgen en ons opdrachten geven behalve in NOOD dan is het de PIC

Q&A- 11   hij legde ons ook uit hoe de grote brokstukken in space vermeden worden door in hoger orbit te gaan, bij onverwachte kleine brokstukken is de procedure plaats te nemen in de veilge sOUOZ capsule om mogelijk terug naar aarde te komen indien we het probleem niet zelf kunnen oplossen

Q&A -12  De PRIORITEIT is;

  DE CREW,  HET ISS  , DE OPDRACHT

Q&A- 13  Snelheid is 8000 meter/seconde

Q&A -14 het grijpen van de bevoorrading met de JAPANSE module hebben we 99 seconden in vrij vlucht zonder motoren

Q&A-15  De enigte plaats waar ge geheel privaat bent is de CREW Quater van 

1meter op 1 meter en 2 meter waar tevens de SLAAPZAK zich bevind vastgemaakt aan de wand om niet weg te zweven

Q&A- 16  Regelmatig contact met FAMILIE op de grond via RADIO, VIDEOKANAAL en INTERNET

Q&A -17   Aan boord tussen de vaste bemanning heerste een zeer goede sfeer en was er veel HUMOR

Q&A-18 Het opstarten van DE CHEMISCHE MOTOREN is een procedure welk een HALVE DAG  werk is

Q&A -19  Elke dag verliest het ISS hoogte op zijn baan en moeten we elke week alles opstarten om terug op de juiste hoogte te orbitten

Q&A -20  een zeer zware opdracht zijn de RUIMTEWANDELINGEN met het ruimtepak en de ganse voorbereiding om het werk buiten het ISS zonder fouten uit te voeren, FRANK heeft geen RUIMTEWANDELING kunnen UITVOEREN

Q&A -21 tijdens onze vrije tijd kijken we naar buiten naar het FIRNAMENT en naar ONZE zo fragile MOEDERAARDE

Q&A -22  De dag begint elke dag om 0700 uur GMT en tot 2200 uur GMT, we gebruiken een gewoon uurwerk

Q&A -23 het terug naar de aarde komen is zeer rustig behalve bij het opengaan van het REMVALSCHERM en de 1000 grote HOOFDVALSCHERM waar men in alle richtingen told 

Q&A -25 Na de landing heeft men problemen met het evenwichts orgaan en dat duurt toch een aantal dagen

Q&A - 26  hij gaf ook een toelichting over de problemen voor een vlucht naar MARS ??

Q&A - 27  het grootste probleem is het afwezigheid van lichamelijk contact

Q&A- 28 er zijn per jaar zzn 12 a 14 Bevoorradingsvluchten nodig

Q&A -29 de volgende 5 jaar zijn we afhankelijk van de RUSSISCHE TRANSPORT midel

Q&A- 30  Hij hoopt op een nog meer INTERNATIONALE deelname aan de volgende SPACE PROGRAMAS en hoopt nog een zending te kunnen uitvoeren

 

1) --- Heden ben ik op ZOEK naar een VLIEGTUIG PILOOT-INSTRUCTEUR 

met ervaring voor PART TIME aktiviteit in het ANTWERPSE

Laat me iets weten ??

2)---  Op zoek naar een COMPUTER PROGRAMEUR voor FULL-TIME JOB ???

 " DE MOGELIJKHEDEN om BELGIE te SPLITSEN "

Mijn overtuiging is hierdoor nog versterkt dat we moeten trachten verder te gaan met het

 KONINKRIJK BELGIE  en verder verkaveling vergeten

Uw argumenten VOOR of TEGEN zijn WELKOM;    

  SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Een mogelijk toekomstige EU-MEP in navolging van;

-DIRK STERKX

-IVO BELET

Het LOBBYING bestaat er uit om te trachten een aantal 

individuele gespreken te hebben  met MEP of met EXPERTS die een onderwerp

 voorbereiden, en ook met de assistenten van de MEP's

 Tijdens en na een goed gesprek weet  je nooit of het het gewenste resultaat zal geven

Het is enkel VEEL LATER dat je vaststeld dat de door u naar voorgebrache voorstellen

 werkelijk  zichbaar worden in de voorstellen, de naar voor gebrachte 

REGULATION en dan later de  UITVOERING de TOEPASSING en heel

 belangrijk het EFFEKT en RESULTAAT in het

WERKELIJK OPERATIONEEL LUCHTVAART GEBEUREN

 Een der door mij naar voor gebrachte voorstellen waarin ik in 1970 meer

 dan een jaar met betrokken was naar ICAO , kreeg zijn toepassing in een

 ICAO ANNEXE via een SARP in 2004 nadat het verschenen was in een 

aanpassing in een ICAO ANEXXE in  het jaar 2000

In de meeste landen is het met succes toegepast maar enkle 

der 190 ICAO lidstaten hebben het nog  niet ingevoerd 

onafgezien zij geen DIFFERENS  hebben ingedient

IK HOOP DAT DEZE TOELICHTING VAN NUT IS ZONIET is een E-MAILTJE WELKOM

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

-1949 verliet ik de schoolbanken

-1949 Opleiding tot RIJWIIELMAKKER

-1949-1954 aktief als WIELRENNER op WEG en PIST 

als BEGINELING, LIEFHEBBER en ONAFHANKELIJKE

-1954 vervoegde de LUCHTMACHT als MP

-1958 VERGUNNING   BURGERLIJK PRIVAAT PILOOT VLIEGTUIG en ZWEEFVLIEGPILOOT

-1965  MILITAIRE PILOOT/INSTRUKTEUR

-1968 HELICOPTER PILOOT

-1971  ONGEVAL

-1976  Verliet DE MILITAIRE LUCHTVAART (  OP RUST)

voor OPERATIONS LUCHTTAXI

OCCASIONEL VLIEGEND als PPL

-1980 LIAISON OFFICER IAOPA at EU as NPO

-2004 RETIRED from IAOPA

Now still active in the EU-INSTITUTIONS as INDIVIDUAL LOBBYIST for GENERAL AVIATION & AERIAL WORK OPERATIONS

 nauw samenwerkt met JEAN-LUC DEHAENE welke ik tijdens een persoonlijk bezoek met de

 SECRETARY GENERAL ( USA) of IAOPA had toen deze MINISTER van VERKEER was  leerde waarderen

Hij verwees mij om het intervieuw te lezen dat JEA_LUC DEHAENE aan  HET NIEUWSBLAD had gegeven ( zie 20/11/2010)

MIJN ZIENSWIJZE over de EU meestal verkeerdelijk als EUROPA genoemd!!!

 -DE EU gaat van CRISIS naar CRISIS maar dat is een goede zaak want zo gaat men vooruit

-GLOBALISATIE is het GROTE TARGET

-ER zijn ZEER GROTE VERSCHILLEN tussen de nu reeds te veel 27 LIDSTATEN

-EU voorziet ZEER STRENGE REGELS .............MAAR past ze niet TOE ??

-REGELS over de " EURO" werden overtreden door FRANKRIJK en DUITSLAND dus snel een COMPROMIE ingevoerd

 - Alle 27 LIDSTATEN ( zonder uitzondering) geven de EU gewild of ongewild ONJUISTE INFORMATIE

-Men beinvloed via DE MEDIA's de GEPROGRAMEERDE MASSAPSYCHOSE

-EU moet zich klaar maken om een rol te spelen in DE GLOBALISATIE

-GLOBALISATIE moet tot stand komen door DIALOOG .......ZONIET wordt deze WEER opglost door

 GEWELD en DE WAPENS???

-De VADERS van de eerste stappen in het EU PROJECT via de EGKS ' 

HADDEN EEN DROOM maar waren toen maar met 6 landen!!

-EU moet SPREKEN met EEN STEM en niet gelijk hedden via FRANKRIJK, DUITSLAND of een der andere nog ANDERE EUROPESE ZWAARGEWICHTEN

-FU wordt voor NATIONALE POLITIEK gebruikt als BOEMAN

-EU moet een VISIE naar voor brengen voor DE GLOBALISATIE.........ZONIET wordt zij een tweede rangs speler ........ACHTER USA, CHINA, INDIA en MIDDEN OOSTEN

-EU moet zich beter VERKOPEN in de MEDIA's waar het heden nog te veel ONTBREEKT

-Te veel POLITIEKERS maken heden gebruik van de NIEUWE INFORMATIE TECHNIEKEN gericht op een PERCEPTIEMAATSCHAPPIJ en hebben geen grondig plan om tot konkrete resultaten te komen

?? Is dit een taak voor   ......HERMAN VANROMPUY ,,;; Hij is slechts DE VOORZITTER van de EU-RAAD en heeft geen STEMRECHT in DE RAAD van de 27 NATIONALE BEWINSVOERDERS

hij kan enkel trachten DE STEMMING te beinvloeden in de GOEDE RICHTING voor de EU

Opgelet

- de EU is niet hetzelfde als EUROPA

-In mijn LEVENSFEER van DE LUCHTVAART heeft de EU geen EIGEN STEM in ICAO/UN

 REACTIE en OPMERKINGEN zijn welkom en ik zal trachten de bovenvermelde zienswijzen zelf toe te lichten of mijn licht op te steken bij de EU-MANDATARISSEN

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

-

Heden heb ik ALLE    E-mailtjes beandwoord

Je viens de reagir a toutes mes E-mail

-SPORT POLICY

-TRANSPORT

-100LL

-IDPA

-DRAFT on WHITE PAPER on TRANSPORT

-

MEDISCH ONDERZOEK voor het bekomen van een OEFENVERGUNNING 

Zoals ik reeds melde kan ik mij niet meer persoonlijk bezig houden met het begeleiden van 

 het betwisten van hun voorlopig MEDISCHE ONGESCHIKTHEID maar verwijs hen

 hier in het ANTWERPSE  naar een

  MEDISCHE LUCHTVAARTGENEESHEER   ......... Dr ERIC VERTENTEN

  ev@evertair.net

 of naar een gespecialiseerde persoon voor OGEN ........ Optieker ANDRE MAAS 

 optiekMaes@pandora.be

Of verder via AOPA-BELGIUM

school aan 16 jarige   JONGENS en MEISJES een uitleg te geven over het beroep van PILOOT

 Ik heb dat in de jaren 60 herhaalde malen gedaan voor jongeren. waar ik dan mijn ervaring als BURGERLIJKE en MILITAIR gevlogen LUCHTVAARTUIGEN in BELGIE en BUITENLAND

 Gezien de huidige beschikbaarheid van de vele informatie bronen via het I-media hield ik mijn toelichting over de verschillende mogelijkhrden via de BURGER, of MILITAIRE luchtvaart kort en gaf hen de mogelijkheden vragen te stellen

1ste vraag;   WANNEER GAAT men als PILOOT op PENSIOEN ??

2th vraag;    WANNEER wordt men PIC ?( BOORDCOMANDANT)

3th vraag  WANNER krijgt ge uw UNIFORM met gouden galons ?

4th vraag;  Wat verdient ge als PILOOT?

Op deze laatste vraag vroeg ik of er bij de aanwezigen een gedacht hadden vaan de maandwedde van een PILOOT gezien ikzelf daar geheel geen gedacht van heb wat de verschillende soorten piloten in CAT verdienen

Een der jongeren noemde mij een bedrag dat ik geheel niet wist en nam nota van dat genoemde maandloon

5th vraag ik stel belang in het beroep van VERKEERSLEIDER ( ATCO) met dien verstande dat ik niet in ploegverband wens te werken en enkel de weekdagen van 0900 tot 1700 uur

NO COMMENT!!!

Ik adviseerde voor een volgende voordracht geen PILOOT te vragen maar een hoofd van de PERSONEELSDIENST van een LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJ

Buh nader nazicht vond ik her vermelde loon terug bij AIR FRANCE  waar een beperkt aantal piloten van DE CONCORDE deze wedde bekwamen ,maar dat zijn maar een beperkt aantal piloten op wereldvlak

De huidige jongeren stellen schijnbaar geen belang in het VLIEGEN zelf maar in de sociale en status symbolen

WAAR GAAT DE LUCHTVAART NAAR TOE ??

16 D         ZOO                         T

17 W       E.C                            T

18 D                           EP  TRANSPORT                         T

19 V       ZOO                          T

20 Za      FLAG    EBAW        T    BISTRO                      T

21 ZO    EBAW                       T

22 M     EC              EUROCONTROL          RAeS                    T

23 D     ZOO

24 W   ZOO

25 D    ZOO                      T   REFRESHER WEGCODE   T

26 V     ZOO                     T

27 Za   FLAG     EBAW    T

28 Zo   EBAW                   T       MISSION ??                                           T

29 M   ZOO                       T

30 d         DG-MOVE           EP/TRAN                                 T    DEPENDING on WEDER ???

More details on request    or apointements via   SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

E-MAILTJES beandwoord

 of SWISSE and FRENCH dualality  NATIONALITY witch was very intresting

 in my activity at the AVIATION WORLD at EU-level i BRUSSELS

 0500 en 0700 A uur via de mij toegezonden E-mails die ik dagelijks bekijk

Indien u mij niet kunt bereiken per E-mail kunt u mij bereiken via  03-236 29 54

waarop TELEFOON, FAX en RECORDER zijn aangesloten

Wat de 03-236 29 54 adviseer ik deze slechts tussen 0700 en 1900 uur te gebruiken

 behalve voor ZEER DRINGENDE BOODSCHAPPEN

THANKS

 SDW ( SYLVAIN)

 ROLLS-ROYCE  TRENT 900  ENGINE

 bekom ik vele vragen van  SENIOREN welk daar uitleg komen over vragen