|
De Spoorweg van Heist-op-den-Berg. Na de omwenteling van 1830 en de daarop volgende onafhankelijkheid van België leefden we in een hoogst gespannen toestand met onze noorderburen de Nederlanders. De Nederlanders die dreigden onze economie lam te leggen door het belemmeren van onze waterwegen via het afsluiten van de Scheldemonding en de Beneden-Maas. De Spoorweg het nieuwe vervoermiddel dat in Engeland al wat ondervinding had opgedaan, was voor ons land de oplossing. Hier een samenvatting van wat Pieter Nombluez de man die treintjes verzamelde, en alzo onze gemeente een pracht van een treinmuseum schonk. Sinds enkel jaren boven op de Berg, een museum dat iedereen moet gezien hebben publiceerde in 1989. Onze koning Leopold I ° 1790 - + 1865 en tal van vooruitziende lieden waren fervente voorstanders, maar moesten eerst zoals altijd, vele vooroordelen overwinnen. Hevige tegenstand was er vanwege mensen die zich in hun broodwinning bedreigd voelden, zoals paardenfokkers, hotelhouders, vervoersondernemers, postmeesters en anderen die aan het verkeer met poskoetsen en vrachtwagens hun brood verdienden. Ook de dokters voorspelde alle mogelijke onheil met die vuurspuwende monsters van locomotieven, de koeien zouden geen melk meer geven,de kippen geen eieren meer leggen waar de trein voorbij zou komen. en de mensen zouden er aan dood gaan of op zijn minst gek of ziek worden als zij met dat onding zouden rijden. Liefst 17 kamerzittingen kwamen er aan te pas eer het wetsvoorstel op 11 Maart 1834 aangenomen werd. Na lange besprekingen en debatten of het aanleggen van spoorwegen een aangelegenheid was voor de staat of wel het privé initiatief. werd besloten dat de staat de hoofdlijnen zou aanleggen, en de privé de secundaire lijnen. De wet werd op 1 Mei 1834 door de koning bekrachtigd. Men voorzag een stelsel van spoorwegen met Mechelen als centraal punt. Ten O : naar de Pruisische grens over Leuven, Luik en Verviers. Ten N : naar Antwerpen Ten W : naar Oostende over Dendermonde Gent en Brugge Ten Z : naar Brussel en naar de Franse grens. Op 5 Mei 1835 reed reeds de eerste trein van Brussel naar Mechelen, en in 1836 naar Antwerpen. Door het grote succes bij de bevolking ontwikkelde de spoorwegen zich vlug zodat dra het privé-kapitaal zich aan de zaak interesseerde, waardoor buiten het staatsspoor vele privé maatschappijen ontstonden. Onze industrie stortte zich eveneens op de nieuwe kans en 22 Belgische locomotieffabrieken zonden hun producten naar alle uithoeken van de wereld. Ons scheppend genie manifisteerde zich ook in deze materie. Egied Walschaerts Mechelse Ingenieur ° 1820-1901 Alfred Delpaire Oostends ingenieur ° 1820 - 1893 Jean-Baptiste Flamme en Georges Nagelmackers werden spilfiguren i de wereldgeschiedenis van het spoor. indien je meer wil weten over deze ingenieurs en belangrijke mensen van het spoor, zoek langs Wikipedia. Reeds op 6 Juni 1864 was de spoorlijn Aarschot - Antwerpen via Heist op den Berg opengesteld voor het goederenverkeer, en enkele dagen later 10 juli 1864 gebeurde hetzelfde voor het reizigersverkeer. De belangrijkste verbinding van Antwerpen met Duitsland ging bij het staats- spoor via Luik. Maar sommige privémaatschappijen verlangden een verbinding langs een kortere weg, bv langs Hasselt. In 1853 ontstond door de bemoeiingen van een zekere Riche-Goddyn een plan een plan voor een lijn Antwerpen - Keulen. waarvan Antwerpen-Hasselt een sectie zou zijn. In 1926 werd de N.M.B.S de nationale maatschappij van Belgische spoorwegen opgericht. Op 1 Februari1865 werd Diest bereikt, en op 1 Juli van dat zelfde jaar was men in Hasselt. De baan werd eerst eensporig aangelegd, maar omstreeks 1901 opende men een tweede spoor. De moderne tijd is natuurlijk aan ons spoor niet voorbij gegaan, en in 1964 reeds de laatste stoomtrein door Heist, en kwamen de Dieseltreinen. de elektrificatie van onze lijn werd voltooid op 11 Januari 1981. Het oude station van 1866 werd afgebroken en vervangen door een nieuw glazen station. de sporen werden verzwaard om de goederentreinen te kunnen verwerken, de sporen werden ook verder uit elkaar gelegd om snelheid tot 140 km per uur te halen. Op één dag verwerkt ons spoor 4 treinen per uur 96 per dag, overdag vooral reizigersverkeer en 's nachts goederenvervoer. De hoge brug werd afgebroken in 1957. In 1896 kwam Leopold II met de trein naar Heist, om verder met de stoomtram naar Westerlo voor een snippenjacht. Geschreven door Pieter Nombluez.
|
