15-08-2008 om 07:52 geschreven door skodaman

Triumph TR 6 1969
Onder de motorkap was het verschil tussen Triumphs TR4 en TR5 groot: de viercilinder met carburateur had plaatsgemaakt voor een ingespoten zes-in-lijn. Uiterlijk waren de veranderingen echter lang niet zo schokkend. Maar met de komst van de Triumph TR6 in januari 1969 werd ook dat weer gecompenseerd. De oorspronkelijk door Michelotti getekende carrosserie maakte plaats voor eentje die door Karmann in het Duitse Osnabrück was ontwikkeld. Veel van de koetswerkdelen zijn overigens nog gelijk aan de TR5 om de kosten niet al te veel op te drijven. Neus en kont werden nog het meest ingrijpend veranderd. In lijn met de mode van eind jaren zestig kwam er een zwarte grille, een matzwarte achterkant en het aantal chromen strips en biezen werd geminimaliseerd. Ook kwamen er bredere (stalen) wielen en een anti-rolbar vooraan. De 2.498 cc zescilinder leverde 150 pk. Tenminste: als de auto geleverd werd aan deze kant van de oceaan, want alle Amerikaanse versies moesten het met een stuk minder vermogen doen: 104 pk. Dit was met name te danken aan de strengere Amerikaanse eisen voor uitstoot. TR6-en hadden in de VS bovendien nog een carburateur in plaats van brandstofinjectie. Na 1973 (het jaar van de oliecrisis) werd de continentale TR6 trouwens ook minder sterk en moest-ie het met 125 pk’s doen dankzij een nieuw brandstofinjectiesysteem en veranderde nokkenas. Opvallend is ook de spoiler onder de voorbumper die vanaf dat jaar werd gemonteerd. Nuttige opties waren een overdrive en een stalen hardtop die leverbaar waren tot het model werd opgevolgd door de TR7 in 1976. Het overgrote merendeel van de 94.619 gebouwde Triumphs TR6 ging naar Amerikaanse klanten en heel veel van de auto’s die bij ons rondrijden komen daar ook weer vandaan.
 

14-08-2008 om 10:35 geschreven door skodaman

14-08-2008 om 10:33 geschreven door skodaman

14-08-2008 om 10:32 geschreven door skodaman

Porsche Speedster 1960
Nooit werden er zoveel modellen tegelijk aangeboden als begin jaren zestig. Zo was de 356 B 1600 met vier verschillende motoren (van 60, 75 en 90 en 115 pk) leverbaar. Daarom moesten bijna letterlijk van overal 356 B-carrosserieën worden aangevoerd om maar aan de vraag te kunnen voldoen. Dat ging als volgt: Reutter (Duitsland) maakte behalve de gewone coupé, de cabriolet en de hard-top ook nog de Carrera GT, Beutler (Duitsland) de vierpersoons-coupé en vierpersoons-cabriolet, Karmann (Duitsland) alleen de hard-top coupé, Drauz (Duitsland) en D'Ieteren Frères (België) maakten de roadster en Zagato (Italië) zorgde voor de Carrera Abarth GTL. Een fraai staaltje Europese samenwerking dus, waarmee Porsche zijn tijd ver vooruit was.

14-08-2008 om 10:30 geschreven door skodaman

Porsche 356 1960
Pas in 1960 kon een derde, 90 pk sterke versie van de 1600 worden uitgebracht: de 356 B 1600 Super 90. Overigens klopte dat van die 90 pk niet helemaal, want het waren er in feite slechts 86. Eigenlijk had hij dus Super 86 moeten heten... Voor wie in het normale verkeer heel snel vooruit wilde, bracht Porsche tenslotte nog een straatversie van de 356 B Carrera Abarth uit, met 115 pk en een topsnelheid van 220 km/h.

14-08-2008 om 10:28 geschreven door skodaman

13-08-2008 om 10:04 geschreven door skodaman

13-08-2008 om 10:03 geschreven door skodaman

13-08-2008 om 10:02 geschreven door skodaman

13-08-2008 om 10:00 geschreven door skodaman

13-08-2008 om 09:58 geschreven door skodaman

13-08-2008 om 09:57 geschreven door skodaman

13-08-2008 om 09:55 geschreven door skodaman

13-08-2008 om 09:54 geschreven door skodaman

13-08-2008 om 09:53 geschreven door skodaman

Triumph TR5 1968
De Triumph TR 5 is de opvolger van de Triumph TR 4 en kwam in 1967 op de markt. Uiterlijk was er ten opzichte van het laatste type Triumph TR 4, de TR 4A, weinig veranderd; enkel de grille kreeg een ander uiterlijk (minder horizontale spijlen).
De grote vernieuwing was echter te vinden onder de motorkap. De TR 5 was de eerste TR met zescilinder motor welke zelfs was voorzien van benzine-injectie. De TR 5 was de eerste Britse serieproductieauto die standaard voorzien werd van een dergelijk systeem. De gietijzeren zescilinder lijnmotor was afkomstig uit de Triumph 2000 saloon.

12-08-2008 om 18:51 geschreven door skodaman

12-08-2008 om 18:50 geschreven door skodaman

12-08-2008 om 18:49 geschreven door skodaman

12-08-2008 om 18:48 geschreven door skodaman

Triumph TR4 1965
De TR4 droeg wat de carrosserie betrof duidelijk de handtekening van Michelotti. De auto had niet langer de karakteristieke deurtjes en was veel groter en breder dan zijn voorgangers. De versnellingsbak was nu geheel gesynchroniseerd en toen de TR4A uitkwam, vond men ook een gecompliceerde onafhankelijke achterwielvering. De wagen was daar 45 kg zwaarder mee geworden, men herkende de 4A aan zijn nieuwe grille en aan de parkeerlichtjes die aan het einde van de zijstrips zaten.
 
Soort: cabriolet Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud: 2138 (1991 optioneel in de TR4) Vermogen: 100/4600 en 104/4700
Topsnelheid: 175 Chassis: afzonderlijk chassis
Productiejaar: 1961-1965 en 1965-1967 Productieaantallen: 40.253 en 28.465
 

12-08-2008 om 18:48 geschreven door skodaman