Wie kent de situatie op de camping of de parkeerplaats niet. De wagen staan schuin of vooraan te hoog of te laag. Meest voorkomend is in de koffer duiken en wiggen onder te lagen wielen leggen. Dat gaat niet altijd even vlot. Heeft men een volautomatisch systeem om de wagen horizontaal te zetten, enkel op een knop drukken en de rest gaan vanzelf. Sommige wagens hebben hoek steunen dat is in veel gevallen een goed middel om de wagen te stabiliseren. Kampeerders vragen regelmatig of er luchtkussens voor kampeerauto’s met hogere gewichten bestaan. JA, voor de zwaardere zwerfauto’s is de Camper Editions (camper en camper plus) ontwikkeld. ▪ Hoge laadcapaciteit en draagvermogen: geschikt voor voertuigen tot 7,5 ton ▪ voor bandbreedtes tot 255 mm (flat-jack® camperversie) en tot 275 mm (flat-jack® camper plus versie) ▪ supereenvoudig en ruimtebesparend ▪ Bandbescherming en ophanging ▪ met speciale binnen constructie voor kampeervoertuigen en dus ook op oneffen terrein te gebruiken. (een platte jack® camper kussen tot 6 cm, twee kussen samen tot 12cm) Nieuw: camper plus. Met een kussen tot 12 cm opblazen is mogelijk (afhankelijk van gewicht!)
Het opblazen van de Flat-Jack kan zowel met een voetpomp als met een motor aangedreven pomp.
De geschiedenis van Eura Mobil vangt aan in de tijd dat veel mannen met nu bekende namen een caravan bedrijf opstartte. Meestal begon dat met een caravan voor zich zelf te maken, de buren vonden hem mooi, maak je er voor ons ook een? was de volgende vraag. Nog een voor nonkel Jef en de start was gegeven. De garage werd te klein.
Zo begon Heinz Blessing de oprichter van de Blessing Wohnwagen GmbH in Sprendlingen wat later Eura Mobil GmbH zou worden.
Tot 1969 gingen de caravans vlot van de hand. Heinz Blessing’s gezondheid liet hem een beetje in de steek en hij trok zich terug uit het bedrijf. Zijn vrouw Annelies nam de leiding over.
Het verhaal kennen we, Heinz Blessing ging graag op reis, dus begon hij zoals enkele andere vaardige mannen zelf een caravan te bouwen. De caravan werd uit triplex gemaakt in een aanbouw achter zijn huis. Aluminiumplaten zoals we ze nu kennen waren toen nog niet beschikbaar. Heinz was elektro ingenieur van beroep en hij zorgde voor de technische inrichting van cinema’s. De cinemarkt verminderde en hij veranderde van beroep in hobby caravanbouwer. In 1959 richtte hij de Blessing Wohnwagenbou GmbH op. Om kosten te besparen bouwde hij met een vriend schrijnwerker enkele caravans samen op. Het koetswerk van de eerste caravans was enkel gemaakt met triplex later werden ze met aluminium plaat bekleed. Vanaf het begin echter werden ramen met dubbelglas gemonteerd. Eerst tweedelige die toen in de VW bus werden gebruikt. Voor en achter hadden de caravans een mini luifeltje boven de ramen om te beletten dat het regenwater over het glas liep. Zijn vrouw Annelies was voor het interieur verantwoordelijk, zij zorgde voor de kussens, gordijnen en alles wat met kleuren en bekleding te maken had. Beide stonden tussen de arbeiders en hielpen de eerste caravans mee op wielen krijgen. De vraag naar Blessing caravans steeg gestadig en er moest naar een grotere productiehal worden uitgekeken. In 1965 werd een nieuwe hal gebouwd in de Kreuznacher Strasse. Er moest ook een nieuw logo getekend worden. Maar de kompasroos in het midden van een rode cirkel bleek een doorn in het oog van de autofabrikant Mercedes te zijn. Niettegenstaande veel tegen stribbelen moest het logo weg. Men moest weer een ander logo ontwerpen. In de begin jaren werden 200 caravans verkocht vooral aan bezoekers van de beurzen in Essen, IAA Frankfurt en Lausanne. Het handelaarsnet in binnen en buitenland werd uitgebreid tot de fabrikant eens verscheen op het titelblad van de “Quick”(1,7 miljoen oplage) toen ging de vraag naar Blessing caravan met sprongen omhoog. In 1963 werden 5 verschillende modellen gefabriceerd met een opbouw tussen de 3 m en de 4,25 m. Op het einde van de jaren 60 produceerden ze jaarlijks 800 caravans met 50 werknemers. Ze werden per spoor naar de handelaars gevoerd. In 1969 wou men de naam veranderen in “Europa Caravan” dat mocht niet, “Euro” was reeds gepatenteerd dan maar EURA wat staat voor E = Erholung, U = Urlaub, R = Reisen en A = Auspannen. Daarmee was de eerste steen gelegd voor het huidig bekende Eura Mobil.
Steeds meer auto- en zwerfautomobilisten verkiezen vierseizoenenbanden voor hun wagen. Ze sparen 2 maal per jaar een bandenwissel uit en eventueel onkosten voor de stokkering. Wie hier in de lage landen verblijft en zijn ritten beperkt in de omgeving van zijn woonplaats zal weinig problemen met sneeuw en andere gladde wegen ondervinden. Wie echter naar de winteroorden vertrekt zijn “echte” winterbanden een aanrader.
Tegenwoordig kiezen 34% chauffeurs voor vierseizoenenbanden terwijl ongeveer nog een 60% voor winterbanden kiezen. Een belangrijk element voor de meeste gebruikers is het 2 maal jaarlijks omwisselen van de wielen op voorwaarde dat beide types banden op velgen staan. De banden telkens van velgen veranderen is geen al te best idee. Dat is ieder jaar telkens een kleine besparing van tijd en euro’s. Wie een stel winterbanden versleten heeft zal gemakkelijker terug winterbanden aanschaffen omdat het een veiliger gevoel geeft. Andere die hun auto thuis kunnen laten bij winterweer houden het meestal bij vierseizoenenbanden of zelfs de zomerbanden. Vierseizoenenbanden hebben het nadeel dat ze wat sneller verslijten en afhankelijk van de rijstijl moeten ze meestal vóór de 60.000 km vervangen worden. Winterbanden geven wel een veiliger gevoel, let op ze hebben ook hun beperkingen want op bevroren en hard gereden sneeuw hebben ze weinig grip net zoals op verijzelde wegen. Bij een niet aangepast rijgedrag rijdt of schuift de wagen ergens naartoe waarheen je het niet graag hebt.
In sommige landen worden de vierseizoenenbanden tijdens de wintermaanden niet aanvaard tenzij het sneeuwvlok symbool er op staat.
Waar zijn winterbanden verplicht?
België – niet verplicht
Frankrijk – winterbanden enkel verplicht wanneer een verkeersbord dit aangeeft, maar ze worden wel aanbevolen. De winterbanden moeten voorzien zijn van een M+S aanduiding en hebben een minimaal vereiste profieldiepte van 3,5 mm. Sneeuwkettingen zijn eveneens verplicht wanneer dit met een verkeersbord wordt aangegeven. Ook kunnen deze verkeersborden voorzien worden van de tekst ‘pneus à neige admis’, wat betekent dat sneeuwkettingen niet verplicht zijn wanneer je op winterbanden rijdt. Rijd je met sneeuwkettingen? Dan is het goed om te weten dat de maximum snelheid, afhankelijk van de kettingen, 50 km/h is.
Luxemburg – verplicht bij winterse omstandigheden
Nederland – niet verplicht
Italië – enkel verplicht vanaf een aangepast verkeersbord.
Oostenrijk –Als automobilist ben je in Oostenrijk van 1 november tot 15 april verplicht, bij winterse omstandigheden, winterbanden te gebruiken. Buiten deze periode kan er in de Oostenrijkse bergen een verplichting zijn tot deze winterbanden, dat wordt kenbaar gemaakt met een verkeersbord. Winterbanden in Oostenrijk hebben minimaal 4 mm profieldiepte nodig, alsmede een M+S aanduiding. Mocht je auto niet beschikken over winterbanden, ben je verplicht om sneeuwkettingen om te leggen. Let hierbij wel op, het is alleen toegestaan om met kettingen te rijden wanneer het wegdek bedekt is met sneeuw of ijs. Ook in Oostenrijk ligt hierbij je maximale snelheid op 50 km/h. Tijdens de winterperiode moet men passende sneeuwkettingen aan boord hebben.
Duitsland – In Duitsland is het, bij winterse omstandigheden, verplicht om banden met winterse eigenschappen te gebruiken. Dit mogen winterbanden of vierseizoenenbanden banden zijn. Sinds kort is de Duitse wet aangescherpt: banden met enkel een M+S aanduiding zijn niet langer goedgekeurd, banden met het Alpine-symbool (berg met een sneeuwvlok) zijn verplicht. Wanneer je als automobilist in het bezit bent van enkel M+S gemarkeerde banden, mag je deze voorlopig in Duitsland blijven gebruiken (mits deze vóór 1 januari 2018 geproduceerd zijn).
Deze dagen vertrekken veel zwervers en caravanners op wintervakantie. Caravans en zwerfauto’s zijn tegenwoordig goed geïsoleerd, hebben een degelijke verwarming en voor de stuurcabines, altijd een bron van koude, zijn isolatiedekens te koop. Eens aangekomen op het vakantieoord zijn er weinig problemen te melden. Tijdens de reis moet u wel op een aantal zaken letten waar in het algemeen te weinig over geschreven wordt.
