Honderden boten demonstreren voor open IJmeer in Amsterdam

Nieuw watersport navigatiesysteem van Garmin: GPSMAP 620

Nieuw watersport navigatiesysteem van Garmin
Navigatie voor watersport en op de weg komt steeds dichter bij elkaar.
De Digitale Vaaratlas voor TomTom Navigatiesystemen is een doorslaand succes.
Garmin is die andere leverancier van navigatiesystemen die uitblinkt door functionaliteit en vormgeving. Logisch dat Garmin, dat van oudsher gespecialiseerd was in watersportnavigatie nu ook vaarkaarten maakt die op autonavigatiesystemen functioneren.

Sinds enkele weken levert Garmin een vaarkaart voor de binnenwateren van Nederland die uitstekend functioneren op de nieuwste autonavigatiesystemen.
Met name het populaire model Nüvi 550, dat waterdicht is wordt inmiddels door watersporters aangeschaft in combinatie met een vaarkaart.

Garmin GPSMAP 620
Nieuw in de serie is de Garmin GPSMAP 620, een model met een groot scherm (bijna 15 cm) en een touchscreen-bediening. Een sterke GPS ontvanger zorgt voor een uitstekend bereik, ook op grotere wateren.
Het apparaat schakelt moeiteloos om van wegenkaarten naar vaarkaarten.

Garmin kaart Nederland Binnenwateren
Na het succes van de Vaaratlas voor de TomTom autonavigatiesystemen, komt nu ook Garmin met speciale watersport software voor de Garmin Nüvi 550 en de handheld GPS navigatiesystemen die voorzien zijn van een SD kaart.
Op de aan te schaffen SD kaart staan alle bevaarbare binnenwateren van Nederland, inclusief het IJsselmeer, Waddenzee en de Zeeuwse Wateren.

In samenwerking met het Watersportverbond ontwikkeld
Het systeem laat u exact zien waar u zich bevindt en wat uw vaarrichting is.
Het is overigens geen systeem die u automatisch van plaats naar plaats brengt zoals u gewend bent op de weg.
Op de kaart worden dieptelijnen, peilingen, bruggen, sluizen, boeien en bezienswaardigheden weergegeven.

Zeilers vragen meer hulp van de KNRM dan motorboten

Bron: KNRM | Datum: 18-06-2009

Watersport nieuws:
Zeilers vragen meer hulp van de KNRM dan motorboten

De KNRM moet 4,5 x zo vaak moet voor een zeiljacht tegenover 1 x voor een motorkruiser.
Dit blijkt uit het jaarverslag van de redders van de watersport KNRM.
In 2008 werd door 694 kajuitzeiljachten de hulp van de KNRM ingeroepen tegenover 154 motorkruisers. Motorstoring is de meest voorkomende oorzaak van de noodzaak van een reddingsactie, gevolgd door navigatiefouten en roer of schroefproblemen.
Een opvallend detail is dat de KNRM het meest wordt opgeroepen bij windkracht drie.
Op de Noordzee worden verreweg de meeste hulpacties opgezet, direct gevolgd door het IJsselmeer, Markermeer, Zeeuwse Wateren en de Waddenzee.
De grootste inzet wordt gevraagd bij het vastlopen of stranden van schepen van watersporters.
In 10 gevallen werd een stoffelijk overschot geborgen.

De KNRM spreek van een groeiende vraag naar inzet van de vrijwilligers. In 2008 zijn 3259 mensen geholpen tijdens 1922 reddingsacties. Overigens krijgen vrijwilligers wel een hele kleine vergoeding: € 1,25 per uur.

10 miljoen inkomsten uit fondsenwerving
Dat veel mensen de redders van de watersport een warm hart toedragen blijkt uit de inkomsten van de KNRM. Maar liefst 10 miljoen van de inkomsten komt voort uit fondsenwerving. Dit is een stijging van 17% ten opzichte van 2007. Maar liefst 81 % van de uitgaven worden besteed aan de doelstelling: het redden van mensen die in gevaar zijn op of rondom het water.

21 miljoen verlies op beleggingen
Helaas heeft de kredietcrisis al in 2008 een flinke aanslag gepleegd op de reserves van de KNRM: de reserves van de KNRM zijn met maar liefst 25 miljoen Euro verminderd, waarvan 21 miljoen verlies voortkomt uit beleggingen.
De KNRM ontvangt geen subsidies, een deel van de inkomsten bestaat uit de bijdrage van 83.172 “Redders aan de Wal” die jaarlijks een kleine bijdrage aan de KNRM overmaken.
De reddingsacties die de KNRM uitvoert zijn zonder doorberekening van kosten.
Gelukkig storten geredde mensen wel vaak een gift in de kas van de KNRM.
Voor 2009 rekent de KNRM met een daling van de inkomsten die weer naar het niveau van 2007 zal gaan en houdt men rekening met een verlies van ca € 850.000,-.

Gedeeltelijke stremming Grote Merwedesluis Gorinchem

Bron: De provincie Zuid-Holland | Datum: 18-06-2009

Gedeeltelijke stremming Grote Merwedesluis Gorinchem
De provincie Zuid-Holland voert van 27 juni tot en met 12 juli onderhoudswerkzaamheden uit aan de Grote Merwedesluis in Gorinchem. Tijdens deze periode is de sluis gestremd voor beroepsvaart.
Voor recreatievaart geldt een gedeeltelijke stremming.

Beroepsvaart
Van 27 juni tot en met 12 juli is de Grote Merwedesluis in Gorinchem gestremd voor beroepsvaart.
Het Merwedekanaal is gedurende de stremming alleen vanaf de noordzijde toegankelijk via de Grote Sluis in Vianen.
Deze sluis heeft aan de noordzijde een drempel waardoor er een minimale waterstand in de sluis nodig is voordat schepen de sluis in kunnen varen.
Wanneer deze waterstand pas na de officiële bedieningstijd van de sluis wordt bereikt, dan worden schepen alsnog geschut zodra dat mogelijk is. De schipper dient zich vóór 22.00 uur per marifoon (VHF 22) of telefonisch (0347-371383) te melden bij de Grote Sluis Vianen.

Recreatievaart
Voor de recreatievaart is de Grote Merwedesluis tweemaal drie dagen gestremd, namelijk van 27 tot en met 29 juni en van 10 tot en met 12 juli. Recreatievaart kan dan wel gebruikmaken van de Lingehavensluis in Gorinchem. Van 30 juni t/m 9 juli wordt de Grote Merwedesluis tijdens de volgende bloktijden geschut voor recreatievaart:
9.00 – 9.30 uur
12.00 – 12.30 uur
17.00 – 18.00 uur

Wegverkeer
Het wegverkeer dat de sluis kruist ondervindt geen hinder van de werkzaamheden.

Werkzaamheden
De provincie pakt zowel de sluisvloer als de sluisdeuren aan. Voor de werkzaamheden aan de vloer wordt allereerst in de sluis gebaggerd. Aan de zijkanten van de sluisvloer wordt vervolgens een nieuwe hoeveelheid los steen aangebracht. Deze stenen worden gefixeerd in een asfaltmastiek (een bitumenachtige substantie), zodat ze niet meer los kunnen raken. Buiten de sluis wordt aan zowel noord- als zuidzijde gebaggerd. De werkzaamheden aan de vloer vinden plaats van 6.00 – 21.00 uur.
In het weekend van 27 tot en met 29 juni worden de sluisdeuren aan de zuidzijde van de sluis vervangen. De deuren die worden weggehaald worden direct gerenoveerd. Tijdens het laatste weekend van de stremming (10 - 12 juli) komen deze gerenoveerde sluisdeuren in plaats van de bestaande deuren aan de noordzijde. Tijdens deze twee weekenden kunnen de werkzaamheden dag en nacht doorgaan.

Onrust neemt toe in Antwerpen over uitblijven Scheldeverdieping

Omdat er wolken blijven hangen over de concrete uitvoering van de verdieping van de Schelde op Nederlands grondgebied, groeit de ongerustheid snel in Antwerpse havenkringen.
Gedelegeerd bestuurder Eddy Bruyninckx van het Havenbedrijf van Antwerpen spreekt van een toenemende verontwaardiging.

De vier Scheldeverdragen over een gezamenlijk nautisch beheer werden drie en een half jaar geleden ondertekend en nu precies een jaar geleden geratificeerd door de Nederlandse Eerste Kamer; de Tweede Kamer had dat al gedaan eind 2007.
Maar nog steeds zijn de baggerwerken op Nederlands grondgebied niet van start gegaan.

Het geduld van deAntwerpse havengemeenschap lijkt nu uitgeput. Volgens Eddy Bruyninckx zal op de raad van overleg van begin juli een collectief standpunt ingenomen worden over de te nemen stappen.

(Zie De Lloyd van 17/06/09)

Vanaf donderdag varen ze via de Gouwe naar de singels en grachten van de Goudse binnenstad.
Vrijdag en zaterdag zijn er allerlei nautische activiteiten zoals markten, schepen lossen en laden, exposities, gieklopen, grachtenconcerten en een kunstmarkt.
Meevaren op zeil- en roeivletten en rubberboten kan ook.
En natuurlijk kan een groot deel van de historische schepen worden bezocht en geven schippers graag uitleg over de geschiedenis van hun mooi opgepoetste vaartuig.
Zondag 28 juni varen de boten weer af.

Toegang gratis.

Cruisetoerisme Antwerpen in de lift

 

Bron : Navingo.nl 

Abramovich heeft de grootste

16-06-2009 10:03

Met de 167 meter lange Eclipse heeft de Russische miljardair Roman Abramovich officieel het grootste jacht ter wereld.
Jaloerse piraten maken geen kans, want er is een heus raketafweersysteem aan boord.

Toen sjeik Mohammed bin Rashid Al Maktoum, emir van Dubai en vicepresident van de Verenigde Arabische Emiraten, zijn 160 meter lange jacht Platinum bestelde, waren de ingenieurs van Roman Abramovich in Hamburg al volop bezig met het ontwerp van de toen nog 'maar' 154 meter lange Eclipse .
'Ik wil de grootste hebben', moet de rijke Rus gedacht hebben, want hij liet het concept van de Eclipse onmiddellijk aanpassen om de sjeik te overtreffen.

Foto: LiveYachting.com

Bron : Navingo.nl

Megajacht van Vripack bezoekt Sneek

17-06-2009 15:56

Alumercia, een 38m Vripack Explorer, zal donderdag 18 juni afmeren in Sneek.
Het in Nederland gebouwd jacht van een Nederlandse eigenaar, heeft sinds haar tewaterlating 8 jaar geleden, 105.000 zeemijlen afgelegd wat te vergelijken is met bijna vijf keer de wereld rond.

Onlangs is ze weer aangekomen in Rotterdam waar ze door een enthousiast Vripack team is verwelkomd en aangemoedigd om een bezoek te brengen aan Friesland en aan de Design studio zelf, gevestigd op ’t Ges, Zwolsmanweg 16 aan de Houkesloot te Sneek.
De eigenaar heeft die uitnodiging aangenomen om na de baaien van Brazilië, Alaska en de Bahamas nu de Friese wateren te verkennen.

Donderdagmorgen 18 juni om 09.00 zal Alumercia Lemmer binnen varen om zo via het Prinses Margriet Kanaal op te stomen naar Sneek.
Eenmaal rond 11:00 uur aangekomen in de Houkesloot zal ze vóór het bedrijfspand van Vripack poseren om vervolgens in verband met haar diepgang aan te meren in de Schuttevaarthaven.

Over Vripack®
Vripack, opgericht in 1961, is een toonaangevend full-service ontwerp, naval architecture, engineering en brokerage bureau. Strevend naar een lange termijn relatie met particuliere klanten, werven en collega-architecten, is Vripack van mening dat Kwaliteit de som is van Vakmanschap en Enthousiasme.

Een schone tank is voor een watersporter een goed begin

Bron: KNRM | Datum: 16-06-2009

Een schone tank is een goed begin
Van de watersporters met problemen die zich via de Kustwacht bij de KNRM melden, heeft 38% een probleem met de voortstuwing.
De statistiek van de KNRM zijn niet zo fijnmazig, dus daar valt alles onder van vervuilde diesel via koelwaterproblemen en gesprongen brandstofleidingen tot en met rommel in de schroef.
Als u op uw motortje kunt vertrouwen is er dus veel leed geleden. Laten we nu eens voorjaarsprobleem nummer 1 onder de loep nemen: verstopte filters als gevolg van loskomend vuil of bacteriegroei in de brandstoftank.
Een euvel waarover vooral de Vlielander redders weten mee te praten.
De bijzondere zeedeining van de Gronden van het Stortemelk is net dat zetje dat uw tank nodig heeft om alle neergeslagen rommel op te rakelen. Daar raken uw brandstoffilters razendsnel van verstopt.
Uw motor stopt er mee en dat is niet prettig als u net in de Vliesloot met het eerste beetje stroom tegen naar de haven probeert te komen.
Als u last krijgt van overmatige rookontwikkeling of vermogensverlies en de brandstof ziet er troebel uit, is het hoog tijd voor argwaan.
Wat te doen?

Hoe de problemen te voorkomen
Diesel tanken op plaatsen waar veel verkocht wordt is altijd aanbevolen. Geregeld de filters vervangen is ook een goed idee.
Zorgen voor een schone tank - als je er bij kunt komen! - is wel een klus waar je even de mouwen voor moet opstropen, maar dan weet je zeker dat je weer met een schoon systeem begint.
Na het leegpompen en loskoppelen begint het uitgraven, en dan met lappen de troep van de bodem halen.
Het kan eruit zien als zwarte koffiedrab of wat slijmerig.
Als je het ziet snap je niet dat je niet allang in de problemen bent gekomen.
Per saldo duurt de hele klus eigenlijk niet eens zo lang.
Als de tank goed schoon is kan de diesel weer terug.
Met een lapje in de trechter filtert u de in de diesel achtergebleven rommel nog uit. De beloning is een heel tevreden gevoel.

De KNRM blijft u helpen
Om uit de problemen te blijven zou u een toevoeging bij de brandstof kunnen doen.
Er zijn biociden verkrijgbaar om de diesel schoon te houden, maar de motor is daar niet zo dol op.
Een scheidingsfilter scheidt het water van de diesel en kan dubbel uitgevoerd worden, zodat u het kunt omschakelen als een filter het opgeeft.
Bij de KNRM gebruiken ze een apparaatje dat op de leiding tussen de tank en het eerste filter is gemonteerd en dat via inductie de slijmvormende bacteriën van elkaar gescheiden houdt.
In hun eentje kunnen deze beestjes gewoon alle filters door en verbranden dan vanzelf in de motor.
In de wandeling noemen ze dat daar “het vlooienbandjes”.
Dat levert schone brandstof op.
De redders hebben wel wat anders aan hun hoofd.
U helpen, als u een probleem hebt met de voortstuwing bijvoorbeeld.