Antwerpse Royersluis tot medio juli buiten dienst

Loeihete douche moet piraten afschrikken

 

Piraten kunnen op meer weerstand rekenen in de nabije toekomst.

Voor extra effectiviteit kan het water worden aangelengd met bijtende chemicaliën.

Reders kunnen vanaf augustus bij het Rotterdamse Secure Marine terecht om er hun vloot mee te beveiligen.
Het systeem bestaat uit een sproeiinstallatie en een pomp die water uit zee haalt.
Het water wordt vervolgens met behulp van motorwarmte verhit tot 70 à 80 graden Celsius.
Bij dreigend kapingsgevaar kan de kapitein met slechts een druk op de knop een waterval rondom zijn schip opwekken.

,,Het systeem kan dagen achtereen voor een heetwatergordijn rondom het schip zorgen,
’’ zegt directeur Raphael Kahn van Secure Marine.
,,De bemanning heeft dus tijd zat om hulp in te roepen van de marine,
als de piraten al niet uit zichzelf afdruipen.’’

Volgens de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) is er grote vraag naar antipiratensystemen.
,,Wij raden het gebruik ervan af omdat het gevaar voor de eigen bemanning kan opleveren.
Begrijpelijk is het wel, want de overheid doet te weinig tegen piraterij’’, aldus woordvoerder Fred van Zeijl.
Dergelijke systemen zijn wel legaal, stelt de redersvereniging.
,,De grens ligt bij het aan boord hebben van vuurwapens: dat mag niet.’’

MSC mag met 14.000 teu schepen op Westerschelde

Meevaren met de concurrent

Lege of minder geladen schepen kunnen zich via de site aanmelden om bij een ander schip ‘langszij te gaan’. Daar­naast kunnen schepen die een an­der willen laten ‘ meeliften’ zich ook aanmelden. Als partijen el­kaar via de site hebben gevonden, maken ze onderling afspraken over de vergoeding en de voor­waarden.

Het ene schip kan zon­der brandstof te verbruiken meeva­ren. De extra brandstofkosten van het grote schip heeft worden ge­deeld en de twee delen de bespa­ring op het verbruik van brand­stof. „Het is altijd goedkoper om met z’n tweeën op één tank te va­ren. Bovendien is er minder CO-uitstoot”, aldus Zijlstra.

„Daarnaast mag je met twee sche­pen, en dus meer personeel, lan­ger varen.” Hoewel de term vol­gens Zijlstra nog niet bestond, is Shippoolen wel heel gebruikelijk in de binnenvaart. Zijlstra ligt zelf regelmatig langszij bij zijn collega en vriend Frank Leeuwestein die een veel groter schip vaart.

„Het valt niet altijd mee om een ge­schikte collega- schipper te vinden. Doorgaans zijn het bekenden waarbij je langszij gaat. Je vraagt niet zomaar aan iemand in een sluis of je mee kunt varen. We zijn op zoek gegaan naar een manier waarop schippers met elkaar in contact kunnen komen.”

Ook transportbedrijven kunnen via de site een lading aanbieden, maar ook losse, drijvende objec­ten zonder voorstuwing koppelen aan duw- en sleepboten die hun (extra) capaciteit ter beschikking stellen. Op de site vullen schippers de be­langrijkste gegevens in zoals onder meer plaats van vertrek, de be­stemming, de aankomstdag en het geladen tonnage. Vervolgens moeten ze zelf afspra­ken maken over de vergoeding.

De dienst via internet is voorlopig nog gratis, maar volgens Zijlstra is er op termijn winst te behalen. „We willen graag dat schippers kennis kunnen maken met deze manier van samenwerken. Juist in crisistijd is het belangrijk om te werken aan de optimalisatie van logistieke planning, ook ten aan­zien van duurzaamheid.”

Shippoolen zit inmiddels ook al om de tafel met SenterNovem, een kenniscentrum gelieerd aan ministerie van Economische Za­ken, over subsidies voor het inter­net- initiatief. „In het gunstigste geval levert het een brandstofbesparing van vijftig procent op. Dat maakt binnen­vaart in een klap een stuk duurza­mer en dus aantrekkelijker, zeker in deze tijd.”

Woensdag 24 juni om 16.09 uur werd de bemanning van de reddingboot Neeltje Struijs van KNRM station Stellendam binnen, door het Kustwacht Centrum gealarmeerd voor een jacht met een gebroken roer, op het Haringvliet.

Er werd uitgevaren bij Noordoost 5, naar de boei A 21 bij het Aardappelgat op het Haringvliet.
Het jacht Rasmus van 10 meter lengte en met 2 personen aan boord, werd op sleep genomen door de reddingboot, samen met de Torbay van de Hellevoetse Reddingsbrigade en naar Hellevoetsluis gebracht.
Na gegevens te hebben opgenomen keerde de Neeltje Struijs weer terug naar station.