Naar de inhoud

No Limit IV

Informative Site Voor De Watersporter
akke.beakke.be

Archief

PASSENGER TERMINAL AMSTERDAM "Aankomst en vertrek Cruiseschepen te Amsterdam "

Bron : Ptamsterdam.nl

PASSENGER TERMINAL AMSTERDAM
"Aankomst en vertrek Cruiseschepen te Amsterdam "

de aankomst- en vertrektijden zijn door de agent als richtlijn opgegeven.
Deze kunnen afwijken.

Cruiseschip Albatros
17-03-2009

Albatros - Turnaround

Aankomst: 17/03/09 om 09.00 uur *
Vertrek: 17/03/09 om 18.00 uur *

Cruisemaatschappij: Phoenix Reisen
Lengte:205,5 meter
Decks: 8
Passagiers:663
Vlag: Bahamas



----------------------------------

Cruiseschip Aida Luna

20-03-2009

Aida Luna - Cruise Call - Maiden call

Aankomst: 20/03/09 om 08.00 uur*
Vertrek: 20/0309 om 18.00 uur*

Cruisemaatschappij: Aida Cruises
Lengte:252 meter
Decks: 13
Passagiers:2050
Vlag: Italië



----------------------------------


Cruiseschip Albatros


19-04-2009

Albatros - Cruise Call

Aankomst: 19/04/09 om 10.00 uur *
Vertrek: 19/04/09 om 16.00 uur *

Cruisemaatschappij: Phoenix Reisen
Lengte:205,5 meter
Decks: 8
Passagiers:663
Vlag: Bahamas

Zie vorige foto van de Albatros

---------------------------------

Cruiseschip Fram

27-04-2009

Fram - Cruise Call

Aankomst: 27/04/09 om 08.00 uur *
Vertrek: 27/04/09 om 17.00 uur *

Cruisemaatschappij: Hurtigruten
Lengte:113 meter
Decks: 8
Passagiers:318
Vlag: Norway

MS Fram

---------------------------------------------

Hoe vind je dit bericht? 1 stem
Geschreven door Capitan om 20:57 Reageer op dit bericht

10 JAAR OOSTENDE VOOR ANKER van < 29 Mei - 1 Juni > 2009

Bron : Oostendevooranker.be

10 JAAR OOSTENDE VOOR ANKER  van  < 29 Mei - 1 Juni > 2009

Zoals het dikwijls gaat is Oostende voor Anker ontstaan aan de bar.
Het idee om klassieke schepen bijeen te brengen in een periode die voor de Stad aan zee Oostende sowieso stil was heeft toen wind in de zeilen gekregen.
En hoe.
Jaar na jaar is dit festival de aantrekkingspool geweest voor honderden schippers van klassieke schepen.
Het is een kwestie van zien en gezien worden en nergens werd hen een feest aangeboden waarin ze een hoofdrol speelden.

Van de amper twintig schepen bij de eerste editie, is het nu een gepuzzel om de meer dan honderd vijftig schepen een plaats te geven in een alsmaar groter wordende radius van kaaien, dokken en de vaargeul van Oostende.
Het festival van de authentieke scheepvaart is doorgedrongen vanop de kaaien tot op de pleinen en d e (winkel)straten van Oostende.
Als een vloedgolf die de mensen opvrolijkt en enthousiasmeert.
En de hele streek doet vibreren op de frequentie die eigen is aan de zee.
En het publiek komt, - met honderdduizenden tegelijk- loopt zich de hele tijd te verwonderen, herinnert zich hun gemeenschappelijke maritieme oorsprong en gaat naar huis met de idee bijlange nog niet alles gezien of meegemaakt te hebben.

Oostende voor Anker- de krachtlijnen

Een vloot van meer dan honderd authentieke schepen in het water,
aangemeerdin de oudste dokken van Oostende, Stad aan Zee
Demonstraties en tentoonstellingen van scheepsambachten aan de wal
Een speciale thematentoonstelling
Rondvaarten met de zeilschepen op zee
Een maritieme markt op het Sint Petrus- en Paulusplein
Doorlopende optredens met muziek van de zee
Een afspraak tussen schippers, bemanningen (en bevrouwingen)
en duizenden andere geïnteresseerden en betrokkenen
De tewaterlating van gerestaureerde schepen
Een contact tussen maritieme erfgoed organisaties,
bedrijven en werkers
met het ruimste publiek denkbaar
Een expositie van maritieme kunst: marineschilders,
fotografen
van zee en schepen, ambachten
Aandacht voor replica’s en originele schepen van de Vlaamse kust
Een bruisend moment waar je de organische kant van schepen,
scheepsbouw en scheepvaart kan ruiken, voelen, zien en beleven.

Er was natuurlijk het glansrijke idee om telkens een speciaal thema in te bouwen.

De Vikingen kampeerden zoals honderden jaren geleden op het strand en landden met hun drakar
om de stad aan te vallen.

Het Beleg van Oostende werd overgedaanen ook nu weer vielen de geuzen voor het geweld
van de gecombineerde Spaans / Italiaanse troepen.

De slag van Trafalgar tussen de marine van L’Empereur en de Britse Navy werd op z’n Oostends overgedaan.

Een kanongevecht tussen de altijd imposante Grand Turk, een heus fregat, en de avisoschoeners van de Fransen.

Alle nautische aspecten van de Kuifjes verhalen kwamen voor het voetlicht.
Zonder schepen was de beroemdste Belgische reporter nergens geraakt.

En toen waren er de Belgen op de Zuidpool, een markant facet van onze nautische geschiedenis,
ingeluid door Adrien de Gerlache en zijn Belgica.

De cirkel werd rond gemaakt door de aankomstvan de Euronav Belgica met Dixie Dansercoer , terug van diezelfde Zuidpool en harde schijven vol bewijzen van de klimaatsveranderingen.

Oostende voor Anker heeft meer gerealiseerd dan een gigantisch feest bouwen,
een top attractie op de toeristische kalender van de Stad aan zee.

Waar in de ons omringende buitenlanden de bezielers van authentieke schepen en aanverwant watererfgoed voldoende sterk waren om zich te laten opmerken, meegesleurd door een algemeenverspreide nautische kennis, werd het festival een trekker voor dit deel van de Lage Landen.
Nergens anders kwamen de geïnteresseerden zo intens met elkaar in contact.
En kregen ze een zo geapprecieerd podium.
Oostende voor Anker is er in geslaagd om de verwantschap tussen de inwoners van Oostende met de haven en de scheepvaarteen gezicht te geven.

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door Capitan om 15:50 Reageer op dit bericht

Yachtvision Boating - Outlet - in de Bataviahaven

Yachtvision.nl

Yachtvision Boating - Outlet - in de Bataviahaven

Om te helpen de botenmarkt weer in beweging te krijgen organiseert Yacht Vision van donderdag 14 tot en met zondag 17 mei in de Bataviahaven te Lelystad een unieke Boating “Outlet”.

Waterbeek Media, bekend van de crossmediale concepten Yacht Vision en House Vision, brengt dit evenement onder het motto:
"Kwaliteit in uw voordeel"
Tijdens de beursdagen in de Bataviahaven, gelegen naast het drukbezochte Batavia Stad, is een breed scala aan motorboten, zeiljachten en sloepen, aangeboden door werven, importeurs, makelaars en particulieren te bezichtigen.

Aanbieders betalen een gering deelnamebedrag en de toegang voor het publiek is gratis.
Een unieke botenveiling op zondag wordt het hoogtepunt van de Boating “Outlet”.
Op deze veiling zullen alle schepen worden ingebracht, die nog niet op de dagen ervoor zijn verkocht.
Uitsluitend kwalitatief goede vaartuigen met een minimumprijs vanaf € 15.000 komen onder de hamer.

Tijdens de Boating “Outlet” wordt de mogelijkheid geboden om een onafhankelijk keuringsrapport door de aanwezige experts te laten opmaken, financieel advies in te winnen en met de deelnemende jachten proef te varen.
De veiling geschiedt op basis van opbod door een ervaren veilingmeester, onder het toeziend oog van een notaris.
De Yacht Vision Boating “Outlet” mag rekenen op brede publieke belangstelling en ruime media-aandacht.
Het evenement zal in Yacht Vision televisiespecials op RTL4 en in het Yacht Vision Magazine crossmediaal worden ondersteund.

Brancheverenigingen NJI en HISWA tonen zich positief verrast over dit initiatief en hopen dat de Yacht Vision Boating “Outlet” bijdraagt aan het vlot trekken van de botenmarkt.
In Nederland liggen al jaren ruim 25.000 gebruikte schepen te koop, zowel bij particulieren als bij jachtmakelaars.
Daarnaast is sprake van duizenden seriematig gebouwde buitenlandse schepen, die met fikse kortingen op de Nederlandse markt worden aangeboden.

Bedrijven geven aan dat hun voorraad aan kwalitatief goede gebruikte jachten, voorraadschepen en demonstratiemodellen hun economische speelruimte flink beperkt.

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door Capitan om 15:18 Reageer op dit bericht

Watersport steeds meer gehinderd door verzanding

Nieuwsblad.be

Watersport steeds meer gehinderd door verzanding

KNOKKE-HEIST - Het strandhoofd 51 wordt afgebroken ter hoogte van het zwembad De Raan, om de verzanding in Heist tegen te gaan.
Die blijft de watersporters hinderen.

De Vlaamse overheid, afdeling kust, wil nog voor de zomer het strandhoofd 51
ter hoogte de het zwembad De Raan afbreken.
Met de afbraak wil de afdeling kust de verzanding in Heist tegengaan.

De laatste vier jaar wordt de zeerecreatie in Heist in versneld tempo gehinderd door verzanding.
Bij zeer laag water kan er gewandeld worden vanaf het hoogstrand tot voorbij de Fluxysterminals.
In de richting van Knokke is de kop van de zandbank al het strandhoofd 51 gepasseerd.
Dat ligt tegenover de toegewezen nieuwe locatie van het VVW-watersportcentrum. De zandbank beslaat al de hele breedte van het strand van Heist.
De periodes waarin de watersport droogvalt, worden steeds langer.

Steeds meer moeten de watersporters bij laag water door de baderszone of het strandreservaat laveren om steeds via smallere doorgangen bevaarbare dieptes te bereiken.
Dat probleem doet zich ook voor wanneer ze terug naar het strand komen.
Bij zeer laag water wordt het beoefenen van de watersport onmogelijk.

Ook stellen zich problemen voor de reddings- en begeleidingsboten.
Interventies kunnen alleen nog met een jetski met een omweg rond de ondieptes.
Het strandhoofd wordt tot éénmeter onder het strandniveau verwijderd. (nmi)
Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door Capitan om 15:07 Reageer op dit bericht

Innovatieve diefstalbeveiliging voor watersport

Bron: WatersportAlmanak


Innovatieve diefstalbeveiliging voor watersport

 

Trackster beveiliging voor watersport
Het is de schrik van iedere watersporter:
een gestolen boot.
Natuurlijk kunt u uw boot vastleggen met een ketting en een goed slot,
maar een beetje dief lacht daar om.
Veelal ontbreekt een uitgebreid alarmsysteem op een boot of is erg kostbaar.


Innovatieve GPS Tracker beveiliging
Trackster GPS beveiliging is een zeer betaalbaar product waarmee u altijd uw boot kunt traceren.
In het kleine kastje, ter grootte van een lucifersdoos,
zit een ingebouwde GPS, GPRS en GSM module.

Wanneer de boot verplaatst wordt ontvangt de eigenaar direct een sms alarm.
In dit sms alarm staan de coördinaten van de plaatst waar de boot zich op dat moment bevindt. Deze coördinaten kunnen worden opgezocht in Google Maps invoeren waarna actie kan worden ondernomen.

Het systeem werd al eerder toegepast in de duurdere automobielen,
maar door de enorme prijsdaling zeer goed bereikbaar voor de watersport.
Het product kost €249,- en kent geenabonnementskosten.

Hoe vind je dit bericht? 1 stem
Geschreven door Capitan om 16:10 Reageer op dit bericht

GROENE HART, 'Eerste keer weet je niet wat je hoort'

AD.nl

'Eerste keer weet je niet wat je hoort'

Door Peter Van Den Belt
GROENE HART - Elektrisch aangedreven boten zijn de toekomst voor de binnensteden van Utrecht,
Amsterdam en wellicht ook Gouda en Woerden.

afbeelding vergroten 


De Utrechtse bierboot, straks elektrisch aangedreven.
Door gebruik van stroom als energiebron blijft het publiek verschoond van dieseldampen en scheepsgeronk.

,,De eerste keer weet je niet wat je hoort.
Je bent gewend dat je, als je op een boot zit, de motor hoort lopen,
maar nu hoor en voel je niets,'' zegt Theo Koeleman.

,,Bij een zeilboot hoor je nog het klappen van de zeilen.
Soms gebeurt het zelfs dat de schipper de motor vergeet uit te zetten.''

Koeleman Elektro uit Mijdrecht krijgt steeds meer werk.
De afgelopen jaren installeerden medewerkers van het bedrijf elektromotoren in partyschepen in Amsterdam.
Binnenkort wordt eenzelfde motor geïnstalleerd in een bevoorradingsschip voor het centrum van Utrecht, beter bekend als de bierboot.

Koeleman: ,,We werden door de gemeente Utrecht benaderd of we aan de Europese aanbesteding wilden meedoen.
Ze waren via Amsterdam bij ons terechtgekomen.
We hebben de opdracht uiteindelijk gekregen.''

,, Naast de prijs speelde ook het gebruik van een bepaalde techniek.
We weten wat we aan problemen tegen kunnen komen.
Dat is belangrijk, want bijna nergens wordt nog met dit type boten elektrisch gevaren.
Ook voor de scheepvaartinspectie is het project leerzaam.
Gelukkig hebben we samen iets kunnen creëren wat aan alle eisen voldoet.''

Het schip, een exacte kopie van de huidige dieseluitvoering,
wordt momenteel gebouwd bij Boxce in Delft.

Koeleman: ,,Wij gaan binnenkort beginnen met de hele bekabeling.
In het Utrechtse schip gaat ongeveer 3200 meter kabels, want we doen niet alleen de motor, maar ook de aansluiting voor de marifoon en de belichting.
Op het schip komt ook een elektrisch aangedreven hydraulische kraan voor de overslag van goederen.''

De motoren zijn zo gemaakt dat ze ongeveer acht á negen uur kunnen werken, zonder te herladen.
Koeleman: ,,Het moeilijkste is de aansturing.
De boten moeten ook gas kunnen geven.
Dat klinkt simpel, maar het is een complex geheel.''

Het is een maand of drie werk voor twee man.
Helemaal elektrisch zijn de schepen nog niet.

Aan boord bevindt zich een aggregaat met dieselmotordie in geval van nood de boot alsnog van stroom kan voorzien.
,,Het mooist zou een op waterstof aangedreven aggregaat zijn,
maar dat is qua opslag nog niet mogelijk.
En de stroom die de motoren van het net haalt, komt ook ergens vandaan.
In Utrecht is het wel zo dat de gemeente hiervoor groene stroom gebruikt.''

Koeleman ziet voor zijn bedrijf duidelijk toekomst in elektrisch aangedreven boten. ,,Het is voor ons niet alleen een interessante,
maar ook belangrijke tak van het installatiebedrijf geworden.''

Nieuwe opdrachten liggen in het verschiet.
,,Utrecht denkt al voorzichtig aan een tweede boot.
Er is belangstelling uit Gent en Riga.
Mokum Mariteam, een organisatie die meer transport over water wil in de hoofdstad, is in Amsterdam bezig met een transportsysteem voor dit soort schepen.''

,,Een bierbrouwer heeft al belangstelling getoond en ook de vuilophaaldienst.
et gebruik van schepen hoeft er geen gracht meer afgesloten te worden voor het verkeer.
We zijn daar gevraagd om de installatie te doen voor een schip.
Gaat het goed lopen, dan kunnen dat er in de toekomst tussen de twintig en dertig worden.''

Of elektrisch aangedreven schepen straks ook tussen de steden in bij voorbeeld het Groene Hart gaan varen, weet Koeleman niet.

Theo Koeleman: ,,Dan heb je motoren met groter vermogen nodig met grotere accupakketten.
Dat is op dit moment nog niet haalbaar.
Op de weg beginnen ze ook met personenauto's en niet met vrachtwagens,
maar de ontwikkelingen staan niet stil.
Tien jaar geleden werd ook over de huidige schepen gezegd dat het niet zou lukken en nu varen ze.''
Hoe vind je dit bericht? 1 stem
Geschreven door Capitan om 16:03 Reageer op dit bericht

we kolk Evergem voor de zomer open

Schuttevaer.nl

Nieuwe kolk Evergem voor de zomer open

Minister van Openbare Werken Hilde Crevits opent 3 juni de tweede sluis in Evergem.
Dan wordt ook het nieuwe dienstgebouw in gebruik genomen.
In 2008 werd bijna vijftien miljoen ton door de oude sluis geschut en dat is teveel voor die ene kolk, met structurele vertraging als gevolg.

De afgelopen tien jaar is de goederenstroom door de Ringvaart rond Gent met meer dan zes miljoen ton toegenomen.
En de verwachting is dat die stijging versterkt zal doorzetten als de Franse Seine-Nordverbinding klaar is.
Met de tweede sluis bij Evergem heeft de binnenvaart in elk geval voorlopig weer de ruimte.

Er is zeven jaar aan het kunstwerk gewerkt.
Intussen hangen de sluisdeuren op hun plaats en wordt de laatste hand gelegd aan de elektromechanische uitrusting.

Omdat de crisis in de laatste maanden van 2008 voelbaar werd, kende de Ringvaart om Gent vorig jaar een kleine terugval van 0,84 procent, ofwel 163.000 ton.
De sluis van Merelbeke, die de verbinding vormt naar de Neerschelde richting Antwerpen, zag voor de derde keer op rij het passerende tonnage dalen.
Vorig jaar zelfs met 11,58 procent, waardoor de sluis onder de grens van drie miljoen ton terechtkwam.

De trafiek op de Bovenschelde daalde met bijna twee procent tot 10,5 miljoen ton; een verlies dat echter ruimschoots werd goedgemaakt op de Leie, waar de trafiek met meer dan vier procent steeg tot 8,5 miljoen ton.
Ook het goederenverkeer op het kanaal Roeselare-Leie zat vorig jaar in de lift en aan de sluis van Ooigem werd 3,6 miljoen ton opgetekend.
Ook de Dampoortsluis in Brugge zag de tonnage stijgen en wel met 0,63 procent. Dat was te danken aan de stijgende trafiek (+8,5%) van en naar Zeebrugge.
De trafiek naar Oostende daalde daarentegen met een procent.

Loswallen
De groei van de binnenvaart wordt onder meer toegeschreven aan het succes van de formule van publiek-private samenwerking voor de bouw van kademuren en laad- en losinstallaties.
Al meer dan 140 ondernemingen in het Vlaamse landsgedeelte dienden daartoe een aanvraag in.
Zo werden in 2008 op het Noordervak van de Ringvaart kades in gebruik genomen door de firma's Van Gansewinkel, EOC en Perstorp.
In Sint-Baafs-Vijve werd de loswal voor de Group De Cloedt afgewerkt en op het kanaal van Zwijnaarde bouwde de firma Saey een nieuwe losinstallatie.
Bij de steenbakkerij Vande Moortel in Oudenaarde wordt dit jaar een kademuur opengesteld.

Aan de Bovenschelde zijn laad- en losfaciliteiten gepland in Desselgem, Waregem, Ingelmunster en Gent zelf.

Dwars door Gent
De afdeling Bovenschelde van vaarwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal werkt intussen verder aan de doortocht van Kortrijk, die geschikt wordt gemaakt voor schepen van 1350 ton.
Ook deze opwaardering gebeurt in het kader van het Seine-Nordproject en wordt bekostigd uit Europese fondsen.

In Gent zelf en in samenwerking met het stadsbestuur, wordt de historische samenvloeiing van de Leie en de Schelde, de Nederschelde tussen het Laurentplein en de Veerkaai, weer opengelegd.
Dit project behelst ook de bouw van de Scaldissluis om het verschil in waterpeil tussen de verschillende waterpanden op te vangen.
De sluis wordt gebouwd ter hoogte van de oude Beestenmarkt en zal door de gebruikers zelf worden bediend.
Voor kajaks en kano's wordt naast de sluis een glijbaan aangelegd.
Die werken moeten het voor de pleziervaart mogelijk maken weer dwars door Gent te varen. (JG)

Foto's gemaakt door Joke .

Bij het in en uitvaren van de drukke sluis Evergem , bij een vaartocht van Gent
naar Terneuzen.

https://blog.seniorennet.be/image/
https://blog.seniorennet.be/fotovanjoke/

https://blog.seniorennet.be/pouwerpointvanjoke/

https://blog.seniorennet.nl/photogalery/



271314-9a632b24f436b911c998737ed2e1afd0.jpg

271314-5dcfd118ac2464770e0af72437114979.jpg

271314-adfaf1c581454f8b239e4ebe9965d8b0.jpg

271314-c9bc60698e5f5d4921215f351545d309.jpg

271314-6c4cac16793f9f90985a14a1b3e9a062.jpg

271314-3bb86615f1d64857037131d035f7e87a.jpg
Hoe vind je dit bericht? 1 stem
Geschreven door Capitan om 18:09 Reageer op dit bericht

Vivante 43 Cabrio Cruiser winnaar Hiswa Boot van het Jaar 2009

Bron : Navingo.nl

resize.php?pic=21202.jpg&loc=artikel&width=180&height=160





Vivante 43 Cabrio Cruiser winnaar Hiswa Boot van het Jaar 2009

Tijdens de Hiswa 2009 is de Vivante 43 Cabrio Cruiser van Vivante Yachts te Sneek uitgeroepen tot Hiswa Boot van het Jaar 2009.
In een nek aan nek race gaf de aandacht aan detail, comfort en ergonomie de doorslag.
Het jacht werd onder andere beoordeeld op design, constructie, vaareigenschappen, prijs/kwaliteit-verhouding, het geluidsniveau bij verschillende snelheden, de vaarsnelheid bij volle kracht maar ook de draaicirkel.
Ook op het gebied van innovatie scoorde de Vivante erg goed.
Exterieur ontwerper Vripack is erg trots dat wederom een Vripack ontwerp er opnieuw met de hoofdprijs ervandoor gaat.
“Door enorm nauw samen te werken met de bouwer Jetten Yachts en interieur ontwerper A.R. Design is de lat weer hoger gelegd.
De vloeiende lijnen laten een schip zien dat het nieuwe varen tot in de puntjes vertegenwoordigd”, aldus Bart Bouwhuis van Vripack.

Tijdens het ontwerpproces is veel aandacht besteed aan de indeling en het comfort.
Brede gangboorden van voor naar achter waardoor men gemakkelijk een rondje boot kan lopen.
Struikelen over stootwillen is ook verleden tijd aangezien er onder de U-zit in het midden van het jacht zes willen volledig opgeborgen kunnen worden.
Ook is er een mogelijkheid om zowel binnen als buiten een keuken te laten plaatsen.
Indien niet gewenst, kan dit gemakkelijk worden vervangen door een extra bank buiten of een extra hut binnen.
ok is het jacht voorzien van een ruime standaard uitrusting, boeg- en hekschroef, omvormer, kachel, televisie en twee koelkasten.
Lars van Straten van Vivante Yachts:
“We hebben een compromisloos concept neergezet waar niemand nee tegen kan zeggen, er ontbreekt namelijk niets aan boord.
Tevens hebben wij bij de ontwikkeling van dit schip veel aandacht besteed aan ergonomie en de indeling.
De stuurstand bevindt zich in het midden van het schip, waardoor er een enorme beleving ontstaat tijdens het varen.
Het leefgedeelte buiten bevindt zich ook midden op de boot, wat een ruim zicht creëert over het water.
Achterin de kuip is er een U-bank die gemakkelijk omgebouwd kan worden tot zonnebed om heerlijk uit de wind te zonnen.”

De stalen cruiser wordt standaard geleverd met 1 motor, maar is ook leverbaar met 2 motoren, waardoor een semi-planerend jacht ontstaat.
Tevens is het schip te verkrijgen in een snelvarende composiet uitvoering voorzien van 2 motoren.

“Op basis van dit concept kunnen we gerust zeggen dat we de strijd op internationaal gebied durven aan te gaan.
Het jacht heeft een ideale indeling, is geschikt voor alle weersomstandigheden en locaties, en is leverbaar in zowel een Cabrio Cruiser als een hardtop uitvoering”, aldus een trotse Van Straten.

De Vivante 43 Cabrio Cruiser is tot en met zondag 8 maart te bezichtigen op de Hiswa 2009 in Amsterdam RAI.

Hoe vind je dit bericht? 1 stem
Geschreven door Capitan om 20:08 Reageer op dit bericht

Zweedse super J naar originele plannen op stapel bij Hoek Design

BRON : clubracer.be

Zweedse super J naar originele plannen op stapel bij Hoek Design


SVEA

In 1999 is bij onderzoek naar International 8 Meter plannen van ontwerper Tore Holm op de plannen gestoten van een Zweeds J Class jacht, de SVEA.
John Lammerts vond de originele plannen op papier, daterend van 1937.
Deze waren al in niet al te goede staat, maar konden toch gered en vervolgens zorgvuldig gekopieerd worden.
Sinds de oprichting van de J Class Association in 2000 startten verschillende projecten om een jacht te bouwen naar deze plannen, maar allen zonder gevolg.
Het copyright van de originele plannen kwam dan in handen van Hoek Design en die hebben in februari een rompontwerp naar originele lijnen op tafel gelegd, de J S1.

De SVEA was destijds ontworpen om de grootste van alle J’s te gaan worden, een racing Super J. Hoek design en andere experten hebben nu al verklaard dat dit één van de snelste van alle J Class ontwerpen zal gaan worden.
De langste wordt ze in ieder geval, met haar 41,50 meter over alles.
De plannen die op tafel liggen voorzien een flush dek. Hoek design is momenteel ook bezig aan de afwerking van de LIONHEART, een J-Class jacht naar een Ranger ontwerp.

Lionheart onder weg voor afbouw

Lionheart onder weg voor afbouw
De start van de bouw van de aluminium romp van de SVEA is voorzien in mei 2009 op de Bloemsma Shipyard in Nederland.
Van daar zou ze worden getransporteerd naar Claasen Jachtbouw voor de uiteindelijke afbouw.
Als ze ergens in 2011 volledig vaarklaar zal zijn, zouden er welgeteld 74 jaren zijn verstreken tussen ontwerp op de tekentafel van Tore Holm en de oplevering in 2011. De SVEA zal één van de langste jachtconstructies gaan worden ooit gerealiseerd.

Specificaties SVEA:
LOA: 41.50 m
LWL: 26.55 m
Breedte: 6.40 m
Diepgang: 4.57 m
Aan de winds zeilopp: 704 m2
Project ontwerpers: Hoek design
Romp en dek constructie: Freddie Bloemsma Shipyard
Afwerking: Claasen Jachtbouw

Info en foto’s: jclassyachts.com

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door Capitan om 20:05 Reageer op dit bericht

Vrachtschip Wagenborg ramt lichtbaken

Bron : dvhn.nl


Vrachtschip Wagenborg ramt lichtbaken

 

Het lichtbaken op het dek van de Dintelborg., © EPA/Fredrik Persson 

DELFZIJL , Het Groninger vrachtschip Dintelborg van rederij Wagenborg heeft een 20 meter hoog lichtbaken met helikopterplatform geramd in de Botnische Golf.
De totale schade is bijna één miljoen euro. "We maken best wel eens wat mee,
 maar zo'n curieus ongeval kan ik me niet herinneren", zegt Albert Engelsman, directeur van Wagenborg Shipping.

"Het is te stom voor woorden wat er is gebeurd.
Onze tweede officier heeft niet goed opgelet op de brug.
Of hij in slaap is gevallen of dat alcohol de oorzaak is, onderzoeken we nu.
Feit is dat deze man wel alcohol heeft genuttigd.
En dan is hij sowieso in overtreding, want Wagenborg duldt geen gebruik van alcohol of drugs als mensen aan het varen zijn.
We hebben deze man, net een jaar bij ons in dienst, naar huis gestuurd."

De man, afkomstig uit de Oekraïne, wordt vrijwel zeker ontslagen.
Volgens Engelsman treft de rest van de elfkoppige bemanning geen blaam.
"De bemanning schrok toen ze een harde klap hoorden.
Iedereen rende direct naar de brug, waarna een matroos op het voordek de lichtbaken met helikopterplatform aantrof."

Er is direct met de Zweedse kustwacht contact opgenomen.
Die gaf de kapitein opdracht naar Stockholm te varen.
In de Zweedse haven kwamen de autoriteiten tot de ontdekking dat het baken eigendom is van de Finse Rijkswaterstaat.
Die heeft, volgens Engelsman, opdracht gegeven het gevaarte te slopen.
De reder uit Delfzijl schat de waarde van het lichtbaken op zeker drie ton.

De ruim 130 meter lange Dintelborg ligt nu voor reparatie in de haven van Stockholm.
Bij de opmerkelijke crash zijn geen gewonden gevallen. Wagenborg is verzekerd.

Lesmateriaal

De opmerkelijke aanvaring zal vrijwel zeker gebruikt worden als lesmateriaal voor de officieren in dienst bij rederij Wagenborg.
"Dit is typisch een geval van: kijk, zo moet het niet", zegt directeur Albert Engelsman van Wagenborg Shipping.

Hoe vind je dit bericht?
Geschreven door Capitan om 19:50 Reageer op dit bericht

Meer van No Limit IV

↑ Terug naar de berichten