Terneuzen krijgt een zeesluis van 100.000 ton

.. donderdag 04 december 2008

Koning Boudewijn (links) en koningin Juliana zetten beiden hun handtekening in een boek tijdens de opening van het Terneuzense sluizencomplex in 1968.
foto Camile Schelstraete

Na vijf jaar onderhandelen lijken de meer dan twintig belanghebbende partijen eruit te zijn: Terneuzen krijgt er een gloednieuwe zeesluis bij Een nieuwe, grotere zeesluis in Terneuzen zal de economische ontwikkeling van de Kanaalzone een geweldige duw in de goeie richting geven.

De regio zal er decennia achtereen profijt van hebben. Burgemeester Jan Lonink van Terneuzen is daar vast van overtuigd, zeker na het zoveelste overleg over de nautische toegang tot het Kanaal Gent-Terneuzen.

De meer dan twintig belanghebbende partijen zijn na vijf jaar bakkeleien nu eindelijk volop bezig met de afronding van de slepende discussie.
Dat moet uitmonden in een unaniem advies aan de ministers van Verkeer en Waterstaat in Nederland en Belgie, dat midden januari 2009 officieel wordt gepresenteerd.

Al die partijen, verenigd in het Stakeholders Forum (SAF), lijken nu op een lijn te zitten:
de bouw van een nieuwe zeesluis met een capaciteit van rond de 100.000 ton pal oostelijk van de huidige 80.000 tonssluis.
De nieuwe situatie zou vergelijkbaar zijn met die van het sluizencomplex in Antwerpen, waar de Zandvliet- en Berendrechtsluis broederlijk naast elkaar liggen.
De sluis in Terneuzen wordt aangelegd binnen de grenzen van het huidige sluizencomplex, tussen de huidige zeesluis en de monumentale middensluis, die in de toekomst moet gaan fungeren als spuisluis én overloopsluis voor de binnenvaart.
De bestaande binnenvaartsluis blijft ook in de nieuwe opzet gewoon functioneren.

Dinsdag werd de nieuwe variant, die is ingebracht door de directie van Rijkswaterstaat Zeeland, besproken door het SAF.
Maar natuurlijk leidde dat niet direct tot een akkoord.
Met name de Nederlandse gesprekspartners kwamen op de proppen met tal van aanvullende voorwaarden.
Het antwoord op de vraag waarom die nu zijn geformuleerd, is heel simpel, vindt Lonink.
,,Wat goed is voor de Belgen, moet dit keer ook goed zijn voor ons", zegt hij,
mede namens het college van Terneuzen.

De Zeeuwse partners binnen het SAF willen niet alleen die nieuwe zeesluis, zij willen ook dat de Vlamingen nu eindelijk eens meewerken aan de aanleg van de al zo lang gewenste spoorverbinding Axelse Vlakte-Zelzate, dat ze zorgen voor een goede aansluiting van de verdubbelde Tractaatweg op de R4-West bij Zelzate en dat ze niet langer meer dreinen over verbreding van het kanaal.
Ook moeten de Belgen ervoor zorgen dat er een eind komt aan de bestaande concurrentievervalsing op de spoorlijn Terneuzen-Gent.
De Belgen hanteren op dit traject, de zogenoemde Dow-lijn op de westoever van het Kanaal Gent-Terneuzen, nog steeds hogere vervoerstarieven dan elders in België.

De gemeente Terneuzen en de ZMF hebben naast die hele lijst voorwaarden ook nog aanvullende wensen op milieugebied geformuleerd.
Zij willen niet dat woongemeenschappen in de Kanaalzone op termijn belast zullen worden met de gevolgen van grotere verkeersbewegingen op het water, de weg en het spoor.
In de rapportages, die binnen het SAF aan de orde zijn geweest, zijn de milieugevolgen van de nieuwe sluis en de nieuwe spoor- en wegverbindingen niet naar behoren uitgewerkt.
De twee partijen hebben dan ook gevraagd om een second opinion.
Door dit verzoek is de definitieve besluitvorming over de sluis een maand opgeschort.

Dat de Nederlandse partijen nu met aanvullende voorwaarden komen heeft alles te maken met de ervaringen die eerder werden opgedaan bij de discussie over de verdieping van de Westerschelde.
Toen werd aanvankelijk nagelaten een aantal belangrijke voorwaarden in te bouwen in de overeenkomst. Lonink:
 ,,Bij dat zogenaamde Proses-proces is de toegankelijkheid van Antwerpen wel goed geregeld, maar worstelen we in Zeeland nu nog steeds met de gevolgen van de verdieping voor de veiligheid en, wat dan heet, de natuurlijkheid.
Nu proberen we soortgelijke discussies achteraf te voorkomen."

De nieuwe zeesluis in Terneuzen gaat om en nabij een miljard euro kosten.
Dat is exclusief de nodige aanpassingen van het kanaalprofiel, de tunnels en de bruggen.

Eén ding staat, wat dat betreft, zo goed als vast: de oude tunnel bij Zelzate verdwijnt.
Belgen hebben met het wegpoetsen van dat soort obstakels geen enkele moeite.
Ervoor in de plaats komt een tunnel, dichter bij Gent.

Wie opdraait voor de kosten van de nieuwe sluis en de aanpassing van het kanaal is nog onduidelijk. Bij de laatste kanaalwerken, die in 1968 werden afgerond met de opening van het sluizencomplex door koning Boudewijn en koningin Juliana, betaalden de Nederlanders een kwart en de Belgen de rest.
Nu moet het anders, oordelen de Belgen.
Als het aan hen ligt, wordt het een 60-40-verdeling, maar over 70-30 valt vermoedelijk ook wel te praten.

Met name in Gent draait de lobby voor een nieuwe zeesluis momenteel op volle toeren. Gisteren nog cirkelde havenschepen Sas van Rouveroij in een helikopter boven het sluizencomplex.
Hij was in het goede gezelschap van de nieuwe ambassadeur van Nederland in België, Hannie Pollmann-Zaal.

Bron : pzc.nl

Nieuw kanaal naar Frankrijk scheelt 25 sluizen

Alle vaarwegen leiden naar Drachten

Bron: Gemeente Smallingerland | Datum: 04-12-2008

Alle watersportvaarwegen leiden naar Drachten
Er zijn goede mogelijkheden om de watersportmogelijkheden in en rond Drachten te versterken.
Daardoor kan de werkgelegenheid met enige honderden arbeidsplaatsen groeien en zullen voor ettelijke miljoenen aan particuliere investeringen worden uitgelokt.
Dat blijkt uit het rapport "Alle vaarwegen leiden naar Drachten", dat in opdracht van het college is opgesteld door de Grontmij.

Toerisme is in Nederland een belangrijke groeisector.
In 2007 was ca. 11% van de totale werkgelegenheid in Friesland toe te rekenen aan de toeristische sector.
Watersport is één van de belangrijkste onderdelen binnen die sector.
Volgens het rapport zijn er goede kansen voor Smallingerland om te profiteren van de economische dynamiek in het toerisme.

Drachten wordt het middelpunt van het Fries merengebied
Nu nog is Drachten vooral het beginpunt van het Fries merengebied.
Door te investeren in het verbeteren van vaarverbindingen naar Groningen en Drenthe kan Drachten op termijn een sterke schakelfunctie krijgen in het vaarwegennet in de drie noordelijke provincies.
De Grontmij wijst in dat verband op het belang van het Polderhofdkanaal,
de Drachtstervaart, het Berenat, de Lits-Lauwersmeerroute en de mogelijkheid een vaarweg naar Groningen te realiseren via onder meer de Leijen en het dorp Rottevalle.
Deze projecten hebben ieder op zich een gunstig economisch effect.
Maar het is vooral de samenhang tussen deze projecten die ervoor kan zorgen dat er een vliegwiel effect optreedt.

De Grontmij ziet naast economische effecten ook andere positieve gevolgen.
Zo zullen de recreatiemogelijkheden voor inwoners van Smallingerland sterk toenemen,
zal de druk op de bestaande natuurgebieden verminderen, kunnen er nieuwe natuurgebieden ontstaan en zal de leefbaarheid in de omliggende dorpen toenemen.

Het rapport "Alle vaarwegen leiden naar Drachten" is een onderdeel van de integrale visie op recreatie en toerisme, die volgend jaar zal verschijnen.
Het college zal de deelnotitie ter informatie voorleggen aan de raadscommissie RIM en de gemeenteraad.

Bron : watersportalmanak.nl

Luxe kruiser hoog en droog op De Vormt

Bron: KNRM | Datum: 05-12-2008

De Vormt blijft een "botenvanger"
Een luxe motorkruiser raakte donderdagmiddag rond kwart over twaalf vast op De Vormt. Omdat de schipper op kanaal 16 hulp inriep waren een paar opstappers van KNRM-Station Urk al onderweg naar de ligplaats van de beide reddingboten nog voordat de piepers gingen. Meteen werd met beide boten van wal gestoken en koersten de Kapiteins Hazewinkel en de Willemtje naar De Vormt die naar het lijkt steeds droger begint te worden.

Omdat de Hazewinkel niet ter plaatse kon komen werd de hele lengte van de sleeptros door de Willemtje overgebracht naar de onfortuinlijke kruiser waarbij het laatste stuk wadend moest worden afgelegd.
De kruiser stond zo droog dat de sleeptros zelfs verlengd moest worden met een tweetal extra meertrossen.
Nadat de sleepverbinding naar wens was en een pomp stand-by werd gehouden omdat er wat water binnen kwam, werd begonnen met de klus waarbij de kruiser met horten en stoten los kwam.

Het onfortuinlijke schip werd met haar beide bemanningsleden afgemeerd in de Westhaven waarna Klaas Post van Post Watersport zich met de nasleep van het vastlopen kon bezighouden.
Het roer reageerde namelijk slecht en ook leek het niet uitgesloten dat de schroefas schade had opgelopen.




















Bron : watersportalmanak.nl

Voor de kust van Jemen is een cruiseschip ontkomen aan Somalische piraten.
Toen de Amerikaanse ‘Nautica’ werd belaagd door piraten,
probeerde de kapitein door tezigzaggen te ontsnappen.

Toch konden de piratenop zo’n 300 meter van het schip komen.
Een van de twee piratenbootjes begon op het cruiseschip teschieten.

De Nautica voerde de snelheid op naar 43 km/u en was daarmee de piraten te snel af.

Ongedeerd
Het schip is uiteindelijk zonder schade aangekomen op plaats van bestemming Oman.
De 684 passagiers en 400 man personeel bleven ongedeerd.

De kust van Jemen wordt bewaakt door een internationale anti-pirateneenheid.
Volgens het Internationaal Maritiem Bureau is het de eerste keer dat een cruiseschip aangevallen is door rovers.

“Er zijn wel een paar keer passagiersschepen aangevallen, maar die waren veel kleiner”,
 zegt een woordvoerder.
“Vaker zijn grotere vrachtschepen hetdoelwit van piraterij.”

Inmiddels is de Nautica weer onderweg naar een volgende bestemming.

Belg en Brit overleven 3 nachten op een reddingsvlot

28 november, 2008




Nadat hun motorcruiser in een heuse storm was gezonken nabij Mallorca, waren een Britse en een Belgische man verplicht hun reddingsvlot op te zoeken.
Hun jacht ging zodanig snel kopje onder dat ze noch voedsel noch drinken mee hadden kunnen nemen op hun reddingsvlot.
Enkel door een telefoontje van een verontrust thuisfront konden ze na 3 nachten uit hun hachelijke situatie worden gered.
Hun tocht van Mallorca naar Tarragona op het Spaanse vasteland zou normaal gezien minder dan 24 uren in beslag hebben genomen.

Van het moment dat hun 44 voets motorjacht Umbalika door een monstergolf werd geraakt en water begon te maken, ging alles zeer snel in zijn werk.
In een dikke 8 Bft met windstoten tot 50 knopen en in golven tot 3 meter hoog zagen ze zich verplicht het motorjacht hals over kop te verlaten.
Het jacht maakte zoveel water dat het reeds na enkele minuten was verdwenen.

Nog net tijd om een Mayday te versturen, alleen werd die om onbekende redenen door niemand opgepikt.
De 43-jarige Brit, een ervaren yachtsman met een commerciële kapiteins-licentie, moest zijn noodprocedure afbreken omdat het water in de kajuit reeds hoog gerezen was.
Hij verliet zwemmend de kajuitingang.
Maar voor een noodrantsoen, vuurpijlen of extra kledij was er geen tijd meer.
Het is woensdag 12 november.

Beide mannen lagen zowat 15 tot 20 minuten in het kolkende water vooraleer ze het reddingsvlot eindelijk opgeblazen kregen.
Nat, moe en zonder hulpmiddelen zaten ze dik in de penarie.
Ze werden immers pas donderdag op het Spaanse vasteland verwacht en waarschijnlijk zou men dan nog pas 24 uur later alarm slaan.

Pogingen om een nabij gelegen eiland te bereiken mislukten en ook een voorbij vliegende helicopter merkte hen niet op.
Twee nachten en twee dagen passeren en bij het ingaan van de derde nacht blaast de wind hen weg van de shipping lane, wat de kansen om opgemerkt te worden door een of andere cargo minimaliseert.

Gelukkig voor hen begon de vrouw van de Britse schipper heel snel ongerust te worden.
Hun zeiltocht zou een klein etmaal geduurd hebben en toch had manlief nog niet gebeld om te zeggen dat hij goed gearriveerd was, iets wat hij plichtsgetrouw wel atlijd deed.
En dus alarmeerde ze de Maritime and Coastguard Agency.
Ze kwam uit bij de Thames Coastguard, die op hun beurt het International Coastguard Liason Station in Falmouth verwittigde en zo belandde de hulp oproep bij de Spaanse kustwacht.

Onmiddellijk werd een SAR actie op touw gezet en na 4 dagen en 3 nachten werden ze door een reddingsschip in hun vlot teruggevonden, 4 en een halve mijl van het eiland van Sa Dragonera, iets ten westen van Mallorca.
De hulpdiensten hadden tegen dan een gebied van zowat 20’000 vierkante km met vliegtuigen en boten doorzocht.
De Britse schipper was al redelijk onderkoeld en kon tegen dan nog nauwelijks de benen bewegen.

Moraal van het verhaal.
Zorg dat er mensen op de hoogte zijn van je zeilplannen en geef aan wanneer je opnieuw van je zal laten horen.
Voor de thuisblijvers die vermoeden dat er iets fout is gegaan, raden we aan van niet te aarzelen om de hulpdiensten te verwittigen.
Ook het belang van een kant en klare 'grab bag' mag wel duidelijk zijn.

De directeur van het Maritime Rescue Center in Palma zei dat het een mirakel was dat ze nog werden teruggevonden.

Bron: www.guardian.co.uk  -  watertrends.be

Ondergang Nesselande speelt elke nacht op

‘Het blijft door je hoofd spelen.
Zo'n aanvaring zie je aankomen, het gaat allemaal in fracties van seconden,
maar je beleeft het elke nacht opnieuw.'
Johann Junger, schipper van de enkelwandige tanker Nesselande, is nog steeds van slag door de aanvaring met een coaster op de Nieuwe Maas, vorige week dinsdagochtend om half zeven ter hoogte van Schiedam.

Hij en zijn stuurman konden op tijd van het zinkende schip worden gehaald.
‘De stuurman zit thuis bij te komen van de schrik en mijn vrouw en ik zijn van alles aan het regelen.'
De Nesselande was geladen met 1000 ton zonnebloemolie en Junger was met zijn stuurman aan boord.
Zijn vrouw Susan was aan de wal.

‘We kwamen uit de Wilhelminahaven en gingen naar de Tweede Petroleumhaven en moesten daarom de Nieuwe Maas oversteken ter hoogte van de Beneluxtunnel', zegt Junger.
‘We zagen de Helgafell op ons afkomen, een forse jongen.
We waren overtuigd dat we er nog voor langs konden, maar dat bleek niet te gaan.
Hij voer erg hard, naar ons idee (de Helgafell, een containerfeeder uit 2005 die voor Samskip vaart, haalt een maximumsnelheid van 19,8 knopen - red.).
De radarpost Botlek verzocht de kapitein het rustiger aan te doen omdat wij aan het oversteken waren, maar daar kwam geen antwoord op.
Volgens mij heeft die coaster ons helemaal niet gezien.
Ik denk dat we in de dode hoek hebben gezeten.

‘Op een bepaald moment zie je dat het fout gaat, zeker omdat ze niet reageerden op de radarpost.
Ik heb nog geprobeerd terug te draaien, maar toen was het al te laat.
De verkeerspost bleef contact zoeken met het zeeschip, dat hoorden we wel over de marifoon.'

A-locatie
‘De bulb kwam ter hoogte van de achterste tank bij ons naar binnen en een golf sloeg de ramen uit het stuurhuis.
Het water stortte naar binnen.
We gingen gelijk kopje onder en werden meegezogen naar buiten.
We rolden een heel eind over dek en toen we uiteindelijk stil lagen en keken, zagen we dat het schip ging zinken.
We waren min of meer omgeduwd door het zeeschip.

De coaster voer door, ze hebben niet naar ons omgekeken.
Daarom denken we ook dat hij ons helemaal niet heeft gezien.
Als je ook zag hoe hoog die boeg was.
Ze hebben misschien de klap wel gevoeld, dat moest haast wel, maar hebben geen gas teruggenomen.
Wij waren intussen in levensgevaar, maar er was gelukkig een sleepboot in de buurt die meteen naar ons toekwam en ons van boord heeft gehaald.
Ons schip werd tegen de kant gedrukt en de plek kwam goed uit.
We lagen bij berger Mammoet voor de deur, wat dat betreft een A-locatie', zegt Junger.

De havensleper Smit Zweden en de patrouilleboot RPA van het Havenbedrijf , die allebei toevallig in de buurt waren, duwden het schip naar de kade van Mammoet in Schiedam, maar ze konden niet voorkomen dat de Nesselande daar zonk.
Het schip lekte zonnebloemolie en bilgewater.
Het oliebestrijdingsvaartuig Balckyard van Ecolos werd ingeschakeld om verdere watervervuiling tegen te gaan.
Het scheepvaartverkeer ondervond volgens de Zeehavenpolitie nauwelijks hinder van het ongeval. 's Avonds werd de lading uit de Nesselande gehaald.
De drijvende bok GPS Atlas heeft de Nesselande inmiddels boven water gehaald.
De Nesselande ligt bij scheepswerf De Ambacht in Hendrik Ido-Ambacht. J
unger weet nog niet of het schip wordt gerepareerd.
‘Tegen het eind van de week weten we meer en hebben we ook een gesprek met onze verzekeringsmaatschappij.
De verkeerspost is een DVD aan het branden waarop alle feiten staan van de aanvaring,
maar die is nog niet klaar.'

Perfecte mensen
Junger is sinds februari eigenaar van de Nesselande.
‘We varen vast voor Maaskade Bevrachters, twee keer per week van Nijmegen naar Hamm. Vorige week kwam het zo uit dat we een reisje van Spyck naar Rotterdam konden doen.
Ik was er helemaal blij mee, want we komen uit Rotterdam en vonden het leuk om weer een keer die kant op te gaan.'

Directeur Piet Wassenaar van Maaskade Bevrachters, de vaste bevrachter van de Nesselande, is zeer te spreken over Junger.
‘Het zijn perfecte mensen met veel ervaring. Ik hoop dat ze blijven varen.
Wat ons betreft wel, want we zijn dik tevreden over ze.' (MdV)

Bron : schuttevaer.nl

Gestolen vaartuigen boven water

De waterpolitie heeft de afgelopen weken drie gestolen vaartuigen ontdekt en in beslag genomen.
In Amersfoort werd in een garage een speedboot en een omgekatte waterscooter aangetroffen en in Ouderkerk a/d Amstel bij een stallinghouder een gestolen sloep.
Het onderzoek naar de daders loopt nog.

Een gedupeerde belde de waterpolitie in Amsterdam nadat hij zijn gestolen speedboot herkende op een internetsite.
Daarop werd de boot te koop aangeboden. 
Onderzoek van de waterpolitie in Amersfoort bevestigde zijn vermoeden.
Het was inderdaad de speedboot die begin 2007 in Noord-Holland was gestolen.
Op dezelfde plaats in Amersfoort werd ook een omgekatte waterscooter aangetroffen waarvan na onderzoek bleek dat deze de afgelopen zomer in Werkhoven was gestolen.
De waterpolitie onderzoekt de betrokkenheid van drie mannen in deze zaak. 

In Ouderkerk a/d Amstel trof de waterpolitie een gestolen sloep aan in een loods bij een stallinghouder.
Deze had de waterpolitie gebeld omdat de boot daar gestald was zonder te betalen.
Na onderzoek van de waterpolitie aan de sloep bleek dat de boot met een waarde van 30.000 euro afgelopen zomer was gestolen.
De eigenaar was blij dat zijn boot weet terecht was want de sloep was namelijk niet verzekerd. Ook hier loopt nog een onderzoek naar de mogelijke daders.

Bron : Schuttevaer.nl

KNRM Scheveningen oefent tijdens stormachtige wind

Bron: KNRM | Datum: 24-11-2008

Slechtweer oefening
Afgelopen vrijdag en zaterdag, terwijl een stormachtige noordwesten wind de kust teisterde, heeft de bemanning van KNRM Scheveningen een slechtweer oefening gehouden.
Dit was de eerste keer sinds de komst van de nieuwe reddingboot de Kitty Roosmale Nepveu in juni van dit jaar, dat er een heuse noordwester storm stond.
Voor schipper en bemanning een uitgelezen kans om te kijken hoe de reddingboot zich met dit slechte weer hield.
Tijdens de oefeningen bleek dat de Kitty zich ondanks de hoge golven en de zware brekers perfect staande kon houden en daardoor het volledige vertrouwen heeft van schipper en bemanning mocht er onder vergelijkbare omstandigheden echt een beroep gedaan worden op KNRM station Scheveningen.
Voor fotograaf Dick Teske was dit een uitstekend moment om schitterende foto's te maken van deze oefening.


































Bron : watersportalmanak.nl