Archief

CRUISE SCHIP EURODAM Holland – Amerika Line in FLAM de NOORSE FJORDEN

Op 28 juli om 08.00h kwamen we aan met onze Cruise tocht met de Azamara Journey in Flam Noorwegen , de planning was dat we er op anker gingen liggen maar de kade was vrij tot 11.30 h daardoor werd er aan de kade afgemeerd en om 11.00 h werd er plaats gemaakt voor een ander Cruise schip .
Daar we nog aan boord waren zien we tijdens deze manoeuvres dat de Eurodam het Cruise schip is dat onze plaats inneemt . Wij moeten de tenders gebruiken voor het op en van het schip te gaan .
De Eurodam is een Cruise Schip dat vaart voor de Holland – Amerika Lijn . Het grootste schip in haar vloot heeft.
Het schip werd gebouwd door Fincantieri’s Marghera Shipyard in Italie . De totale kosten waren begroot op 450 miljoen Dollar .
Op dinsdag 1 juli 2008 werd het schip door H.M. Koningin Beatrix in Rotterdam gedoopt
( zie archief van mijn Blog ) .
Op dezelfde dag viert de Holland – Amerika Line haar 135-jarig bestaan.
De Maidentrip , was een 10 daagse Cruise naar Noorwegen , Schotland vanuit Kopenhagen in Denemarken begonnen op 5 Juli 2008

Specificaties
Tonnage: 86.700 BRT
Lengte: 290,00 meter
Breedte: 32,25 meter
Diepgang: 7,80 meter
Snelheid: 23,9 knopen
Voortstuwing en vermogen: 64 MW MaK M43C (elektrische diesel motoren)
Aantal passagiers dekken: 12
Aantal liften: 14
Passagiers: 2.104 standaard
Bemanning: 929
Thuishaven: Rotterdam
Vlag: Nederland
Eigenaar: Holland -Amerika Lijn
Officieren: Nederlands/Engels
Staf/Crew: Internationaal
Hutten totaal: 1.052
Buitenhutten: 897
Buitenhutten met privé balkon: 708
Binnenhutten: 155
Hutten rolstoeltoegankelijk: 30
Restaurants: 5 (1 buffet restaurant)
Aantal zittingen hoofd restaurant: 2
Casino: Ja
Bars en lounges: 31
Bioscoop: Ja
Bibliotheek: Ja
Internet Café: Ja
Nachtclub: Ja
Kinderenfaciliteiten: Ja
Fitness ruimte: Ja
Sauna en massage: Ja/Ja
Schoonheidssalon: Ja
Zwembaden: 4 (1 binnen/1 voor kinderen)
Whirlpools: 5
Tennis/Volleybal: Ja/Ja
Jogingtrack: Ja
Midgetgolf: Nee (golfsimulator)
Tafeltennis: Ja

Foto’s : Van Joke

Ms Maasdam van Oslo Noorwegen naar Rotterdam Nederland

Op 20 Juli zijn we om elf uur 's middags aangemeerd aan de kade in Oslo een half uur later vaart eveneens de Maasdam van rederij Holland America Line de haven van Oslo  Noorwegen binnen .Hij neemt ergens plaats in de haven waar we hem van op ons cruise schip de Azamara niet zien liggen .We zien hem vanavond om kwart na negen nogmaals waar hij koers zet richting Nederland .

Wij blijven op 21 juli een dag op zee en zetten koers naar Eidfjord waar we op 22 juli zullen aankomen om zeven uur ’s morgens

Het luxe cruise-schip "Ms Maasdam" van rederij Holland America Line brengt dinsdag 22 juli een bezoek aan Rotterdam de Maasstad. Rond zeven uur 's ochtends wordt de Maasdam verwacht aan de cruise-terminal aan de Wilhelminapier.

De Maasdam is het vijfde schip dat deze naam voert in de 135-jarige history van de H.A.L. Het schip meet een lengte van 220 meter en een maximale breedte van bijna 31 meter en kan een maximale snelheid van 22 knopen (zo'n 40 Km/uur) bereiken.

1258 passagiers worden door 557 personeelsleden bediend tijdens hun verblijf op het 15 jaar oude varende paleis. Naast diverse restaurants, bars en zwembaden bevinden zich aan boord een theater, een beauty- en wellness salon, een kinder en nog veel meer.

Om vijf uur 's middags vertrekt de Maasdam weer uit Rotterdam voor haar 18-daagse "Voyage of the Vikings, die onder andere leidt langs Cherbourg, Dublin, Liverpool, Belfast, Reykjavik, Groenland, St. Johns, en Boston.

Wij beginnen pas en in Kopenhagen en Oslo was het weer nog slecht maar het weer word uirzonderlijk goed voor de rest van onze cruise

Foto’s : Van Joke

Mylin IV
Op onze Cruise in Noorwegen zagen we op twee plaatsen het Familie jacht Mylin IV

Op 23 juli in de haven van Bergen en op 29 juli in de haven van Stavanger .
In bergen waren we te dichtbij en lukte het niet het schip kompleet op de foto te krijgen .
In Stavanger zijn de foto’s genomen van uit onze hut .

Eigenaars Carnival Corporation ( Holland America Line )
De Holland America line maakt al vele jaren deel uit van de Carnival Corporation.
Grondlegger van dit grootste Cruisconcern ter wereld was Ted Arison , zoon Mickey staat nu aan de top van het grote imperium .

De mylin IV was ook al in Nederland op de doop van de Eurodam .
De cruise schepen Eurodam en de Maasdam komen we tijdens onze Cruise nog tegen .

De Mylin IV werd gebouwd door Feadship Van Lent Nederland
Gegevens .
Bouwj . 1992
LOA . 61.0 m
Breed . 9.70 m
Diepg . 3.0 m
Constructie . Staal / Aluminium
Motor . 2 X 2760 kW MTU
Snelheid . 20 Knopen
Architect . De Voogt
Ontwerper . Pieter Beeldsnijder
Interieur . Donald Starkey
Crew . 14
Gasten . 11

Feadship is een co-operatie van 2 scheepswerven .
Zij maken hoogwaardige superjachten van 35 meter tot meer dan 80 meter.
Sinds de oprichting is de lengte van de afgeleverde jachten behoorlijk gegroeid.
De jachten in 1951 waren onder de 10 meter lang.
Recentelijk is bijvoorbeeld een 72 meter lang motorjacht de Predator te water gelaten.

Foto's : Van Joke

Saipem 7000 in Noorwegen
Onderweg naar de haven van Stavanger lag de Saipem 7000 of was hij in beweging op dat moment had ik het niet zo goed bekeken ,
In alle geval wij waren avonds klaar voor nog enkele foto’s te nemen maar lag nergens meer

De SAIPEM 7000 is het op één na grootste kraanschip ter wereld met een hefvermogen van 2x 7000 ton
(nummer 1 van de wereld is SSCV Thialf 2x 7100 ton). Eigenaar van het kraanschip is het bedrijf Saipem S.p.A.

Het begin
Begin jaren ’80 werd het concept voor de Saipem bedacht door de toenmalige eigenaar Micoperi. Het bedrijf wilde een kraanschip bouwen dat in staat was om zeer grote olieproductieplatforms te heffen. Naast de werkelijke hefcapaciteit geldt het schip ter ondersteuning van het gehele project door hotel en werkplaatsfaciliteiten te bieden. Fincantieri Monfalcone Yard gaf de uiteindelijke order aan het bedrijf in 1985 .

De bouw
Het schip werd gebouwd tussen 1985 en 1987 in Trieste.De Saipem werd in twee losse delen gemaakt in een lang droogdok. De losse helften werden buiten het droogdok aan elkaar gemaakt. In september 1987 begonnen de proefvaarten en in december van hetzelfde jaar werd het schip overgedragen aan Micoperi. De totale bouwkosten werden nooit vrijgegeven.

Projecten
Het eerste project dat de Saipem 7000 uitvoerde was voor Petrobrás ,het Braziliaanse staatsoliebedrijf. Tijdens dit project was de Saipem 7000 betrokken bij het bestrijden van een brand in één van de oliebronnen .Na daarna in de Golf van Mexico actief te zijn geweest, arriveerde de Saipem 7000 in 1989 voor het eerst in de Noordzee, waar het aan verschillende projecten werkte.

Ondanks de verschillende projecten had Micoperi het moeilijk om financieel het hoofd boven water te houden. Hierdoor werd het in 1991 gedwongen een aantal belangrijke bezittingen te verkopen, waaronder de Saipem 7000. Het schip werd verkocht aan haar huidige eigenaar, de Italiaanse aannemer Saipem, die het schip haar naam Saipem 7000 gaf.

Ondanks dat de Saipem 7000 anno 2008 wereldwijd wordt ingezet, is haar voornaamste taak het zware hijswerk van boordplatformen in de Noordzee. In 1999 en 2000 werd het schip hiervoor geüpdate en opgewaardeerd.

Records
De Saipem 7000 is houder van het wereldrecord "heavy lift" , met het hijswerk van de Sabratha, een 12150 ton wegend dek in de Middellandse Zee.

Tot 2005 was de Saipem 7000 recordhouder voor het leggen van de diepste pijpleiding, op 2150 meter diepte in de Zwarte Zee. Dit record werd in 2005 gebroken door de Balder, door een pijp te leggen op 2200 meter diepte.

Bron : Wikipedia

Foto’s Van Joke

Op 29 juli na het ontbijt op het dek bemerkte we een vreemd vaartuig in de haven van Stavanger het bleek de op biodiesel voortgedreven Earthrace trimaran te zijn deze maakte de touwen los en vertrok uit de haven .
Wij hebben hem daarna niet meer gezien .

De Earthrace is een golfdoorklievende trimaran die alternatieve brandstof verbruikt. De powerboat brak op 27 juni 2008 het wereldrecord voor circumnavigatie dat de Cable and Wireless Adventurer tien jaar eerder vestigde.

Specificaties

Het schip is ontworpen door Craig Loomes Design Group en de twee Cummins Mercruiser 350 kW dieselmotoren verbruiken pure biodiesel dat gewonnen wordt uit dierlijk vet, sojabonen en andere grondstoffen. De scheepsromp bestaat voornamelijk uit koolstofvezel. De bouw kostte $1,25 miljoen dat voornamelijk kwam van sponsors.

Missie

Met de Earthrace worden milieuvriendelijke technologieën zoals biodiesel, lage-emissie motoren en milieuvriendelijke antifouling geëtaleerd. De boot werd gebouwd om het wereldrecord voor circumnavigatie van 74 dagen, 20 uur en 58 minuten te breken dat de Cable and Wireless Adventurer vestigde in 1998.

2007 poging

Op 10 maart 2007 vertrok de boot van Barbados voor de eerste poging, maar ondervond ernstige vertraging door problemen met de schroeven en andere mechanische problemen. In de nacht van 19 maart 2007, 22 kilometer uit de kust van Guatemala, kwam de Earthrace in aanvaring met een vissersboot, waarbij één van de drie vissermannen om het leven kwam. De bemanning werd na een onderzoek van tien dagen vrijgelaten. De vertragingen verhinderden de recordpoging, maar besloten werd om San Diego als nieuw startpunt te nemen, waarvandaan ze op 7 april 2007 vertrokken. De poging werd echter afgebroken nadat op 31 mei kort na vertrek uit Malaga een scheur ontdekt werd in de romp.

2008 poging

Na een reparatie bij de Vulkan scheepswerf in Sagunto bij Valencia en proefvaarten werd begonnen aan een volgende poging om 14:35 (MET) op 27 april 2008.

De route van deze poging was als volgt:

Sagunto – Azoren
Azoren - Puerto Rico
Puerto Rico - Panama
Panama - Manzanillo
Manzanillo - San Diego
San Diego - Hawaii
Hawaii - Majuro
Majuro - Koror
Palau - Singapore
Singapore - Cochin
Cochin - Salalah
Salalah - Suezkanaal
Suezkanaal - Sagunto

Na twee dagen waren er problemen met de stuurautomaat en op 30 april raakte de brandstofpomp van de stuurboordsmotor verstopt. Desondanks arriveerde de boot iets voor op schema in de Azoren.

De twee etappes daarna verliepen zonder grote problemen en de bemanning wist het Panamakanaal vlot te passeren, ondanks het grote aantal wachtende schepen. Halverwege Hawaii, op dag 22, werd een zware trilling gevoeld waarna de vaart uit de boot ging. Schipper Pete Bethune dook in het donker met een zaklantaarn en vond een net in de schroef.

Kort na vertrek van Palau, op dag 34, kwam de Earthrace in aanvaring met drijvend afval dat twee bladen van de bakboordsschroef vernielde en de schroefas verboog, zodat men terug moest keren naar Palau. Na een noodreparatie vertrok de boot op één motor naar Singapore, terwijl een nieuwe schroefas werd gemaakt. In Singapore werd de Earthrace uit het water getild om de schroefas en de schroef te vervangen.

Op dag 48 kreeg de bemanning last van hitte-uitslag en werd de snelheid behoorlijk gereduceerd door de hoge golven. Dit hield aan tot ze in de Rode Zee aankwamen. Op dag 56 gaf de brandstofpomp problemen zodat de vaart terugliep naar 16 knopen, wat een drie uur durende reparatie vergde.

Om 14:24 (MET) op vrijdag 27 juni 2008 brak de Earthrace het wereldrecord voor powerboten door de circumnavigatie te voltooien in 60 dagen, 23 uur en 49 minuten, waarmee het record van de Cable and Wireless Adventurer (nu de Ocean 7 Adventurer) uit 1998 werd verbeterd met 13 dagen, 21 uur en 9 minuten.

Bron :Wikipedia

Foto’s © Foto's Van Joke

Welcome to AZAMARA - JOURNEY·

The Master of Azamara Journey,

Captain Carl Smith and the ship's Officers, Staff and Crew,
offer a warm welcome to all our guest Norwegian Fjords Cruise.
An Emergency Life Boat Drill will be conducted for all guests and crew today,

July 19th, at 4:15pm.

Azamara Journey sets sail for Oslo, Norway at 5:00pm.
AII guests are requested to be onboard no later than 4:00pm
Azamara Journey Senior Officer's

Master. Capt. Carl Smith
Chief Engineer Nikolaos Baltsavias
Hotel Director Philip Herbert
Staff Captain Emmanuel Aposkitis
Cruise Director Dottie Kufasa
Staff Chief Engr Emmanouil Bouzounierakis
Food & Beverage Anton Winkier
Senior Doctor Jose Ortez
Financial Controller Siva Loganathan
Environmental Officer Andrew Mott
Human Resources Mgr Katherine Bentzen

Ship Facts
Occupancy:694
Tonnage: 30,277
Length:593 ft
Beam:95 ft
Draught:19.85 ft
Cruise Speed:18.5 kts
Inaugural Date:May 05, 2007s.

© Foto's Van Joke

Cruise naar de Noorse Fjorden .

We hebben onze eerste cruise geboekt naar de Noorse Fjorden .

Na het uit zoeken en vergelijken van de verschillende Rederijen was onze keuze gevallen op de Celebrity Cruises met een aanbieding van Azamara Cruises , dat zijn de kleinere schepen voor 694 passagiers .
Met restaurants voorzien van ‘ open seating ‘ geen formele avonden dus geen smoking casual kleding volstaat , elegantie zonder pretentie en een sterke reputatie op gastronomisch vlak , met unieke vaarroutes tot diep in de fjorden .
Momenteel telt de vloot twee fijnzinnig vervaardigde schepen de Azamara Journey en de Azamara Quest .
We zijn vertrokken van op Zaventem met vliegtuig maatschappij SAS richting Kopenhagen .( Deze maatschappij verdient een pluim , vertrekt stipt op tijd , doet niet moeilijk over het gewicht , en de koffers waren voor dat we ter plaatse waren al op de rolband .
Bij onze terug vlucht was het nog beter we landen tien minuten vroeger dan voorzien . )
In ons reisprogramma is er geen transfer voorzien en nemen we een taxi naar de voorziene haven die ons was opgegeven door het reisbureau , daar bleek geen Azamara aan de kade te liggen meerdere andere cruisschepen lagen er aangemeerd .
Zijn we maar naar de andere haventerminal gereden waar de Azamara aan de kade lag kostprijs taxi 71 €.
Er is op de kade een grote tent geplaatst waar de bagage word achtergelaten met uitzondering van handbagage .
Bij de inschepingbalie worden onze cruise tikets en identiteitskaarten gecontroleerd , en word de kredietkaart geregistreerd en ontvangen we onze persoonlijke magnetische scheepspas .
Nadat we de controle zijn gepasseerd mogen we aan boord van het cruiseschip , eens aan boord word onze scheepspas gevalideerd als ook het nemen van een foto .
Deze pas verleent ons de toegang tot de hut en doet dienst als betaalmiddel aan boord .Al de uitgaven aan boord ( met uitzondering die in het casino) worden door middel van de scheepspas geregistreerd op de scheepsrekening die dan voldaan wordt door de kredietkaart .

De scheepspas heeft men ook telkens nodig als men op en af de boot stapt voor uitstappen telkens vrij strenge kontrole .
Eenmaal aan boord worden we zeer vriendelijk ontvangen met een glas champagne of keuze van andere drank .
De hutten zijn nog niet ter beschikking , maar we worden uitgenodigd naar het restaurant voor de lunch .
Ook hier een hartelijk en warm onthaal .
Er is een groot buffet klaargemaakt met een enorme keuze aan koud en warme gerechten ,en keuze uit de vele desserts , dit alles van een enorme kwaliteit .
Maaltijden aan boord zijn in de prijs inbegrepen , er zijn meerdere restaurants of plaatsen waar men kan eten , men is vrij om zo vaak te eten als men wil .
De dranken zijn niet inbegrepen , maar koffie thee frisdranken en water zijn wel heel de dag gratis verkrijgbaar .
Tijdens de lunch word er ook gemeld dat de kamers beschikbaar zijn .
Onze hut is achteraan gelegen op het achterdek deck 7 .
In onze hut vinden we verse bloemen een mand met fruit en een fles water , badjassen met slippers en Elemis verzorgingsproducten verder een haardroger ,verrekijker ,paraplu een reistas een mooi opgemaakt bed , een verwelkoming van de butler die ervoor gaat zorgen dat we van onze reis kunnen genieten .
Het dagprogramma , dat word ons dagelijks bezorgd en vinden we een overzicht van alle faciliteiten , activiteiten en openingsuren .
Onze eerste activiteit vandaag is de alarm oefening
Amusement , gezondheid en conditie , ontdekkingen aan boord of aan land .
Gewoon lekker luieren of actief deelnemen de keuze is aan ons .

Wij hebben dertien dagen genoten .

Watersport krijgt overlast bij Haringvlietbrug

Bron: Gemeente Binnenmaas | Datum: 15-08-2008

Man slaat overboord van Belgisch zeilschip

BRUSSEL - Voor de kust van het Zeeuwse Breskens in Nederland is donderdagmiddag een grote zoekactie gestart nadat een man overboord was gegaan van het Belgische zeiljacht Kahlan. Dat schrijft 'Zeeland blik op nieuws' donderdag op basis van de Verkeerscentrale Vlissingen. Het jacht voer op de Westerschelde, ongeveer vier kilometer van Breskens.

De Seaking helikopter van de luchtmachtbasis in Koksijde heeft deelgenomen aan de zoekactie. De helikopter steeg om 14.12 uur op en heeft tot 17.31 uur gezocht. De Seaking zocht samen met een boot van de kustwacht, drie reddingboten, een politievaartuig en twee loodsboten. Aan het eind van de middag was het nog niet gelukt om de drenkeling te vinden.

Hoe het kon dat de man overboord sloeg, is nog niet duidelijk. Of de drenkeling een Belg is, kon de kustwacht ook niet zeggen. Aan boord van de Kahlan bevonden zich in totaal drie personen. Het zeilschip is een Spirit 28 en is eigendom van een zekere Serge Vleugels.

Nieuwsblad.be

Vaarwegen op de schop
Den Haag- De beroepsvaart, maar ook recreanten op het water, moeten zich de komende acht jaar voorbereiden op files en forse vertragingen op de Nederlandse vaarroutes. Rijkswaterstaat gaat achterstallig onderhoud wegwerken aan tientallen sluizen, bruggen, damwanden en kribben langs rivieren en kanalen. Ze worden grondig geïnspecteerd en gaan desnoods compleet op de schop.


De werkzaamheden zijn de afgelopen tijd geruisloos van start gegaan, maar hinder zal de komende tijd onvermijdelijk zijn. Voor het zogeheten inhaalprogramma voor groot en achterstallig onderhoud is 500 miljoen euro begroot. In 2016 moeten in totaal 500 grote en kleine projecten gereed zijn. Op tal van plekken in het hele land gaan sluizen mogelijk voor langere tijd dicht. Verder wordt er langs de oevers aan kribben en damwanden gewerkt. Daarnaast worden markeringsboeien en aanlegplaatsen van veerboten geïnspecteerd.

Vooral op de Lek en Nederrijn wordt het door de onderhoudswerkzaamheden op het water dringen geblazen. Dat zal onherroepelijk leiden tot langere wachttijden, opstoppingen en stremmingen.

De sluiscomplexen bij Driel (Gelderland) en Amerongen en Hagestein (Utrecht) worden onder handen genomen en gaan geruime tijd dicht. Ook de Prinses Beatrixsluis bij Utrecht, de Volkeraksluizen op de grens van Zeeland en Zuid-Holland worden aangepakt. Aan de Waal bij Tiel wordt gewerkt aan de Prins Bernardsluis. "We willen ook sluiscomplexen aanpakken die nu al tot lange wachttijden leiden", zegt Berend Klok, projectleider Vaarwegen Rijkswaterstaat. Niet alleen sluizen, maar ook de oeverbescherming langs rivieren en kanalen gaat op de schop.

Om grote problemen op het water te voorkomen start Rijkswaterstaat een informatiecampagne. Er wordt daarvoor intensief overleg gevoerd met de brancheorganisatie voor beroepsvaart Schuttevaer en het Nederlands Watersportverbond.

Ook wordt onderzocht of, net als bij de reguliere verkeersinformatie, filevorming op het water op de nieuwszenders kan worden gemeld.
De Telegraaf.nl