Peugeot 1933

Talbot T26 Saoutchik  1948

De gedachten gaan onmiddellijk uit naar de late jaren dertig als je de aërodynamische vormen van deze Talbot-Lago bekijkt. Klopt, want de basis is in die periode gelegd. Toch is de auto naoorlogs, waardoor het ineens een nog te vereffenen rekening uit het verleden lijkt. De wereld was in 1948 nog aan oorlogsherstel bezig.

Voor de auto-industrie betekende dit simpelweg de maatschappij weer mobiel krijgen, met alle mogelijke middelen. Grote autofabrikanten brachten vooroorlogse modellen uit (Mercedes-Benz 170, Citroën Traction Avant) en hielden zich wat nieuwe zaken betreft bezig met basale gezinsautootjes als de Kever en de 2CV of zelfs met uitzonderlijk kleine auto’s als de BMW Isetta en de Messerschmitt Kabinenroller.

Het was dus eigenlijk zakelijk niet handig en maatschappelijk misschien wel ongepast om in die periode een extreme sportauto als deze Talbot-Lago uit te brengen. ‘Extreme sportauto’ inderdaad, want dankzij zijn 4,5-liter zescilinder van 190 pk kon hij een top van ruim 200 km/h bereiken, waardoor het een van de snelste street legal auto’s van zijn tijd was.

Ondanks de verpletterende indruk die deze door Saoutchik vormgegeven automobiel tijdens zijn introductie op de Parijse Autosalon van 1948 maakte, was het aantal potentiële kopers na de oorlog gering. Wat leidt tot de vraag of het flamboyante van deze Talbot-Lago uiting gaf aan het optimisme voor de toekomst of dat het teruggreep op de tijden van overvloed die niet meer terug leken te komen.

Bugatti 57 SC Atlantic (1938)

Nog een klassiek ontwerp. Van deze auto is slechts een handvol exemplaren gebouwd. Eentje is in het bezit van Ralph Lauren, die er het Pebble Beach Concours d'Elegance mee won. Een ander exemplaar heeft hetzelfde concours ook al eens gewonnen. Het is mogelijk dat dit een foto is van een replica van het beroemde model. Zelf ben ik de trotse eigenaar van een schaalmodel van deze auto.

 Ferrari 166 Inter 1948

De 166 sedan was een van de eerste Ferrari GT's,
een lelijke eend vergeleken met de latere Ferrari
produkten, maar tegenwoordig zeer gezocht
vanwege zijn zeldzaamheid.

  Motor type 1995cc, 12 cylinders, 24 kleppen
Vermogen 110 PK bij 6000 toeren/min.
Versnelling 5 bak, handgeschakeld.
Gewicht 800 kilo.
Topsnelheid 170 kilometer per uur.
0-100 Km/uur 10 seconden
 

VW Kever Type 60  1946

 Renault Clio Super 1600

De Renault Clio Super 1600, ingezet door Renault België Luxemburg en Renault Sport

Renault Clio
 
De Renault Clio is een compacte hatchback van de Franse autofabrikant Renault. De Clio is in 1990 geïntroduceerd als de opvolger van de Renault 5. De tweede generatie werd in 1998 gelanceerd, en de derde volgde in 2005. De Clio was erg belangrijk voor Renault dat in de jaren 1980 in zware financiële problemen kwam. Mede door dit model kwam het merk er terug bovenop.

Met de Clio werd ook geraced, zoals in de Renault Clio Cup, de Renault Clio V6 Cup (Een speciale cup voor de Renault Clio V6) en in rallies met de Renault Clio Super 1600.

De Clio werd in 1991 auto van het jaar en opnieuw in 2006.

In Japan werd de Clio verkocht als Renault Lutecia. In sommige markten werd ook een sedan-versie verkocht met de namen Clio Symbol, Clio Sedan of met de naam Renault Thalia. In sommige Latijns-Amerikaanse landen werd die sedan ook verkocht als Nissan Platina.

Lancia Delta Integrale Evo

De Lancia Delta Integrale Evo is een compacte sportwagen, hij werd voorgesteld in 1991. De Lancia Delta Integrale zal je ongetwijfeld wel kennen, kan moeilijk ook anders, de wagen heeft een indrukwekkend palmares bijeen gereden in de rallysport! De Lancia Delta Integrale Evo is een klein, vinnig wagentje. 210 paarden staan te trappelen van zodra je het gaspedaal finaal naar beneden duwt. De Delta Integrale Evo haalt een topsnelheid van 220 km/u en heeft slechts 5,7 seconden nodig om 100 km/u te rijden! De wagen overbrugt 1000 meter in 26,1 seconden. De Delta Integrale voelt zich prima op een bochtige omloop, maar ook als het rechtdoor gaat haalt hij een puike topsnelheid. Een lancia met pit!

Renault Maxi 5 Turbo 1984

De 5 Turbo is in 1976 ontwikkeld door Jean Terramorsi, plaatsvervangend directeur van de afdeling Ontwikkeling, en zijn assistent Henry Lherm. Men wilde een krachtige uitvoering van de goed verkopende Renault 5. Jean Terramorsi heeft het resultaat niet kunnen meemaken, omdat hij in de loop van 1976 overleed. De ontwikkeling van de auto nam enkele jaren in beslag. Het eerste prototype werd op het testcircuit Arques-la-Bataille gepresenteerd aan een selecte groep van ingenieurs in 1978. In hetzelfde jaar kreeg het grote publiek de auto te zien op de autotentoonstelling van Parijs.

De auto werd niet alleen voor Rally’s gebruikt, maar in Europa werd er voor de Grand Prix in het bijprogramma gereden met de snelle Turbo’s. Dit kampioenschap werd verreden in de periode 1981-1986.
  
Monte Carlo

Het waren boeiende tijden in de rallysport. Audi, met de beroemde Quattro, Lancia en Renault voerden hevige strijd om de overwinningen in de jaren tachtig.
De uitvoering van de eerste Renautl 5 Turbo van Fly is gebaseerd op auto waarmee de eerste overwinning werd behaald; de Rally van Monte Carlo in 1981. De Renault werd toen bestuurd door Jean Ragnotti. Het was slechts de vierde rally van de auto.

Ferrari 312 T5 1980

de resultaten van het seizoen 1980 zijn beslist niet goed .
de ferrari 312 t5 blijkt een regelrechte ramp en ferrari eindigt pas als tiende in het klassement van de constructeurs.
om er weer bovenop te komen,ziet ferrari zich genoodzaakt de roemrijke twaalfcilinder boxermotor te vervangen door een onbekende v6 turbomotor van 1500cc voor het jaar 1981.