Porsche Boxster

Porsche Cayman S 2005

De op de Boxster gebaseerde 2-zitter heeft een nieuw ontwikkelde 6-cilinder boxermotor met een inhoud van 3,4-liter en een vermogen van 295 pk. De motor is in het midden geplaatst. De Boxster S heeft een 6-cilinder motor met een inhoud van 3,2-liter en een vermogen van maximaal 280 pk en een trekkracht van maximaal 340 Nm.. Met de handgeschakelde versnellingsbak haalt de Cayman S een topsnelheid van 275 km/u. De sprint van 0 naar 100 verloopt in 5,4 seconden.
Aan de achterzijde is een grote achterklep waarin 260 liter bagage past. In de voorklep is nog eens ruimte voor 150 liter. Voorts meldt Porsche dat in het interieur ook nog de nodige opbergruimte is.
Net als de nieuwe 911 is de Cayman S voorzien van het VarioCam-systeem dat voor een variabele nokkenas en kleptiming zorgt. Het PASM stabiliteitssysteem, dat op de nieuwe 911 debuteerde, is op de Cayman S als optie te koop.

Porsche 356B 1600S Roadster Patrol Car

1959 markeerde een zeer belangrijk stadium in de evolutie van Porsche, met de verschijning van de 356 B, in huis getypeerd als de T5. Traditioneel gepresenteerd tijdens de Frankfurter autoshow van dat jaar, onderscheidde de B zich meteen van de voorgaande modellen door zijn markant gewijzigde frontpartij, waarin omwille van praktische redenen de koplampen en bumpers waren ‘gelift’. Het optrekken van de bumpers, 95 millimeter aan de voorzijde en niet minder dan 105 millimeter aan de achterkant, was vooral van belang om de carrosserie meer bescherming te bieden. De coupé werd uitgerust met tochtraampjes voor. Men begon voorts met de produktie en distributie van een nieuwe laag geprijsde open versie, genaamd de Roadster. Gebouwd door Drauz en d’Ieteren, had deze qua kap en afwerking dezelfde Spartaanse kenmerken als de Speedster, zij het met een betere beschutting tegen de wind (een hogere en bredere voorruit) en een ietwat gewijzigd interieur. Het T5 interieur was verbeterd met een nieuw stuurwiel en -schakelpook, een achterbank en andere details ter verbetering van de toch al zeer comfortabele passagiersruimte.

Porsche 356 Carrera 2 Type 1 1963

We schrijven 1963 als de laatste ontwikkeling van de 356 in de vorm van het C- en SC-model verschijnt. Het motorengamma bleef beperkt tot twee stoterstangenmotoren van respectievelijk 75 en 95 pk, zij het dat de krachtige (en dure) 2 liter 130 pk nog wel leverbaar was. De belangrijkste wijziging zat echter onderhuids verborgen: na de eerste tweehonderd auto’s werden rondom de trommelremmen vervangen door schijfremmen, welke door ATE volgens een gebruikelijk concept geproduceerd werden. Wat verder volgde waren aanpassingen aan naven, velgen en wieldeksels, de stabilisatorstang voor (zwaarder), de verbinding tussen het stuurhuis en de stuurkolom en de synchronisatie van de versnellingsbak. Veren, stoelen, dashboard, ventilatie en andere details werden weer verbeterd. Natuurlijk was de 356 C de beste en meest doorontwikkelde versie van de gehele 356-reeks, maar het einde van het succesverhaal was toch in zicht. Sterker nog: in 1963 werd de 911 gepresenteerd, die als modernere en krachtigere auto geleidelijk de plaats van de gedateerde 356 in zowel de verkoopcijfers als de harten van de Porsche-fans overnam. Niettemin bleef de C in productie tot april 1965, toen het laatste exemplaar, een witte cabriolet, feestelijk van de band rolde in Zuffenhausen.

Peugeot 404 Pick Up 1964

De 404 verscheen in verschillende varianten. Naast de sedan (de 4-deurs versie) verscheen in 1961 een cabriolet en weer een jaar later een coupé. Ook werden een familiale (7 persoons), een break (Commerciale, Familiale en Break Super Luxe) en een pick-up versie geproduceerd, die als Camionnette en Fourgonnette werd verkocht.

 Motoren
De standaard motor was een 1.6 liter die benzine als brandstof had. In 1961 werd daar een injectiemotor aan toegevoegd. De 1,9 liter Diesel motor werd een van de meest succesvolle van dat moment en werd later ook in andere modellen van Peugeot gebruikt. Zelfs andere fabrikanten maakten er gebruik van. De 404 werd geleverd met een manuele 4-versnellingsbak en een versnellingshandle aan het stuur (de stuurversnelling). Later werd er ook een ZF automaat met 3 trappen ingebouwd.

Peugeot j7 1970

De J7, de enige besteller die volledig zelfstandig door Peugeot is ontworpen en ontwikkeld sinds de Tweede Wereldoorlog (en dus wél een echte leeuw), is toch wel enigszins in vergetelheid geraakt bij het grote publiek en dat is jammer, want het is in vele opzichten de perfecte bestelauto: praktisch, robuust, ruim en ongelofelijk veelzijdig. Bovendien is het een busje met een geweldig karakter.

In 1965 rolde de eerste J7 uit de fabriek en -geloof het of niet- zelfs tegenwoordig wordt de J7 nog steeds geproduceerd! Met name de buitenkant heeft in de loop der jaren wel enige face-lifts ondergaan, maar de basis is ongewijzigd.

Daarmee vestigt de J7 ook nog eens een record: het is de langst geproduceerde bedrijfsauto ter wereld.

Hummer XR 311 1970

De XR311 werd in de jaren '70 ontwikkeld als multifunctioneel militair voertuig ter vervanging van de legendarische Jeep (een soort voorloper van de Hummer).

Citroën H 1963
 De Citroën H Van of Citroën HY is een bestelbus van Citroën die werd geproduceerd tussen 1947 en 1982.
Met zijn karakteristieke 'golfplaatcarrosserie' was de HY een bekende verschijning in Europa. Maar liefst 34 jaar lang bleef deze auto vrijwel onveranderd in productie, een absoluut record voor een bestelwagen. Er zijn in totaal 475.000 exemplaren gebouwd. De zwaardere uitvoering met een hoger laadvermogen werd 'HZ' genoemd. De praktische laadruimte werd voor allerhande doelen toegepast, waaronder het vervoeren van landbouwgoederen, tot het gebruik voor ziekenvervoer.

De eisen voor het ontwerp van de HY waren enigsinds gelijk aan die van een 2CV: voorwielaandrijving, een laag brandstofverbruik en een goede wegligging. De eerste blauwdrukken van deze auto lagen al op de werktafel in de 2e wereldoorlog, maar het eerste prototype rolde pas ná 1945 van de band.

Het ontwerp van de HY is niet gebaseerd op de zelfdragende carrosserie. De wens was een chassis met opbouw. Alle techniek lag in de voorkant van de auto geconcentreerd(motor, versnellingsbak en aandrijving). Voordeel hiervan is dat een HY vrij gemakkelijk kan worden verlengd, door vlak achter de cabine de auto als het ware door midden te zagen, hierbij hoeven alleen de chassisbalken en de remleidingen te worden verlengd.

De HY is in vele honderden varianten verschenen. Als camper, horecaverkoopwagen, pickup, paardenwagen etc.

Productiejaren 1947-1982
Productieaantal 475.000
Voorganger TUB
Opvolger Citroën C25/C35
Uitvoeringen HY; HZ