Lada 2107... 1983

Lotus Exige 2007

Van de Lotus Elise heeft men ook een straat/circuit variant gebouwd. De naam van dit kleine monstertje: Lotus Exige. Deze Exige is motorisch gelijk aan de Lotus Elise 111R. De auto verschilt op de volgende punten:
- Diffusers
- Spoiler achter
- 16inch voor/ 17 inch achter, semi-slic’s
- Vaste hard top

De Exige is de ideale auto voor op het circuit en door lichte aanpassingen ook geschikt voor op de openbare weg

 Chrysler Avenger  1972
De Avenger was het laatste project  van het Rootesconcern gefinancierd door Chrysler.
Dit model was ontwikkeld als "wereld-auto" en werd gebouwd in de VS als Plymouth Cricket, in Argentinie als Dodge 1500 en later, na overname van de fabriek door Volkswagen als VW1500.

AWZ P70 1958
 
De AWZ P70 "Zwickau", ook bekend als Zwickau P70 en Sachsenring P70 was een in het voormalig Oost-Duitsland gebouwde kleine gezinsauto. P70 staat voor Personenwagen met 700cc. Het was de opvolger van de IFA F8

Technisch was de auto sterk op de tweetakt voorwielaangedreven DKW F8 van voor de Tweede Wereldoorlog gebaseerd, echter kreeg de auto een relatief moderne carrosserie mee uit kunststof. De P70 werd in kleine aantallen gemaakt. Zijn opvolger kreeg de naam Trabant. Dit model, de Trabant P50, zou ook relatief kort gemaakt worden.

AWZ (Automobilwerk Zwickau) kreeg de opdracht een kleine personenauto te maken. Na het samenvoegen van Sachsenring en AWZ werd de auto ook als Sachsenring P70 verkocht. Er werden in totaal 36.151 exemplaren geproduceerd. Er waren drie varianten: sedan, kombi en coupé. De auto was karig uitgerust; zo had de auto geen kofferklep en de zijruiten konden niet naar beneden worden gedraaid.

Fiat Otto Vu 1952

Eind jaren veertig werkt Fiat aan de ontwikkeling van een grote sedan, met een zeventig graden tweeliter V8. Omdat die auto te zwaar en te langzaam blijkt, blaast men het project af. De motor blijft ongebruikt liggen totdat de technici hem besluiten te gebruiken voor een nieuw te construeren sportwagen. Die auto moet het visitekaartje van de firma uit Turijn worden, een verzameling van alle technische hoogstandjes binnen Fiat.
Zo ontstaat de Otto Vu (Italiaans voor 8V, een verwijzing naar de motor), die in 1952 op de Salon van Genève zijn debuut beleeft. Met dubbele carburateurs schopt de motor het tot 105 pk (later zelfs 115 – 127 pk met drie carburateurs en een hogere compressie). Het grotendeels uit lichtmetaal vervaardigde onderstel bezit rondom onafhankelijke wielophanging (voor het eerst bij een Fiat), die grotendeels is ontleend aan de voorwielophanging van de Fiat 1100.
De door Fiat zelf ontworpen carrosserie is in de windtunnel van de technische universiteit van Turijn fijngeslepen, met als gevolg een zeer aërodynamische koets. Daardoor kan de Otto Vu een voor die tijd astronomische topsnelheid bereiken van 190 km/h. De stalen koets is bevestigd op een buizenchassis. Tussen 1952 en 1954 bouwt Fiat 114 chassis’ van de Otto Vu, waarvan vele een speciale carrosserie krijgen aangemeten door Vignale, Ghia, Bertone en Pininfarina.
      

TECHNISCHE GEGEVENS
 type 
 bouwjaren 1952-1954
 bouwwijze 8 cil.,V
 cilinderinhoud 1996 cc
 brandstof benzine
 aandrijving achter
 vermogen 105 pk/6000 tpm 
 lengte 403 cm
 breedte 157 cm
 hoogte 130 cm
 wielbasis -
 massa 997 kg
 topsnelheid 180 km/h 
 productieaantal 114