Seat Leon Cupra.. 2001

Alfa Romeo Nuova Super 1600
Vanwege de wegenbelastingen - in Italië op basis van de cilinderinhoud - bracht Alfa Romeo de Giulia 1300 uit met een kleinere motor. Hij werd in 1964 in Monza voorgesteld en beschikte over een 78 pk sterke motor. De topsnelheid kwam op 155 km/u te liggen, niet veel lager dan de grotere versie. In totaal werden tot 1971 zo'n 30.000 exemplaren gemaakt. Vanaf 1966 werd van de Giulia 1300 ook de uiteindelijk zeer populaire TI (Turismo Internazionale) versie gemaakt met een topsnelheid van 160 km/u en in 1970 vervolledigde de beter uitgeruste Giulia 1300 Super het gamma. In 1974 kregen de Giulia en de Giulia 1300 een facelift met de Nuova Super 1600 en Nuova Super 1300.

Peugeot 205 Cabrio 1986

In 1986 kwam de Peugeot 205 Cabriolet op de markt.
Deze was leverbaar als 1.4 CT of als 1.6 CTi.

Renault Alpine A310 V6.. 1981

De A310 is de opvolger van de A110. Men is begonnen met de productie van de A310 in 1971. De productie van de A310 heeft 6 jaar parallel gelopen met de A110. De eerste types A310 waren uitgerust met met een 1600 cc 4 cilinder motor, deze motor was afkomstig uit de A110 1600. In 1976 heeft men de 4 cilinder motor vervangen door een 2700 cc V6 (PRV). Deze motor is in samenwerking met Volvo en Peugeot ontwikkeld. Porsche zou in eerste instantie deze motor ook gebruiken voor de in die tijd ontwikkelde  Porsche 944.

Porsche 917.. 1971
De 24 uur van Le Mans in 1971 werd gewonnen door Gijs van Lennep en Helmut Marko met een gemiddelde van 222 kilometer per uur. De 24 uur reden de heren met aan het eind 5335 kilometer op de teller. Een record wat nog steeds niet is gebroken.

Jacky Ickx heeft ooit zijn moeder meegenomen in de Porsche 917 aan het einde van de rit bleek dat zij het bewustzijn had verloren.

Jacky Ickx was één van de eerste die de Porsche 917 reed.

Coureur Jackie Oliver is tijdens de 24 uur van Le Mans verongelukt in een Porsche 917.
 

Porsche 917... 1970

De Porsche 917 was een auto extreem gedreven voor echte racesnelheden. Het frame dat slechts bestond uit aluminium buizen woog maar 50kg. En de motor W12 blok bestond uit twee snelle Porsche 911 V6 motoren motoren. Ook had de Porsche een extreem lichte carroserie van slechts 1.6 mm breed gemaakt uit koolstofvezel. De pk's waren zo immens groot dat sommige coureurs de auto niet ééns durfden te rijden (mede omdat de rit in deze auto je laatste zou kunnen zijn).

 Porsche 917-K 1970
De Porsche 917 is een raceauto die tussen 1969 en 1970 verscheen.
De Porsche was revolutionair vanwege de unieke samenstelling van de auto. Het chassis was van aluminium, de carroserie van koolstofvezel en de motor een W12 blok bestond uit twee Porsche 911 V6 motoren. De Porsche 917 werd veel gebruikt tijdens de 24 uur van Le Mans waar hij veel overwinningen op zijn naam zette. De Belgische coureur Jacky Ickx was één van de eerste die in de Porsche 917 heeft gereden. De Porsche schopte het ver op racegebied en is nog steeds erg bekend. Vooral toen er verbeterde versies uitkwamen zoals de Porsche 917K. Ook is er een speciale Gulf raceversie verschenen die werd gebruikt in de 24 uur van Le Mans en daar kon de Porsche het proberen tegen auto's als de Ford GT40 en de Audi R8 die tevens in het team van Gulf waren opgenomen

Ford GT-40.. 1965
De Ford GT40 was een sportwagen en viermaal achter elkaar winnaar van de 24 uur van Le Mans, van 1966 tot 1969. De auto was gebouwd om langeafstandsraces te winnen van Ferrari, dat Le Mans zesmaal achter elkaar had gewonnen, van 1960 tot 1965.

De GT40 werd genoemd naar de Gran Turismocategorie waarvoor de auto bedoeld was. De eis in deze categorie was een maximale hoogte van 40 inch (1,02 m, gemeten bij het windscherm). Grote Ford V8-motoren (4,7 L en 7 L) werden gebruikt, vergeleken met de Ferrari V12-motoren met een inhoud van 3,0 L of 4,0 L.

De eerste auto's werden gewoon "Ford GT" genoemd. De naam GT40 werd geïntroduceerd met de productie van de standaard Mk 1.

De huidige Ford GT is een modern eerbetoon aan de GT40.

Renault 4cv.. 1955

In 2006 vierde de 4CV haar zestigste verjaardag. Het was de eerste wagen van de Régie Nationale des Usines Renault, het symbool van de Franse industriële heropleving en de populairste Franse wagen van net na de oorlog, maar ook een nieuwe levenskunst. Terwijl het rijk van Louis Renault onder de voogdij van de bezetter viel, en de studie van en het onderzoek naar nieuwe wagens ten strengste verboden was, gingen twee mannen in het geheim dromen en nadenken over de toekomst. Vanaf 1940 wisselden Fernand Picard en Edmond Serre, twee ingenieurs bij Renault, hun ideeën uit over hoe de wagen er na de oorlog uit moest komen te zien: deze moest klein en zuinig zijn.

Bij de bevrijding op 4 oktober 1944 werden de Renault-fabrieken in bezit genomen door de voorlopige regering, en twee dagen later werd Pierre Lefaucheux aangesteld als beheerder. Hij wordt de directeur van de Régie Nationale des Usines Renault, wat op 16 januari 1945 officieel werd door een beschikking van Generaal de Gaulle. Het project 4CV kreeg nieuw elan en de stylist Berthaud tekende een carrosserie met vier

Nsu Prinz 1964

De NSU 1000 is een kleine personenauto in sedanuitvoering van het Duitse automerk NSU.
Geïntroduceerd in september 1963 als NSU Prinz 1000, werd de auto hernoemd tot NSU 1000 in 1966.
De NSU Prinz 1000 werd in 1964 geïntroduceerd met een viercilinder 996 cc motor, de eerste naoorlogse NSU met een viercilindermotor. De auto was gebaseerd op de NSU Prinz 4, maar had een grotere carrosserie. De auto had een heckmotor.

 Gegevens
4 cilinder motor
996 cm³
Sterke 43 of 40 pk
Max snelheid: 130 km/u
Acceleratie: 0 tot 60 km/u in 8 sec
Afmetingen (in mm): lengte 3743 - breedte 1490 - hoogte 1364
Gewicht: 620 kg
Productie: 207.628 exemplaren