Simca Aronde Monaco 1961

Simca Aronde G.L 1957
De Simca Aronde was een automodel dat tussen 1951 en 1964 geproduceerd werd door de Franse autofabrikant Simca. De naam Aronde komt van het oud-Franse woord voor zwaluw, het symbool van Simca.
In tegenstelling tot vroegere Simca-modellen, was de Aronde geen kopie van een Fiat-model, maar een origineel ontwerp, al werd de technische basis nog wel afgeleid van de Fiat 1200.
De Aronde was de eerste Simca met een zelfdragende carrosserie.
Er zijn drie generaties van de Aronde geproduceerd; de 9, de 90A, en de P60.

Trabant
West-Duitsland had zijn Volkswagen - Oost-Duitsland zijn Trabant. Ook dit wagentje had immers als voornaamste doel de bevolking op een betaalbare manier van transport te voorzien, al moesten Oost-Duitsers soms jaren wachten voor ze een Trabant mochten kopen. De eerste Trabant (de P50) verscheen in 1958 en werd gebouwd in Zwickau in de fabriek die voor de oorlog Horchs maakte.
De meeste carrosseriedelen waren van Duroplast: een wel heel aparte kunststof die als hoofdbestanddelen katoenvezels en phenolhars had. Maar het is niet waar dat de hele carrosserie daarvan gemaakt was. Er is namelijk een stalen binnendeel waaraan alle Duroplast-componenten zijn bevestigd. De motor is een luchtgekoelde tweecilinder tweetakt met een inhoud van 594 cc (de eerste modellen hadden nog 500 cc). De Trabant 601 die in 1964 verscheen is verreweg het meest bekende model. Toen hij nieuw was, was het best een moderne auto, maar het model bleef ongekend lang, praktisch ongewijzigd, in productie en raakte al snel achterop in tegenstelling tot de auto’s uit het westen.
De 601 werd tot 1990 geleverd en in dat laatste jaar werden er nog 90.000 gebouwd met een modernere viertaktmotor uit de Volkswagen Polo. Op 1 april 1991 sloten de fabriekspoorten definitief. Tegen die tijd waren er ruim drie miljoen Trabants gebouwd. Naast de tweedeurs ‘Limousine’ was er ook een station-uitvoering (de Kombi) en een open model (de Kübel). Na de val van de muur beleefde de Trabant een korte opleving buiten voormalig Oost-Duitsland en werden ze overal naar Europa geëxporteerd.
In Nederland was overigens lange tijd een importeur van het merk. Voor 3.575 gulden leverden zij een Trabant 601 in 1965. Echte liefhebbers van deze auto moeten de film Go Trabi Go zien. Hierin staat een Trabantje centraal als onderdeel van de familie Struutz die na de val van de muur op vakantie gaan naar Italië.

Zaz  965-A.. 1958
In de ZAZ (Zaporozhsky Avtomobilny Zavod, "Zaporozhe's Automobiel Fabriek", soms Zaporozjets genoemd) fabrieken werden aanvankelijk licht aangepaste FIAT 600's gemaakt. de motor en design waren wel grotendeels eigen werk, zo had de ZAZ een V4 motor.

Het volgende model was een NSU Prinz met dezelfde V4. Deze auto (Die van ZAZ) is tegenwoordig het slachtoffer van grappen, die ook het origineel ten deel vielen. Toch had deze auto een noviteit welke typisch is voor een Russische auto: Als je de motor uitzet, kan een apart motortje de auto toch nog verwarmen.

De opvolger werd 20 jaar na het prototype gepresenteerd (Op zich al een record in de autowereld). De Tavria, zoals de auto werd gedoopt, heeft wel wat weg van een Talbot Horizon en de Škoda Favorit. Het werd een auto met een 5-versnellingsbak, 4-cilinder motor met elektronische ontsteking, met een enkele bovenliggende nokkenas. Daewoo nam de firma over en onder de Koreanen wordt de Tavria nog steeds gemaakt. Hoewel er een aantal prototypes van relatief moderne auto's zijn verschenen is tot op heden geen enkele in productie genomen. De verkoop van het merk stagneert fors in de laatste jaren

Volga M21... 1955

Met de ontwikkeling van GAZ M21 Volga werd al in november 1953 begonnen. De Volga moest de directe opvolger van de Pobjeba worden die in 1945 aan het publiek was voorgesteld. De eerste tekeningen werden gemaakt door de constructeur Alexander Mihajlovich Nevzorov. Hij mocht beginnen met een leeg stuk papier, de Volga moest een volledig nieuw van de grond af ontwikkeld model worden. De koude oorlog was inmiddels volop van start gegaan en Sovjet Unie deed haar opperste best om te laten zien tot welke technische daden ze in staat is. Het is daarom ook niet verwonderlijk dat het hoofd van de design afdeling Lew Eremeev zich liet inspireren door de Amerikaanse automobielen uit het begin van de jaren vijftig. Met name ontwerpen zoals die van de Ford Custom hebben duidelijk als voorbeeld gediend.

Mercedes 180 D 1960
De Mercedes 180 en 190 waren de eerste Mercedes met een zelfdragende carrosserie.
Ongeveerd de helft van de verkochte wagens had een dieselmotor.

Mercedes Benz  170D 1947
Mercedes-Benz schreef geschiedenis toen ze de '170-serie' uitbreidde door de auto te voorzien van een dieselmotor.
Hiermee was het Duitse merk de eerste met een dergelijke aandrijving in een reguliere personenauto.