Triumph TR 2 1953

VW 1600 A  1967
De Volkswagen 1600 TL, ofwel de T3 Fastback is een Volkswagenmodel dat van 1966 tot 1973 werd gebouwd.
De 1600 TL werd aangedreven door een achterin geplaatste 4-cilinder 1600 cc luchtgekoelde boxermotor, die 54 pk leverde. Er kon een handgeschakelde vier-, of automatische 3-versnellingsbak (vanaf 1967) worden gekozen.
Door de motor achterin te plaatsen kon Volkswagen met dit model een ruime middenklasser bieden, met zowel in de voorklep als in de achterklep bagageruimte.

Alfa Giulia Sprint Gta ...1971

Op basis van de Giulia Berlina uit 1962 ontwerpt Bertone voor Alfa Romeo een fraaie coupé: de Giulia Sprint GT 1600, die debuteert in 1963. Met zijn 106 pk leverende viercilinder is de Sprint GT 180 km/h snel. Dat er echter nog veel meer pk’s uit het blok te peuren zijn, bewijst Alfa Romeo in februari 1965 op onze eigen RAI met de snelle Giulia Sprint GTA. De Milanezen zijn vastberaden om met de GTA de hegemonie van de Lotus Cortina op de internationale circuits te doorbreken. De door Carlo Chiti (van Autodelta) ontwikkelde GTA’s bleken in de daaropvolgende jaren zeer succesvol op het circuit. Voor de homologatie van de raceversie was vereist dat er tevens een straatversie van te koop zou komen. De nu in Amsterdam gepresenteerde straatversie draagt de naam GTA (Gran Turismo Alleggerita; dat laatste betekent lichtgewicht) niet voor niets: de carrosserie is van lichtmetaal, het geluidisolerend materiaal is weggelaten, de deurklinken zijn geminimaliseerd en in het interieur is alle overbodige ballast, zoals armsteunen en een dashboardkastje, overboord gegooid. Zo zakt het gewicht van 950 kg naar 745 kg. De doorontwikkelde 1600 ccm dubbelnokker levert een ontzagwekkende 115 - 170 pk (tegenover 106 pk voor de normale 1600). Andere weggebruikers kunnen aan de op de flanken geplaatste driehoekige stickers (met het groene klavertje vier) zien waardoor ze zojuist ingehaald zijn… De GTA 1600 wordt in 1968 opgevolgd door de GTA 1300 Junior. Een andere zeldzame variant op de Sprint GT is de tussen 1964 en 1966 gebouwde GTC, een fraaie cabriolet, ontworpen door Touring. In de loop der jaren volgen vele varianten, waaronder de 1300 Junior, 1750 GTV en 2000 GTV. In 1974 valt het doek voor de ‘Bertone’ en verschijnt de door Giugiaro ontworpen Alfetta GT als opvolger.

Skoda 1102 1951

 Alfa Romeo Alfasud 1980
Alfa Romeo heeft met overheidssteun een nieuwe fabriek uit de grond gestampt in de buurt van Napels. Het eerste product van de Alfasud (Italiaans voor Alfa Zuid) fabriek is de compacte Alfasud uit 1971. Een door de Oostenrijkse ingenieur Hruska ontwikkelde 3,89 m lange hatchback met 2 of 4 deuren en kleine achterklep (later ook met derde/vijfde deur), en eigenlijk de eerste auto in de zgn. Golf-klasse (de vergelijkbare Golf kwam pas in 1974 op de markt).
De Alfasud wijkt behoorlijk af van de andere Alfa’s, niet alleen qua uiterljik maar ook en vooral door zijn techniek: een 1.186 cc boxermotor van 63 pk die vóór de vooras is geplaatst en de voorwielen aandrijft. Door de vlakke bouwwijze van de boxer kan de neus laag blijven en ligt het zwaartepunt van de auto erg laag. De Alfasud valt dan ook op door zijn uitmuntende wegligging. Helaas heeft de junior van Alfa in de eerste jaren van zijn levensloop te kampen met tal van problemen, zoals leveringsproblemen door talloze stakingen, matige kwaliteit en overmatige roest.
Een goede verklaring voor deze malaise kan worden gevonden in het feit, dat de meeste fabrieksarbeiders afkomstig waren van het door armoede en werkloosheid geteisterde platteland en dus veelal een agrarische achtergrond hadden. Dankzij het werkverschaffingsproject hadden zij een (nieuwe) baan gevonden, maar dat vereiste een grote omschakeling naar fabrieksarbeid met de nodige opleidingen. Die omschakeling verliep uiterst moeizaam, wat de kwaliteit niet ten goede kwam; bovendien heerste in die tijd in Italië sociale onrust, met vele stakingen als gevolg. En dat is weer de verklaring voor de roestgevoeligheid: tijdens de stakingen stonden de onbehandelde kale carrosseriedelen (die ook nog eens van vrij dun staal waren) dagenlang in de buitenlucht. Alle gelegenheid dus voor het vormen van roest. Op het moment dat het werk weer hervat werd en de delen eindelijk behandeld en gespoten werden, was het kwaad eigenlijk al geschied en het duurde dan ook niet lang, voor de eerste roest zich bij de (inmiddels vaak verkochte) Alfasud aandiende…
Latere Alfasuds zijn beduidend beter van kwaliteit en minder roestgevoelig. In 1973 verschijnt de snellere Alfasud ti, met een tot 68 pk opgevoerde boxermotor en vijf in plaats van vier versnellingen. Uiterlijk is de ti herkenbaar aan de dubbele ronde koplampen en de achterspoiler op het kofferdeksel. Twee jaar later arriveert de stationversie, Giardinetta genaamd. Weer een jaar later, in 1976, presenteert Alfa op basis van de Sud de coupé Sprint. De Sprint beschikt over een 1.286 cc grote boxermotor met 75 pk. In 1980 wordt de gehele Sud-range gemoderniseerd, met een nieuwe neus en grotere achterlichten. Tussendoor worden ook de boxermotoren vergroot en sterker. In 1983 lost de 33 de Sud af. De Sprint blijft in het programma tot 1989.