CHEVROLET CORVETTE 1982

PONTIAC GTO 1970

Voor het modeljaar 1970 had men de Pontiac GTO een nieuwe carrosserie aangemeten. De motor had een inhoud van 6,6 of 7,5 liter en kon in verschillende stadia van tuning besteld worden. In de standaarduitvoering had de GTO een drieversnellingsbak maar een vierbak of een automaat kon ook worden ingebouwd. De GTO was een zware auto en om hem helemaal vurig te maken was er de optie 'The Judge' met een Ram Air V8-motor en vele spiervergroters.

Aantal cilinders: 18
Cilinderinhoud in cm3: 6558 of 7462
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 355/5000 tot 375/5500
Topsnelheid in km/uur: 200 tot 215
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1969-1971
Productie-aantallen: 122.968

PONTIAC FIREBIRD 1969

In de periode dat de Pontiac Firebird uitkwam, zakte de vraag naar open wagens steeds meer en daarom werden er net als bij de Mustang en de Camaro veel meer coupés dan cabriolets verkocht. Waarom ook een cabriolet? De Amerikaan kocht liever een tochtvrije gesloten auto met een goed werkende_ airconditioning. In 1970 stond de cabriolet-uitvoering van de Firebird dan ook niet meer op het programma. Het prijsverschil met Camaro's (zie boven) vinden we amper bij open versies.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3769 en 4093, 53440 en 6558
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 167/4700 tot 350/5000
Topsnelheid in km/uur: 160-220
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1967-1969
Productie-aantallen: 15.528, 16.960 en 11.657

 CADILLAC ELDORADO BROUGHAM  1957

De duurste Cadillac uit de naoorlogse jaren werd eind 1956 voorgesteld om als model 1957 in productie te gaan. De Eldorado Brougham kostte 13.074,— (een `gewone' Cadillac Sedan DeVille kostte toen $ 4.713,), wat de reden was dat er niet veel verkocht konden worden. De wagen had alles wat de verwende automobilist zich kon bedenken, van een gepolijst roestvrij stalen dak tot luchtvering toe. De dubbele koplampen waren toen nog uniek.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 5972
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 330/4800 en 310/4800
Topsnelheid in km/uur: 190
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1957 en 1958
Productie-aantallen: 400 en 304

STUDEBAKER CHAMPION COMMANDER,1954

Hoewel de naoorlogse Studebaker lang modern bleef, was men er in 1952 (het jaar van de oude body zonder kogelneus) toch wel op uit gekeken. Een reden dus voor Loewy om een bijna nog mooiere wagen op papier te zetten. De wagen was met een hoogte van 142 nog lager dan zijn voorganger en zag er nog sportiever uit. De lage motorkap liep schuin af wat niet alleen ongewoon en mooi, maar ook praktisch bij het parkeren was.

Aantal cilinders: 6 en 8
Cilinderinhoud in cm3: 2779 en 3811
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 86/4000 en 121/4000
Topsnelheid in km/uur: 135-145
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, sedan, coupé en stationcar
Productiejaren: 1953-1954
Productie-aantallen: Chem.: 145.069 en Com.: 106.469

 DODGE MATADOR  1960

De Dodge Matador was een grote sedan, coupé en cabriolet van het Amerikaanse automerk Dodge uit 1960. De auto werd samen met de Dodge Polara geïntroduceerd als het nieuwe topmodel van Dodge en nadat de Coronet en de Royal/Custom Royal was geschrapt. Van die twee topmodellen was de Matador de laagst gepositioneerde. Het model was gebaseerd op de Forward Look-stijl die ontwerper Virgil Exner in 1957 ontwierp. Kenmerkend waren de op de uitlaat van een straalmotor lijkende achterlichten, verkorte staartvinnen met daarin verwerkte achterlichten en een massieve verchroomde voorbumper en grille. Als lager model had de Matador wel minder chroomafwerking en uitrusting dan de Polara. In totaal bouwde Dodge ongeveer 23.600 Matador's voor 1960. De lage verkoopcijfers - mede door het enorme succes van de eveneens in 1960 geïntroduceerde Dodge Dart - betekenden al na één productiejaar het einde van de Matador.