2365+2356 met een trein voor Montzen gefotografeerd te Hever bij Mechelen door Erik Jaspers
Hemeltrein naar het '˜Dak van de Wereld'
Decennialang eindigde de spoorlijn in Golmud in de provincie Qinghai. Vanaf Golmud was er slechts een ruim anderhalve dag durende helse busrit naar Lhasa. In 2001 werd een start gemaakt met het 1142 km lange traject naar Lhasa. Ruim 4 jaar lang werkten ongeveer 38.000 spoorwegarbeiders aan dit enorme 4,2 miljard kostende prestigeproject. Eén van de grootste uitdagingen was het aanleggen van spoor over permafrost. De bovenste laag van de permanent bevroren grond smelt in de zomer waardoor de grond drassig wordt. Passerende treinen kunnen bovendien de ondergrond doen smelten door de hitte die ze genereren. Het spoor zou dan onstabiel kunnen worden met verzakking tot gevolg. Chinese ingenieurs bedachten daarom verschillende methoden om de grond bevroren te houden. Grote delen van het traject zijn door betonnen constructies verhoogd zodat de ondergrond koel blijft. Verder zijn er ventilatietunnels in gebruik. Op andere plaatsen worden zelfs palen gebruikt die vloeibare stikstof de grond in leiden om de bodem onder het spoor bevroren te houden. 
De treinreis neemt vanaf Beijing 2 reisdagen in beslag. Je reist o.a. via Xi’an, Chengdu, Xining en Golmud. In de trein zijn drie klassen: De softseat, hardsleeper en softsleeper. Softseats zijn comfortabele stoelen. Hardsleepers zijn te vinden in compartimenten met 3 bedden boven elkaar. Softsleepers zijn comfortabele, afsluitbare 4-persoons slaapcoupés. Al het beddengoed wordt verzorgd. Overdag wordt het onderste bed als zitplaats gebruikt. Aan boord is een restauratiewagon maar je kunt ook net als de vele meereizende Chinezen, instant noedelsoepjes maken en deze luid slurpend verorberen. Grote kans trouwens dat die meegebrachte zak chips open ploft en dat de inkt uit je pen gaat lopen op deze hoogte. Ook voor entertainment wordt gezorgd, de reiziger kan aan boord genieten van o.a. Tibetaanse dansvoorstellingen en karaoke. 
De Chinezen verwachten veel van de nieuwe spoorlijn. Verlaagde transportkosten en een jaarlijkse verdubbeling van toeristische inkomsten moeten de regio een economische impuls geven. De spoorlijn is echter niet zonder kritiek. Onafhankelijkheidsactivisten vrezen dat nog meer Chinezen zich in Tibet zullen gaan vestigen wat bij zal dragen aan een verdere aantasting van de Tibetaanse tradities. Een vrij Tibet lijkt verder weg dan ooit. Bovendien zullen voornamelijk de Han-Chinezen profiteren van het toegenomen toerisme. Ook milieuorganisaties staan niet te juichen. Ondanks de miljoeneninvesteringen van de Chinese overheid om de flora en fauna van het gebied te beschermen, claimen ze dat het unieke ecosysteem verstoord zal worden door de komst van de trein. Men vreest bovendien dat China de gelegenheid zal aangrijpen om erts te winnen in het kwetsbare gebied. HL2335 + HL2325 in treinschakeling met trein HK59780
Op zaterdag 20 oktober 2007 was het een prachtige herfstdag met zeer veel zon. Helaas moest stomerke die dag werken. Om het nuttige aan het aangename te paren maakte ik dan maar deze foto. We zien trein E59780 van Zeebrugge-Vorming naar Ronet-Formation met locomotieven HL2335 en HL2325 in treinschakeling tijdens een oponthoud aan de vertakking Ecaussinnes (de verbindingsbocht van L96 naar L117 nabij Braine-Le-Compte).
TGV knalt door grens van 550 km/u
Een Franse hogesnelheidstrein TGV heeft een nieuw snelheidsrecord gevestigd.
Ter hoogte van het dorpje Passavant-en-Agonne, op zo'n 190 kilometer ten oosten van Parijs, haalde de trein op dinsdagnamiddag (13 februari 2007) een snelheid van 553 km/u.
Het oude record bedroeg 515,3 km/u en dateerde van mei 1990.
Het nieuwe record werd gehaald met een speciaal uitgeruste TGV, die uit twee locomotieven en drie rijstellen was samengesteld.
De trein reed op een nieuwe lijn tussen Parijs en Straatsburg.
De TGV-Oost verbindt vanaf 10 juni 2007 Parijs en Straatsburg in 140 minuten.
De lijn zal later verder doorgetrokken worden naar Frankfurt.
Mijn nieuwjaarskaartje 2007 + info over onze trip naar Innsbruck
M'n beste wensen voor 2007
De goede ouwe 23'ers (vervolg)
De goede ouwe 23'ers :-)
Beste treinvrienden,
Vandaag precies één maand geleden deed ik nog eens een dienst naar Montzen overdag. Meestal is het donker als we die richting uitgaan. Bijna aan het eindpunt van de rit gekomen zag ik in het groen langs het spoor twee treinspotters staan met hun camera op statief geplaatst. Doordat ik net op die plaats te Sint-Martens-Voeren van normaalspoor naar tegenspoor moest was de snelheid wat lager dan normaal. Zo kon ik onmiddellijk één van de twee fotografen herkennen. Het was onze goede vriend Gätaen. Ik heb 's anderendaags met hem kontakt opgenomen om de foto te kunnen bekomen. Daar Gätaen nog steeds dia's maakt, hoopte ik dat z'n metgezel toch een digitaal plaatje had geschoten en ja hoor, minder dan een uur later zat de mooie foto al in mijn 'postvak-in'. Op deze foto kun je de trein zien die ik toen bestuurde. De weersomstandigheden waren in het oosten op dat moment een stuk ongunstiger dan in het westen. Ikzelf fotografeerde dezelfde trein enkele uren voordien te Schellebelle tijdens een uitwijkstilstand in volle zon. In Sint-Martens-Voeren was het op dat moment grijs en grauw. Doordat het ook al enkele uren later was, was de lichtintensiteit ook al een pak lager. Toch is de foto nog vrij goed gelukt. Ik dank Gätaen en zijn, voor mij onbekende vriend, voor de mooie foto. (zie bijgaande foto)
Mooie foto's
)Situering en Routebeschrijving
