MANDATORY MEL

Caution on:

 Certain AERODROME is HANDLING MANDATORY for any A/C with FOUR seats and cost op to 700£ ( caution NOT € but £ )

 Certain AERODROME there is no 100LL avaible for visiting AIRPLANE and there is no NOTAM avaible on this.

 FUEL PRICE are avaible via   WWW.IAOPA-EUR.ORG

 Some AERODROME are imposing the YELOW JACKETS and have a SECURITY FEE to be paid per POB !!!

 

Zoals u vernam is de vroegere AIR-OP welk LT/AVN werdt reeds overgegaan naar de WING HELI.

 Tevens gaat het personeel van DE WINGS HELI nu vlolledig over naar de COMPONENT LUCHT van de KRIJGSMACHT en verandert het personeel hun uniform van LANDMACHT KAKI naar het LUCHTMACHT BLAUW.

 Vergeet niet dat in 1947 de AIR OP  origineel behoorde tot de BELGISCHE LUCHTMACHT welk haar oorsprong vond tijdens de WWII in de RAF in UK.

Voor meer zie naar:    WWW.MIL.BE

Tijdens het 4e banket der oudgediende van het LT/AVN op 19 September bij de WING HELI te L

IEGE BIERSET werdt er verwezen naar:

 WWW.HUISDERVLEUGELS.BE

naar de bebsite van het LT/AVN met de mogelijkheid de draft van PIERRE GILLARD te raadplegen en heden nog enkel in het frans bij te werken door verbeteringen en aanmerkingen in te zenden.

Tijdens het 4e banket der oudgediende van het LT/AVN op 19 September bij de WING HELI te L

IEGE BIERSET werdt er verwezen naar:

 WWW.HUISDERVLEUGELS.BE

naar de bebsite van het LT/AVN met de mogelijkheid de draft van PIERRE GILLARD te raadplegen en heden nog enkel in het frans bij te werken door verbeteringen en aanmerkingen in te zenden.

Heden krijg ik een aantal vragen over de historiek van het LT/AVN te BRASCHAAT-POLYGOON dat nu daar is verdwenen en waarbij ik aktief was van 1968 tot 1976 als PILOOT -INSTRUCTEUR op L18C en ALII.

Voor de HISTORIEK ga naar:

WWW.MIL.BE

Ga naar:

-COMPONENTEN
-LUCHT
-EENHEDEN
-WING HELI
-HISTORIEK

De geschiedenis en background gaat terug tot WWI

Na 1947 was er

AIR-OP
LT/AVN
WING HELI

en nu gaat deze geheel over in de COMPONENT " LUCHT" van de KRIJGSMACHT

See also on:


HTTP://WWW.EUROPEXE.EU

Received today a schort debriefing about the AFIS GOCAL GROUP.

 Apaerently there wher no input from the:

VFR operating AIRSPACE USERS on the ICAO CIRCULAR211-AN/128 adaption for the proposed EUROCONTROL AFIS manuel toward the EU-SES ??

VERY INTRESTING information on the R/D on this subject avaible via SDW on a USB stick on request avaible for mailing.

 MORE LATER


Heb reeds de gevraagde copies van de USB FLASH DRIVE over WAKE TURBULENCE per post aan de 7  vragende FLICHT INSTRUCTERS verzonden heb nog 3 exemplaren voor de eerste aanvragen beschikbaar..

 Volgens mij zijn de teksten ook beschikbaar op WWW.EUROCONTROL.INT   onder de titel WAKE TURBULENCE .

 

In vieuw of the many questions about the requirements for MODE "S" TRANSPONDER for VFR do I refer to:

WWW.EUROCONTROL.INT/MSA

Also intresting is the AIC013/07 from SKYGUIDE SWITSERLAND

and the recently NOTAM in GERMANY about the FILDSER SSR


WWW.FILSER.DE

OP 21 SEPTEMBER is er weer de jaarlijkse MINI AIRSCHOW van:


 HTTP://WWW.ROYALBROKENWINGS.BE

Stelde vandaag vast dat er veel belangstellende tijdens DE OPEN MONUMENTENDAG de weg hebben gevonden naar de ANTWERPSE LUCHTHAVEN.

 Tevens moet ik de ploeg van ANTWERP AIRPORT feliciteren voor de deelname aan dit iniatief en ook voor de organisatie en de begeleiding door de ploeg vrijwilligers die een zeer degelijke uitleg en begeleiding gaven aan de vele bezoekers.

 Enkele van mijn persoonlijke bezoekers melde mij de zeer intresante ervaring van hun bezoek

Zaterdag 20 SEPTEMBER is het op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN DRAAIDAG

Unieke kans om de collectie in beweging te zien.

Alle toestellen worden buiten gezet en de motoren getest.

Indien de WEERSOMSTANDIGHEDEN het toelaten , zal er metr 1 of meerdere toestellen ook gevlogen worden.

  Van 1400 uur tot 1600 uur

 WWW.STAMPE.BE

Heden verneem ik dat DUITSLAND een NOTAM heeft welk het gebruik van de

"FUNKWERK AVIONICS GMBH" van het type:

TRT600,TRT800,TRET800A en TRT800H 

NIET TOELAAT in LUCHTRUIM weer een TRANSPONDER VERPLICHT is !!!


CHECH YOUR NATAMS before EACH FLIGHT



WWW.FILDSER.DE

Many E-mails are requesting me witch organisations are involved in AVIATION related subjects in the EU-ARENA in BRUSSELS.

I make her a list out of my memory and any organisation missing pleas advice me via:

SYLVAIN.D.@GMAIL.COM   ASAP

EU-INSTITUTIONS:
-EP
-COUNCIL
-EC
-DG-TREN
-COR
-CSEC
-EUROCONTROL
-EASA
-ECAC
-ECA
-AEA
-IATA
-IAOPA
-IFALPA
-ITATCA
-ICAO
-EBAA
-GAMMA
-JAA-T
-EAS
-FAI
-ECOGAS
-ERAA
-EAA
-FLAG
-ELFAA
-ETF
-

latest update 12/09/2008
-

Many E-mails are requesting me witch organisations are involved in AVIATION related subjects in the EU-ARENA in BRUSSELS.

I make her a list out of my memory and any organisation missing pleas advice me via:

SYLVAIN.D.@GMAIL.COM   ASAP

EU-INSTITUTIONS:
-EP
-COUNCIL
-EC
-DG-TREN
-COR
-CSEC
-EUROCONTROL
-EASA
-ECAC
-ECA
-AEA
-IATA
-IAOPA
-IFALPA
-ITATCA
-ICAO
-EBAA
-GAMMA
-JAA-T
-EAS
-FAI
-ECOGAS
-ERAA
-EAA
-FLAG
-ELFAA
-ETF
-

latest update 12/09/2008
-

Heden sta ik even still bij de rampzalige dag van 9/11 in de USA -WTC torens

Ik herinner me die dag nog zeer goed, ik was aanwezig in HQ EUROCONTROL in de vergaderzaal CASTOR  in een vergadering over FLIGHT PLAN gebruik , en de persoon naast mij van de Griekse CAA kreeg een telefoontje via zijn GSM van zijn echtgenote in Griekenland die hem mreedeelde dat er een ongeval was in de USA met een licht vliegtuig dat in de WTC was gevlogen en dat er brand was die werdt uitgezonden op CNN.

Ik dacht aan een ongeval en zocht de expert van de EUROPA zaal op waar men allerlei mogelijkheden heeft om de TV beelden weer te geven en toen ik daar binnenkwam was er een brandende WTC toren zichbaar op dat ogenblik zagen wij een toestel naderen en zich in de tweede WTC toren boren.
Opdat ogenblik begonnen we te begrijpen dat er iets anders aan het gebeuren was en volgden we de CNN uitzending met de beelden van de instorting totdat we het bericht kregen dat de NATO en EUROCONTROL moesten ontruimd worden wegens mogelijke dreiging van aanslagen op deze instaloaties.
 Met de wagen was het enkel mogrelijk tot op de grote baan te geraken want de ganse omgeving zat het verkeer volledig vast omdat de ontruiming van de verschillende instellingen iedereen de baan op was.
 Het duurde wel 3 a 4 uur alvorens ik kon weggeraken en de baan naar ANTWERPEN nemen die ook bomvol zat zodat ik maar eerst omstreeks 2100 uur thuis kwam.
Het nam nog enkele dagen in beslag alvorens we gegonnen inzicht te krijgen wat er daar in de USA was gebeurt en ook de gevolgen dit voor de Burgerluchtvaart zou hebben
De volgende maanden was het aspect SECURITY ( BEVEILIGING) een der topics in vele verschillende Europese vergaderingen en nu nog dragen we de gevolgen van 9/11 door dagelijkse SECURITY aanpassingen in de LUCHTVAART

Heden sta ik even still bij de rampzalige dag van 9/11 in de USA - WTC