BEZWAARSCHRIFT " LANGE WAPPER"

Wat betrefd een overlijden van een persoon aan boord van een vliegtuig in vlucht is men daarop voorzien en zijn er de nodige faciliteiten aan boord voorzien en is het cabine personeel daarvoor opgeleid.

Het overlijden van de BOORDBEVELHEBBER heeft men ook voorzien en de tweede piloot is voledig opgeleid om de vlucht en de landing alleen uit te voeren op de bestemming.

 Er is hiervoor een procedure voorzien welk we in de FLIGHTSIMULATOR inoefenen en tevens om de drie jaar terug geheel wordt bezien voor elk lid van de cockpit hoor.

 In de Simulator laat men dan gewoonlijk de PIC voorover op de stuurorganen vallen en zich levenloos houden en moet de nog overlevende piloot de hulp van het cabine personeel inroepen om de overledenen te verwijderen en de vlucht verder zetten naar de bestemming

 Het brengt wel zeer ingewikkeld papierwerk mede en dit is een theoretische vraag welk regelmatig wordt gesteld tevens is men voorzien voor geboorten aan boord tijdens de vlucht.

De opleiding van PILOOT en CABINE PERSONEEL is zeer complex en bevat veel  onvoorziene omstandigheden

 Herhaalde malen werden er vragen gesteld over DE LUCHTVAART en HET MILIEU ??


 Op een aantal vragen heb ik een kort en bondig andwoord geformuleerd.

Heden is er DE AOPA-PILOT( USA° welk oner de titel:

 FLYING in a FRAGILE WORLD 

een speciaal report bevar:  GENERAL AVIATION and the ENVIROMENT

NOTE: the USA/FAA has not aproved the ICAO definition for GENERAL AVIATION

USA definition GENERAL AVIATION is al aviation except COMMERCIAL AIR TRANSPORT and MILITARY OPERATIONS.
this means that AERIAL WORK OPERATIONS are included in the definition GENERAL AVIATION

see: WWW.AOPA.ORG

Na grondige bestudering van de PRO & CONTRA heb ik besloten en ik raad aan om een bezwaarschrift in te dienen tegen DE LANGE WAPPER viadukt project welk volgens mij meer een prestige project is dat veel EURO's gaat kosten en geen oplossing is voor het verkeersprobleem in het ANTWERPSE

 Hebben een modelformulier ter beschikking voor degene die deze aktie willen steunen.

 Een TUNNEL is minder opvallend , goedkoper en een betere oplossing !!!

  ASAP In te dienen voor  24 JUNI 2009

 

Aan het college van burgemeester en schepen van de stad Antwerpen

Dienst Stedenbouwkundige vergunningen

Jan van Rijswijcklaan 162

2020 ANTWERPEN

Hierbij teken ik bezwaar aan tegen de afgifte van een stedenbouwkundige vergunning aan aanvrager Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel ( BAM) voor de bouw van de zogeheten Oosterweelverbinding met lange wapper brug.
Ik verzoek u dringend een dergelijke stedenbouwkundige vergunning  NIET  af te geven.

Motivatie beschikbaar

Met achting

NAAM ..................+ volledig adres

Handtekening ..................................ANTWERPEN ...../.06...../2009

Heden had op DINSDAG 16 JUNI 2009 om 1930 DE AGM plaats van                                                       WINGS FOR CHILDREN   V.Z.W

 Na de wetelijke agendapunten had de toelichting plaats over de vorderingen van DAG 28 die plaats
 
viçnd op DE ANTWERPSE LUCHTHAVEN op 29 SEPTEMBER 2009

 Zie    WWW.WINGSFORCHILDREN.EU

voor bijkomende inlichtingen  stel uw vraag kort en bondig bij

    INFO@WINGSFORCHILDREN.EU

 ALLE STEUN is steeds welkom om een 1000 tal minder valide kinderen een heerlijke dag op DE ANTWERPSE LUCHTHAVEN laten door te brengen waaronder een VLUCHT boven BELGIE, hopelijk met goed weder zodat zij kunnen genieten van het uitzicht van in de lucht

Tijdens de AGM werden de twee onderstaande personen opgenomen als ERELID voor hun jarelange inzet en promotie van dit inatief

DANNY CABOOTER  .......STAMPE MUSEEUM

SERGE DEVOS        ...........PIC AVRO

Wat betrefd het ongeval van de AIRFRANCE AIRBUS volg ik dat van nabij maar heden is er geen duidelijk beeld van wat er is gebeurt.

Het enige dat we zeker weten is dat het toestel is gekrasth en schijnbaar in vlucht is uiteen gespat alhoewel daar nog geen juiste bevindingen zijn.

Er circuleren heden heel wat opgezochte gegevens over DE WEERSOMSTANDIGHEDEN en ook de ACAR berichten.

Tevens beschrijven een aantal piloten hun ervaringen over vluchten in ONWEDERS id dezelfde streek en de problemen in de cockpit die zij hebben ervaren, maar geen enkele die een ongeval konden veroorzaken.

Heden is yhet zoeken in de diepe zee naar de BLACK BOXES op de zeebodem

Zie hier in mijn BLOG de toelichting over de BLACK BOXES welk oranje zijn en de benaming BLACK verwijst naar de naam van de uitvinder vele jaren geleden, tevens zijn de huidige BLACK BOXES veel geperfectioneerd dan de vroeger in gebruik zijne exemplaren

Zie:  CVR and FDR

Received a invitation to participate in the IMME symposium on behave of the GENERAL AVIATION & AERIAL WORK OPERATIONS

Any sugestions or comments are welcom from the NON CAT AIRSPACE USERS ????

ASAP......................via SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

At the EU leven in DG-TREN there is the intention to have the ICAO SARPS to be aoplied in the 27 EU memberstates.

In vieuw of this there is a small task force evaluating the ICAO ANNEXES 1, 2,3,6,7,10 ,14 and 18 and looking at the official introduced 1600 filed differences by the 27 EU-MEMBERSTATES in vieuw to have a harmonised EU aplication of the ICAO SARPS in the future.

I will have regular conversations with the involved persons from ICAO,DG-TREN , EUROCONTROL and FAA

Don ask me a target date ???

Many years ago DIETER PADE of AOPA GERMANY on behave of IAOPA proposed to have a HARMONISED TRANSITION ALTITUDE in the thad time 15 EU MEMBERSTATES

At EUROCONTROL a TASK FORCE made a proppsal via the APSD ant the ANT but this was contested bij a number of CAA and ATSP?

Now I noticed again thad a WORKING GROEP is working on a propsal to have the HARMONISED TRANSITION ALTITUDE on 10.000 ft insteaad of the 18.000 ft whe proposed in function of the experience in teh USA-AIRSPACE

I whished the chairman succes since this proposal wil be introduced in the ICAO and the EU proposals in vieuw of the EU in the SESARJU project

I will continue to lobby for this HARMONISED TRANSITION ALTITUDe since it will benefit the SAFETY during a APROCHE and avoid the present confusing aplications !!

I will try to make a folow up on the information obtained yestoday and in function from a number

questions obtained via E-mail

CHECK again later !!!

Tot op heden heb ik een aantal E-MAILTJES beandwoord over dit ongeval maar gezien de vele vragen kan ik dit niet verder opvolgen

Voor degene die de FRANSE taal machtig zijn raad ik aan op het volgende E-MAIL de BD41 over dit ongeval aan te vragen per E-MAIL: aan een PIC van AIRFRANCE met veel ervaring en nu regelmatig intervieuws gevende over de LUCHTVAART gebeurtenissen !!!     jean.belotti@wanadoo.fr

Last week mentioned the speaker during the EAD USERS DAY that there where also a high
 
amounth of PRIVAT PILOTS using the information avaible on the EAD for the  FLICHT

PREPARATION

Whe could not locate of this was done for IFR or VFR operations

I would like to obtain written reaction from PRIVAT PILOTS who use the EAD if this is for VFR

operations or IFR, I ame also intrested in any COMMENTS, SUGESTIONS concerning the EAD

in vieuw to influance the future adaptions on the next generation of EAD

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Enkele mailtjes stellen de vraag hoe ik de verschillende aktiviteiten heb kunnen combineren in mijn levensloop;

 Sedert 1954 tot 2004 besteede ik 10% aan mijn huiselijk leven en 90% aan DE LUCHTVAART aktiviteit

 Sedert 2004 heb ik mij aangepast en ben nu 40% met mijn huiselijk leven en nog 60% met DE LUCHTVAART

 Tot 2004 was mijn briefwisseling met POST ,TELEFOON , FAX, TELEX en E-MAIL voor 90% over DE LUCHTVAART

Dat is nu aangepast tot 40% LUCHTVAART en 60% vooral E-MAILTJES met SENIOREN en VRIENDEN

Maak nu ook meer tijd voor mijn huiselijk leven met ANNABEL en genieten van regelmatig onze uitentjes in ANTWERPEN STAD en van onze TUIN

Gelukkig slaap ik meestal maar 6 uurtjes zodat ik elke dag kan beschikken over 18 uur voor almijn aktiviteiten, elke morgend werk ik mijn BLOG,FORUM en E-MAILTJES bij en ga ook even op DE CHAT wat keuvelen met DE VROEGE VOGELS

 Een dag van 24 uur is voor mij nog te koert en een week heeft maar 7 dagen !!!

MAAR ik geniet van het LEVEN

Deze toelichting heb ik geplaatdt om aan te toonen dat waar een wil is, is er een weg maar het vraagt wel 100% inzet van studie en van uw tijd, het was een zeer mooie beroep maar zeer veeleisend, en ik zou het zeker weer aandurven moest ik de kans krijgen als jonge snaak !!!

Zaterdag 13 JUNI 2009 ben ik niet beschikbaar op de ANTWERPSE LUCHTHAVEN, gezien ik te gast ben bij de boekvoorstellingvan;

 VLEUGELS BOVEN OOSTENDE 1090-1919

SYMPOSIUM in het VLOC (Nieuwpoortsesteenweg 945C te OOSTENDE;

EEN EEUW LUCHTVAART AAN DE KUST

TENTOONSTELLING in het VLOC van 13 JUNI tot 17 JUNI van 10;00 tot 12;00 "n 14;00 tot 17;30 uur

Tevensis er een FILATELISTISCHE UITGAVE de ZATERDAG 13 JUNI van 10:00 tot 16:30 met speciale afstempeling in het VLOC

WWW.VLOC.EU

INFO & REDERVATIE bij  CYNRIK@TELENET.BE



WOENSDAG 10 JUNI ben ik op zending te BRUSSEL in de EUROPESE INSTELLINGEN

DONDERDAG 11 JUNI  afwezig ook op zending

ZONDAG 14 JUNI   van 0900 tot 1200 BELAIR op ANTWERP AIRPORT

MAANDAG 15 JUNI  afwezig op zending

 Gelieve uw mondeling gevraagde afspraken via E-mail te bevestigen

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

In function of my activity as IAOPA LIAISON OFFICER at the EUROPEAN

INSTITUTIONS  in BRUSSELS from 1980 til 2004 , have Y promoted the memberschip of

PILOTS and OWNERS toward their NATIONAL AOPA's

In function of this advise do I receive regular e-mails of pilots thad teh AOPA's are too mutch

orientated toward the VFR OPERATIONS

In vieuw of this DI I LIKE TO REMIND thad I also have made reference in EUROPE toward:

HTTP://WWW.PPLIR.ORG    who on their website are drawing attention toward IFR
 
OPERATIONS in the ICAO-EUR REGION  and their  publication  INSTRUMENT PILOT

contain a lot of very usefull information they are also member of EAS and are keeping close

contact with AOPA-UK and so toward  WWW.IAOPA-EUR.ORG

Although their main activity is located at UK-LEVEL do they also have a number of other
 
nationality's involved, also in function of the EASA development I would advise to join the PPLIR
 
also beside your AOPA memberschip

CONTACT:       MEMSEC@PPLIR.ORG

Keep me informed on your experiences

ALTHOUGH I ame no more representing a INTERNATIONAL ORGANISATION as in the

past I ame still involved about 3 days each week in the EUROPEAN INSTITUTIONS in

BRUSSELS via my contacts developed since 1980 in this POLITICAL en ADMINISTRATIF
 
EU-ARENA

SYLVAIN DE WEERDT
GENERAL AVIATION & AERIAL WORK OPERATIONS
EU-LOBBYIST
ex IAOPA liaison officer at EU from 1980 till 2004 RETIRED...........BUD

SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Note:  I will be very active  this days in the renewed EP,EC,COR,ESC,COUNCILEASA,SESARJU  and the reorganised EUROCONTROL

ANY SUGESTIONS or COMMENTS are always welkom in DUTCH, FRENCH or ENGLISCH and limited içn GERMAN languache

PRESENTLY I have reacted to ALL the received E-MAILS,

 If YOU have not received a reply from me on YOUR mail this means it has been lost!!!

SEND IT AGAIN .........ASAP

Een aantal bezoekers van DE CHAT, OASE VAN RUST en HET BABELHOEKJE vragen mij per E-mail wie ik ben!!

 Ik ben een open boek en als je in deze blog in het vakje   ZOEKEN       " PROFIEL SDW" intypt krijgt u een gans overzicht over wie ik ben en wat ik heb gedaan en nog doe.

Indien er nadien nog vragen zijn bent u steeds welkom op  SYLVAIN.D.W@GMAIL.COM

Men vestigd mij nogmaals mijn aandacht om de Collegas HELICOPTER PILOTEN er op te wijzen voor de noodzaak de heersende wetgeving op gebied van MINIMALE toegelaten HOOGTEN te respecteren

 Tevens deze regels toetepassen bij het overvliegen van NATUURGEBIEDEN en ook hinder te vermijden voor de broedzones van vogels

 De noodzaak van een orderlijk gedrag is noodzakelijk om de publieke opinie gunstig te beinvloeden tegen het HELICOPTER VLIEGEN

 DISCIPLINE is VITAAL !!!

Vragen over het AF447 ongeval met een AIRBUS330 zal ik hier behandelen als er meer informatie beschikbaar is.

Ik ga de individuele E-mailtjes hierover niet meer beandwoorden.

We weten heden niets meer dan wat er in de MEDIA wordt verteld

Ik die niet mee aan GISSINGEN over de OORZAAK...........SORRY !!!