Ik ben Guy, en gebruik soms ook wel de schuilnaam skodaman.
Ik ben een man en woon in duffel (belgie) en mijn beroep is geen ( invalide ).
Ik ben geboren op 30/01/1962 en ben nu dus 62 jaar jong.
Mijn hobby's zijn: alles over autos & motors .
Auto Nostalgie & Pin Ups
Welkom Bij Skodaman
08-03-2007
mercedes 300
Mercedes 220 Cabriolet & Coupé Op basis van de 220 kwamen er ook een cabriolet en een coupé-uitvoering uit. De open wagens leken sprekend op de 170S cabriolets, afgezien van de koplampen natuurlijk. De coupé was helemaal nieuw en zou een zeldzame vogel blijven. Hij was niets anders dan een Cabriolet A met een stalen dak. De Cabriolets A en B waren technisch gelijk maar de 'A' was iets sportiever. Normaal zijn coupés lager geprijsd dan open versies, maar bij deze Mercedes liggen de prijzen ongeveer gelijk.
Soort: cabriolet en coupé Aantal cilinders: 6 Cilinderinhoud: 2195 Vermogen: 80/4850 Topsnelheid: 150 Chassis: buizenchassis Productiejaar: 1951-1954 en 1954-1955 Productieaantallen: Cabrio A: 1.278, Cabrio B: 997 en Coupé: 85
08-03-2007 om 11:54
geschreven door skodaman
mercedes 230 sl
Mercedes 230 SL, 250 SL & 280 SL In 1963 kwam de 230 SL als Roadster, zoals het model officieel heette, uit. Hij volgde de 190 en 300 SL op en had het daarom niet gemakkelijk. Paul Bracq had de auto getekend en niet iedereen kon hem bij de presentatie mooi vinden. Hij was te hoekig en de doorgezakte hardtop was al helemaal niets waard. Nu beziet men de wagen, die als bijnaam Pagode kreeg, met andere ogen. Hij werd opgevolgd door modellen met grotere motoren. De 280 SL is de beste keus.
Soort: cabriolet Aantal cilinders: 6 Cilinderinhoud: 2306, 2436 en 2778 Vermogen: 150/5500-170/5750 Topsnelheid: 195-205 Chassis: zelfdragend Productiejaar: 1963-1967, 1966-1968 en 1968-1971 Productieaantallen: 19.831, 5.186 en 23.885
08-03-2007 om 11:51
geschreven door skodaman
austin healey 3000 mk
Austin-Healey 3000 Een cilinderinhoud van 2912 cm3 bracht de Austin-Healey 3000 de bijnaam 'Big Healey'. Deze wagen kwam in 1959 uit en had nu schijfremmen bij de voorwielen. De Mk II van 1961 had drie S.U.-carburateurs, acht pk's meer en een nieuwe versnellingsbak. De Mk III (foto) van 1963 had weer twee carburateurs maar wel bekrachtigde remmen. Tot 1968 bleef dit model in productie. Toen werd het voor de Engelsen te duur om de wagen nog aan de Amerikaanse eisen aan te passen en verdween de Healey van de productiebanden. De Mk III is de duurste.
Porsche 356A Speedster Speciaal voor de Amerikaanse markt ontstond een goedkope uitvoering van de 356 cabriolet, de Speedster. De wagen was bestemd voor clubraces en bood nauwelijks enig comfort. De zijruitjes moesten in de portieren gestoken worden en de linnen kap bood minder bescherming dan een paraplu. De Speedster, nu een top-liefhebberstuk, kon met alle mogelijke motoren geleverd worden. In 1958 werd het model vervangen door de Convertible D. Vreemd dat een goedkopere versie later zoveel meer waard kan worden.
Soort: speedster Aantal cilinders: 4 Cilinderinhoud: 1488 en 1582 Vermogen: 55/4400-75/5000 Topsnelheid: 160-190 Chassis: zelfdragend Productiejaar: 1954-1958 Productieaantallen: 4.854
08-03-2007 om 10:28
geschreven door skodaman
07-03-2007
Tatra / Vos / Skoda
Tatra/Skoda De speciaal voor belangrijke bezoeken van president Antonin Zápotcky ontwikkelde, gepantserde Skoda VOS limousine was een vreemde eend in de bijt. Deze Tatra constructie met een motor van vrachtwagenfabrikant Praga en een koets van busbouwer Karosa Vysoké Myto kreeg uit prestigeoverwegingen het Skoda merklogo op de radiator.
07-03-2007 om 22:13
geschreven door skodaman
austin mini seven
Geschiedenis, Mini: uit Austin Seven en Morris Mini Minor
Mini logo op stuur Mini Cooper Eind jaren 50 had Leonard Lord, president dericteur van British Motor Corporation (BMC) de visie dat de markt behoefte had aan een nieuw soort auto, klein van buiten en groot van binnen.
In 1957 werd Alec Issigonis, die eerder faam vergaarde met de Morris Minor, aangesteld om een prototype te ontwikkelen van een auto voor vier, met een motor van BMC, die kleiner was dan de huidige autos uit de BMC bedrijven.
In juli 1958 nodigde Alec Issigonis zijn opdrachtgever uit om een proefrit te maken in een van de twee prototypes. Leonard Lord werd verrast door de combinatie van snelheid en weggedrag en gaf direct het groene licht voor voortzetting van het project.
Mini Cooper, 1985De volgende stap was het opleveren van een productieversie; hiervoor kreeg men 12 maanden. De merken die in 1952 samen BMC oprichtten, Morris en Austin, brachten ieder onder eigen naam in augustus 1959 een model op de markt: de Austin Seven en de Morris Mini Minor. Productiefaciliteiten werden opgezet in Longbridge (Austin-fabriek) en Cowley (Morris-fabriek), waar in juni 1959 ongeveer 100 autos per week van de band rolden.
07-03-2007 om 20:51
geschreven door skodaman
ford taunus 15m
Ford Taunus 12M De naam Taunus komt van een Duits gebergte, zoals dat ook bij het voorgaande model de Ford Eifel (1935 en 1939) het geval was. Tot 1967 werd Taunus gebruikt als de merknaam voor alle Duitse modellen van het dochterbedrijf van Ford in Europa. Er bestonden destijds duitse modellen die met Taunus 12M, 15M en 17M aangeduid werden en een bestelwagen die Taunus Transit heette, maar bij allen mocht toen de naam Ford niet als merknaam gebruikt worden. Vandaag de dag wordt ook naar de modellen van voor 1967 gewoon als Ford gerefereerd.
Met de introductie van de Ford Taunus type P7 in 1967 werd dit beleid veranderd. Toen werd de merknaam weer "Ford", en bleef Taunus enkel als de modelnaam bestaan. De reeds bestaande modellen werden tot Ford 12M, Ford 15M en Ford Transit omgedoopt. Van de M wordt gezegd dat deze staat voor "Meisterstück", ofwel in het Engels "Masterpiece".
07-03-2007 om 20:47
geschreven door skodaman
peugeot 404 cabrio
Peugeot 404 Cabriolet Het was bij Peugeot langzaam de gewoonte geworden om van een nieuw type berline ook een cabriolet en vaak ook een coupé te brengen. Bij de 404 werd hier geen uitzondering gemaakt en daarom had ook Pininfarina weer werk gekregen. De wagens waren zowel met een carburateur- als met een inspuitmotor te koop. Ze zijn helaas erg roestgevoelig. Ze werden jaren voordat de sedan verdween uit productie genomen. Mooie exemplaren van de cabrio brengen een goede prijs op.
Lada Riva De Lada Riva, in sommige West-Europese landen aangeduid als Lada Nova en in Canada als Lada 1500 en Lada Signet werd geïntroduceerd in 1980. Het is een vernieuwde versie van de op de Fiat 124-gebaseerde Lada VAZ-2101/"Zjigoeli" sedan, die werd geïntroduceerd in 1970. De Riva wordt officieel aangeduid als VAZ-2105 en de luxe uitvoering (basis-sedan, VAZ-2104 wagon en VAZ-2107 voor de luxe sedan met grote verchroomde grill.
De verscherpte Europese veiligheids- en emissie wetgeving leidde ertoe dat het model werd teruggetrokken van de meeste Westelijke Europese markten tegen 1997, maar het model is nog steeds in productie bij de AvtoVAZ-fabriek in Rusland. In 2005 werd de productie van de wagon overgenomen door Izh.
Sommiggen stellen dat van dit model meer exemplaren zijn verkocht dan van de Volkswagen Kever en de T-Ford. Officieel zijn er 12 miljoen exemplaren verkocht.
Varianten waren onder andere Riva signet, Riva 1200, Riva 1300, Riva 1500, Riva 1600, waarbij de varianten E en L werden geleverd.
07-03-2007 om 12:34
geschreven door skodaman
ford capri 1
Ford Capri I Met zijn lange neus, zijn korte achterkant en zijn vier zitplaatsen naar het Mustang-recept zorgde de Beau de Cologne voor opzien. De Capri was in een groot aantal varianten leverbaar, van goedkope gezinsauto tot snelle race- en rallywagen. In 1972 werden de V4's uitgewisseld tegen viercilinder lijnmotoren. De I is inmiddels een gearriveerde liefhebbersauto. We geven de prijzen voor de goedkoopste versie, die van de snellere typen ligt relatief veel hoger, zo kost de 2600 RS ongeveer driemaal zoveel.
Soort: coupé Aantal cilinders: V4, V6 en 4 cilinder lijnmotor Cilinderinhoud: 1293-2637 Vermogen: 50/5000 tot 150/5300 Topsnelheid: 135-200 Chassis: zelfdragend Productiejaar: 1969-1973 Productieaantallen: 1.172.900
07-03-2007 om 08:09
geschreven door skodaman
fiat 127
Fiat 127 Grote modellen hebben Fiat doorgaans niet veel geluk gebracht, de kleintjes daarentegen juist wel en daarom was het ook niet zo vreemd dat er begin jaren zeventig al volop werd gewerkt aan een opvolger voor de Fiat 850. In april 1971 kwam die er in de vorm van de Fiat 127. De wielophanging en remmen waren rechtstreeks afkomstig van de Fiat 128 die twee jaar eerder was verschenen als opvolger van de 1100. De viercilinder motor was gelijk aan die van de snelste Fiat 850 (903 cc, 47 pk) en dus was de 127 technisch ondanks zijn voorwielaandrijving - niet al te baanbrekend. Qua vorm was hij dat echter wel. Met zijn sterk aflopende achterzijde en in de carrosserie verstopte vierkante koplampen was de auto zeker modern en sloeg hij dan ook goed aan. Toen het model in 1971 tot Europese Auto van het Jaar werd benoemd, ging het zelfs helemaal hard met de verkopen. De 127 haalde de 850 qua aantallen al snel in. Vanaf 1972 is er ook een versie met derde deur, en in combinatie met de neerklapbare achterbank is dat zeker een praktische auto. De 903 cc motor wordt in 1977 opgevolgd door een versie met 1.049 cc en 1981 is er een 1300 sport met 1.301 cc motor, goed voor 70 pk en een top van 160 km/h. Ondanks het gigantische productieaantal van 3.779.086 stuks zijn er niet zo gek veel 127s meer over.
07-03-2007 om 08:06
geschreven door skodaman
06-03-2007
triumph tr6
Triumph TR6 Door een nieuwe carrosserie op het chassis van de TR5 te plaatsen, ontstond de TR6. Deze opbouw was door de Duitse firma Karmann in Osnabrück ontwikkeld, waarbij de Duitsers de opdracht gekregen hadden zoveel mogelijk carrosseriedelen van de TR5 te gebruiken. Alleen de neus en de staart zijn dus veranderd. En ook hier weer: de Amerikaanse versie - er komen er heel wat terug uit Amerika - heeft een veel zwakkere motor.
Ford Anglia 105E & Super Met de 105E deed de Anglia een reusachtige stap vooruit. De viercilinder kopklepper was een succes en kon, ook al door zijn korte slag, tot in het oneindige opgevoerd worden. De scheef naar binnen geplaatste achterruit was bij zijn introductie niet naar ieders smaak, maar geeft de wagen nu wel iets bijzonders. In '62 verscheen de snellere Anglia Super. De Anglia is ondanks zijn robuustheid vrij snel uit ons verkeersbeeld verdwenen. Deze Brit is ook nog eens door OSI onder handen genomen: de Anglia Torino.
Soort: coach en stationcar Aantal cilinders: 4 Cilinderinhoud: 997 en 1197 Vermogen: 40/5000 en 53/5000 Topsnelheid: 130-145 Chassis: zelfdragend Productiejaar: 1960-1967 en 1962-1967 Productieaantallen: 1.004.737 en 79.223
06-03-2007 om 19:53
geschreven door skodaman
simca 1000 rally 2
Simca rally 2 Na de Simca Aronde kwam de Simca 1000 uit.( 1961-1968) Ook wel in de volksmond het koekjesblik genoemd. Dit vanwege zijn vierkante vorm. De auto werd in december 1961 geïntroduceerd in Nederland en werd direct een succesnummer. Je ziet nog regelmatig een Simca 1000 op de Nederlandse wegen. in 1982 had ik ook een Simca 2 rally dat was een zeer leuk wagentje het enige nadeel was ,als er veel wind was had je het gevoel dat hij van de baan ging vliegen, doordat de motor achterin zat ik had daar iets op gevonden door er vooraan in de koffer een paar zware stenen in te leggen en dat hielp wel een beetje
06-03-2007 om 11:04
geschreven door skodaman
Skoda Hispano Suiza
Skoda Hispano Suiza Al vanaf de jaren twintig tot veertig van de vorige eeuw bouwde Skoda een reputatie op als fabrikant van grote, luxueuze wagens in de top van de markt. Het begon allemaal met de licentiebouw van de Skoda Hispano Suiza uit 1926, waarin de eerste president van Tsjecho-Slowakije, T.G. Masaryk, zich liet rondrijden. Ook de Keizer van Japan was in het bezit van deze luxueuze Skoda.
in Plzen ( Pilsen) werd de Skoda - Hispano Suiza gemaakt. Een luxueuze auto in de duurste klasse, onder Franse licentie gebouwd. Overigens de enige auto die Skoda ooit in licentie zou bouwen. De reputatie van de auto's was bijzonder goed, de door Skoda gebouwde versie was volgens overlevering een betere auto dan het Franse origineel! In 1928 kwam men met een complete nieuwe lijn auto's, onder andere in de vorm van de typen 4R (een 1944cc viercylinder van 32 pk, en vier
06-03-2007 om 10:43
geschreven door skodaman
TRIUMPH HERALD
TRIUMPH HERALD Op 22 april 1959 was het dan zover, de Herald was te koop. (Coupe en Saloon). De auto had positieve punten (onafhankelijke, vering, draaicirkel, toegankelijk motorcompartiment, weinig doorsmeerpunten, verstelbaar stuur, stijlvolle carrosserie) maar ook negatieve (niet goedkoop, te weinig motorvermogen, 34 bhp voor de saloon en 45 bhp voor de coupe). De convertible met de coupe motor werd in 1960 op de markt gebracht. Maar de verkoopcijfers begonnen tegen te vallen omdat de kwaliteit van de auto's te wensen overliet en ze te duur waren. (vooral waterlekkages). Een poging om hier wat aan te doen resulteerde in de gestripte Herald S, maar het resultaat was averechts, geen succes dus. Intussen was het bedrijf in financiele moeilijkheden geraakt en werd in 1961 door Britisch Leyland overgenomen. Er brak nu een wat gunstiger tijd aan. Ten eerste werd wat aan de motor gedaan, deze werd vergroot naar 1200 cc. Mogelijk door een slimmigheidje van Harry Webster zonder al te hoge kosten. Deze leverde nu 39 bhp met een veel beter koppel. Verder nog verbeteringen zoals, rubber bumpers, houten dashboard, nieuwe badges, nieuwe stoelen.
06-03-2007 om 00:28
geschreven door skodaman
05-03-2007
morgan-plus 8
Morgan Plus 8 Deze super Morgan volgde in 1968 de door de Triumph-motor aangedreven Plus 4 op. De Plus 8 kon na 1975 met een aluminium carrosserie besteld worden, maar de grote attractie was ongetwijfeld de Rover V8-motor die onder de motorkap stond. Bij zijn introductie was de +8 goedkoop, maar door de jarenlange wachtlijsten werden de prijzen op de zwarte markt omhoog gedreven. Tot de fabriek vanwege valuta-perikelen en stijgende kosten de prijzen moest verhogen. Vanaf 1984 is er de injectieversie. In 1990 kwam de 3.9 liter.
Opel Kadett B Drie jaar na de introductie van de Kadett A volgde zijn opvolger. Zo'n korte looptijd is ietwat ongebruikelijk, maar Opel begreep dat ze met de Kadett B een successtory in huis hadden, en dat heeft ze geen windeieren gelegd. Het B-type bleef tot 1973 in productie en behaalde een totaalproductie van maar liefst 2,6 miljoen stuks. In basis was de B een doorontwikkeling op zijn voorganger. De carrosserie was een stuk ruimer geworden en het programma werd aardig uitgebreid. De sedans konden nu geleverd worden als twee- of vierdeurs, coupé, hatchback en als caravan (stationwagen). Van deze laatste uitvoering zijn er overigens weer twee varianten; één met drie en eentje met vijf deuren. Met zo'n grote diversiteit was het duidelijk dat Opel de aanval had ingezet op de grootste concurrent in eigen land; Ford.
05-03-2007 om 22:59
geschreven door skodaman
alfa giulia gtc
Alfa Giulia GTC Deze Giulia 1600cc voorzien van een zeer fraai zwart lederen interieur en zwarte kap.is een zeer zldzaam exemplaar want er zijn er maar 1000 stuks van gemaakt !
Aantal cilinders 4 in een lijn Boring x slag 78 x 82 mm Cilinderinhoud 1570 cc Vermogen 106 DIN pk (122 SAE pk) bij 6.000 t.p.m. Compressieverhouding 9:1 Carburateur 2 horizontale Weber 40 DCOE 4 Bandenmaat 155/15 Gewicht 950 kg Topsnelheid 180 km/u Verbruik 9,5 1/100 km (1 op 10,5) Nieuwprijs 2.395.000 lires (1964) Aantal gebouwd 1.000 Bouwjaar 1964 - 1966
05-03-2007 om 12:55
geschreven door skodaman
opel kadett rally coupe
Opel Kadett B Coupé Rallye Opel heeft lang tegen zijn image gevochten een auto te bouwen voor de man 'met de bretels, de hoed en de sigaar' en inderdaad waren de vroegere Opels dweilen op de weg. Een geslaagde poging een 'sportwagen' te bouwen was de Rallye Kadett die men van verre herkende aan zijn 'rally'-kleuren. De wagen had schijfremmen aan de voorwielen maar ook een motor met twee carburateurs. In Duitsland zijn er fanatieke verzamelaars van dit type. Bij ons echter vrijwel niet.
Soort: coupé Aantal cilinders: 4 Cilinderinhoud: 1078 en 1897 Vermogen: 60/5200 en 90/5100 Topsnelheid: 145-165 Chassis: zelfdragend Productiejaar: 1966-1971 Productieaantallen: 103.633
Ik ben Guy, en gebruik soms ook wel de schuilnaam skodaman.
