Ik ben Guy, en gebruik soms ook wel de schuilnaam skodaman.
Ik ben een man en woon in duffel (belgie) en mijn beroep is geen ( invalide ).
Ik ben geboren op 30/01/1962 en ben nu dus 62 jaar jong.
Mijn hobby's zijn: alles over autos & motors .
Auto Nostalgie & Pin Ups
Welkom Bij Skodaman
11-03-2007
honda 800 s
Honda S 600 & S 800 Coupé In augustus 1965 kon de Honda 600 S ook als coupé gekocht worden. De voorruit was groter dan in de cabriolet en de achterruit diende als kofferdeksel. Op de Parijse Salon van 1966 stond de opvolger, de S 800, die een grotere motor had. Een groter voordeel was echter dat de achterwielen niet meer met kettingen aangedreven werden, zoals dat in de S 600 toegepast werd, maar met een gewone cardanas. Ook had de motor nu een drysump-smering meegekregen.
Soort: coupé Aantal cilinders: 4 Cilinderinhoud: 606 en 791 Vermogen: 57/8500 en 70/8000 Topsnelheid: 145 en 160 Chassis: zelfdragend Productiejaar: 1965-1966 en 1966-1970 Productieaantallen: 13.084 en 11.406 (alle typen)
11-03-2007 om 10:10
geschreven door skodaman
10-03-2007
jaguar xk 150
Jaguar XK 150 & XK 150 S Howel een reusachtige brand in 1957 een groot gedeelte van de Jaguar-fabrieken vernietigde, lukte het toch een opvolger voor de XK 140 op zijn wielen te zetten. De XK 150 was dan wel 10 mijlen per uur sneller dan de XK 140, maar hij was er niet mooier op geworden. De voorruit bestond nu uit één stuk glas, maar de typische XK-spatborden waren nu verdwenen. Wat rij-eigenschappen en comfort betreft, wint de XK 150 het wellicht van zijn voorgangers. De S-versie is zeldzaam en kost 15 tot 20 procent meer. Van die S-versie zijn er 924 roadsters geleverd en 140 cabriolets.
Soort: roadster en cabriolet Aantal cilinders: 6 Cilinderinhoud: 3442 en 3781 Vermogen: 190/5500 tot 265/5500 Topsnelheid: 200-230 Chassis: afzonderlijk chassis Productiejaar: 1957-1961 Productieaantallen: 2.265 en 2.671
10-03-2007 om 21:32
geschreven door skodaman
sunbeam alpine
Sunbeam Alpine Toen MG zijn MGA bouwde, een nauwelijks geveerde sportwagen met weinig ruimte en een lawaaiige motor, kwam Sunbeam met zijn nieuwe Alpine. In tegenstelling tot de MGA had de Sunbeam een zelfdragende carrosserie, draairaampjes in de portieren, twee gemakkelijke stoelen en 13' wielen. De Alpine-fans vonden het 'shocking' en huilden bijna toen de auto ook nog vinnen kreeg. De motor kreeg in 1965 een vijfmaal gelagerde krukas.
Soort: cabriolet en coupé Aantal cilinders: 4 Cilinderinhoud: 1494, 1592 en 1725 Vermogen: 78/5300-94/5500 Topsnelheid: 150-165 Chassis: zelfdragend Productiejaar: 1959-1968 Productieaantallen: 69.251
10-03-2007 om 17:17
geschreven door skodaman
pontiac grand prix
Pontiac Grand Prix 1971 was een jaar van verandering. Alle motoren binnen GM moesten een lagere compressieverhouding krijgen om loodvrije brandstof te kunnen gebruiken. Die motoren waren niet bij de sterkste en tastten Pontiac's imago van prestaties aan. Doch bereikte de productie in 1973 een record van 920.000 stuks, veelal dankzij de nieuwe Grand Prix, waarvan meer dan 150.000 stuks de deur uit gingen.
In 1978 verkocht Pontiac alweer meer dan 900.000 auto's. Toen de tweede oliecrisis van 1979 toesloeg voelde het merk er maar weinig van. Er werden bijna 1.000.000 auto's verkocht in 1979; Tot op heden Pontiac's record.
lengte: 216.6" (5,50 m) wielbasis: 116" (2,95 m) gewicht: 2158 kg aantal zitplaatsen: 5 motor: V8 cyl. inh.: 400 ci (6,6 liter) vermogen: 250 pk at 4400 rpm
10-03-2007 om 01:08
geschreven door skodaman
skoda 1202 s
10-03-2007 om 01:03
geschreven door skodaman
skoda 1000 mb
10-03-2007 om 01:01
geschreven door skodaman
09-03-2007
CITROEN 11 AVANT
Citroën 11CV Hoewel de geniale constructie van deze wagen van 1934 dateert, bleef hij tot 1957 in productie. En niet omdat er geen opvolger voor was, maar domweg omdat de wagen nog te veel aanhangers had. De oersterke Traction Avant is er in een versie met koffer en een met wiel achterop. Er zijn ook Commerciale en Familiale-uitvoeringen geleverd. Vooral in de jaren zeventig waren de Tractions erg gewild in studentenkringen. Coupés en cabrio's zijn alleen voor de oorlog geproduceerd. Een van de populairste klassieke auto's in ons land.
Soort: sedan Aantal cilinders: 4 Cilinderinhoud: 1911 Vermogen: 46/3800 en 59/4000 Topsnelheid: 115-120 Chassis: zelfdragend Productiejaar: 1934-1957 Productieaantallen: 759.123
09-03-2007 om 19:21
geschreven door skodaman
RENAULT 4 CV
Renault 4CV In 1944 reden de eerste prototypen rond van een kleine wagen waarmee Renault na de oorlog de markt wilde veroveren. Oorspronkelijk hadden ze een aluminium carrosserie en twee deuren maar de productie-auto's waren van staal en hadden vier portieren. De watergekoelde motor stond achterin en werd gedurende zijn lange leven steeds verder opgevoerd. De 4CV was een wat orthodoxer alternatief voor de Eend en werd uitstekend verkocht. De découvrable kost tegenwoordig ruim het dubbele van een gewone sedan. De aantrekkelijke Sport van '52 en daarna is ook duurder.
Soort: sedan en cabrio-limousine Aantal cilinders: 4 Cilinderinhoud: 747 en 760 Vermogen: 18/4000-42/6000 Topsnelheid: 95-140 Chassis: zelfdragend Productiejaar: 1947-1961 Productieaantallen: 1.105.543
09-03-2007 om 19:18
geschreven door skodaman
mga roadster
MGA Roadster Syd Enevers meesterlijke constructie had een moeilijke geboorte, Leonard Lord, een echte Austin-man en sinds de oprichting van BMC de grote baas, heeft de productie lang weten tegen te houden. Het is er, gelukkig voor zo veel fans, toch van gekomen want met de MGA begon een nieuw tijdperk in de geschiedenis van de sportwagen. Deze wagen biedt het oprechte sportieve gevoel van een Engelse roadster. Wie dat spartaanse niet belieft, kan beter een B kopen. Voor wie dat wel wil maar dan met vast dak, is er de coupé-versie van de A.
Soort: cabriolet Aantal cilinders: 4 Cilinderinhoud: 1489, 1588 en 1622 Vermogen: 68/5500, 72/5600 en 90/5500 Topsnelheid: 155-165 Chassis: afzonderlijk chassis Productiejaar: 1955-1959, 1959-1961 en 1961-1962 Productieaantallen: 58.750, 31.501 en 8.719 (incl. coupés)
09-03-2007 om 13:56
geschreven door skodaman
vw 1600 tl
Volkswagen 1600 TL
VW 1600 TL "fastback"De Volkswagen 1600 TL, ofwel de T3 Fastback is een Volkswagenmodel dat van 1966 tot 1973 werd gebouwd.
De 1600 TL werd aangedreven door een achterin geplaatste 4-cilinder 1600 cc luchtgekoelde boxermotor, die 54 pk leverde. Er kon een handgeschakelde vier-, of automatische 3-versnellingsbak (vanaf 1967) worden gekozen.
Door de motor achterin te plaatsen kon Volkswagen met dit model een ruime middenklasser bieden, met zowel in de voorklep als in de achterklep bagageruimte.
09-03-2007 om 13:53
geschreven door skodaman
08-03-2007
jaguar 120 xk
Jaguar XK 120 Eén van de mooiste Jaguars, wellicht één van de mooiste sportwagens, is wel de XK 120. Dé sensatie van de London Motor Show van 1948. De prachtige tweezitter had toen nog een aluminium carrosserie en onder de kap zat de beroemde XK-motor, de voorganger van de Jaguar-motor van vandaag. Er kwam ook een comfortabele drophead coupé uit in 1953. Momenteel zijn deze sportieve Jags vrijwel altijd gerestaureerd. De aluminium eerstelingen kosten het dubbele, maar daarvan zijn er maar 240 gebouwd. De aanduiting '120' slaat op de topsnelheid in mijlen.
Soort: roadster en cabriolet Aantal cilinders: 6 Cilinderinhoud: 3442 Vermogen: 160/5000 -180/5300 Topsnelheid: 200 Chassis: afzonderlijk chassis Productiejaar: 1948-1954 Productieaantallen: 7.612 en 1.765
08-03-2007 om 22:02
geschreven door skodaman
VW K70
VW K70 De Volkswagen K70 was de allereerste Volkswagen met een watergekoelde motor die ook nog eens voorin lag. Ten tijde van de introductie van de K70 had Volkswagen alleen nog maar voertuigen geproduceerd met de beproefde luchtgekoelde boxer motor achterin.
De beste Volkswagen ooit...
De teksten in de folders logen er niet om. De K70 had onafhankelijke wielophanging en daardoor dus een uitstekende wegligging. Het beste wat de K70 kon bieden was de binnenruimte. Ook heden ten dagen zijn de auto's uit de middenklasse niet zo ruim als de K70. Wat prestaties betreft was de K70 ook niet onderbedeeld. Hiervoor zorgden de 1600 cc. 75 pk en 85 pk motoren. Kortom een perfecte gezinsauto.
Buiten al deze pluspunten scoorde de K70 ook wat minpunten. Daar waren het motorgeluid dat in het interieur drong, kleine lekkages maar vooral de hakerig schakelende 4-bak was een bron van ergernis. Ondanks deze kinderziektes had Volkswagen toch hoge verwachtingen en men hoopte op hoge verkoop aantallen. Helaas is het daar nooit van gekomen. In de periode tussen eind 1970 en januari 1975 zijn er 211.127 K70's gebouwd.
08-03-2007 om 14:58
geschreven door skodaman
mercedes 300
Mercedes 220 Cabriolet & Coupé Op basis van de 220 kwamen er ook een cabriolet en een coupé-uitvoering uit. De open wagens leken sprekend op de 170S cabriolets, afgezien van de koplampen natuurlijk. De coupé was helemaal nieuw en zou een zeldzame vogel blijven. Hij was niets anders dan een Cabriolet A met een stalen dak. De Cabriolets A en B waren technisch gelijk maar de 'A' was iets sportiever. Normaal zijn coupés lager geprijsd dan open versies, maar bij deze Mercedes liggen de prijzen ongeveer gelijk.
Soort: cabriolet en coupé Aantal cilinders: 6 Cilinderinhoud: 2195 Vermogen: 80/4850 Topsnelheid: 150 Chassis: buizenchassis Productiejaar: 1951-1954 en 1954-1955 Productieaantallen: Cabrio A: 1.278, Cabrio B: 997 en Coupé: 85
08-03-2007 om 11:54
geschreven door skodaman
mercedes 230 sl
Mercedes 230 SL, 250 SL & 280 SL In 1963 kwam de 230 SL als Roadster, zoals het model officieel heette, uit. Hij volgde de 190 en 300 SL op en had het daarom niet gemakkelijk. Paul Bracq had de auto getekend en niet iedereen kon hem bij de presentatie mooi vinden. Hij was te hoekig en de doorgezakte hardtop was al helemaal niets waard. Nu beziet men de wagen, die als bijnaam Pagode kreeg, met andere ogen. Hij werd opgevolgd door modellen met grotere motoren. De 280 SL is de beste keus.
Soort: cabriolet Aantal cilinders: 6 Cilinderinhoud: 2306, 2436 en 2778 Vermogen: 150/5500-170/5750 Topsnelheid: 195-205 Chassis: zelfdragend Productiejaar: 1963-1967, 1966-1968 en 1968-1971 Productieaantallen: 19.831, 5.186 en 23.885
08-03-2007 om 11:51
geschreven door skodaman
austin healey 3000 mk
Austin-Healey 3000 Een cilinderinhoud van 2912 cm3 bracht de Austin-Healey 3000 de bijnaam 'Big Healey'. Deze wagen kwam in 1959 uit en had nu schijfremmen bij de voorwielen. De Mk II van 1961 had drie S.U.-carburateurs, acht pk's meer en een nieuwe versnellingsbak. De Mk III (foto) van 1963 had weer twee carburateurs maar wel bekrachtigde remmen. Tot 1968 bleef dit model in productie. Toen werd het voor de Engelsen te duur om de wagen nog aan de Amerikaanse eisen aan te passen en verdween de Healey van de productiebanden. De Mk III is de duurste.
Porsche 356A Speedster Speciaal voor de Amerikaanse markt ontstond een goedkope uitvoering van de 356 cabriolet, de Speedster. De wagen was bestemd voor clubraces en bood nauwelijks enig comfort. De zijruitjes moesten in de portieren gestoken worden en de linnen kap bood minder bescherming dan een paraplu. De Speedster, nu een top-liefhebberstuk, kon met alle mogelijke motoren geleverd worden. In 1958 werd het model vervangen door de Convertible D. Vreemd dat een goedkopere versie later zoveel meer waard kan worden.
Soort: speedster Aantal cilinders: 4 Cilinderinhoud: 1488 en 1582 Vermogen: 55/4400-75/5000 Topsnelheid: 160-190 Chassis: zelfdragend Productiejaar: 1954-1958 Productieaantallen: 4.854
08-03-2007 om 10:28
geschreven door skodaman
07-03-2007
Tatra / Vos / Skoda
Tatra/Skoda De speciaal voor belangrijke bezoeken van president Antonin Zápotcky ontwikkelde, gepantserde Skoda VOS limousine was een vreemde eend in de bijt. Deze Tatra constructie met een motor van vrachtwagenfabrikant Praga en een koets van busbouwer Karosa Vysoké Myto kreeg uit prestigeoverwegingen het Skoda merklogo op de radiator.
07-03-2007 om 22:13
geschreven door skodaman
austin mini seven
Geschiedenis, Mini: uit Austin Seven en Morris Mini Minor
Mini logo op stuur Mini Cooper Eind jaren 50 had Leonard Lord, president dericteur van British Motor Corporation (BMC) de visie dat de markt behoefte had aan een nieuw soort auto, klein van buiten en groot van binnen.
In 1957 werd Alec Issigonis, die eerder faam vergaarde met de Morris Minor, aangesteld om een prototype te ontwikkelen van een auto voor vier, met een motor van BMC, die kleiner was dan de huidige autos uit de BMC bedrijven.
In juli 1958 nodigde Alec Issigonis zijn opdrachtgever uit om een proefrit te maken in een van de twee prototypes. Leonard Lord werd verrast door de combinatie van snelheid en weggedrag en gaf direct het groene licht voor voortzetting van het project.
Mini Cooper, 1985De volgende stap was het opleveren van een productieversie; hiervoor kreeg men 12 maanden. De merken die in 1952 samen BMC oprichtten, Morris en Austin, brachten ieder onder eigen naam in augustus 1959 een model op de markt: de Austin Seven en de Morris Mini Minor. Productiefaciliteiten werden opgezet in Longbridge (Austin-fabriek) en Cowley (Morris-fabriek), waar in juni 1959 ongeveer 100 autos per week van de band rolden.
07-03-2007 om 20:51
geschreven door skodaman
ford taunus 15m
Ford Taunus 12M De naam Taunus komt van een Duits gebergte, zoals dat ook bij het voorgaande model de Ford Eifel (1935 en 1939) het geval was. Tot 1967 werd Taunus gebruikt als de merknaam voor alle Duitse modellen van het dochterbedrijf van Ford in Europa. Er bestonden destijds duitse modellen die met Taunus 12M, 15M en 17M aangeduid werden en een bestelwagen die Taunus Transit heette, maar bij allen mocht toen de naam Ford niet als merknaam gebruikt worden. Vandaag de dag wordt ook naar de modellen van voor 1967 gewoon als Ford gerefereerd.
Met de introductie van de Ford Taunus type P7 in 1967 werd dit beleid veranderd. Toen werd de merknaam weer "Ford", en bleef Taunus enkel als de modelnaam bestaan. De reeds bestaande modellen werden tot Ford 12M, Ford 15M en Ford Transit omgedoopt. Van de M wordt gezegd dat deze staat voor "Meisterstück", ofwel in het Engels "Masterpiece".
07-03-2007 om 20:47
geschreven door skodaman
peugeot 404 cabrio
Peugeot 404 Cabriolet Het was bij Peugeot langzaam de gewoonte geworden om van een nieuw type berline ook een cabriolet en vaak ook een coupé te brengen. Bij de 404 werd hier geen uitzondering gemaakt en daarom had ook Pininfarina weer werk gekregen. De wagens waren zowel met een carburateur- als met een inspuitmotor te koop. Ze zijn helaas erg roestgevoelig. Ze werden jaren voordat de sedan verdween uit productie genomen. Mooie exemplaren van de cabrio brengen een goede prijs op.
Ik ben Guy, en gebruik soms ook wel de schuilnaam skodaman.
