06-04-2007 om 09:36 geschreven door skodaman

Alfa Romeo Giulia Sprint GT
Op basis van de Giulia Berlina uit 1962 ontwerpt Bertone voor Alfa Romeo een fraaie coupé: de Giulia Sprint GT 1600, die debuteert in 1963. Met zijn 106 pk leverende viercilinder is de Sprint GT 180 km/h snel. Dat er echter nog veel meer pk’s uit het blok te peuren zijn, bewijst Alfa Romeo in februari 1965 op onze eigen RAI met de snelle Giulia Sprint GTA. De Milanezen zijn vastberaden om met de GTA de hegemonie van de Lotus Cortina op de internationale circuits te doorbreken. De door Carlo Chiti (van Autodelta) ontwikkelde GTA’s bleken in de daaropvolgende jaren zeer succesvol op het circuit. Voor de homologatie van de raceversie was vereist dat er tevens een straatversie van te koop zou komen. De nu in Amsterdam gepresenteerde straatversie draagt de naam GTA (Gran Turismo Alleggerita; dat laatste betekent lichtgewicht) niet voor niets: de carrosserie is van lichtmetaal, het geluidisolerend materiaal is weggelaten, de deurklinken zijn geminimaliseerd en in het interieur is alle overbodige ballast, zoals armsteunen en een dashboardkastje, overboord gegooid. Zo zakt het gewicht van 950 kg naar 745 kg. De doorontwikkelde 1600 ccm dubbelnokker levert een ontzagwekkende 115 - 170 pk (tegenover 106 pk voor de normale 1600). Andere weggebruikers kunnen aan de op de flanken geplaatste driehoekige stickers (met het groene klavertje vier) zien waardoor ze zojuist ingehaald zijn… De GTA 1600 wordt in 1968 opgevolgd door de GTA 1300 Junior. Een andere zeldzame variant op de Sprint GT is de tussen 1964 en 1966 gebouwde GTC, een fraaie cabriolet, ontworpen door Touring. In de loop der jaren volgen vele varianten, waaronder de 1300 Junior, 1750 GTV en 2000 GTV. In 1974 valt het doek voor de ‘Bertone’ en verschijnt de door Giugiaro ontworpen Alfetta GT als opvolger.

type Giulia Sprint GT 1600 Giulia Sprint GTC Giulia Sprint GTA 1600
bouwjaren 1963-1966 1964-1966 1965-1967
bouwwijze 4 cil.,lijn 4 cil.,lijn 4 cil.,lijn
cilinderinhoud 1570 cc 1570 cc 1570 cc
brandstof benzine benzine benzine
aandrijving achter achter achter
vermogen 106 pk/6000 tpm 106 pk/6000 tpm 115 pk/6000 tpm
massa 1000 kg 1000 kg 745 kg
topsnelheid 180 km/h 180 km/h 185 km/h
productieaantal 21850 1.000 493
type Giulia Sprint 1750 GT Veloce Giulia Sprint 2000 GT Veloce
bouwjaren 1967-1972 1971-1976
bouwwijze 4 cil.,lijn 4 cil.,lijn
cilinderinhoud 1779 cc 1962 cc
brandstof benzine benzine
aandrijving achter achter
vermogen 118 pk/5500 tpm 132 pk/5500 tpm
massa 1040 kg 990 kg
topsnelheid 190 km/h 195 km/h
productieaantal 44.276 37.921
 

05-04-2007 om 21:36 geschreven door skodaman

Aston Martin DB4
 In 1958 introduceert Aston Martin de DB4, met een carrosserie, ontworpen door Touring uit Milaan volgens het ‘superleggera’ constructieprincipe (Italiaans voor superlicht). Onder de motorkap zorgt een zes-in-lijn met 240 pk bij 5.500 tpm voor aansprekende prestaties. Directeur David Brown geeft zijn technici opdracht, een nog snellere versie te ontwikkelen. In 1959 verschijnt dan ook de DB4 GT. Het prototype van de GT won – in handen van Stirling Moss – zijn eerste race en zette meteen een nieuw ronderecord op het circuit van Silverstone. Chassis en wielbasis van de GT zijn korter dan dat van de normale DB4. Ook is de GT ruim 80 kg lichter. Zijn 3,7-liter zescilinder levert dankzij enkele aanpassingen 302 pk bij 6.000 tpm. De achterbank ontbreekt bij de GT; dat scheelt bagageruimte, want onder het kofferdeksel is slechts plaats voor een grote brandstoftank en het reservewiel. In 1960 wordt op de London Motor Show de DB4 GT Zagato getoond, met een speciale koets van Zagato (door Ercole Spada). Zijn motor is nog eens onder handen genomen, waardoor hij nu 314 pk bij 6.000 tpm levert. De GT Zagato weegt fors minder dan de standaard DB4. Tussen 1961 en 1963 worden slechts 19 exemplaren van deze begerenswaardige Aston Martin gebouwd. In totaal werden tot 1963 97 DB4 GT’s gebouwd, waarvan 78 met de Touring Superleggera koets en 19 met een carrosserie van Zagato. Van de standaard DB4 werden tussen 1958 en 1963 1185 exemplaren gebouwd. In 1964 evolueert de DB4 tot DB5 en verwerft door zijn optreden als vervoermiddel voor 007 wereldfaam.

type DB4  DB4 GT DB4 GT Zagato
bouwjaren 1958-1963 1959-1963 1960-1963
bouwwijze 6 cil.,lijn 6 cil.,lijn 6 cil.,lijn
cilinderinhoud 3670 cc 3670 cc 3670 cc
brandstof benzine benzine benzine
aandrijving achter achter achter
vermogen 240 pk/5500 tpm 302 pk/6000 tpm 314 pk/6000 tpm
lengte 448 cm 435 cm 427 cm
breedte 167 cm 167 cm 156 cm
hoogte 132 cm 132 cm 127 cm
massa 1308 kg 1227 kg -
topsnelheid 227 km/h 245 km/h 246 km/h
productieaantal 1185 78
 

05-04-2007 om 18:22 geschreven door skodaman

Tatra 600 Tatraplan

In 1947 kreeg de Tatra 87 een kleine broer in de vorm van Tatraplan 600. Het koetswerk had een flinke facelift gekregen en zo had men de driedelige voorruit van de 87 vervangen door een tweedelige. De derde koplamp die bij de 87 midden in de neus gestaan had, ontbrak en onder de motorkap, aan de achterkant, vond men nu een luchtgekoelde boxermotor met vier in plaats van acht cilinders. Om de kostprijs laag te houden had men ook de bovenliggende nokkenas vervangen door een normale. De typische staartvin ontbrak op de 600. Productiejaren: 1947-1952. Productie-aantal 6.342. In België en Nederland zag men deze wagens bijna nooit.

05-04-2007 om 18:19 geschreven door skodaman

05-04-2007 om 18:10 geschreven door skodaman

Skoda 1102 Roadster

 In het voorjaar van 1946 werd de vernieuwde popular 1101 met een tweedeurs Tudor carrosserie geïntroduceerd. Later verschenen een vierdeurs versie en een bestelwagen met een laadvermogen van 3000 kilo.

Vanaf 1946 werd  door de Automobielen fabriek in Boleslavsamengewerkt met de Petera carrosserie werkplaats in Vrchlabí. De eerste Škoda´s die hier geproduceerd werden, waren ambulances gebaseerd op de Škoda 1101. Vanaf 1949 werd ook het chassis van de 1102 hier gebouwd.

Ook militaire versies van de Tudor werden geproduceerd. De Tudor werd een geslaagd exportprodukt, er werd zelfs geëxporteerd naar Australië.

05-04-2007 om 11:48 geschreven door skodaman

Ford pick-up
Tweede generatie
De F-Series werd hertekend voor 1953 en de verschillende versies kregen ook andere namen: F-100, F-250 en F-350 voor de Heavy Duty. Ook de interieuruitrusting werd uitgebreid met een lamp, aansteker, armsteunen en zonneschermen.

Volgende motoren waren verkrijgbaar:

3,5 l I6 van 101 pk (1953)
3,7 l I6 van 115 pk (1954-1955)
3,7 l I6 van 137 pk (1956)
3,9 l V8 van 100 pk (1953)
3,9 l V8 van 130 pk (1954-1955)
4,5 l V8 van 173 pk (1956)

05-04-2007 om 09:57 geschreven door skodaman

Ford pick-up
De Ford F-Series is een reeks pick-up trucks van het Amerikaanse autoconcern Ford die reeds sinds 1948 geproduceerd worden. De meest populaire variant uit de reeks is de F-150. De F-Series is al 23 jaar lang de best verkochte auto ter wereld en al 28 jaar lang de best verkochte auto in de Verenigde Staten. Analysten schatten dat de F-Series alleen instaat voor de helft van Ford's winst de laatste jaren.

Eerste generatie
De eerste F-Series werd geïntroduceerd in 1948 ter vervanging van Ford's voorgaande pick-up lijn. Het was een modern ogende pick-up met een ongescheiden voorruit en geïntegreerde koplampen. Het model was in drie versies te

F-1: Halve ton
F-2: Driekwart ton
F-3: Heavy Duty (zwaar werk)

05-04-2007 om 09:55 geschreven door skodaman

Ford Pick-up
 
Een Pick-up is een carrosserieuitvoering waarbij de auto bestaat uit een passagiers- en bestuurdersgedeelte en een open bagagegedeelte. Je hebt verschillende pick-up's, bijvoorbeeld met een enkele cabine of met een dubbele cabine.

05-04-2007 om 09:53 geschreven door skodaman

skoda octavia
De eerste Octavia ontstond in 1959, toen de vroegere Škoda-modellen 440 en 445 een grondige face-lift ondergingen, en de gewijzigde versie onder de naam Octavia op de markt kwam.

Ook technisch was de wagen gemoderniseerd: hij kreeg spiraalveren vooraan en een nieuwe achterwielophanging. De Octavia was verkrijgbaar in twee motorversies: 1098 cm³ (43 pk, goed voor 125 km/u) of 1221 cm³ (47 pk, 130 km/u). De vier-cilindermotoren zaten voorin.

De Octavia bleef in productie van 1959 tot 1964, en er werden 227.258 exemplaren van gebouwd. Van 1964 tot 1971 werd enkel nog de stationcar-versie gebouwd.

04-04-2007 om 23:11 geschreven door skodaman

04-04-2007 om 13:00 geschreven door skodaman

04-04-2007 om 07:37 geschreven door skodaman

Skoda 1100 Sport
De succesvolle racetraditie van Laurin & Klement werd na de fusie met Skoda in 1925  topgezet. Pas na de economische crisis van de jaren dertig pakte Skoda noodgedwongen de draad weer op. Enthousiaste coureurs met speciaal geprepareerde Populars en Rapids brachten Skoda de benodigde publiciteit. Ook net na de Tweede Wereldoorlog laaide ondanks een tekort aan materialen de ontembare 'need for speed' weer op. Voor de Skoda fabriek was deelname aan internationale races toen niet gemakkelijk vanwege gebrek aan geld, geschikte motoren en wagens. Ondanks dat zegevierde Skoda in de jaren vijftig en zestig in tal van internationale races en rally's. Skoda 1101's reden zich in de prijzen en na 1948 boekten ze ook internationaal racesuccessen. In 1949 eindigde een Skoda 1101 als 10e in de 1100 cc klasse in de Monte Carlo Rally. Om races te kunnen winnen, ontwikkelde Skoda op basis van haar 1101 een racewagen. De Skoda 1101 Sport debuteerde in 1949 tijdens de Tsjecho-Slowaakse Formule 1 Grand Prix. De aluminium tweezits racewagens was er als een 1100 meteen tot 50 PK opgevoerde motor en een langere 65 PK sterke 1500 met Roots compressor en een top van 150 km/u. In 1950 nam. Skoda met de 1101 Sport deel aan de 24 uur van Le Mans om vervolgens op basis van een ingekort Tudor chassis drie verschillende Skoda Supersports met afneembare spatborden te bouwen. De aangepaste 1221 cc motor leverde 80 PK en met Roots compressor zelfs het dubbele vermogen. In 1953 kwam er een 90 PK sterk 1491 cc motorblok voor in de plaats. Dankzij twee Roots compressors kreeg de Skoda 1500 Supersport vleugels: 180 PK en een top van 203,3 km/u. Met een licht aangepast chassis van het seriemodel was het een geduchte racer. Ook de Spartak reed vanaf 1955 in internationale races steeds in de top 10 mee. Twee jaar later werden twee fraaie open Skoda 1100 OHC's gebouwd met een 92 PK sterke 1089 cc motor uit de 440. Mede dankzij een licht buizenchassis met fiberglas koets en een achterin geplaatste motor met vijfbak sprintte deze racewagen naar een top van 200 km/u. Drie jaar later verschenen drie 1100 OHC coupés met een aluminium koets voor een eigen raceklasse. In 1960 namen drie 60 PK sterke Octavia Supers deel aan de Monte Carlo Rally. In 1961 en 1962 eindigde een Octavia als eerste in zijn klasse in deze rally. De Felicia motor werd ook gebruikt in de eenzits Formule Junior racers, waarin voor het eerst de motor voor de achteras was geplaatst. Hiermee werd een stevige basis gelegd voor de latere autosportsuccessen met de nieuwe generatie Skoda modellen met de motor achterin.

03-04-2007 om 21:03 geschreven door skodaman

03-04-2007 om 17:06 geschreven door skodaman

03-04-2007 om 09:30 geschreven door skodaman

03-04-2007 om 09:26 geschreven door skodaman

03-04-2007 om 09:23 geschreven door skodaman

Mercedes-Benz 300SL

Oorspronkelijk was de 300SL (onder de codenaam W194) ontwikkeld als racewagen. De letters SL staan voor Sport Leicht. Vanaf de introductie in 1952 behaalt de auto de ene na de andere overwinning op de internationale circuits, zoals Le Mans en de Nürburgring. Ook de beruchte Carrera Panamericana wint de 300SL overtuigend. De rentree van Mercedes in de autosport krijgt er extra glans door. De Amerikaanse importeur van Mercedes, Max Hoffman, wil zijn gefortuneerde klanten graag een sportwagen kunnen aanbieden. Hij weet de Mercedes-directie na lang soebatten uiteindelijk over te halen, een straatversie van de SL in productie te nemen. Op de International Motor Sports Show in New York presenteert Mercedes-Benz in februari 1954 de 300SL (W198) voor straatgebruik. Ten opzichte van de race-versie wijkt eigenlijk alleen de neus iets af. In augustus 1954 verlaten de eerste exemplaren de fabriekshallen. De bijna 1.300 kg wegende 300SL maakt gebruik van de 3,0-liter zescilinder uit de 300 sedan, die voor de gelegenheid is uitgerust met de toen zeer revolutionaire directe benzine-inspuiting. Daardoor stijgt het vermogen naar 215 pk, goed voor een topsnelheid van (afhankelijk van de eindoverbrenging) 235 tot 260 km/h. De motor staat 45 graden naar links gekanteld, omdat hij anders niet onder het lage bodywork past. Dat zorgt voor een laag zwaartepunt.
De SL heeft een licht buizenchassis met daaroverheen deels aluminium, deels stalen plaatwerk. Als optie is een geheel uit lichtmetaal opgetrokken carrosserie mogelijk. Slechts 29 exemplaren worden daarmee uitgerust. Omdat het buizenchassis voor extra stijfheid hoog is opgetrokken rondom de cockpit, is montage van conventionele deuren niet mogelijk. De imposante vleugeldeuren zijn daarom geen show, maar pure noodzaak. Om de bestuurder makkelijker te laten in- en uitstappen kan het stuur worden gekanteld. Samen met de eenvoudiger 190SL zorgt de 300SL voor het sportieve imago van de Stuttgarter firma. De 300SL is 3,5 keer zo duur als een Mercedes 170… Met recht een supercar dus. De 300SL blijft in productie tot 1957, met een productieaantal van slechts 1.400. In datzelfde jaar verschijnt de 300SL roadster, waarvan 1.858 exemplaren een klant vinden, tot in 1963 de geheel nieuwe 230SL op de markt komt.

01-04-2007 om 20:03 geschreven door skodaman

01-04-2007 om 20:00 geschreven door skodaman

01-04-2007 om 19:59 geschreven door skodaman