De Arto 78 en de Arto 88 hebben al een tijdje hun knappe uitvoeringen aan het publiek getoond. De ontwerpers van Niesmann+Bischof zochten voor 2026 een type kampeerauto dat tussen de reeds bekende een plaatsje kon vinden. Het lukte best met de compactheid van de Arto 78 samen te bundelen met de luxe van de Arto 88 zo kwam de Arto 84 in beeld.
Voor de 8,45 m lange nieuweling ontwierpen de architecten een buitengewoon sfeervol interieur met veel bewegingsruimte en moderne technische uitvoeringen. De doelgroep zijn zwervers die hoge eisen stellen aan kwaliteit en inrichting van het interieur.
De Arto 84 heeft als basisvoertuig een Mercedes Sprinter met AL-ko Varin Space laag chassis. Voor voldoende draagvermogen en veiligheid is achterin een dubbele as. De MTM reikt tot 5,5 ton voor voldoende lading. Vloeistofverwarming, verwarmde dubbele bodem met een 300 l verswatertank, 200 l afvalwatertank en een 50 l gastank zijn standaard.
De blikvanger in het chique interieur is het ruim bemeten sanitair ongeveer in de midden van de kampeerauto. Dank zij de prima doordachte indeling kan de wc en het wasgedeelte achter gesloten deur gebruikt worden. Wordt de deur anders open gedraaid heeft men een ruime plaats als kleedkamer. Vlakbij is een mooie brede keuken geïnstalleerd. Achterin zijn enkele bedden met dikke matrassen comfortabele matrassen.
Als we naar voor wandelen komen we in een gezellige zitgroep met zijzitbanken. De rugkussens zijn niet zoals men zou verwachten. In plaats van plaats innemende dikke kussens heeft men relatief dunne rugsteunen geplaats die een beter gevoel geven in de rug. Om beter van en naar de stuurcabine te gaan kan het tafelblad op zij schuiven. Twee grote ramen aan de zitgroep geven een mooi uitzicht op de omgeving.
De ontwerpers van de fabrikant hebben in de loop van 2025 flink hun best gedaan om de CaraSuite met 2 nieuwe knappe interieurs uit te breiden.
Halfintegrale kampeerauto’s zijn nu eenmaal sterk in trek daarom vond men het bij Weinsberg nodig om nog 2 ontbrekende indelingen bij de CaraSuite reeks bij te voegen.
De CaraSuite 650 MCG en de 700 DX komen de lijst aanvullen. In de 6,99 m lange 650 MEG zijn één persoonsbedden geïnstalleerd. Zoals in de meeste zwerfauto’s kan er één groot bed van worden gemaakt. Een halfdinette voor de gezellige avonden, een knap uitgerust sanitair en de brede keuken nodigt uit tot lustig kokkerellen. Als er nu en dan eens een gelegenheid zwerver mee op stap wil kan men als optie een hefbed bekomen.
De CaraSuite 700 DX hebben de architecten bedacht met een comfortabel eilandbed achterin en vooraan een gezellige zitgroep met zijzitbanken. Het vario sanitair heeft een afzonderlijke douchecabine. Zo bleef er nog juist genoeg plaats over om een L-keuken te installeren.
Als basisvoertuig werd de veel gebruikte Fiat Ducato onder het koetswerk gezet. Hij heeft een turbo diesel motor die 120 paardjes naar de voorwielen stuurt.
Alarmerende 14,8% onveilige bandencombinaties op Belgische wegen
Positief: minder overmatige slijtage en schade
Uit de veldstudie ‘Rolling Wheel’ van TRAXIO tijdens de voorbije zomer blijkt dat de algemene staat van de autobanden op onze Belgische wegen is verbeterd. Tegelijk waarschuwt de sector dat een gevaarlijke toename van niet-homogene bandenmontages op de assen is vastgesteld bij bijna 15% van de voertuigen. Dat betekent een gevaarlijke situatie voor meer dan 900.000 wagens op de Belgische wegen.
Daarom roept TRAXIO alle bestuurders op om altijd voorrang te geven aan veiligheid en zich bij de bandenkeuze te laten bijstaan door een echte specialist.
Alarmerend gebrek aan homogeniteit op dezelfde as
Het Rolling Wheel-onderzoek, dat werd uitgevoerd door de secties Federtyre (de Belgische federatie van bandenspecialisten) en Pneuband (de technische commissie van de bandenfabrikanten) toont een verontrustend resultaat omdat de homogeniteit van de banden op dezelfde as sterk achteruitgaat.
Bij niet minder dan 14,8% van de gecontroleerde voertuigen werden immers afwijkingen op dezelfde as geconstateerd. Dat komt overeen met maar liefst 908.720 Belgische bestuurders die een direct veiligheidsrisico lopen.
Wat is homogeniteit op dezelfde as precies
Het advies is dat banden op dezelfde as homogeen moeten zijn. Dat wil zeggen dat de banden links en rechts op een as dezelfde karakteristieken hebben: maat, merk, type, seizoencategorie, belastingindex, snelheidssymbool, profieldiepte.
Uit het Rolling Wheel-onderzoek blijkt dus dat dit bij bijna 15% van de gecontroleerde wagens niet het geval is.
Hierbij de meest kritieke en vaak verboden afwijkingen die werden vastgesteld:
Verschillen in seizoencategorie (op dezelfde as en tussen assen):
verschil in seizoencategorie (dus een combinatie van een zomerband – winterband – all-seasonband op dezelfde as) werd vastgesteld bij 3,5% van de voertuigen – dit betekent circa 214.900 wagens in België. Deze combinatie is niet alleen zeer onveilig maar ook wettelijk verboden;
combinatie van winterbanden op de vooras en zomerbanden op de achteras (of omgekeerd); dit is absoluut te vermijden vanwege de grote risico's op verlies van controle.
Verschillen in technische specificaties: hebben een negatieve impact op de voertuigelektronica zoals ABS en ESP, wat resulteert in onvoorspelbaar en gevaarlijk stuurgedrag.
profieldiepte (≥3 mm): 24.560 bestuurders,
load index: 147.360 bestuurders
speed index: 300.860 bestuurders
Filip Rylant, woordvoerder van TRAXIO: "Banden met grote onderlinge verschillen ondermijnen de goede werking van elektronische veiligheidssystemen. Ook een ‘mix’ van banden is een directe bedreiging voor de verkeersveiligheid."
Positieve evolutie: minder schade en slijtage
Tijdens de zomerenquête werd ook een duidelijke positieve trend vastgesteld. Het aantal banden met schade en overmatige slijtage was gedaald ten opzichte van vorige jaren: -2,1% voertuigen met minstens één band in slechte staat, -4% wagens met onregelmatige versleten banden en -2% voertuigen met minstens één band met profieldiepte onder de wettelijke grens van 1,6 mm. Dit bewijst alvast dat de sensibiliseringscampagnes van de bandensector een positieve impact hebben. Minder slechte banden vertalen zich direct in een hogere verkeersveiligheid.
"De Belgische bestuurder is zich meer bewust dan vroeger dat banden in goede staat belangrijk zijn. Toch hebben ruim 600.000 personenwagens nood aan een professionele bandencontrole nodig hebben. We moeten waakzaam blijven want de band is het enige contactpunt met de weg," verduidelijkt Filip Rylant.
Methodologie
Rolling Wheel is een veldonderzoek naar de staat van de banden, bij 1.000 voertuigen. De gehanteerde methodologie van de Rolling Wheel-enquête houdt rekening met een strikte verdeelsleutel op basis van het marktaandeel per automerk en het aantal voertuigen per provincie. Zo is dit onderzoek – reeds sinds 2012 - de onbetwiste referentie voor de staat van de banden van het Belgische wagenpark.
Met de T328 brengt Carado een 6,78 m halfintegrale met zelfs 5 zitplaatsen plus veiligheidsgordels op het toneel. Om de 5 zwervers te herbergen hebben de ontwerpers eens gaan kijken bij zijn broertje de T 338.
Op spitsvondige manier hebben ze het interieur zo ingericht dat er zelfs 5 zitplaatsen werden gecreëerd voor de bewoners. Dat vindt men zelden in de categorie halfintegralen.
Als basisvoertuig werd de Citroen Jumper met een 140 pk sterke turbo diesel motor genomen. Standaard heeft de T 338 een Truma C6, er zijn 230 Volt stekdozen en 4 USB aansluitingen.
In de redelijk grote garage met een deur langs de rechterzijde kunnen kampeerstoelen, tafel, bagage, en twee 11 kg gasflessen worden vervoerd. In het woongedeelte zijn 2 enkele bedden, die men tot één groot bed kan ombouwen. Optioneel kan men een hefbed boven de zitgroep bestellen. Tenslotte kan de vijfde bewoner zijn donsdeken spreiden op de tot bed omgevormde zitgroep. Alles bij elkaar genomen een kompakte zwerfauto voor een gezin met 3 kinderen.
Voor de camperbussen modellen hebben de ontwerpers van Carado eens een spetialeke ontworpen. De 541 Pro op Fiat Ducato heeft geen klassieke doorgang van woongedeelte naar de stuurcabine. Een brede trap tegen de zijwand geeft de toegang naar het hefdak waar zich twee zwervers kunnen nestelen. Onder de trap is een bergvak. Voor een paar jonge zwervers is dit type de moeite om het eens te bekijken.
