Laagste aantal verkeersdoden sinds de metingen
In 2025 is het aantal verkeersdoden gedaald naar het laagste niveau dat we ooit noteerden. 445 personen kwamen om het leven ten opzichte van 455 in 2024 (-2%).
Het aantal letselongevallen steeg daarentegen wel van 35.605 naar 36.621 (+3%).
Evolutie 2024-2025 van het aantal letselongevallen en doden 30 dagen
| |
2024 |
2025 |
Evolutie 2024-2025
(aantal) |
Evolutie
2024-2025
(%) |
| Letselongevallen |
35.605 |
36.621 |
+ 1016 |
+2,9 % |
| Doden 30 dagen |
455 |
445 |
-10 |
-2,2 % |
Gegevensbron: Federale Politie/DGR/DRI/BIPOL – Infografie: Vias institute
Ernst ongevallen neemt af
Dat er meer ongevallen gebeuren, maar minder doden te betreuren vallen, toont aan dat de ernst van de ongevallen aan het afnemen is. In 2016 vielen er nog gemiddeld 16 doden per 1000 letselongevallen, in 2025 waren er dat 12.
Daling in Wallonië en Vlaanderen, stijging in Brussel
In Vlaanderen kwamen in 2025 nog 234 personen om het leven in het verkeer. Dat zijn er 14 minder dan in 2024 (-6%). Ook in Wallonië daalde het aantal doden van 197 naar 191 (-3%).
In Brussel is de trend helemaal niet gunstig. Daar verdubbelde het aantal verkeersdoden van 10 naar 20. Dat is het hoogste aantal sinds 2022.
Het aantal letselongevallen steeg wel in elke regio met 3%. In Vlaanderen van 22.024 naar 22.642, in Wallonië van 9.902 naar 10.190 en in Brussel van 3679 naar 3789.
Stijging aantal doden met e-step en bestelwagens
Het aantal doden bij de voetgangers daalde op nationaal niveau van 70 naar 52, het laagste aantal dat we ooit noteerden. Ook bij de fietsers (van 86 naar 79 doden) en de auto-inzittenden (van 198 naar 191) zagen we een gunstige tendens.
Het aantal doden van personen die zich met een e-step verplaatsen is wel fors gestegen op 1 jaar. Van 4 naar 13 doden. Het aantal letselongevallen is voor deze categorie ook met 34% gestegen.
Ook het aantal doden in ongevallen met bestelwagens is gestegen van 35 naar 50. Die stijging doet zich hoofzakelijk voor in Wallonië. Daar is het aantal doden in ongevallen met bestelwagens gestegen van 13 naar 24.
In Brussel meer doden met een e-step
In Brussel vertaalde de explosieve groei van het aantal letselongevallen met e-steps (+31%) zich ook in 4 doden tov 0 in 2024. Er gebeurden ook 15% meer geregistreerde ongevallen met de fiets, daarbij kwamen 3 fietsers om het leven (tov 1 in 2024).
Sterke daling aantal doden bij fietsers en voetgangers in Vlaanderen
In Vlaanderen valt vooral de gunstige trend op voor de voetgangers (van 35 naar 25 doden) en de fietsers (van 74 naar 64 doden). Het is al van 2018 dat er nog zo weinig fietsers om het leven kwamen.
Zo waren er in 2024 nog 5 personen die om het leven kwamen op een speed pedelec, in 2025…niemand.
Wat de letselongevallen betreft, zien we in Vlaanderen ook een stijging van het aantal ongevallen met een e-step met 29%.
Nooit minder verkeersdoden in Limburg, Antwerpen en West-Vlaanderen
Op provinciaal niveau laten West-Vlaanderen (van 50 naar 48 doden), Antwerpen (van 65 naar 54 doden) en Limburg (van 41 naar 30 doden) een laagterecord noteren.
In Oost-Vlaanderen (van 61 naar 66 doden) en Vlaams-Brabant (van 31 naar 36 doden) was er wel een lichte stijging.
Het aantal letselongevallen steeg wel in elke provincie met 1 à 2 %, behalve in Oost-Vlaanderen waar het aantal letselongevallen iets harder steeg (+6%).
Conclusie
De verkeersveiligheidscijfers voor 2025 laten een licht gunstige tendens zien ten opzichte van 2024. Er gebeurden wel meer ongevallen waarbij iemand gewond raakte, maar daarbij kwamen wel minder mensen om het leven. De ernst van de ongevallen neemt al enkele jaren af. Dat toont aan dat als ongevallen zich voordoen ze zich meestal aan een lagere snelheid voordoen, waardoor de gevolgen minder groot zijn. Die lagere snelheid kan het gevolg zijn van lagere snelheidslimieten en betere handhaving of van rijhulpsystemen die zorgen dat wagens niet of aan lagere snelheid betrokken zijn in een ongeval.
Het is vooral in de laatste 3 maanden van het jaar dat er beduidend minder verkeersdoden zijn gevallen dan de jaren voordien. De daling over heel 2025 is al bij al beperkt. Het blijft daarom noodzakelijk om te blijven inzetten op maatregelen die op langere termijn voor een structurele daling kunnen zorgen. Het strenger bestraffen van personen die te veel gedronken hebben of hun gsm achter het stuur gebruiken, is daarbij al een goede maatregel. Daarnaast hoopt Vias dat er snel werk gemaakt wordt van een gerichte aanpak van veelplegers zoals voorzien in het federale regeerakkoord.
Jean-Luc Crucke, federaal minister van verkeersveiligheid:'Ons doel is duidelijk: streven naar nul verkeersdoden op onze wegen tegen 2050. Om dit te bereiken, werken we in overeenstemming met het regeerakkoord met name aan de bestrijding van recidive. We doen dit met strengere sancties en een betere opvolging van risicovolle bestuurders, maar door preventie van dit risicogedrag. We werken ook aan de automatische detectie van gevaarlijk gedrag, met name door middel van beeldanalyse om afleiding door het gebruik van de telefoon te kunnen detecteren. In overleg met de actoren in het veld worden nog andere maatregelen bestudeerd. Door een samenhangend geheel van maatregelen, waaronder preventie en opleiding, die consequent worden toegepast, zullen we levens redden.'
|
|
