Openbaar vervoer in Gent

Van de paardentram naar de Dampoort tot de Hermelijn naar Flanders Expo

akke.be

Dinsdag 2 oktober 2007

Op. vervoer Gent (104)

Een tramstel is net op het Graaf van Vlaanderenplein uit Merelbeke aangekomen en het rangeren via het wijkspoor kan beginnen.
Wat eerder zeldzaam is aan deze opname is het feit dat we hier uiterst rechts een duidelijk zicht hebben op de geopende frontdeur. De slurven van het elektrisch remsysteem waren zo te zien voor het dienstpersoneel een te mijden obstakel.

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Reageer op dit bericht

Reageer op dit bericht

Dinsdag 2 oktober 2007

Op. vervoer Gent (103)

Buiten de spitsuren stonden aan het Graaf van Vlaanderenplein vaak aanhangwagens van de lijn Gent-Zuid - Merelbeke geparkeerd. Hier een zicht op de nummers 56 en 64,
(foto: Ir. Maurits van Witsen - Utrecht (NL) - 22 augustus 1954)

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Dinsdag 2 oktober 2007

Op. vervoer Gent (102)

Motorrijtuig 9878 staat aan de terminus "Gent-Zuid" vertrekkensklaar voor een reis op lijn "M Gent - Ledeberg - Merelbeke M". Er worden veel reizigers verwacht, want niet minder dan drie aanhangwagens van het type 55-64 zijn aangekoppeld.
Het motorrijtuig behoort toe aan de NMVB en is bijgevolg voorzien van het reglementaire embleem op de zijpanelen. Dat is echter niet het geval bij de drie wagens, die deel uitmaakten ban het rijtuigenpark van de Gentse trammaatschappij.

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Dinsdag 2 oktober 2007

Op. vervoer Gent (101)

Aanhangwagen 55, gekoppeld aan een motorrijtuig dat dienst doet op lijn 4, in 1941 gefotografeerd aan de terminus op het Maria-Hendrikaplein.
Bemerk de beide verbindingssnoeren met het motorrijtuig: bovenaan voor de verlichting in de wagen, onderaan voor de elektrische beremming ("sécheron").
Verder nog de lijnaanwijzer "4 - Koornmarkt - St. Pieter St. - 4" boven het raam dat aan het platform in de rijrichting grenst.
(verzameling F. Coussens)

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Dinsdag 2 oktober 2007

Op. vervoer Gent (100)

Een fraaie close-up van aanhangwagen 59, op 16 juni 1946 geparkeerd op het wijkspoor in de huidige Fabiolalaan dat tussen 1930 en 1970 buiten de spitsuren vaak in gebruik was,.
Hoog tijd echter om over te gaan tot het opsommen van de belangrijkste bijzonderheden aan dit type rijtuig.

- twee-assig, tussenafstand 2 meter;
- gewicht: ongeveer 5700 kg;
- ingericht met langsbanken;
- kleur: het "Empain"-geel, eigen aan de ETG;
- 18 zit- en 27 staanplaatsen;
- iets spitsere platforms dan de motorwagens;
- doorloopdeuren in de fronten;
- 2 kleine en 2 grote vensters (klein-groot-groot-klein);
- een "lanterneau" op het dak.

De aanhangwagens van het type 55-64 waren aanvankelijk vooral te zien op de lijnen naar Melle en Merelbeke. Vanaf omstreeks 1940 ook op de stadslijnen, vooral lijn 4 tussen het Sint-Pietersstation en de Korenmarkt.

Bij de elektrificatie van de lijn naar Lovendegem in november 1930en enkele maanden later tot in Zomergem, deden ze ook daar sporadisch dienst.

In 1937 werden ze voorzien van een elektrische beremming met "sécheron"-systeem (de befaamde slurven), evenaals de motorrijtuigen dvan de reeks 316-330 ie de wagens moesten trekken.
Plooideurtjes sloten de platforms af en er kwam een vernieuwde verlichting. Elektrische bellen vervingen de oude, welke met lederen riemen bediend werden. Op de zijplaten verdween de dwarslat.
(* informatie via Pierre de Meyer en Freddy Cousens)

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Dinsdag 2 oktober 2007

Op. vervoer in Gent (99)

Motorrijtuig 9202 aan de terminus van de buurtlijn Gent-Zuid - Merelbeke op het Graaf van Vlaanderenplein. De foto dateert van december 1932, toen de exploitatie nog verliep bij middel van ex-accumulatorentrams uit de reeks 9200-9204 .
Die motorwagens waren voorzien van een dubbele stroomafneming. Voor de modernisering van de lijn eind 1934- begin 1935 werd nog met de trolley naar Merelbeke gereden, terwijl op het stadsnet en het gedeelte in Ledeberg naar de stelplaats het gebruik van de sleepbeugel noodzakelijk was.
Verder bemerken we twee aanhangwagens die aan het motorrijtuig gekoppeld zijn en een derde (nr. 58), alle uit de reeks 55-64.

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Dinsdag 2 oktober 2007

Op. vervoer in Gent (98)

De tram uit Melle is net aangekomen aan het Arsenaal te Gentbrugge. Over de ringspoorweg bemerken we twee rijtuigen van de lijnen 1 en/of 2 naar de stad. Uiterst rechts een aanhangwagen van de reeks 55-64. Let ook op het lijnbord dat het nummer 10 draagt. De foto moet echter gedateerd worden omstreeks 1923, aangezien de motorrijtuigen reeds met een sleepbeugel zijn uitgerust.

De aanleg van een tramlijn naar Melle heeft heel wat voeten in de aarde gehad.
Reeds op 3 maart 1909 meldde de Gazette van Gent: "... Onder de verkeersmiddelen welke in de huidige tijd een grote gunst genieten, behoren de trams van de buurtspoorwegen. Zo zijn enige tijd geleden een groep inwoners van Melle bij het beheer van de elektrische trams geweest, om te vragen dat de lijn van het Arsenaal te Gentbrugge zou voortgetrokken worden tot in Melle. Het bestuur heeft zich echter niet genegen vertoond aan die vraag voldoening te schenken, daar Melle een spoorwegstatie heeft waarin de treinen van drie lijnen stilhouden, namelijk Gent-Brussel, Gent-Dendermonde en Gent-Geraardsbergen.
De tramcompagnie zou meer geneigd zijn de lijn van het Arsenaal voort te leggen tot aan de herberg De Leeuw, om daar linksaf te draaien naar Heusdenbrug en terug te keren langs de steenweg van de brug naar Gentbrugge..."
De gemeenteraad van Melle vroeg op 23 mei 1909 aan de minister van Spoorwegen de toelating om de elektrische lijn Gent - Gentbrugge-Arsenaal te verlengen tot aan de dorpskern, waarop een openbaar onderzoek werd geopend. De voornaamste argumenten waren "...dat de lijn zeer winstgevend zou zijn voor de trammaatschappij en van het grootste nut voor de talrijke hofbouwers en bloemisten die langsheen de staatsbaan van Gent naar Melle wonen..."
Gentbrugge besloot in haar zitting van 16 november 1910, eveneens een aanvraag in te dienen tot het bekomen van een dergelijke lijn.
Het duurde uiteindelijk nog tot 19 maart 1912 vooraleer daadwerkelijk de hand aan het werk werd geslagen.
"...De inrichting had in het begin nogal wat tegenkanters, maar nu men weet dat men bij het nieuwe statiegebouw van Melle ruim dertig trappen zal moeten klimmen alvorens de trein van de Staatsspoorwegen te bereiken, zijn er reeds velen bekeerd en zeer tevreden de tram te zullen kunnen bezigen. (Gazette van Gent - 9 augustus 1912)
Maar "...het natte weder van deze droevige zomer (* de natste van de twintigste eeuw) speelt de werklieden veel parten. Al het buitenwerk ondergaat veel vertraging. Bij het leggen van de tramlijn naar Melle mag men terecht van een zware tegenslag spreken... (Gazette van Gent - 31 augustus 1912)
De tramlijn werd pas op donderdag 26 december 1912 in dienst gesteld. De trams reden om het half uur langs de Brusselsesteenweg tot aan Het Smiske. Daar het de verlenging betrof van lijn 1 Gasmeterlaan-Rabot-Korenmarkt-Zuidstatie-Ledebergplein-Arsenaal, bekwam ze het nummer 10. (* pas in 1931 gewijzigd in 20)

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Dinsdag 2 oktober 2007

Op. vervoer in Gent (97)

*** AFLEVERING 9 (WEEK VAN 1 TOT 7 OKTOBER 2006) WEER BESCHIKBAAR !!!
=============================

In deze en volgende aflevering ga ik dieper in op oorsprong en aanwezigheid in het straatbeeld tussen 1912 en 1972 van 18 aanhangwagens van de toenmalige ETG/MIVG.

De Gentse trammaatschappij plaatste op 10 november 1911 bij "La Métallurgique de Nivelles" een bestelling van zes moderne rijtuigen om te worden ingezet op de toekomstige lijn naar Melle. Ze kregen de nummers 174-179.
Tegelijk werden 10 aanhangwagens besteld voor de lijnen naar Melle en Merelbeke (nummers 55 tot 64).
Links zien we zo'n "remorque" in het bedrijf waar het werd ervaardigd. Uitwendig was het nagenoeg identiek aan de zes motorrijtuigen, waarvan rechts één gedeeltelijk te zien is.

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Woensdag 19 september 2007

Op. vervoer in Gent (96)

5 september 2006 (Het Laatste Nieuws)

Technici van "De Lijn" hadden enkele uren nodig om de tram weer in de sporen te krijgen (persfoto).

Gisterochtend ontspoorde weer een hermelijntram nadat hij de Rozemarijnbrug opreed.
Om half negen kwam een tram van lijn 1 die uitzonderlijk het traject van lijn 4 volgde vanuit de Coupure Rechts de Rozemarijnbrug opgereden, één der scherpste bochten die de trams in Gent moeten nemen.
Net op het punt waar de rails van de Coupure en die van de Papegaaistraat samenkomen, ging het mis. De wielen van het vijfde en laatste deel sloegen uit de rails. Hoe dit juist kon gebeuren moet worden onderzocht, maar de oudere PCC's hebben daar minder moeite mee. Het kan zowel een menselijke als een technische fout zijn, maar het zou wonderlijk heten dat het kwam omdat de tram te snel reed. Hij kwam uit een bocht en dan ligt de snelheid doorgaans vrij laag.
Feit is wel dat het achterste stel ruim 75 meter over de straat schuurde van op de brug tot aan een vluchtheuvel in de Rozemarijnstraat. Daar knalde het losgeslagen deel tegen twee verkeersborden.
De vijftien reizigers bleven ongedeerd en eens de tram stil stond stapten ze uit en wandelden ze in de richting van het station.
De technici van De Lijn hadden de grootste moeite om het gevaarte weer op de sporen te krijgen. Rond de middag kon de tram op eigen kracht alsnog vertrekken. Tot zolang werden de tramlijnen 21/22 en 4 omgeleid.

===========================================

Geschreven door edk_tram om 10:20 Reageer op dit bericht

Woensdag 19 september 2007

Op. vervoer in Gent (95)

17 oktober 2005 (De Gentenaar)

"... In zijn dolle rit over de Rozemarijnbrug kwam het laatste deel van de Hermelijn in aanraking met een PCC-rijtuig dat uit de Bernard Spaelaan kwam..." (persfoto)
De tweede foto toont de oorsprong van de ontsporing aan de wissel nabij de Coupure Rechts. Het tracé dat het achterste tramstel volgde is duidelijk zichtbaar in het wegdek. (foto: E. De Keukeleire)

Een tram van lijn 4 ontspoorde gisteren in de scherpe bocht tussen de Coupure Rechts en de Rozemarijnbrug en botste daarbij tegen een andere tram. Daardoor werd de avondspits in het centrum van Gent danig in de war gestuurd.
Rond half vijf raakte het achterste deel van een hermelijntram die in de richting van het Sint-Pietersstation reed uit de sporen bij het oprijden van de brug.
Op de tram zat als bij wonder niet veel volk. Er vielen geen gewonden, noch op de trams die in de botsing betrokken waren, noch bij de voetgangers in de buurt. Wel was er stoffelijke schade aan de stoeprand, enkele boompjes en een aantal op het voetpad gestalde fietsen.
De andere trams 21, 22 en 4 konden in de richting van het station niet meer verder rijden. Zolang het traject onderbroken was werden er bussen ingelegd die de reizigers op hun bestemming brachten.
Waarom de tram precies ontspoorde is nog niet geweten. Mogelijk was er een probleem met de sporen of met het onderstel van de tram. De deskundigen gaan nu grondig onderzoeken wat er is misgelopen.
Technici van De Lijn takelden gisteravond de licht beschadigde tram weer op de sporen. Het rijtuig kon op eigen krachten naar de stelplaats terugrijden en moet grondig worden hersteld alvorens het opnieuw inzetbaar is.
Zolang de oorzaak van de ontsporing bij het nemen van de scherpe bocht niet gelokaliseerd is zullen op lijn 4 zoals voorheen niet-gelede stellen de dienst verzekeren.

Geschreven door edk_tram om 10:17 Reageer op dit bericht

Woensdag 19 september 2007

Op. vervoer in Gent (94)

29 april - 27 augustus 1980 (info F. Coussens)

Aangezien bij de bouw van de brug geen rekening meer moest gehouden worden met grote binnenschepen werd de doorvaartruimte erg beperkt. Een PCC-rijtuig begeeft zich naar de Bernard Spaelaan.

De houten Rozemarijnbrug die sedert het begin van de Tweede Wereldoorlog voor het tram- en gewone wegverkeer in gebruik was, werd heropgebouwd. De lijnen 21, 22 en 10 werden onderbroken.
Een pendeldienst werd ingericht naar het Sint-Pietersstation via een wissel in de Bernard Spaelaan. De trams reden met een blanco lijnfilm, maar met een grote, zwarte plaat voor de stuurpost, waarop in witte letters het traject vermeld was.
Lijn 21/22 keerde terug op het oude overloopspoor in de Papegaaistraat, lijn 10 op het nieuw geplaatste wisselcomplex aan het uiteinde van de Coupure Rechts.

Geschreven door edk_tram om 10:15 Reageer op dit bericht

Woensdag 19 september 2007

Op. vervoer in Gent (93)

2 juni 1966 (Het Volk)

"...Zowel het op- als het afrijden van de Rozemarijnbrug betekent voor tram 10 het nemen van een zeer gevaarlijke bocht. Gisteravond gebeurde dan het ongeval dat reeds velen lang hebben voorspeld. Op de foto het omgekantelde rijtuig..."

Op de Rozemarijnbrug is gisteravond even na 20 uur tramrijtuig 352 van lijn 10 op het brugdek zelf gekanteld. Het voertuig kwam van de Coupure in de richting van het Sint-Pietersstation gereden en ontspoorde bij het nemen van de zeer scherpe bocht om de brug op te rijden. Het viel met een oorverdovend lawaai van brekend glas en houtwerk op de linkerzijde. Het ongeval is wellicht te wijten aan een mechanisch defect. Reeds vroeger ontspoorden op deze plaats tramrijtuigen.
Het mag een waar wonder heten dat de balans van dit spectaculair gebeuren zich beperkte tot één licht en twee wat ernstiger gekwetsten. Eén van de passagiers had de tegenwoordigheid van geest om van het rijtuig te springen terwijl het kantelde. Met veel moeite werden de anderen uit het gehavende voertuig bevrijd. Twee personen verkeerden in shocktoestand, doch konden naderhand naar huis worden gebracht. De ontvanger, die nog in het Academisch Ziekenhuis wegens allerhande kwetsuren verder verpleegd wordt, is niet zo erg gewond.
Dit opzienbarend ongeval lokte heel wat nieuwsgierigen. De brandweer en de technische dienst van de M.I.V.G. waren spoedig ter plaatse.

Geschreven door edk_tram om 10:14 1 reactie Reageer op dit bericht

Woensdag 19 september 2007

Op. vervoer in Gent (92)

- rijtuig 344 op lijn 10 Muidebrug begeeft zich van de Rozemarijnbrug naar de Coupure Rechts.

(foto: E.J. Bouwman - 1968)

Geschreven door edk_tram om 10:02 Reageer op dit bericht

Woensdag 19 september 2007

Op. vervoer Gent (91c)

- rijtuig 325 op lijn 10 Sint-Pietersstation zwenkt van de Coupre Rechts af naar de Rozemarijnbrug.

(foto: R. Temmerman - december 1965)

Geschreven door edk_tram om 09:58 Reageer op dit bericht

Woensdag 19 september 2007

Op. vervoer Gent (91b)

- drie-asser 358 op lijn 10 Muidebrug op dezelfde locatie, maar nu afdalend naar de Coupure. Op een zonnige dag als deze hingen de reizigers nog over de hekjes om de "frisse kanaalgeur" op te snuiven... (foto: R. Temmerman - 5 september 1958)

Geschreven door edk_tram om 09:51 Reageer op dit bericht

Woensdag 19 september 2007

Op. vervoer Gent (91a)

- rijtuig 318 beklimt met de aanhangwagens 57 en 60 (type Merelbeke) de steile bocht van de Coupure Rechts naar de Rozemarijnbrug. (foto: Van Witsen (NL) - 1956 - lijn 10 Sint-Pietersstation)

Geschreven door edk_tram om 09:51 Reageer op dit bericht

Woensdag 19 september 2007

Op. vervoer in Gent (91)

Fotogalerij: de gele drie-assers op de Rozemarijnbrug.

- rijtuig 377 op lijn 2 Arsenaal, inclusief "grootvaders klok" op het voetpad. (foto: Bazin (F) - 1957)

Geschreven door edk_tram om 09:43 Reageer op dit bericht

Woensdag 19 september 2007

Op. vervoer in Gent (90)

Een motorrijtuig type S van de Buurtspoorwegen op de Rozemarijnbrug.

5 april 1954 (nota van de ETG aan de NMVB)
Betreft een incident voorgekomen tussen uw motorrijtuig 41 000 van de lijn Evergem dat in de richting van het station reed en motorrijtuig 9876 met sleepwagen van onze buurtlijn naar Zomergem, waarbij in de bocht einde Bernard Spaelaan - Rozemarijnstraat het kruisen onmogelijk schijnt te zijn zonder dat ze elkaar zouden geraakt hebben.
Daarop is het rijtuig dat van Evergem kwam achteruit gereden om in rechte lijn het rijtuig van Zomergem te laten passeren. Door dit feit had een rijtuig van de lijn 10 vijf minuten vertraging opgelopen.

Geschreven door edk_tram om 09:40 Reageer op dit bericht

Woensdag 19 september 2007

Op. vervoer in Gent (89)

Belgische genietroepen deden in mei 1940 de Rozemarijnbrug springen. Op 25 augustus konden de trams van lijn 9 over het enkel spoor van de noodbrug rijden. Vijf dagen later konden ook deze van lijn 2 naar het Sint-Pietersstation rijden.

(* In de nacht van woensdag 22 op donderdag 23 mei 1940 werden door Belgische genietroepen 26 bruggen opgeblazen om de opmars van de Duitse bezetter te verhinderen of te vertragen. Alle stads- en buurttramverkeer werd onmogelijk gemaakt door de vernietiging van de Muidebrug, Lousbergbrug, Dampoortbrug, Keizerbrug, Sint-Lievensbrug, Visserijbrug, Terplatenbrug, Contributiebrug, Rozemarijnbrug, Akkergembrug, Albertbrug, Bargiebrug, Drongenbrug, Wondelgembrug en De Smetbrug)
30 mei 1940 (Het Volk)
Van de brede, vaste Rozemarijnbrug, de hoofdverbinding tussen het centrum en de wijk Akkergem en bereden door de trams 2 en 9 en de buurttrams naar Evergem en Zomergem, is het betonwerk gedeeltelijk blijven hangen. Voor onbevreesden is de overgang niet moeilijk. De twee voornaamste steunpunten zijn weggeduwd. Ook de grondvesten zijn vernield. Een aanvullende studie door de technische dienst is noodzakelijk om te onderzoeken of de bestaande pijlers nog te benutten zijn bij de wederopbouw.
27 juli 1940 (Het Volk)
De Albertbrug is reeds geopend voor het verkeer van voetgangers. Er is ook een enkel spoor aangelegd, zodat de tramverbinding tussen de Sint-Pietersstatie en de Rozemarijnbrug zal hersteld zijn.
Aan de Rozemarijnbrug zijn de herstellingswerken insgelijks aangevangen en ook hier zal de tram op enkel spoor doorrijden, zodat het verkeer op gans de lijn 2 tussen Sint-Pieters en Gentbrugge-Arsenaal weer normaal zal worden. De werken zijn in handen van Gentse ondernemers.
(* herlees "Op. vervoer in Gent (7) over het uit de lucht gegrepen bericht of verworpen voorstel om de stadstrams van lijn 9 tijdelijk om te leiden langs de Nieuwe Wandeling en de Akkergemlaan (sporen lijn Nevele)
11 augustus 1940 (Het Volk)
Aan de Rozemarijnbrug is de vernieling geweldig geweest. Die betonnen brug met dubbel spoor voor de tram is lelijk geteisterd. Het middendeel is in het water gevallen. De twee zijdelen zijn behouden gebleven maar werden naar het midden meegetrokken, zodat ze 20 tot 30 centimeter van de oever verwijderd zijn.
De stukken die er nog staan worden ondervangen zonder ze af te breken. Alles is gesprongen en gekloven. Deel per deel wordt weggenomen en vernieuwd. Dit zeer gevaarlijk werk werd toevertrouwd aan de firma Van Autryve Gebroeders uit Gent.
De brug op ijzeren balken zal in twee worden verdeeld: aan de ene kant een strook van twee meter breed voor de voetgangers, aan de andere kant voor de voertuigen en de trams. Wanneer alles klaar zal zijn kan nog niet met zekerheid worden bepaald. De voetgangersbrug is reeds in gebruik voor reizigers die in de Bernard Spaelaan tram 9 willen nemen naar de Sint-Pietersstatie.
(* vanaf zondag 25 augustus reden de trams van lijn 9 over het enkel spoor van de brug. Rijtuigen met een doorstreept nummer 2 deden dienst tussen het Arsenaal en de Rozemarijnbrug)
4 september 1940 (Het Volk)
De dienst Openbare Werken van de stad wees het bestuur van de tramwegen op de gevaarlijke toestand aan de Rozemarijnbrug, waar het nodig zal zijn zekerheidsmaatregelen te nemen voor de voetgangers, opdat ze bij nacht de trambrug niet zouden gebruiken, waardoor ze onvermijdelijk aan een ongeluk zouden komen.
Op de hoeken van de noodbrug werden nu blauwe lantaarns geplaatst om de aandacht te trekken. Bij het eindigen van het tramverkeer wordt bovendien door de ontvanger van de laatste tram een wit hekken over de sporen geplaatst.
(!) 5 september 1940 (Het Volk)
In de nacht van 3 op 4 september is op de Coupure Rechts een tram van de buurtspoorwegen ontspoord, met het gevolg dat de met koeien geladen wagons op de Rozemarijnbrug zijn blijven staan. Het verkeer bleef tot 4 uur onderbroken.
18 september 1940 (Het Volk)
Op de Rozemarijnbrug is het tweede spoor aangelegd voor de lijnen 2, 9 en de buurtspoorlijnen naar Zomergem en Evergem. De kosten worden verdeeld tussen de E.T.G. en de N.M.V.B.
2 oktober 1940
Tramlijn 10 kwam weer in voege tussen de Muide en het Sint-Pietersstation. De dienst tussen het station en ledeberg behield nummer 9.

6 september 1944
Bij de bevrijding werden talrijke bruggen door de terugtrekkende Duitse genie opgeblazen, waaronder zeven die zeer belangrijk waren voor het tramnet. De Albertbrug en de Rozemarijnbrug bleven daarbij gespaard.

Geschreven door edk_tram om 09:38 Reageer op dit bericht

Woensdag 19 september 2007

Op. vervoer in Gent (88)

Een exemplaar uit de eerste reeks drie-assers (302-315) overschrijdt de Rozemarijnbrug en verzekert de dienst op lijn 2 of lijn 9. De foto dateert van omstreeks 1930 (zie ook bij "Op. vervoer in Gent (17)".

18 juni 1928
Vrijdagnamiddag werd een vergadering gehouden in het provinciaal hotel om het zo belangrijk vraagstuk van de elektrificatie der buurtlijnen in de omgeving van Gent vast te stellen.
Na een gedachtenwisseling is de principiële overeenkomst ontstaan tussen de openbare machten en de belanghebbende maatschappijen nopens de elektrificatie van de groep Gent-Oost (Heusden, Lochristi en Wetteren) en Gent-West (Evergem, Lovendegem en Drongen), alsook de eindaankomst van de geëlektrificeerde buurtlijnen aan de statie Gent-Sint-Pieters. (* dit zou voor de zes lijnen verwezenlijkt worden in de lente van 1931)
De beide maatschappijen zijn overeengekomen om bij gezamenlijke kosten aansluitingen te verwezenlijken tussen de Kasteellaan en de Terplatenbrug enerzijds en het Rabot en de Rozemarijnbrug langs de Coupure Rechts anderzijds.
15 januari 1929
De nieuwe tramlijn 9, die wegens de sluiting van de Zuidstatie sedert zondag 7 oktober van de Sint-Lievenslaan naar Gent-Sint-Pieters rijdt en zo de inwoners van Gentbrugge en Ledeberg een korte reisweg dan deze van lijn 2 aanbiedt, zal te rekenen van 16 januari voortaan dienst doen tussen het Arsenaal en de Sint-Pietersstatie.
30 juni 1929
De trammaatschappij zet het ontwerp voort van de rechtstreekse verbinding van de terminuspunten met deze van de buurtlijnen aan de statie Gent-Sint-Pieters en gaat de vertakking verwezenlijken tussen de Rabotstatie en de Rozemarijnbrug langs de Begijnhoflaan, de Contributiestraat en de Coupure.
Wanneer de Nationale Maatschappij haar buurtlijnen zal geëlektrificeerd hebben, zal zij gebruik maken van de installaties van de stadslijnen en overeenkomstig de algemene wens haar buurttrams laten rijden tot op de Maria-Hendrikaplaats.
22 oktober 1929
Men is op de Coupure Rechts druk bezig met het plaatsen van sporen om de nieuwe tramlijn van het Rabot in verbinding te brengen met de Rozemarijnbrug en de Sint-Pietersstatie.
10 april 1930
De nieuwe lijn langsheen de Coupure zal op 16 april worden ingehuldigd. De rijtuigen van lijn 9 Arsenaal - Gent-Sint-Pieters, zullen op de Begijnhoflaan verder rijden tot aan het Rabot, waar de gemeenschap wordt verwezenlijkt met lijn 1. Volgens de berekeningen van het bestuur zal lijn 9 sneller gaan dan lijn 1, daar zij over geen enkele draaiende brug leidt en de hindernissen langs de lanen minder talrijk zijn dan in het centrum van de stad.
In geval van druk verkeer zal men uitsluitend tussen het Rabot en de Sint-Pietersstatie bijgevoegde rijtuigen in dienst stellen. Ze zullen het nummer 10 dragen. Op het haltebord aan de Rozemarijnbrug zijn de nummers 2, 9 en 10 aangebracht.
17 april 1930
De nieuwe tramlijn Rabot - Coupure is gisteren in werking getreden. Voor de reizigers van de Brugsepoort die de Sint-Pietersstatie moeten bereiken is het ongetwijfeld een merkelijke verbetering. (*die dag werd officieel voor het eerst de wissels bereden die van de Rozemarijnbrug naar de Coupure-Rechts en vice-versa leiden)
Er wordt aangedrongen opdat de nieuwe tramlijn 9 van aan het Rabot verlengd zou worden langs de Plezante Vest en het Nijverheidsplein (* thans Neuseplein) tot aan de Sassepoort. Aldus zouden de inwoners van de wijk Muide een snellere verbinding bekomen met de statie Gent-Sint-Pieters dan langs lijn 4, waar de rijtuigen langdurig worden opgehouden aan de vaak gedraaide Vleeshuisbrug.
(* de elektrische buurttrams van de lijnen Zomergem en Evergem maakten respectievelijk vanaf 3 mei en 6 augustus 1931 gebruik van de sporen op de Coupure-Rechts en de Rozemarijnbrug)
(* de tramlijn van de Rozemarijnbrug naar het Rabot werd op 3 januari 1932 uitgebreid tot aan de Muide, maar lijn 9 werd ingekort tot het traject Arsenaal - Sint-Pieters, terwijl het deel tussen het station en de Muide het nummer 10 kreeg)
(* op 16 november 1933 werd lijn 10 afgeschaft en verscheidene jaren bediende lijn 9 het hele traject Arsenaal - Sint-Pietersstation - Muide)

Geschreven door edk_tram om 09:37 Reageer op dit bericht

Meer van Openbaar vervoer in Gent

↑ Terug naar de berichten