Op zaterdag kwamen de F1-wagens niet in actie maar op zondagnamiddag stonden de 19 deelnemers klaar aan de start toen de vlag viel. Enkel Luigi Villoresi bleef staan en kon pas vertrekken toen de mecaniciens zijn wagen in gang hadden geduwd. Op het einde van de eerste ronde reed Eugenio Castellotti op kop voor Juan Manuel Fangio en Peter Collins, alle drie in een Ferrari. Daarachter volgde Harry Schell en Stirling Moss. Op het einde van de tweede ronde was hun voorsprong alleen maar groter geworden. Harry Schell had al direct geen 2e versnelling meer en de Maserati van Stirling Moss verloor vermogen. Een ronde later waren beide al gepasseerd door Mike Hawthorn, maar ook deze kon het Ferrari trio niet bedreigen.

In de 6e ronde moest Harry Schell opgeven. Enkele ronden later nam hij echter het stuur over van Mike Hawthorn. Deze was nog erg moe nadat hij voorafgaand aan deze race een 12-uursrace voor Sportcars had gereden. Harry Schell vervolgde snel zijn weg maar had toch Alfonso De Portago, Olivier Gendebien, Jean Behra en Stirling Moss moeten laten passeren. Hij reed nu dus op plaats 8. Een ronde later moest Stirling Moss opgeven, maar net als Harry Schell moest hij niet lang toekijken. Cesare Perdisa werd binnengeroepen en Moss nam het stuur van diens wagen over. Maar ook deze wagen bleek te kampen te hebben met technische problemen. Er bleek namelijk een olielek te zijn. Ondertussen reed Harry Schell erg snel rond, zelfs sneller dan de drie leidende Ferrari’s. In geen tijd passeerde hij Jean Behra en Olivier Gendebien. In de 20e ronde kreeg hij de vierde plaats cadeau toen Alfonso De Portago moest opgeven met een gebroken versnellingsbak. Ondertussen had ook de enige Bugatti opgegeven, na een erg teleurstellende vertoning. Op deze wagen was de gaskabel afgebroken. Harry Schell naderde ondertussen tot op 30 seconden van Juan Manuel Fangio. Deze laatste maakte echter rustig zijn pitstop niet wetende dat Harry Schell zo kort was genaderd. Hij dacht dat deze een ronde achterop was geraakt na zijn wissel met Mike Hawthorn. Ook bij Ferrari dacht men dat dus lieten ze hun coureurs rustig verder rijden aan een niet al te hoog tempo. In de 28e ronde hadden de koplopers Harry Schell in hun achteruitkijkspiegel. Bij het aanremmen van de Thillois haarspeld, in de 31e ronde, passeerde Schell Eugenio Castellotti en Peter Collins. Hij reed nu net achter Juan Manuel Fangio op plaats twee. Fangio dreef nu het tempo op en reed een nieuw ronderecord met en tijd van 2’25,9”. Hij vergrootte dan ook onmiddellijk zijn voorsprong op Harry Schell.

 Ook Eugenio Castellotti en Peter Collins verhoogden ondertussen hun tempo. In de 35e ronde konden ze beide Harry Schell opnieuw passeren. In de 38e ronde moest Schell trouwens de pit opzoeken waar de mecaniciens een nieuwe injectiepomp moesten monteren. Dit werkje duurde iets meer dan 5 minuten. Harry Schell zou de race uiteindelijk als 10e beëindigen. In de 40e ronde moest ook Juan Manuel Fangio naar de pit. Hier moesten de mecaniciens de benzineleiding vernieuwen. Hij kwam als vierde terug op de baan. Hoe hard hij ook reed, met een nieuw ronderecord als gevolg, Fangio kon geen plaats meer goedmaken en eindigde de race als vierde. Collins en Castellotti van hun kant, maakten zich op om de laatste ronden te vechten voor de overwinning. De Ferrari box besliste echter dat Peter Collins de race moest winnen door aan beide een pitbord met ‘COL,CAS’ te tonen. De Engelsman won de race met 0,3 seconden voorsprong op Eugenio Castellotti. Derde werd Jean Behra op ruim anderhalve minuut.

In de stand voor het wereldkampioenschap vergrootte Peter Collins zijn leiding. Hij had nu 5 punten voorsprong op Jean Behra en zes op Juan Manuel Fangio.

Ik heb de naam van mijn blog gewijzigd van 'Formule 1' naar 'sport-geschiedenis'

Deze blog zal (voorlopig) uit 2 onderdelen bestaan, namelijk autosport en motorsport.

1. Autosport

1.1. Formule 1: Alle info sinds 1950

1.2. Formule 2 : Kalenders - uitslagen en eindstanden sinds 2017

1.3. Formule 3 : Kalenders - uitslagen en eindstanden sinds 2019

1.4. Formule E : Kalenders - uitslagen en eindstanden sinds 2014

1.5. IndyCar: Kalenders - uitslagen en eindstanden sinds 1996

1.6. DTM: Kalenders - uitslagen en eindstanden sinds 1984

2. Motorsport

2.1. MotoGP: Kalender - uitslagen en eindstanden sinds 2002

2.2. Moto2: Kalender - uitslagen en eindstanden sinds 2010

2.3. Moto3: Kalender - uitslagen en eindstanden sinds 2012

2.4. Superbike: Kalender - uitslagen en eindstanden sinds 1988

2.5. Supersport: Kalender - uitslagen en eindstanden sinds 1999

2.6. Sportbike: Kalender - uitslagen en eindstanden sinds 2026

In de nabije toekomst komt er een derde onderdeel!

3. VOEYBAL

A. Internationaal

3.1. WK - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1930

3.2. EK - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1960

3.3. Nations League - Info, uitslagne en eindstanden sinds 2018

3.4. Champions League - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1992

3.5. Europa League - Info, uitslagen en eindstanden sinds 2009

3.6. Conference League - Info, uitslagen en eindstanden sinds 2021

B. Nationaal

3.7.  België - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1895

3.8.  Duitsland - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1962

3.9. Engeland - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1888

3.10. Frankrijk - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1932

3.11. Italië - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1930

3.12. Nederland - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1956

3.13. Spanje - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1929

Op de planning staan er nog enkele onderdelen namelijk

4. Wielrennen

5. Olympische spelen

6. ??

De start van de Grand Prix werd met 10 minuten uitgesteld door een crash, en de nodige herstellingswerken, in het bijprogramma met Porsche racewagens.

Voor het eerste dit seizoen stonden alle 22  coureurs aan de start. Iedereen ging er van uit dat er maar één keer de pit moest opgezocht worden.

Toen de bandenhoezen voor de opwarmronde werden verwijderd, bleek dat alle coureurs op mediumbanden zouden starten voor de Grand Prix van 53 ronden – met uitzondering van Bottas, wiens Cadillac op harde banden zou vertrekken.

Bij de start was Piastri die de beste start nam. Hij nam de leiding in bocht 1. Leclerc had ook een goede start en schoof door naar de tweede plaats. Het Mercedes-duo zakte terug naar plaats vier voor Russell en plaats zes voor Antonelli.

Lando Norris reed op plaats drie, Hamilton op vijf. In ronde twee werd hij ingehaald door Antonelli. Verder naar achteren reed Verstappen op plaats negen, nadat hij zijn teamgenoot Hadjar kon passeren.

In de derde ronde 3 haalde Russell Norris in en reed zo op plaats drie. Antonelli reed nu vlak achter de wereldkampioen.  Russell passeerde een ronde later ook Leclerc en maakte nu jacht op de leider Piastri. wereldkampioen. Ondertussen pakte Russell een ronde later nog een positie door Leclerc in te halen, waardoor leider Piastri zijn volgende doelwit werd.

Verstappen pakte de achtste plaats ten nadele van Lindblad. De Brit werd ook gepasseerd door Ocon. Beide Audi coureurs hadden ten opzicht van hun startpositie plaatsen verloren. Ze reden nu op plaats negen en dertien..Bottas, de enige coureur die gestart was op de harde banden, reed als laatste in positie 22.

Na acht ronden begon Russell Piastri onder druk te zetten. De Brit kon de leiding overnemen, net voor de laatste bocht. Maar… op het rechte stuk nam Piastri de leiding terug in handen.

Norris kon Antonell nog steeds afhouden en probeerde Leclerc onder druk te zetten.

Na tien ronden was de stand: Piastri, voor Russell, Leclerc, Norris, Antonelli, Hamilton, Gasly, Verstappen, Ocon, Lindblad, Hadjar, Lawson, Colapinto, Bortoleto, Bearman, Sainz, .Hülkenberg, albon, Pérez, Stroll, Alonso en Bottas.

In de elfde ronde plaatste Antonelli eindelijk een aanval op Norris. Leclerc was het volgende doelwit van de Italiaan. Voorlopig ko de Monegask de Italiaan echter afhouden.

In de zeventiende ronde ging Norris de pit opzoeken. Hij keerde, op de harde banden, als negende terug op de baan.

Anderen volgden zijn voorbeeld, waaronder Leclerc, die de pits in dook na aanhoudende druk van Antonelli en vervolgens voor Norris terug op de baan op kwam. Kort daarna was het tijd voor Piastri om te stoppen; de Australiër kwam als zesde terug, met zoals alle anderen, op harde banden.

Nu reed Russell op kop voor Antonelli. Maar beiden moesten nog stoppen.

De pitcrew van Mercedes kwam in ronde 22 voor Russell de baan op. Maar slechts enkele momenten later zorgde een zware crash van Bearman in bocht 13 voor een safety car-situatie. De Haas-coureur kwam zelfstandig uit zijn wagen, maar mankte duidelijk. De marshals schoten hem te hulp.

De race was bijna halverwege en men reed nog steeds achter de safety car. Antonelli leidde, gevolgd door Piastri, Russell, Hamilton, Leclerc, Norris, Gasly, Verstappen, Lawson en Bortoleto, die allemaal al een pitstop hadden gemaakt.

De safety car-periode kwam in ronde 27 ten einde. Antonelli maakte een goede herstart en behield een voorsprong van meer dan een seconde op Piastri. Voor Russell verliep het minder goed. Hij verloor een positie aan Hamilton.

Terwijl Hamilton de achtervolging op Piastri inzette, bleef Russell dichtbij, met Leclerc en Norris niet ver daarachter. Iets daarachter reden Gasly en Verstappen, waarbij de Alpine-coureur zich fel verdedigde tegen de viervoudig wereldkampioen.

"De auto voor me valt steeds uit", meldde Hamilton via de radio terwijl hij Piastri bleef achtervolgen. Stroll reed de Aston Martin-garage in en gaf op. Elders kwam er positief nieuws van Haas: het team bevestigde dat Bearman geen breuken had opgelopen bij zijn crash, hoewel de Brit wel een kneuzing aan zijn rechterknie had opgelopen bij de impact van 50 G.

Na 35 ronden had Antonelli zijn voorsprong op Piastri vergroot tot bijna vijf seconden, met Hamilton nog een seconde daarachter op de derde plaats. Russell bleef in de buurt van de Ferrari op plaats vier. Leclerc reed op plaats vijf voor Norris. Gasly hield Verstappen nog steeds achter zich op de zevende plaats, met Lawson daarachter.

De Ferrari coureurs reden weer achter elkaar wat Leclerc tot de volgende bericht aanzette: "We verliezen wat tijd, we hebben informatie nodig,", voordat hij een inhaalmanoeuvre op Hamilton probeerde, maar de zevenvoudig wereldkampioen wist hem te blokkeren. De Monegask probeerde het opnieuw in ronde 42 – en na een paar zenuwslopende momenten gebruikte Leclerc de Overtake-mode om hem in bocht 1 te passeren.

Terwijl Leclerc een voorsprong uitbouwde op de derde plaats, viel Hamilton in de greep van Russell, waardoor de Mercedes hem op het rechte stuk passeerde en de vierde plaats overnam. Nu werd Hamilton ingehaald door Norris.

Vooraan had Antonelli zijn voorsprong verder uitgebouwd tot 13 seconden, terwijl Piastri bijna twee seconden voor lag op Leclerc. De Monegask had Russell echter vlak achter zich, terwijl Norris Hamilton inhaalde voor de vijfde plaats, voordat die laatste de positie even later weer terugveroverde.

Verderop had Verstappen een manier gevonden om Gasly te passeren, maar de Fransman wist hem vervolgens ook weer te passeren. Ondertussen deed Russell een poging om Leclerc in te halen voor de derde plaats met nog maar twee ronden te gaan, voordat Leclerc, aan de buitenkant van bocht 1, de positie terugpakte.

De gevechten gingen de hele race door, waarbij Norris Hamilton opnieuw passeerde voor de vijfde plaats in de voorlaatste ronde van de race.

Antonelli had geen problemen meer. Hij passeerde de finishlijn met een voorsprong van meer dan 13 seconden op Piastri en behaalde daarmee zijn tweede overwinning in zijn carrière. Deze overwinning bracht hem aan de leiding in het coureurskampioenschap met 72 punten, negen punten voor op Russell.

Piastri behaalde zijn eerste Grand Prix-finish van het seizoen met een tweede plaats, terwijl Leclerc Russell achter zich hield en de derde plaats pakte. Russell moest genoegen nemen met de vierde plaats, voor Norris en Hamilton op respectievelijk de vijfde en zesde plaats. Gasly wist Verstappen nog net voor te blijven op de zevende plaats – zij het nipt, met een verschil van slechts drie tienden van een seconde.

Lawson werd, in zijn Racing Bulls, negende, terwijl Ocon zijn eerste punten van het seizoen pakte met een tiende plaats. Hulkenberg volgde op de elfde plaats, voor Hadjar, Bortoleto, Lindblad, Sainz, Colapinto, Perez, Alonso, Bottas en Albon.

Stroll en Bearman waren de twee uitvallers; Stroll had vermoedelijk problemen met de waterdruk, terwijl Bearman na een crash uitviel.

Een voorbeeld van hoe de uitslagen van alle GP's op de website worden weergegeven

VOORBESCHOUWING

20 coureurs schreven zich in voor de Grand Prix van België. Deze waren verdeeld over de teams van Lotus, BRM, Ferrari, Cooper, Brabham, Lola, BRP (British Racing Partnership) – die met één eigen wagen aan de start verschenen, ATS (dat voor het eerst aan de start verscheen), Scirocco (eveneens een team dat debuteerde), Rob Walker, en 2 privé inschrijvingen van Jo Siffert en Carel Godin De Beaufort.

VERSLAG KWALIFICATIE

Voor het team van Lotus begonnen de trainingen niet ideaal. Al direct sprong de wagen van Jim Clark steeds uit zijn versnelling. Hij kon onmiddellijk in de pit de mecaniciens aan het werk zetten. Ondertussen reed hij een aantal ronden in de reservewagen. Ook bij BRM waren er problemen. Richie Ginther vond de 6-versnellingsbak niet betrouwbaar. Bij Graham Hill was het de motor die niet helemaal OK was. Tony Maggs was dan weer de eerste coureur die een ronde reed onder de 4 minuten grens. Korte tijd later reed de thuisrijder, Willy Mairesse, de snelste tijd met 3’56,2”. Daarmee stond hij bovenaan na de eerste training.

De tweede training had plaats op zaterdag. De problemen voor het team van Lotus bleven echter voortduren. De versnellingsbak van de wagen van Jim Clark was nog steeds niet in orde. Op de koop toe begaf de achterwielophanging het bij Trevor Taylor in Stavelot. Hij vloog met een snelheid van 200 km/u van de baan. Taylor mocht van geluk spreken dat hij uit zijn zwaar gehavende wagen kon wegwandelen. Op het einde van de namiddag reed Graham Hill een ronde in 3’54,1”. Dat was goed voor de pole positie. Dan Gurney reed de tweede tijd. ATS kon voor zijn eerste deelname, net als Scirocco, geen potten breken. Beiden moesten ze achteraan starten. Het eerste optreden van BRP met hun eigen wagen, was wel bemoedigend. Innes Ireland klokte de zevende tijd.

VERSLAG GRAND PRIX

In tegenstelling tot de twee trainingsdagen, was het op zondag nat en koud. Dit weerhield Jim Clark niet van het maken van een prachtige start. Van op de derde rij schoot hij naar de leiding. Na één ronde had hij samen met Graham Hill al 15 seconden voorsprong op Jack Brabham. Vlak achter Brabham reed zijn teamgenoot Dan Gurney die Willy Mairesse net voor bleef.

In de tweede ronde reden Jim Clark en Graham Hill verder weg van de rest. Willy Mairesse reed nu op de derde plaats voor Jack Brabham, Bruce McLaren en Dan Gurney. Achteraan in het veld raakten Carel Godin De Beaufort en Lucien Bianchi elkaar in La Source. De Belg moest de pit opzoeken waar men delen van de beschadigde neus van zijn Lola moest verwijderen. De Nederlander kon in zijn Porsche, die slechts licht beschadigd was, gewoon verder rijden. Twee ronden later remde Willy Mairesse in dezelfde bocht te laat. Toen hij goed en wel terug was vertrokken, zat hij middenin het gevecht voor de vierde plaats samen met Jack Brabham, John Surtees, Bruce McLaren en Dan Gurney. De Belg moest echter al vrij snel de rol lossen omdat zijn motor vermogen verloor. In de 7e ronde moest hij daardoor de strijd staken. Op dat moment reed John Surtees op de vierde plaats voor Bruce McLaren en Dan Gurney. Nu viel Jack Brabham door een elektrisch probleem terug. Hij stopte verschillende keren in de pit, waar men het probleem echter niet kon oplossen. Korte tijd later moest hij de race verlaten. Ondertussen was ook het veelbelovende debuut van Chris Amon geëindigd. Ook Giancarlo Baghetti en Innes Ireland hadden al moeten opgeven.

Niets kon Jim Clark tegenhouden. Zelfs Graham Hill had hem moeten laten rijden. Halfweg was de voorsprong van Jim Clark al opgelopen tot 26 seconden. Meer dan een minuut achter de Schot reed Dan Gurney op de derde plaats. Hij was John Surtees voorbij gegaan in de 14e ronde toen die tijdens een pitstop herstellingswerken had moeten laten uitvoeren. Richie Ginther reed nu op de vierde plaats. Hij was op zijn beurt Bruce McLaren kunnen passeren in de 15e ronde. Tony Maggs en Jo Bonnier waren de twee enige andere die nog niet gedubbeld waren door Jim Clark. Tot op dat moment had het nog niet geregend, al lag de baan er wel nat bij. Plots begon het echter hevig te regenen. Op enkele ogenblikken stond het hele circuit onder water. Bijna gelijktijdig begon de BRM motor van Graham Hill vreemde geluiden te produceren. In de 18e ronde moest Hill de race verlaten. Zijn versnellingsbak was stuk. De plotse veranderingen in de racecondities waren niet makkelijk voor de coureurs. Jo Siffert, Jim Hall en Lucien Bianchi ondervonden dat meteen. Ze spinden van de baan. Alleen de Belg kon zijn weg vervolgen. Twee ronden later spinde hij echter opnieuw van de baan. Deze keer was zijn wagen te zwaar beschadigd om nog verder te kunnen racen.

 

De eerste plaats van Jim Clark was met het uitvallen van Graham Hill nu helemaal veilig. In de 28e ronde was er een echte storm die over Spa-Francorchamps passeerde. Ook Tony Settember en Tony Maggs spinden van de baan. Op dat moment bleven er al maar zes coureurs meer over. Deze zes haalden het einde, al waren de laatste ronden wel een pak trager dan het begin van de race. Na 32 ronden had Jim Clark bijna 5 minuten voorsprong op Bruce McLaren. Deze had Dan Gurney in de 29e ronde nog kunnen passeren. Derde werd Dan Gurney voor Richie Ginther, Jo Bonnier en Carel Godin De Beaufort.

In de stand voor het wereldkampioenschap nam Bruce McLaren de leiding over met 10 punten. Hij werd gevolgd door Graham Hill, Richie Ginter en Jim Clark die er ieder 9 hadden. Bij de constructeurs had BRM 12 punten. Lotus/Climax en Cooper/Climax hadden er ieder 10 terwijl Brabham/Climax al 4 punten had verzameld.

HIer een voorbeeld van de rondentabel van de GP van Japan 2026

GRAND PRIX VAN GROOT-BRITTANNIË 1950

Voorbeschouwing

Op 13 mei 1950 werd de eerste start van het nieuwe wereldkampioenschap Formule 1 gegeven op het circuit van Silverstone in Groot-Brittannië. Het was eigenlijk al de derde Grand Prix van Groot-Brittannië en deze kreeg bovendien de wat nodeloze titel: ‘Grand Prix van Europa' mee.

Inschrijvingen
In totaal schreven er zich 23 coureurs in. Maar wel voor slechts 21 wagens vermits Peter Walker en Tony Rolt slechts over één wagen beschikten (ERA E) net als Joe Fry en Brian Shawe-Taylor (Maserati 4CL). Ferrari had geen enkele wagen ingeschreven, maar Alfa Romeo had, voor hun eerste bezoek aan Groot-Brittannië, vier wagens ingeschreven. Ze werden bestuurd door Nino Farina, Juan Manuel Fangio, Luigi Faglioli en als gastrijder Reg Parnell. Masearti werd vertegenwoordigd door hun fabrieksteam maar evenzeer door de teams van Scuderia Ambrosiana, Joe Fry en Enrico Plate. Voor ERA kwamen er 5 wagens aan de start. Talbot-Lago kwamen met vier fabriekswagens aan de start en één wagen van het team Ecurie Belge. Alta ten slotte was met 2 wagens vertegenwoordigd die beiden in privé handen waren..

Kwalificatie

Tijdens de eerste vrije training op donderdag, werd al snel duidelijk dat Alfa Romeo de draad weer opnam waar ze in 1948 gestopt waren namelijk aan de top! Farina was de snelste met een tijd van 1’50,8” gevolgd door zijn teamgenoot Fangio en Faglioli, beide met 1’51,0” achter hun naam. Parnell was vierde met 1’52,2”

Op vrijdag verliep de training op dezelfde manier. Allen Bira kwam enigszins in de buurt van de Alfa Romeo’s met een tijd van1’52,6”. Maar hij slaagde er niet in om op de eerste rij van Alfa Romeo te verstoren.

Het wereldkampioenschap kreeg Koninklijk bezoek op zaterdag. Koning en Koningin samen met Prinses Margaret reden een rondje rond het circuit. Daarna werden ze voorgesteld aan de rijders en namen dan plaats in de Koninklijke Box om naar de race te kijken.

Raceverslag

Na het vallen van de vlag waren het de vier Alfa Romeo’s die de leiding namen. Farina reed op kop voor Fagioli, Fangio en Parnell. Bira was de beste van de andere 17 deelnemers. Op het einde van de eerste ronde waren er al twee ERA’s in moeilijkheden. Walker stopte in de pit en Johnson’ wagen liet een rookpluim volgen. Dit leidde tot zijn opgave met een brandje in de motor. Walker gaf het stuur over aan Rolt, maar in ronde vijf was het afgelopen met problemen aan de versnellingsbak. Op dat moment waren de Alfa Romeo’s al ver voor d anderen aan het uitrijden.

In de 20e ronde waren de posities nog steeds ongewijzigd. Farina voor Fangio, Faglioli en Parnell. Bira was nog steeds vijfde net voor Y.G.Cabantous, De Graffenried, Rosier, Etancelin, Harrison, Gerard en de andere zeven wagens die nog in de race waren.

De race bleef rustig verder kabbelen tot in de 34e ronde. Toen moest De Graffenried opgeven met een opgeblazen motor. Daarna moesten de Alfa Romeo’s hun tankstop uitvoeren. Vier opeenvolgende ronden stopten ze en in minder dan 30 seconden konden ze de pitweer verlaten. Daarna reden ze weer verder. De stand was toen: Farina voor Fangio, Fagliloi en Parnell. Bira was duidelijk langzamer geworden en zowel Cabantous als Rosier waren hem gepasseerd.  In de 49e ronden viel de motor van Bira's Maserati uit. Daardoor kwamen Gerard en Harrison op de zevende en achtste plaats. De toeschouwers genoten van hun gevecht voor die zevende plaats.

 De volgende 10 ronden gebeurde er weer niet veel tot opeens, met nog een 50 kilometer te rijden, Fangio een fout maakte. Hij raakte één van de strobalen in Stow. Ondanks het feit dat hij verder kon rijden, begon zijn motor rauw te klinken. In de 62e ronde moest hij opgeven met een olielek. Zijn drie teamgenoten konden rustig naar de finish rijden om er een Alfa Romeo 1-2-3 van te maken. De vierde, Cabantous, volgde op meer dan twee ronden.

In de stand voor het wereldkampioenschap was Farina uiteraard de eerste leider voor Fagioli en Parnell.Vervang deze tekst door informatie over jou en je bedrijf of voeg informatie toe die handig zal zijn voor je klanten.

Beelden van de race kan je HIER bekijken

Ben je een liefhebber van de Formule 1?

Hou je van de geschiedenis van de Formule 1 sinds het ontstaan in 1950?

Dan is mijn site misschien een aanrader! Daar kan je alle info vinden in verband met de Formule 1.

Een voorbeeld van wat je er kan vinden:

Seizoen 2026

* Programma cover - Info over de race - Tijdschema - Lay-out van het circuit - Voorbeschouwing - Deelnemerslijst

* Tijden alle vrije trainingen

* Tijden kwalificatie - Verslag kwalificatie - Startopstelling

* Uitslag van de race - Verslag van de race en link naar samenvatting (op youtube) - Tussenstand WK

* Snelste ronden - Ronden op kop - Tijden pitstops - Speedtrap (zowel van de race als de kwalificatie) - Bandenstrategie

* Rondentabel - Ronden per positie - Gereden kilometers in raceweekend

Dit probeer ik, voor elke race sinds 1950, indien beschikbaar, toe te voegen.

De site is nog in volle opbouw, maar toch is er al heel wat info beschikbaar.

Naast de Formule 1 staan ook alle uitslagen van de volgende autosportseries online:

* Formule 2

* Formule 3

* Formule E

* IndyCar

* DTM

Op dit moment zijn er 4.677 pagina's aangemaakt en beschikbaar.

Elke dag komen er nieuwe updates.

In de toekomst, als alles van de uitslagen is toegevoegd, komen ook alle gegevens van de circuits, constructeurs, coureurs, banden, motoren en modellen die ook reden sinds 1950 online! 

Een pak werk? Dat wel, maar het is een leuke hobby

Je kan altijd een bezoekje brengen op het volgende adres: www.autosport-geschiedenis.be

PS: Ik heb ook een site over motorsport waar je de uitslagen van de volgende raceseries an terugvinden

* MotoGP

* Moto2

* Moto3

* Superbike

* Supersport600

* Sportbike

Deze site is bereikbaar op het volgende adres: www.motorsport-geschiedenis.be

In het najaar komt dat de derde site van deze familie online, namelijk deze over het voetbal.

Hierin komen info, eindstanden en uitslagen (sinds ontstaan) van de volgende nationale competities te staan:

* België

* Duitsland

* Engeland

* Frankrijk

* Italië

* Nederland

* Spanje

Ook de internationale competities worden niet vergeten

* WK

* EK

* Nations League

* Champions Leagie

* Europa League

* Conference League komen aan bod!!

Iedereen welkom om een bezoekje te brengen

Ik ga hier wekelijke een update geven van de uitgevoerde werken.

PS: Dit is geen commerciële site, maar een persoonlijke, zonder enige vorm van reclame.

Gegroet 

Proficiat!

Uw blog is correct aangemaakt en u kan nu onmiddellijk starten! 

U kan uw blog bekijken op https://blog.SeniorenNet.be/formule1

We hebben om te starten ook al een reeks extra's toegevoegd aan uw blog, zodat u dit zelf niet meer hoeft te doen.  Zo is er een archief, gastenboek, zoekfunctie, enz. toegevoegd geworden. U kan ze nu op uw blog zien langs de linker en rechter kant.

U kan dit zelf helemaal aanpassen.  Surf naar https://blog.SeniorenNet.be/ en log vervolgens daar in met uw gebruikersnaam en wachtwoord. Klik vervolgens op 'personaliseer'.  Daar kan u zien welke functies reeds toegevoegd zijn, ze van volgorde wijzigen, aanpassen, ze verwijderen en nog een hele reeks andere mogelijkheden toevoegen.

Om berichten toe te voegen, doet u dit als volgt.  Surf naar https://blog.SeniorenNet.be/  en log vervolgens in met uw gebruikersnaam en wachtwoord.  Druk vervolgens op 'Toevoegen'.  U kan nu de titel en het bericht ingeven.

Om een bericht te verwijderen, zoals dit bericht (dit bericht hoeft hier niet op te blijven staan), klikt u in plaats van op 'Toevoegen' op 'Wijzigen'.  Vervolgens klikt u op de knop 'Verwijderen' die achter dit bericht staat (achter de titel 'Proficiat!').  Nog even bevestigen dat u dit bericht wenst te verwijderen en het bericht is verwijderd.  U kan dit op dezelfde manier in de toekomst berichten wijzigen of verwijderen.

Er zijn nog een hele reeks extra mogelijkheden en functionaliteiten die u kan gebruiken voor uw blog. Log in op https://blog.SeniorenNet.be/ en geef uw gebruikersnaam en wachtwoord op.  Klik vervolgens op 'Instellingen'.  Daar kan u een hele reeks zaken aanpassen, extra functies toevoegen, enz.

WAT IS CONCREET DE BEDOELING??
De bedoeling is dat u op regelmatige basis een bericht toevoegt op uw blog. U kan hierin zetten wat u zelf wenst.
- Bijvoorbeeld: u heeft een blog gemaakt voor gedichten. Dan kan u bvb. elke dag een gedicht toevoegen op uw blog. U geeft de titel in van het gedicht en daaronder in het bericht het gedicht zelf. Zo kunnen uw bezoekers dagelijks terugkomen om uw laatste nieuw gedicht te lezen. Indien u meerdere gedichten wenst toe te voegen op eenzelfde dag, voegt u deze toe als afzonderlijke berichten, dus niet in één bericht.
- Bijvoorbeeld: u wil een blog maken over de actualiteit. Dan kan u bvb. dagelijks een bericht plaatsen met uw mening over iets uit de actualiteit. Bvb. over een bepaalde ramp, ongeval, uitspraak, voorval,... U geeft bvb. in de titel het onderwerp waarover u het gaat hebben en in het bericht plaatst u uw mening over dat onderwerp. Zo kan u bvb. meedelen dat de media voor de zoveelste keer het fout heeft, of waarom ze nu dat weer in de actualiteit brengen,... Of u kan ook meer diepgaande artikels plaatsen en meer informatie over een bepaald onderwerp opzoeken en dit op uw blog plaatsen. Indien u over meerdere zaken iets wil zeggen op die dag, plaatst u deze als afzonderlijke berichten, zo is dit het meest duidelijk voor uw bezoekers.
- Bijvoorbeeld: u wil een blog maken als dagboek. Dagelijks maakt u een bericht aan met wat u er wenst in te plaatsen, zoals u anders in een dagboek zou plaatsen. Dit kan zijn over wat u vandaag hebt gedaan, wat u vandaag heeft gehoord, wat u van plan bent, enz. Maak een titel en typ het bericht. Zo kunnen bezoekers dagelijks naar uw blog komen om uw laatste nieuwe bericht te lezen en mee uw dagboek te lezen.
- Bijvoorbeeld: u wil een blog maken met plaatselijk nieuws. Met uw eigen blog kan u zo zelfs journalist zijn. U kan op uw blog het plaatselijk nieuws vertellen. Telkens u iets nieuw hebt, plaats u een bericht: u geeft een titel op en typt wat u weet over het nieuws. Dit kan zijn over een feest in de buurt, een verkeersongeval in de streek, een nieuwe baan die men gaat aanleggen, een nieuwe regeling, verkiezingen, een staking, een nieuwe winkel, enz. Afhankelijk van het nieuws plaatst u iedere keer een nieuw bericht. Indien u veel nieuws heeft, kan u zo dagelijks vele berichten plaatsen met wat u te weten bent gekomen over uw regio. Zorg ervoor dat u telkens een nieuw bericht ingeeft per onderwerp, en niet zaken samen plaatst. Indien u wat minder nieuws kan bijeen sprokkelen is uiteraard 1 bericht per dag of 2 berichten per week ook goed. Probeer op een regelmatige basis een berichtje te plaatsen, zo komen uw bezoekers telkens terug.
- Bijvoorbeeld: u wil een blog maken met een reisverslag. U kan een bericht aanmaken per dag van uw reis. Zo kan u in de titel opgeven over welke dag u het gaat hebben, en in het bericht plaatst u dan het verslag van die dag. Zo komen alle berichten onder elkaar te staan, netjes gescheiden per dag. U kan dus op éénzelfde dag meerdere berichten ingeven van uw reisverslag.
- Bijvoorbeeld: u wil een blog maken met tips op. Dan maakt u telkens u een tip heeft een nieuw bericht aan. In de titel zet u waarover uw tip zal gaan. In het bericht geeft u dan de hele tip in. Probeer zo op regelmatige basis nieuwe tips toe te voegen, zodat bezoekers telkens terug komen naar uw blog. Probeer bvb. 1 keer per dag, of 2 keer per week een nieuwe tip zo toe te voegen. Indien u heel enthousiast bent, kan u natuurlijk ook meerdere tips op een dag ingeven. Let er dan op dat het meest duidelijk is indien u pér tip een nieuw bericht aanmaakt. Zo kan u dus bvb. wel 20 berichten aanmaken op een dag indien u 20 tips heeft voor uw bezoekers.
- Bijvoorbeeld: u wil een blog maken dat uw activiteiten weerspiegelt. U bent bvb. actief in een bedrijf, vereniging of organisatie en maakt elke dag wel eens iets mee. Dan kan je al deze belevenissen op uw blog plaatsen. Het komt dan neer op een soort van dagboek. Dan kan u dagelijks, of eventueel meerdere keren per dag, een bericht plaatsen op uw blog om uw belevenissen te vertellen. Geef een titel op dat zeer kort uw belevenis beschrijft en typ daarna alles in wat u maar wenst in het bericht. Zo kunnen bezoekers dagelijks of meermaals per dag terugkomen naar uw blog om uw laatste belevenissen te lezen.
- Bijvoorbeeld: u wil een blog maken uw hobby. U kan dan op regelmatige basis, bvb. dagelijks, een bericht toevoegen op uw blog over uw hobby. Dit kan gaan dat u vandaag een nieuwe postzegel bij uw verzameling heeft, een nieuwe bierkaart, een grote vis heeft gevangen, enz. Vertel erover en misschien kan je er zelfs een foto bij plaatsen. Zo kunnen anderen die ook dezelfde hobby hebben dagelijks mee lezen. Als u bvb. zeer actief bent in uw hobby, kan u dagelijks uiteraard meerdere berichtjes plaatsen, met bvb. de laatste nieuwtjes. Zo trek je veel bezoekers aan.

WAT ZIJN DIE "REACTIES"?
Een bezoeker kan op een bericht van u een reactie plaatsen. Een bezoeker kan dus zelf géén bericht plaatsen op uw blog zelf, wel een reactie. Het verschil is dat de reactie niet komt op de beginpagina, maar enkel bij een bericht hoort. Het is dus zo dat een reactie enkel gaat over een reactie bij een bericht. Indien u bvb. een gedicht heeft geschreven, kan een reactie van een bezoeker zijn dat deze het heel mooi vond. Of bvb. indien u plaatselijk nieuws brengt, kan een reactie van een bezoeker zijn dat deze nog iets meer over de feiten weet (bvb. exacte uur van het ongeval, het juiste locatie van het evenement,...). Of bvb. indien uw blog een dagboek is, kan men reageren op het bericht van die dag, zo kan men meeleven met u, u een vraag stellen, enz. Deze functie kan u uitschakelen via "Instellingen" indien u dit niet graag heeft.

WAT IS DE "WAARDERING"?
Een bezoeker kan een bepaald bericht een waardering geven. Dit is om aan te geven of men dit bericht goed vindt of niet. Het kan bvb. gaan over een bericht, hoe goed men dat vond. Het kan ook gaan over een ander bericht, bvb. een tip, die men wel of niet bruikbaar vond. Deze functie kan u uitschakelen via "Instellingen" indien u dit niet graag heeft.


Het SeniorenNet-team wenst u veel succes met uw gloednieuwe blog!

Met vriendelijke groeten,
SeniorenNet-team