Dit is een nieuw blog en is nu klaar. Bedankt alvast voor uw bezoek en kom maar regelmatig kijken, wie weet vind ik nog wat, want met water weet je het maar nooit. Heeft u Op- en/ of aanmerkingen ?? Mail me: theopeters@hetnet.nl
noot: water doet de palen rotten.. zij die het drinken zijn slechts zotten !!
Het plaatsje Moordrecht is op een landkaart uit 1494 al terug te vinden onder de naam Moerdreght. Het is daarmee een van de oudste dorpjes in de Zuidplaspolder. De Zuidplaspolder ligt tussen Gouda en Rotterdam en wordt thans gebruikt als groene buffer voor de constante uitbreiding van Rotterdam.
Dit jaar (2010) zijn de gemeentes: Moordrecht, Nieuwerkerk, Zevenhuizen en Moerkapelle samengevoegd onder de de naam GEMEENTE ZUIDPLAS.
We gaan terug in de geschiedenis van Moerdreght: Moer is een oud woord voor veen en dreght verwijst naar een veer over het water. In Moordrecht is een veer over de IJssel en verbindt Moordrecht met de gemeente Gouderak, veerig jaar geleden was dit een kettingveer, recentelijk gemoderniseerd als een 'los' veer en nu weer uitgebreid met een veer waar wel drie auto's op kunnen!!
Volgens oude bronnen was het 'ambacht' Moerdreght in het bezit van de familie Moerdreght. In geschriften van de rond 1100 wordt Bertha Moerdreght genoemd als toenmalige eigenaresse. Ook in een brief van Floris, de vierde graaf van Holland, wordt de naam Moerdreght gebruikt.
Dorp aan de rivier.... De bewoners leefden vroeger hoofzakeloijk van de vrachtvaart en de visserij. Later kwam daar de industrie bij waarin ook vrouwen en kinderen werkten. Bekend waren de 'steenfabrieken' waar de bekende gelige steentjes werden gebakken. De laatste steenfabriek is in 1903 gesloten. Moordrecht heeft geen restanten of zo bewaard
Een andere bekende en vanwege de arbeidsomstandigheden ook een beruchte industrie waren de touwslagerijen. in 1853 worden er nog 26 touwbanen genoemd waarvan er in 1957 nog 7 banen over waren met een totaal van 20 arbeiders. Later werd er nog een "Koninklijke Verenigde Tapijtfabriek (KVT) gevestigd, inmiddels failliet en gesloten. Daar hebben we wel een hoge vierkante toren aan overgehouden met een klok die 2 keer in de vier en twintig uur gelijk loopt !!
Veen ontstond uit afstervende moerasplanten. Door de geringe beschikbaarheid van hout als brandstof werd in toenemende mate het veen afgegraven en in de vorm van broodjes in de zon gedroogd. Het gedroogde veen , Met de naam TURF bracht in de steden geld op en de afgravingen werden steeds dieper om aan de vraag te voldoen. De huisjes van de mensen die in het veen werkten stonden langs schaarse rechte wegen, de "Tiendwegen". In Moordrecht zijn alleen nog bij de oude spoorbaan restanten te zien van deze structuur.
Het gevolg van deze afgravingen was dat er plassen ontstonden die mede door afkalving door de wind steeds groter werden. Er ontstonden grote watervlakten die een gevaar voor de bewoners begonnen te vormen. Als maatregel besloot men dat er niet langer in de buurt van de dorpskern veen gestoken mocht worden. Als gevolg hiervan ontstond ten noorden van de dorpskern De ringvaart en de Zuidplas, het land waarop nu gewoond wordt ligt ruim 6 meter onder zee niveau.
Droogmakerijen
Het plan voor de droogmakerijen kwam in 1824 gereed. Er werden in totaal 30 molens gebouwd waarven er 23 in Moordrecht stonden.
Het bijzondere aan de situatie in Moordrecht is dat men te maken heeft met 3 verschillende niveau's van waterhuishouding. Op het laagste niveau (ruim 6 meter onder de zeehoogte) ligt het grasland van de polder en de vele rechte slootjes die er voor zorgen dat het grasland redelijk droog blijft. De rad-molens draaien op de wind en via het rad wordt het water uit de slootjes, die allemaal met elkaar in verbinding staan 1.50 omhoog gebracht en gestort in de aangelegde ringvaarten. Vandaar uit werd wederom met molens het water weer verder omhoog getransporteerd en in de IJssel gestort. In 1840 was men klaar met het droogmalen van de zuidplaspolder. Maar we zijn er nog lang niet klaar mee, O nee !!
Het oorspronkelijke land werd gevormd door de natuur. Afstervende waterplanten lieten stukken grond droogvallen waardoor 'verlanding' plaatsvond. Bij het afsterven van de planten werd de bodem zogezegd ópgehoogd'en werd dit een vruchtbare bodem voor alle soorten planten en bomen dat op de duur ging 'vervenen'
Aan het einde van dit proces ontstonden grote watervlakten die een gevaar voor de bewoners werd. Als maatregel besloot men dat er niet langer in de buurt van de dorpskern veen gestoken mocht worden.
Als gevolg hiervan ontstond ten noorden vsn de dorpskern de ringvaart en de Zuidplas. Het land waar thans op gewoond wordt ligt ruim 6 meter onder het zeeniveau (aangeduid met N.A.P, Nieuw Amsterdams Peil)
Het Abram Kroesgemaal is uniek !! omdat het een combinatie is van Boezembemaling en polderbemaling en dat vanuit èèn gebouw.
Het verzorgt de boezembemaling van de Prins Alexanderpolder bij Rotterdam en de Zuidplaspolder. daarnaast bemaalt het gemaal de laatstgenoemde polder rechtstreeks de Hollandse IJssel in dus zonder het midden niveau te gebruiken. In beide polders is er meestal sprake van het gebruiken van de drietraps bemaling.
Bij normale neerslag wordt alleen gebruik gemaakt van de elektrisch aangedreven pompen en bij veel neerslag wordt er door de bedrijfsvoerder overgeschakelt op de diesel anngedreven pompen. Het geheel is computergestuurd en reageert op elk niveauverschil in de polder.
Aan het gemaal zit een 80 meter lange persleidng die het water door de dijk heen brengt de IJssel in. Het gemaal is in 1972 officieel in gebruik genomen door de heer Abram Kroes die toen dijkgraaf was.
De boezembemaling wordt gevormd door twee pompen die water vanuit de ringvaart ( NAP -2.15 mtr ) naar de Hollandse IJssel ( bij hoogwater + 1.50 mtr. en bij laag water -0.30 mter.) naar de Hollandse Issel pompt. De opvoerhoogte bij polderbemaling is veel groter. Dit gemaal pomt het water van het niveau - 6.74 mtr onder de zeespiegel in èèn keer de IJssel in.
- capaciteit van de elektrische pomp: Bij polderbemaling 150.000 liter water per minuut Bij diesel aangedreven pomp 250.000 liter water per minuut
Bij boezembemaling: Elektrisch 200.000 liter per minuut Bij diesel 250.000 liter per minuut.
Het water vraagt 24 uur per etmaal en 365 dagen per jaar aandacht in ons lage landje
De Julianasluis is een Schutsluis met roldeuren tussen de Hollandse IJssel en de Gouwe (een binnenwater). De sluis werd tussen 1932 en 1936 aangelegd. De provincie Zuid-Holland is eigenaar van de sluis voor het beheer en onderhoud. De sluis is thans in het jaar 2010 een rijksmonument!!
De schutlengte tussen de twee deuren is 110 meter, de wijdte 12 meter en de drempeldiepte aan de binnenwaterkant 3.40 en aan de buitenkant 4.00 meter ANP. Over beide sluisdeuren ligt een ophaalbrug waarvan bij het schutten van schepen altijd èèn deur voor het verkeer open blijft.
Tot de aanleg werd in 1929 besloten omdat het scheepvaartverkeer toen door de stad Gouda moest varen. deze doorgang door nauwe singels duurde soms wel 30 uur. Er werd een nieuwe verbinding gemaakt met de Julianasluis. Deze moest geschikt zijn voor schepen tot 2000 ton. Hier moest zelfs een nieuw kanaal voor gegraven worden; het Gouwekanaal. Veel van het graafwerk is in de crisistijd met de spa en kruiwagen uitgevoerd door de werklozen in het kader van "werkverschaffing"! In 1936 werd de sluis opengesteld voor de scheepvaart en werd er gelijk tol geheven voor de snelle doorvaart met tijdwinst. Aan het eind van de vorige eeuw werd deze heffing weer afgeschaft.
Gedurende de tweede wereldoorlog (1940-1945) moest van de Duitse bezetter de naam van sluis veranderd worden. Het was veboden de naam van het Koninklijk huis te gebruiken, de sluis heette toen "de nieuwe sluis"!! (das war einmahl!!)
Over het gebruik van de sluis wordt door de beroepsvaart en de recreatieve vaart verschillend gedacht. De een vaart de ander in de weg en je zal in de sluis maar met je luxe bootje naast zo'n grote boot liggen... dat is niet prettig kan ik je verzekeren, een aanvaring is zo gebeurd.
Op 13 november 2009 hebben de provinciale staten van de provincie Zuid-Holland besloten, naast de bestaande sluis een tweede sluis aan te leggen èèn voor de beroepsvaart en èèn voor de recreatieve vaart die de laatste tijd door de welvaart enorm is toegenomen. De scheepsbouwwerf Van Lent ShipYard betaald 2,5 miljoen mee aan de totaalprijs van 35 miljoen euro. de oplevering staat gepland in 2013. (gehanteerd tekst Wikipedia)
Het verhaal over Hansje Brinkers die door zijn vingertje in een gaatje in een lekkende dijk te steken, een grote overstroming tegenhield. is niet werkelijk voorgevallen. Het is een verhaal dat symboliseerd hoezeer de Nederlanders bedreigd worden door het water om hun heen. Maar het is zo suggestief dat. vooral in Amerika dit verhaal als waarheid wordt ervaren. Het is wel zo dat als een dijk eenmaal lekt er onmiddelijk moet worden gereageerd omdat elke druppel water zand en/of klei meeneemt .
nieuw blog is klaar
