14.01.2026
- Het zou vrij eenvoudig moeten zijn om van Buizingen De Hovenier naar onze halte te rijden (met een overstap) maar de aansluitende bus R55 staat als afgeschaft gemeld. En dus rijden we rond via Halle omdat daar nog net altijd iets meer te beleven valt. De aansluiting aan het station zit wel goed, ook al omdat de bussen die uit de stad komen toch altijd 2 à 3 minuten vertraging hebben door de omweg over de Misiabrug. Groot is onze verbazing als we onderweg toch de vermeende R55 kruisen, al maakt het ons qua tijd niet zo veel uit.

- In de namiddag heb ik een afspraak bij de tandarts. Bij het buitenkomen mis ik net de R55 die 3 minuten te vroeg rijdt en dan is het erg lang wachten. Dus besluit ik om met de R53 naar Halle te rijden en daar opnieuw over te stappen op de R55, net als in de voormiddag. Ik heb geluk: de R53 heeft 4 minuten vertraging en er zijn uitstappende reizigers. Ik kan nog net tot aan de voordeur lopen en die gaat plichtbewust voor me open. Ik ben welopgevoed en zeg dus mooi "Bedankt", maar de chauffeur heeft een erg slechte dag - of heeft geen cursus wellevendheid tegenover de klanten gevolgd. "Ja, ja, ik verdien mijn hemel met al die dienstjes die ik lever voor die laatkomers. En ik heb al vijf minuten vertraging." Als ik zeg dat ik van bij de tandarts kom en ik er dus niets aan kan doen dat ik bijna te laat was, haalt hij de schouders op. Alsof het noodlot er mee gemoeid is, komen er tot Halle nog een drie reizigers aangelopen, maar ze mogen wel allemaal mee. Eén keer zegt de chauffeur zelf bedankt omdat de reizigster te lomp is om dat zelf te zeggen. En bij aankomst in Halle is de bus stipt op tijd…

21.01.2026
Onze bus heeft andermaal geen gps-gegevens en dus is het bang afwachten of hij wel komt. En ja hoor, hij komt, en nog wel 4 minuten te vroeg én met de verkeerde film. De chauffeur is wel dankbaar als ik dat laatste meld. En we komen ruim op tijd aan onze halte aan…

Er is een omleiding van een week in Essenbeek, maar de chauffeur lijkt dat niet te weten Gelukkig is er van de geplande nutswerken niets te merken Maar o wee als je toevallig aan de vervanghalte staat te wachten

24.01.2026
Onze bus vertrekt meteen met 5 minuten bij de stelplaats Het Rad. Het illustreert mooi dat chauffeurs het altijd beter weten en dat ze altijd hun zin kunnen doen. Sommigen doen dat om onderweg te kunnen doorvlammen, maar in dit geval is dat niet zo: het wegverkeer en een omleiding zijn nefast genoeg om de vertraging naar 10 minuten te duwen. Onderweg moet dan ook nog een mevrouw in een rolstoel "geladen" worden. De oprijplaat laat het afweten en dan - ik vermeld het graag - toont de chauffeur zich van zijn beste kant. Hij verplaatst zijn bus zodat de rolstoel tamelijk gemakkelijk in de bus kan. (Gelukkig is er ook nog een begeleidster). In Halle stopt de bus niet aan de officiële en onzinnige halte Park van vandaag, maar ter hoogte van de vroegere inplantingsplaats van deze halte. Dat scheelt nauwelijks 20 m maar maakt het uitstappen (voor iedereen trouwens) een stuk makkelijker. Vertraging bij aankomst 12 minuten, maar een deel daarvan is te wijten aan de hulpvaardigheid van de chauffeur. Dat kunnen we hem graag vergeven.

26.01.2026
En het is weer zover: bij de NMBS en bij de TEC wordt een hele week gestaakt. Crucke noemt die van de NMBS een politieke staking en hij heeft 100% gelijk. Jammer dat de OV-gebruiker het slachtoffer moet worden. In De Morgen schrijft men Als gevolg van die staking zullen vandaag drie op de vier IC-treinen rijden. Ik zou ondanks schrijven i.p.v. als gevolg van want een onverdeeld succes kun je dit niet noemen.

En ik vraag me al jaren af waarom de vakbonden geen rechtspersoonlijkheid hebben en groeperingen als treintrambus wel…

31.01.2026

De bus die we regelmatig nemen lijkt het vandaag goed te zullen doen: hij heeft de obligate vertraging waarvan we weten dat ze aan het drukke autoverkeer te wijten is, en daar moeten we ons spijtig genoeg bij neerleggen, temeer daar onze rechtse regeringen volop de kaart van de auto (en als doekje voor het bloeden ook de fiets) trekken. Maar al snel loopt het verkeerd: ik volg de bus en zie dat die de sinds enkele dagen opgeheven lange omleiding volgt langs de Waterloosesteenweg. De ervaring leert dat dit voor ons niet veel uitmaakt, maar o wee, als je toevallig aan een van de opnieuw bediende halten staat. Maar het kan nog erger: plots verdwijnt de bus van de radar en nog wat later verschijnt het ondubbelzinnige rijdt niet. Dus toch maar opnieuw de niet eens zo stoute schoenen aangetrokken voor de 4 km die ons van onze woonst tot het Halse centrum scheiden. Nog later blijkt de bus plots toch weer met een half uur vertraging te rijden. Gelukkig zijn we dan al aan onze stapoefening begonnen…
Maar De Lijn heeft nog een andere verrassing voor ons in petto: we moeten immers ook nog opnieuw naar huis. Die rit wordt uitgevoerd door Leerbeek en ik kan ze moeiteloos opsporen, dankzij (voorlopig nog - wat een verlies!) de tracker van haltelink, Buzz en de app van De Lijn. De bus staat keurig aan zijn beginhalte te wachten en het lijkt erop dat we zoals voorzien naar huis zullen kunnen. Tot ik plots merk dat de bus koers heeft gezet naar de stelplaats in Leerbeek, en inderdaad, ook deze rit wordt niet gereden! We hopen nog even dat dit allemaal valse informatie is, maar voor een keer is het allemaal correct en dus wordt het nog eens 4 km stappen naar huis, want wachten op de volgende bus zien we echt niet zitten.

Onnodig te zeggen dat het vertrouwen in De Lijn nu het nulpunt heeft bereikt, zo laag is het vertrouwen gezakt dat ik zelfs het contactformulier niet meer invul (dat zou ik vandaag dus 2 keer kunnen doen!) want ik heb geen zin om nog maar eens een bij elkaar geplakt antwoord te krijgen waar je geen stap verder mee komt.

Eigenlijk beleef ik op OV-gebied de jaren 1980 opnieuw toen de rechtse regering van toen het OV afbouwde tegen een nooit eerder gezien tempo. Decroo was toen minister van mobiliteit en die hakte stevig in op trein, tram en bus, met een ongeziene kaalslag tot gevolg. Maar wat bleef rijden was tenminste nog betrouwbaar. Nu kun je zelfs op de uitgedunde diensten niet meer vertrouwen en net als Decroo destijds vindt ADR nog dat ze goed en evident werk levert.

En dan heb ik het nog niet eens gehad over de stakingen, want niet alleen het beleid maar ook de vakbonden vinden in de OV-gebruiker een erg gewaardeerder punching ball. Waar hebben we het allemaal aan verdiend?

31-01-2026 om 00:00 geschreven door overweg13  

De wandeling.
Zo een 20 jaar geleden bracht de gemeente Rebecq in samenwerking met het NGI een wandelkaart uit met als titel Promenades et arbres remarquables. Naast wandelingen in de deelgemeenten Quenast en Rebecq zelf, werd ook een wandeling opgenomen in Bierghes en Wisbecq, goed voor 15.180 km; die volgden we vandaag. De merkwaardige bomen hebben we eigenlijk gelaten voor wat ze waren, ook al omdat de meeste foto's de bomen in zomertenue toonden en wij op deze grijze winterdag moeite hadden om ze te herkennen. Dat de TWQ amper 10% bedraagt kan verbazing wekken in een op en top rurale omgeving, maar dat is nu eenmaal de realiteit. En dat is niet eens het ergste: het Bois de Strihoux, waarvan ik sinds vandaag ook de Nederlandse naam ken: Strijthoutbos, bewijst dat niet alleen onze Kempen op veel plaatsen rotverkaveld zijn, want hier, net over de taalgrens, is het al even erg: of wat denk je van een meer dan 2 km lange kaarsrechte woondreef waarvan de nadruk eerder op de grote en erg grote huizen ligt dan op het bos. We quoteerden een schamele 8/20, wat betekent dat er hier en daar toch wel wat te beleven viel, maar dat het geheel toch wel teleurstelde.

Alle foto's vind je hier, maar bekijk alvast deze twee:

Misschien kregen we dit wel te weinig te zien.

Ferme de Glabecq

Het weer.
Rond 8:00 kwam er plots vrij dichte mist opzetten en we hadden eigenlijk al snel uitgemaakt dat er van wandelen vandaag niet veel in huis zou komen, maar even na 9:30 verdween de mist even snel als hij gekomen was. Al bleef het nevelig en betrokken, we besloten toch maar om te gaan stappen.


De stafkaarten.
39/1-2 Tubize (2021): perfect bruikbaar voor deze tocht, maar de nieuwe brug over de spoorlijn 94 ontbreekt. Je vindt ze terug in de krul op deze kaart of op deze.

Hoe we er geraakten.
We kozen bewust voor deze wandeling, in de wetenschap dat wat er reed van de treinen best bruikbaar was en dat de vijfdaagse staking van de TEC hier aan ons voorbijging omdat de "pachters" niet mee staakten. Maar veel avonturen wilden we toch niet.


Een beetje geschiedenis.
Bierghes (in het Nederlands Bierk en zich onderscheidend van Bierges bij Wavre door de h na de g) heeft tot 1984 "genoten" van een treinbediening met de stoptrein (Schaarbeek) - Halle - Edingen (en verder naar Ath, Tournai, Ronse, Kortrijk) maar geleidelijk zag het die bediening afgebouwd worden tot bijna onbruikbaar. Het was dan ook geen wonder toen de stoptreinen op lijn 94 met IC-IR volledig in de prullenmand terechtkwamen.

Het stationsgebouw overleefde nog even de afschaffing van de treinhalte, maar ondertussen is het redelijk indrukwekkende gebouw toch al vele jaren verdwenen.

Op dezelfde 10.08.1980 HLD 5107 met een semi-direct Schaarbeek - Tournai. De wissels voor de lokale bediening liggen er nog.

En ook nog HLD 5130 met stoptrein 7762 Ath - Schaarbeek, een van de stoptreinen die hier nog met M2 bediend werden. (Alle andere met autorails van de reeks 46.)

Dan ging het eigenlijk beter met de busdienst die we al in 1936 als lijn 95A terugvinden in het spoorboekje: het is een busverbinding Brussel-Noord - Brussel-Zuid - Halle - Edingen, met een 2-uurdienst als basis, maar met een uurdienst op behoorlijk wat momenten van de dag. Wel goed om weten: niet alle bussen reden door tot Edingen.
Blijkbaar veroorzaakte WO II de volledige schrapping van de buslijn, want het was tot 1952 wachten voor de bus opnieuw opdook in de tabellen en dan alleen tussen Halle en Edingen. Meer, vanaf 1953 werd hij doorgetrokken tot Mark en in 1958 tot Sint-Pieters-Kapelle. In 1961 was er zelfs een kortstondige bediening van Bever.
Vandaag moeten we eigenlijk vaststellen dat aan het parcours van lijn 471 (lijnnummer ingevoerd in 1952!) weinig of niets veranderd is. De bus volgt tussen Halle en Edingen de N7; de dienstregelingen werden wel aangepast, o.a. met een bediening van scholen in Halle en met marktbussen. Van een cadans is er geen sprake en dat is een spijtige zaak want vermoedelijk heeft de 471 een potentieel dat een opwaardering zeker zou rechtvaardigen. Het deel tussen het Lembeekse (Halse) gehucht Hondzocht heeft zeker geleden onder de komst van lijn 156 (later 2) van De Lijn Halle - Lembeek, die door de basisbereikbaarheid nu zelfs om het half uur rijdt.

De verbinding.

 * Halle Station perron 8
** Bierghes Rue de la Gare (Edingsesteenweg)
***Halle Station perron 8

En wat we beleefden.
Zoals verwacht reden de bussen van lijn 471 Halle - Edingen - Mark. Voor de heenrit viel alleen een lange, bijna horizontale barst in de voorruit van deze bus van Naway op. Maar over de rit zelf viel weinig te noteren. Zelfs pal in de voormiddag kan er verkeershinder zijn in Halle, maar de vertraging die we zo opliepen, was al gehalveerd in Bierghes. De TEC is met 2 perrons maar karig bediend in het Halse busstations. Zelfs halteborden zijn er te veel aan en uiteraard vermeldt het elektronisch vertrekbord geen bussen van de TEC. Maar dat is al beter dan het was, want nog niet zo lang geleden werd er gewoon gemeld dat er geen vertrekken waren in de komende uren... Eigenaardig genoeg staat het bushokje aan de halte in Bierghes hier toch wel een eind van de haltepaal; het is gemakkelijker om die laatste te verplaatsen dan het eerste.

De terugrit valt vrij eenvoudig samen te vatten: de bus loopt vertraging op in de 2 steden waar hij door moet. Deze bus heeft last van vervaarlijk kriepende remmen. Naway heeft op het vlak van onderhoud nooit een goede reputatie gehad, maar dat leek wat beter te gaan; de 2 mankementen van vandaag laten dan weer het tegendeel vermoeden.
Andermaal leidt de rotonde in Halle tot vertraging, maar de chauffeur "lost dit op" door rechtstreeks over de brug naar het station te rijden. Als dat allemaal al kan; zo worden 3 haltes in het centrum van Halle overgeslagen. Helemaal wraakroepend wordt het pas als hij na aankomst aan het Halse station naar de landingsbaan rijdt, waar de bussen wel eens vaker op hun volgende rit wachten; er is zelfs een speciale zone voorbehouden voor hen. Eigenlijk heet ze de Welkomstlaan, maar wij noemen ze nog altijd door haar speciale aanleg de landingsbaan, reliek uit de jaren 60 toen men eraan dacht de latere E429 pal door het dicht bewoonde centrum van de Halse wijk Sint-Rochus aan te leggen.

Na WO II werden er nog nauwelijks jongetjes met de naam Adolf opgezadeld. Zouden Vladimir en Donald dezelfde weg opgaan?

Uitgedrukt.

Moenken: letterlijk pruilen, mokken. Maar het onvolprezen woordenboek van het Asses van Lode Pletinckx voegt daar nog 2 afgeleide betekenissen aan toe. Zo kan ook het weer moenken, wat betekent dat er regen op komst lijkt te zijn; en zelfs een kachel kan moenken, wat betekent dat ze niet trekt. Prachtig toch?

Waar Abraham de mosterd haalde.

Voor het schrijven van deze bijdragen maak ik vaak gebruik van twee zeer waardevolle sites, één over de Belgische spoorlijnen en een over de bussen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Het grootste probleem is dat van de informatisering: in de voorbije 20 jaar is het vrijwel onmogelijk geworden om nog aan papieren dienstregelingen te geraken en op het internet verdwijnen de oude dienstregelingen naarmate er nieuwe ingevoerd worden. Voor de trams maak ik nog al eens dankbaar gebruik van de Rail Atlas Vicinal van Stefan JUSTENS en Dick van der SPEK en van The Vicinal Story - Light Railways in Belgium 1885 - 1991 van W.J.K. DAVIES.

28-01-2026 om 00:00 geschreven door overweg13  

De wandeling.
Er is een tijd geweest dat Vlaanderen geen enkel (!) GR-pad had, op de verlengde GR5 na, die hier als fietsroute werd gerealiseerd. De redenering was eenvoudig: lange wandelingen in lijn zonder onaangename en vervelende stukken zouden in dit deel van België onmogelijk zijn. Eigenlijk is het traject van GR131 Brugse Ommeland - Ieperboog dat we vandaag volgen, van dat laatste min of meer een illustratie. Onderweg grapten we dat je vandaag kon kiezen tussen verharde wegen zonder en met bebouwing. De TWQ lag met 15% dan ook bijzonder laag. De weidse akkers (waar we voor het eerst in ons leven machinaal schorseneren zagen oogsten!) hebben wel een zekere aantrekkingskracht en gelukkig valt het met de bebouwing al bij al nog wel mee, maar van een GR verwacht je nu eenmaal meer. Door de invoering van de basisbereikbaarheid hebben we een aanloop van net een kilometer nodig; het is sneu als je dan voorbij een halte vlak bij de GR loopt die tot flexhalte gedegradeerd is. We quoteerden 7.5/20. Leerlingen komen voor minder op straat.

Zoals gewoonlijk kun je kiezen tussen deze kaart of deze.

De rest van de foto's vind je hier.

Het weer.
Eerst vrij zonnig met wat cirrus, maar dan kwam er plots stratus opzetten: het aangename weer werd kil (6°) en winderig (3Bf) en het duurde een hele tijd voor de stratus weer optrok.


De stafkaarten.

13/1-2 Brugge (2019) - 13/5-6 Oostkamp (2019) - 13/7-8 Zomergem (2019). Op het gevolgde traject ondervonden we weinig problemen met de nauwkeurigheid van de kaarten.

Hoe we er geraakten.
Voor de heenreis moesten we naar Brugge, waar we konden overstappen op lijn 50 (de vroegere lijn 58a) die nu als een soort snelle buslijn wordt geëxploiteerd. De halte Sijsele Ziekenhuis heet nu Sijsele Sanapolis, maar als we Ben Crabbé mogen geloven zal iedereen wel altijd Ziekenhuis blijven zeggen…
De terugreis liep ook via Brugge.


Een beetje geschiedenis.

Sint-Joris, lange tijd ook Sint-Joris-ten-Distel genoemd omdat het een bedevaartsoord was waar gebeden werd tegen… distels, is een deel van Beernem. Bij de aanleg van de tramlijn Brugge - Knesselare - Ursel - Zomergem in 1904 bleef het plaatsje verstoken van openbaar vervoer, omdat de tram koos voor een rechtstreeks traject een flink stuk boven de kern van Sint-Joris. Kijk maar eens even op deze kaart. Toen de reizigersdienst in 1953 afgeschaft werd, maakte dat nauwelijks verschil voor Sint-Joris, want de vervangende bus volgde tussen Oedelem en Knesselare het historische tramtraject. De dienstregeling kon je terugvinden in tabel 786; in 1956 werd dat 801 en dat tabelnummer zou het bijzonder lang uithouden; toen men in West-Vlaanderen de lijnnummers verving door de tabelnummers bleef het nummer bewaard. De lijn werd achtereenvolgens lijn 15 (Brugge - Ursel) en later 21, dat laatste vanaf 1969.
Sint-Joris moest wachten tot 28 mei 1978 alvorens het een busbediening kreeg. Door de jaren heen werd het snelle traject geleidelijk afgebouwd en kreeg Sint-Joris meer ritten. Met de komst van de basismobiliteit werd Sint-Joris bediend door lijn 63 (vanaf 2005) en kreeg het ook een belbus 26 Beernem - Wingene. Met de basisbereikbaarheid kreeg het dorpje een gecadanceerde lijn 60 en indien gewenst een bediening met de flexbus (regio Brugge) erbovenop.
Voor een keer is dit dus een positief verhaal, dat mag ook wel eens.

De verbinding.

 * Brugge Station perron C3
** Sijsele Sanapolis
*** Sint-Joris Overleie
****Brugge Station perron C6

En wat we beleefden.
Onze planning was duidelijk: met IC 1907 naar Brussel-Zuid en daar overstappen op IC 530 naar Oostende. Maar als treinreiziger moet je soepel zijn en het werd dus een compleet andere reis, al moet ik toegeven dat we het met de voorziene verbinding ook gehaald zouden hebben.
Om te beginnen was er Halle, waar we de keuze hadden tussen IC 1707 (8:26), S 2257 (8:28) en de geplande IC 1907 (8:37). De S-trein viel door veel te veel vertraging meteen af - er zou een technisch probleem geweest zijn tussen Ninove en Geraardsbergen. Het werd de eerste trein, naar Tongeren, die wel met 7 minuten reed maar we voorzagen geen problemen voor de overstap.
En dan was er Brussel-Zuid: een storing aan de seinen in Vertrijk zorgde voor nogal wat hommeles. We konden zelfs nog mee met IC 1529 die zijn vertraging van 2 minuten in Tienen zag groeien tot een dik half uur in Leuven. Hij zou uiteindelijk met 33 minuten in Brussel-Zuid vertrekken en ons 27 minuten later dan voorzien in Brugge brengen. De IC naar Knokke zou trouwens ook nog gekund hebben; die zou door zijn vertraging beperkt worden tot Brugge, al hoorden we daar dat er een extratrein naar Knokke zou rijden.

Dan verliep de busreis zonder veel problemen. De halte Ziekenhuis was dan wel van naam veranderd, maar voor de rest herkenden we de plek moeiteloos. En... in Brugge werkt Aribus nog en de chauffeur noteert zelfs het vertreknummer!
Ook de terugreis verliep trouwens zoals voorzien. De bus van lijn 60 reed op tijd, maar het binnenrijden van het Brugse busstation is problematisch en dus komen we toch iets te laat aan, met een gelede bus, waar geopende ramen voor overdreven koelte zorgen.

En dan komt IC 1515. De trein bestaat uit 4 rijtuigen i.p.v. 10. ('s Anderendaags rijdt het tweede deel: 6 rijtuigen i.p.v. 10, wel met 4 AB-rijtuigen…) Het is even talmen voor we Brussel-Zuid binnenrijden, vermoedelijk omdat een lege Eurostar voorgaat.
Zelfs tussen Gent en Brussel is de bezetting nog best doenbaar, maar hoe dat verder moet voorbij Brussel? Onze laatste trein van de dag (IC 3238) heeft wel zijn voorziene samenstelling. En zo sluiten we onze eerste uitstap af met alleen maar M7-rijtuigen. Het doet terugdenken aan de tijd toen dit regelmatig gebeurde met de even alomtegenwoordige tweeledige stellen.

De treinlectuur.
Uwe Tellkamp, Der Turm.
Honoré de BALZAC, Vader Goriot.

In Blokken zat er ondanks een erg sterke (de sterkste) kandidaat die 20 keer terugkwam en uiteindelijk sneuvelde doordat hij het woord erbarmen niet vond in de finale. Het zegt wat over onze ontkerstende samenleving…

Uitgedrukt.
Ge zoudt er een kind met een houten kop van kopen. Gezegd als je je erg ergert.

Waar Abraham de mosterd haalde.
Voor het schrijven van deze bijdragen maak ik vaak gebruik van twee zeer waardevolle sites, één over de Belgische spoorlijnen en een over de bussen in Vlaanderen, Brussel en Wallonië. Het grootste probleem is dat van de informatisering: in de voorbije 20 jaar is het vrijwel onmogelijk geworden om nog aan papieren dienstregelingen te geraken en op het internet verdwijnen de oude dienstregelingen naarmate er nieuwe ingevoerd worden. Voor de trams maak ik nog al eens dankbaar gebruik van de Rail Atlas Vicinal van Stefan JUSTENS en Dick van der SPEK en van The Vicinal Story - Light Railways in Belgium 1885 - 1991 van W.J.K. DAVIES.

20-01-2026 om 00:00 geschreven door overweg13  

De wandeling.
Nu al meer dan een kwarteeuw geleden bracht de Toeristische Federatie van de Provincie Vlaams-Brabant nog regelmatig handige boekjes uit, telkens met wandelingen, weliswaar beperkt in aantal maar steevast van hoge kwaliteit. Zo waren er ook 6 wandelingen Tussen Zennevallei en Zoniënwoud en de laatste uit dat boekje heette gewoon Dworpwandeling. Dat de wandeling begon en eindigde in Dworp was daar niet vreemd aan. Tot vandaag is de bewegwijzering met rode zeshoeken zo goed als intact en zeker voor 99% bruikbaar gebleven, er was in 1997 nog sprake van houten palen met schuine kop en blauwe kleur. De wandeling is 9.39 km lang en haalt een mooie TWQ van 65%. Kaart routeyou of NGI.
Je loopt onderweg o.a. over delen van het Hendrik Consciencepad, naar verluidt het oudste bewegwijzerde wandelpad van het land, destijds onder de auspiciën van de VAB-VTB, Vlaamse Automobilisten/Toeristenbond. De roman Eene verwarde zaak speelt zich trouwens deels in de onmiddellijke buurt af. Later kom je langs het nog altijd actieve scoutskamp La Fresnaye, waar prins Boudewijn af en toe het juiste pad kwam zoeken.
Maar ook de natuur is een hoofdingrediënt van deze wandeling: allereerst is er de Steenputbeek, die in het Hallerbos ontspringt, maar er is ook nog het Begijnenbos en het pad langs de Molenbeek, een tijdje voor die met de Steenputbeek samenvloeit.
Alles bij elkaar een tocht die de moeite waard is: we quoteerden 17/20.

De sneeuwfoto's vind je hier.

Het elegante brugje over de Steenputbeek langs het Consciencepad	Het kapelletje in de Sint-Laureinsborreweg.

Het weer.
Grotendeels nevelig, tegen het mistige aan. Fris, net onder het vriespunt, maar gelukkig zonder al te veel wind. We stapten over een sneeuwdek van een 4-tal cm.

De stafkaarten.
39/1-2 Tubize (2021) - 31/5-6 Halle (2020). Voor de gevolgde wandeling nauwkeurig.

Hoe we er geraakten.
Dat was deze keer wel erg eenvoudig: de route passeert hier bij ons en voor een keer hadden we dus geen OV nodig. Goed om weten: de halte Dworp Centrumwordt bediend door de bussen van de lijnen R53 en R55.

Het moet nogal wat moeite gekost hebbenom het spoorwegnet plat te leggen, bijvoorbeeld bij het begin van WO II. In Nederland volstaan wat sneeuw en een temperatuur van enkele graden onder nul….

UItgedrukt.

oezakkern: de oorsprong is verre van duidelijk, de betekenis is dat des te meer: bij het spel bedriegen, bewust de regels overtreden, vals spelen. In het Vlaams woordenboek wordt het vermeld als haarzakken, al wordt de oorsprong bij aes-sack gelegd.

06-01-2026 om 00:00 geschreven door overweg13  

Wie zich toevertrouwt aan het OV loopt in een jaar als 2025 meer dan 50 dagen de kans dat hij ergens onverbiddelijk "vastrijdt". Ik heb er een overzichtje van gemaakt. Het maakt me treurig, want het vorige record is niet gebroken. Misschien wordt 2026 beter, want nog voor het jaar begint wordt er al een nieuwe reeks stakingsdagen aangekondigd. 

Bijlagen:
stakingen.docx (33.9 KB)