Naar de inhoud

auto nostalgie

vervolg van skodaman2
akke.beakke.be
 
 
dyn006_original_140_140_gif_2530788_32296008c19e74892535fae9de584f36.gif
 
  
Animation6.gif

MG TF 160..... 2002

MG TF 160..... 2002

De MGF was kennelijk te lief van uiterlijk. En dat terwijl de MGF een behoorlijk serieus te nemen sportwagentje was. Maar het design hielp niet echt mee. En dus was de stap naar MGTF groter dan normaal gesproken het geval zou zijn.
Hij heeft nu een uiterlijk dat meer bij z’n losbandige karakter past. Druppelvormige koplampen met in elke - voornamelijk matzwarte - unit drie lensjes die venijnig naar voren priemen. Onder in de bumper een rechthoekig zwart hekwerk met twee ronde mistlampjes. Kortom, stukken indrukwekkender dan de babyface van de oude MGF. Aan de zijkanten: skirts die nog even een stapje opzij maken, veel strakker dan de simpele, ronde afwerking van vroeger. En achterop integreerde MG een spoilerrandje in de achterklep, werden de bumpers een fractie dikker en kregen ze net zo’n rechthoekige opening als de voorbumper. Met een nieuwe look kwam een nieuwe naam en vanaf 2002 gaat deze MG als MGTF door het leven.
Bij de TF 160 zit tussen de achterbank en de bagageruimte de viercilindermotor van 160 pk gelepeld. De 1.8-motor is voorzien van variabele kleptiming. Met deze goede ademhaling presteert hij vooral bij hoge toeren heel behoorlijk.

Geschreven door skodaman om 22:33

Aston Martin DB5 Volante 1965..

Aston Martin DB5 Volante 1965..

De mooiste van alle DB's? Misschien wel. De DB5 werd door James Bond wereldberoemd en hoewel de schietstoel en aanverwante zaken niet tot de standaarduitrusting behoorden, was de wagen heel luxueus uitgevoerd. Er was ook een cabriolet, de Volante, en een Vantage die over een sterkere motor beschikte. Deze DB5 is een uiterst gewild raspaard en de prijzen die ervoor betaald worden liegen er niet om. De oudere typen hebben altijd een handgeschakelde versnellingsbak. Exemplaren met een automaat doen tien procent minder in prijs.
 
 
Soort: coupé en cabriolet Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud: 3995 Vermogen: 282/5500 en 314/5750
Topsnelheid: 233 en 260 Chassis: aluminium/platformchassis
Productiejaar: 1963-1965 Productieaantallen: 898 en 123
 

Geschreven door skodaman om 17:23

Ferrari-500 F2.. 1952

Ferrari-500  F2.. 1952

De Ferrari 500 F2 domineerde in de jaren 1952 en 1953 met Alberto Ascari.
De Milanees wint twee jaar achter elkaar de wereldtitel met Ferrari
Geschreven door skodaman om 22:32

Morgan Super Sports 1934

 Morgan Super Sports 1934

Tot in 1952 heeft Morgan vooral driewielers geproduceerd.
Het voertuig had twee voorwielen, waartussen een reusachtige V-twin motor was geplaatst.
De driewielers hadden veel voordelen.
De bestuurder had genoeg aan een motorfietsrijbewijs.
bovendien waren de autos goedkoop in de belasting en eenvoudig te onderhouden.
De eerste modellen hadden een luchtgekoelde tweecilindermotor met een inhoud van ongeveer 1000cc, maar na 1932 kon er ook een watergekoelde Ford-zijklepper worden ingebouwd.
De driewielers waren in verschillende uitvoeringen leverbaar, van een tweepersoonsracewagen tot een vierpersoonsgezinsauto.
Alle modellen waren voorzien van onafhankelijke voorwielophangingen, wat een goede wegligging garandeerde.
De aandrijving werd verzorgd door een ketting naar het achterwiel.
De Morgan-driewieler bood geen enkel comfort.
een grote voorruit was al een luxe.  

Geschreven door skodaman om 18:00

Triumph-Bonneville-1963

Triumph-Bonneville-1963

In 1956 vestigde Johnny Allen met een 649cc Triumph-motor in een gestroomlijnde behuizing op de Bonneville-Zoutvlakte in de Verenigde Staten een nieuw  Wereldsnelheidsrecord voor de motorfiets.
Zijn record werd verworpen vanwege vermeende tijdwaarnemingsproblemen, maar  hij leverde wel iets dat Triumph van onschatbare waarde was.
Door de T110 met twee carburateurs uir te rusten en de motor anders af te stellen, creéerde Triumph in 1959 welicht zijn beroemste motor.
de T120, of  Bonneville, zoals hij werd genoemd om de rit van Allen te memoreren, was gewoon de meest gave cafe racer.
hij had de juiste Spartaanse uitstraling en - net zo belangrijk- het vermogen dat erbij hoort.
De jaren zestig zouden een weergaloos decenium voor de motorsport worden en Triumph had een troef in handen.
De Bonneville was een eclatant succes.
Het was onbetwist de sportmotor van de jaren zestig, zowel in Engeland als in de Verenigde Staten, en overwinningen in de TT en op Daytona leverden talloze modellen op.
Geschreven door skodaman om 22:53

Honda-Dream-305-1962

Honda-Dream-305-1962

De productie van Honda in Europa begon in 1963 met bromfietsen vanuit de Honda Benelux-fabriek in Belgie.
Het eerste model dat hier gemaakt werd, was de 49cc C130- hoewel het succes pas begon met de aangepaste en verbeterde C312 & C311 bromfietsen
In 1965 had Honda inmiddels elk ander merk achter zich gelaten wat betreft productie en export aantallen en werd er aan vele nieuwe modellen gewerkt.

Geschreven door skodaman om 22:49

MotoGuzzi-500-1950

MotoGuzzi-500-1950

In 1950 werd de verouderde GTV 500 (later tot Astore omgedoopt) vervangen door de Falcone 500.
Dit werd de droommachine van het overgrote deel van de motorrijders uit 1950.
In 1949 werden de eerste wereldkampioenschappen motorrijden gehouden en in de jaren tot 1957,toen Moto Guzzi voor de laatste maal meedeed, scoorde het bedrijf een serie opzienbarende overwinningen.
Naast Carlo Guzzi bestond het racing team uit technici van de bovenste plank, zoals Umberto Todero & Enrico Cantero, en een ontwerper die zou uitgroeien tot een legende, Giulio Cesare Carcano.
nadat hij in 1936 bij Moto Guzzi was gekomen, tekende hij voor de creatie van de sensationele Guzzi V8 motor, een motor die door velen als de puikste tweewieler aller tijden werd beschouwd.

Geschreven door skodaman om 19:41

Meer van auto nostalgie

↑ Terug naar de berichten