AC Cobra 1964

FORD  ZODIAC MK III 1962

In het voorjaar van 1962 verschenen de Zephyr en Zodiac met een nieuwe carrosserie. In Europa ontdekt men de vleugels ook, op een moment dat een Amerikaan ze al niet meer heeft. De Consul was nu verdwenen en vervangen door de Zephyr 4 (voor 4 cilinders) die, op de motor na, identiek was aan de Zephyr 6. De motoren waren nieuw en de vierbak nu geheel gesynchroniseerd. Een elektrische overdrive kon op verzoek gemonteerd worden evenals een automatische versnellingsbak van Borg Warner.

Aantal cilinders: 4 en 6
Cilinderinhoud in cm3: 1703 en 2553
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 65/4700, 93/4500 en 107/4500
Topsnelheid in km/uur: 130-160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productie jaren: 1962-1966
Productie-aantallen: 292.144

Goliath gp 900 1955

In 1950 begon Goliath met de productie van de GP 700 die een moderne ponton carrosserie had maar verder tamelijk ouderwets was. Het chassis bestond uit een centrale buis, de motor was net als bij DKW een tweetakt en de koeling werkte volgens het thermosyp-bon-principe. De motor werd echter steeds verbeterd en had tenslotte zelfs benzineinspuiting. De voorwielen werden door deze tweecilinder aangedreven. Vanaf 1955 was er de GP 900 met iets grotere motor.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 688 en 886
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 24/4000 -40/4200
Topsnelheid in km/uur: 95-105
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: coach, cabrio-ceoch, stationcar en cabriolet
Productiejaren: 1950-1957
Productie-aantallen: 36.270

LANCIA Aprilia - 1936

1936 betekende de herintroductie van de zelfdragende carrosserie in de prachtige Lancia Aprilia die wederom (14 jaar na verschijning van de Lambda) van een vooruitziende blik getuigde. De Lancia Aprilia was voorzien van onafhankelijke wielophanging rondom (!), hydraulische remmen (!), remtrommels tegen het differentieel achter (!) en een van aluminium vervaardigd V4 motorblok (!).
Naast de automobielbouw was Lancia ook zeer actief in de racerij.

JAGUAR E—TYPE, 3,8 LITER SERIES I 1961

Een handvol journalisten een paar genode gasten stonden in 1961 op de salon van Genève rond een enorme houten kist op de Jaguar-stand. Applaus toen die open gemaakt werd, want wat daar stond gold al bij voorbaat als de ster van de show. De carrosserie was ontworpen door William Lyons en Malcolm Sayer en de wagen was als coupé en als cabriolet te koop. Jarenlang is de wagen verguisd door klassiekerliefhebbers, maar gelukkig heeft de E-Type inmiddels de eer gekregen die hem toekomt.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 3781
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 265/5500
Topsnelheid in km/uur: 240
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1961-1964
Productie-aantallen: 7.827 en 7.669

JAGUAR MK IX 1958

In het najaar van 1958 kwam de Mk IX uit, die uiterlijk alleen in details van de Mk VIII te onderscheiden was. De nieuwe wagen had echter een nieuwe motor en schijfremmen aan alle wielen. Stuurbekrachtiging werd vrijwel standaard ingebouwd, evenals een automatische versnellingsbak, die ook door bijna alle klanten besteld werd. Door de forse motor en de moderne techniek is dit beslist een snelle en comfortabele Engelse klasse-sedan. Hij is echter evenals andere oude Jaguars wel roestgevoelig.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 3781
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 223/5500
Topsnelheid in km/uur: 185
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1958-1961
Productie-aantallen: 10.009