Juni 2012.

Juni 2012: upd

Momenteel worden muren gevoegd en worden de ramen en vloeren geplaatst of gerestaureerd. De aannemer besteedt ook veel tijd aan de integratie van de vaak complexe technische installaties in de originele structuur van het beschermde monument. Naar verwachting worden de drie gebouwen in november voorlopig opgeleverd.

Ook de constructie van de toren vordert snel. Eerst wordt de betonnen liftschacht met daar rond de wandelbordessen gegoten. In augustus zal de aannemer het bovenste niveau bereiken. Vanop dit hoogste platform, dat ruim 25 meter boven de Rijnkaai uitsteekt, zal de bezoeker een uniek zicht hebben over de bocht van de Schelde en de aanlegplaatsen van de Red Star Line-schepen.

Stilaan gaat de vernieuwing verder.







De fundering van de toren.





In de oude kelders en de funderingen word ook gewerkt.

Het oude hout word zorgvuldig gerestaureerd.









Een deel van het nieuwe dak is reeds klaar.

De oude gevels worden zorgvuldig bewaard.





Het bouwen van de toren schiet al goed op.



Het vernieuwde dakgebinte.







Buitenkant zorgvuldig ingepakt.

Men begint stilaan aan de toren.











Er komen grote verwarmings- en verluchtingsinstallaties in de kelder.

Open Monumentendag - 8 september 2013



De Nationale Bank van België
te Antwerpen.
De ingang.
(voor mij niet bruikbaar, ik ben
langs achter binnengegaan)



Details.

Detail verlichting.



De gevel aan de Frankrijklei.



Details gevel Bourlastraat.

Details gevel aan de Frankrijklei.

















De poort waarlangs ik binnen kon.

De versnipperaar van de oude en
beschadigde biljetten.



De binnenplaats.



De verlichting van de
binnenplaats.







De loketzaal.



Het bureel van de directeur.

De z.g. Ridderzaal



Mooi bewerkte schouw.



Mooie antieke kast.





Detail plafond.



Mooi brandglas in de ramen.

De kroonluchter.



Wandverlichting

De lange gang.







Het "kleine salon.



Detail plafond.









Mooie antieke kast.

Details van de kast.

Met hun hele hebben en houden in enkele koffers, nemen miljoenen mensen vanaf 1800 de boot van Europa naar Amerika. De nieuwe wereld is het beloofde land voor wie zoekt naar geluk en een beter bestaan. Tussen 1873 en 1934 brengen oceaanstomers 2,6 miljoen avonturiers en gelukszoekers vanuit Antwerpen naar de overkant. De overtocht naar de VS en Canada begint voor heel veel mensen in de havenloods van de Red Star Line in Antwerpen.

Het Red Star Line Museum vertelt het verhaal van miljoenen Europeanen die alles durven achterlaten en vertrekken, op zoek naar geluk en een beter leven. Het is een verhaal over hoge verwachtingen en diepe teleurstellingen, over hoop en slapeloze nachten. De oude gebouwen van de scheepvaartmaatschappij maken al die emoties en verhalen voelbaar, tastbaar en zichtbaar.

Het Red Star Line Museum begraaft zich niet in het verleden. Migratie is van overal en van alle tijden. Dus ook van vandaag, zeker in een havenstad. In het museum treed je in de voetsporen van mensen die je voorouders hadden kunnen zijn. Of die dat misschien ook zijn. En je leert de stad door een nieuwe bril kennen. Antwerpen, en bij uitbreiding elke plek ter wereld, is wat het vandaag is door de mensen die er vroeger verbleven. Net zoals de stad van morgen gemaakt wordt door de mensen die er vandaag wonen.

In de historische loodsen van de Red Star Line rederij opent op 28 september 2013 het Red Star Line Museum zijn deuren.

Project om een museum van
de Red Star Line te bouwen



Zo zou het worden



Zo zagen de oude gebouwen eruit!

Begin maart 2011 eindigde fase één van de verbouwingswerken aan de Red Star Linee Magazijnen. Negen maanden lang werd er aan de funderingen gewerkt.

In september 2012 is deze fase afgerond en kan gestart worden met de inrichting van het museum. In mei 2013 moet dan alles rond zijn voor de feestelijke opening van het nieuwe museum!

De oude Red Star Line Magazijnen omtoveren tot het nieuwe Red Star Line Museum vraagt om een grondige verbouwing. Die verbouwing verloopt in drie fases.

a

a















Affiches uit die tijd

a

De Sint Romboutstoren
Mechelen

De Sint Romboutstoren van Mechelen telt zes luidklokken, waarvan Salvator met zijn circa 8 ton, één van de zwaarste van het land is. Traditioneel werden luidklokken getrapt of gestampt door de klokkenluiders. De klokken van de Sint Romboutstoren werden trouwens nooit met behulp van touwen geluid. Beurtelings trapten de luiders op de pedalen van de as waar de klokken aan ophangen. Daarbij hielden zij zich vast aan een smeedijzeren handvat om nog meer kracht te kunnen zetten.

Het is mogelijk dat Salvator met acht mannen geluid werd. Het trappen of stampen van de klok moest zeker met vier gebeuren. Vroeger luidde men met zogenaamde pozen: er werd eerst een poos geluid, dan was het even stil en namen vier andere mannen de plaatsen in van hun voorgangers in en herbegonnen met het luiden. Op die manier werd er soms geluid met drie of vier pozen, afhankelijk van de gebeurtenis zoals een begafenis. Voor een dure uitvaartplechtigheid werd een gelui van 4 pozen gehouden. Voor meer eenvoudige begrafenissen luide men enkel de klok Magdalena, waar maar één man voor nodig was. Voor de armsten werd slechts geklept met de hamer op de klok.

Omdat het trappen of stampen van luidklokken in de loop van de jaren al te veel slachtoffers had veroorzaakt, werd dit naar verluidt in 1914 bij wet verboden.

Een overzicht van de weg naar de top:



Een eerste rustpauze vind je na 160 treden in de Kraankamer, een stille getuige van het vakmanschap der vroegere kraanbouwers. In dit vertrek van 110 vierkante meter en 12,75 meter hoog, praalt de loopkraan. Meer dan 5 meter breed en biedt plaats aan drie naast elkaar geplaatste mensen. Hierlangs werd zwaar materiaal naar boven gehesen.







Trede 233: het adres van de Smidskamer, waar alle herstellingen plaats vonden. Specialisten voerden hier herstellingswerken uit aan bijvoorbeeld de beiaard of het uurwerk. Vandaag de dag staat deze ruimte leeg.

Bij trede 313 zijn we over de helft. Hier bevindt zich de gaanderij.
Dit is het terrein waar de torenwachter zijn ronde deed. Hij waakte over de Mechelaars en in geval van bijvoorbeeld brand, klonk zijn trompet over de ingeslapen stad.






Een ander pad voert bezoekers naar de Klokkenkamer (trede 350), waar zes imposante klokken deze verdieping inpalmen. Ook hier weer dat typische Mechelse vakwerk: de klokkenstoel die Mechelaar Gedeon Stroobants in 1658 in mekaar timmerde, doet nog steeds dienst. In al die eeuwen had deze stoel bijna geen herstelling nodig.












Zicht vanuit de klokkenkamer op het hoogzaal en het orgel.



De volgende halte bestaat uit een korte stop in de Uurwerkkamer.
De trommel van Alexius Julliens (1733) dateert reeds uit de 18de eeuw.