Watersport juicht om te hoge kosten IJmeerbrug

Bron: WatersportAlmanak | Datum: 26-06-2009

De kans dat de IJmeerbrug bij Almere er zal komen wordt met de dag kleiner.
Oorspronkelijk zou de bouw van de brug ca 1 miljard kosten voor het aanleggen van een spoorbrug en nog eens 1 miljard voor een rijbaan voor auto’s.
Inmiddels is duidelijk geworden dat alleen al de aanleg voor een spoorbrug ca 5 miljard moet gaan kosten, zonder ook maar één rijstrook. Met enkele rijstroken ernaast zalk het project minsten 8 miljard moeten gaan kosten

Watersporters zien deze exorbitante kostenpost lachend aan en zien de kans dat een nieuwe IJmeerbrug de doorvaart voor de watersport zal gaan belemmeren met de dag verkleinen.
Afgelopen zaterdag protesteerden honderden boten nog op het IJmeer tegen de aanleg van de brug.
Zoals gemeld zal de aanleg van de brug het Markermeer drastisch gaan veranderen.
Plaatsen zoals bijvoorbeeld Muiden en Muiderzand zijn voor hoge zeilboten dan niet meer bereikbaar.
Dit betekent een flinke aderlating worfden voor bedrijven die leven van de watersport industrie en het watersporttoerisme.

Gelukkig begint de overheid zoals het ministerie van VROM nu ook in te zien dat het aanleggen van een Golden Gatebrug niet haalbaar en niet betaalbaar is.
Diverse Tweede Kamerleden geven de brug nog niet op…

Bron Navingo.nl 

Nieuwe promotiecampagne om jongeren te interesseren voor het varend beroep

26-06-2009 12:19

Jongeren interesseren voor het varend beroep!
Dat is de doelstelling van het nieuwe concept
“Maritime Experience Day”.
De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders, zeilschip Eendracht, Your World, Scheepvaart en Transportcollege Rotterdam en Zeevaartschool Abel Tasman/Noorderpoort, gaan tijdens de nautische evenementen DelfSail en Wereldhavendagen gezamenlijk een promotiecampagne starten om jongeren te interesseren voor het varend beroep.
De Eendracht wordt ingezet tijdens grote maritieme manifestaties.
Op de wal, aan boord en op de scholen krijgen scholieren een ‘maritime experience’.

Stichting “Het Zeilend Zeeschip” rederij van de Eendracht heeft als doelstelling het maximaal inzetten van het schip voor jongeren om actief alle aspecten van het zeezeilen te laten beleven.
Hiervan willen de reders en nautische opleidingen gebruikmaken om scholieren en hun leerkrachten te enthousiasmeren voor een opleiding in de maritieme sector.

Tijdens DelfSail, van 22 tot en met 25 augustus in Delfzijl, en de Wereldhavendagen, van 4 tot en met 6 september in Rotterdam, geven de deelnemende organisaties voorlichting over het varend beroep en opleidingsmogelijkheden. Ook zijn er verschillende activiteiten op de wal waaronder een Zeebenentest, leren knopen en trossen gooien en is er de gelegenheid om een virtuele nautische foto te maken van jezelf met je vrienden.

In Delfzijl kunnen scholen gratis deelnemen aan het actieve programma op 24 en 25 augustus. Tijdens de Wereldhavendagen in Rotterdam neemt Your World op 4 september actief deel aan het programma met jongeren in het kader van het jongerenjaar 2009.

Tijdens deze ‘Maritime Experience Days’ krijgen scholieren de gelegenheid om mee te varen op de Eendracht. Aan boord krijgen zij een rondleiding, maken kennis met onder meer de navigatieapparatuur op de brug en krijgen uitleg over het zeilen. De kapiteins en stuurlieden van de verschillende reders zijn daarnaast actief betrokken en vertellen praktijkverhalen.

Zowel in Delfzijl als in Rotterdam bezoeken de jongeren als onderdeel van het programma ook de nautische opleidingen op de Zeevaartschool Abel Tasman/Noorderpoort en het Scheepvaart en Transportcollege. Zij krijgen een rondleiding in de school en uitleg over de simulator.

Antwerpse Royersluis tot medio juli buiten dienst

Loeihete douche moet piraten afschrikken

 

Piraten kunnen op meer weerstand rekenen in de nabije toekomst.

Voor extra effectiviteit kan het water worden aangelengd met bijtende chemicaliën.

Reders kunnen vanaf augustus bij het Rotterdamse Secure Marine terecht om er hun vloot mee te beveiligen.
Het systeem bestaat uit een sproeiinstallatie en een pomp die water uit zee haalt.
Het water wordt vervolgens met behulp van motorwarmte verhit tot 70 à 80 graden Celsius.
Bij dreigend kapingsgevaar kan de kapitein met slechts een druk op de knop een waterval rondom zijn schip opwekken.

,,Het systeem kan dagen achtereen voor een heetwatergordijn rondom het schip zorgen,
’’ zegt directeur Raphael Kahn van Secure Marine.
,,De bemanning heeft dus tijd zat om hulp in te roepen van de marine,
als de piraten al niet uit zichzelf afdruipen.’’

Volgens de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) is er grote vraag naar antipiratensystemen.
,,Wij raden het gebruik ervan af omdat het gevaar voor de eigen bemanning kan opleveren.
Begrijpelijk is het wel, want de overheid doet te weinig tegen piraterij’’, aldus woordvoerder Fred van Zeijl.
Dergelijke systemen zijn wel legaal, stelt de redersvereniging.
,,De grens ligt bij het aan boord hebben van vuurwapens: dat mag niet.’’

MSC mag met 14.000 teu schepen op Westerschelde

Meevaren met de concurrent

Lege of minder geladen schepen kunnen zich via de site aanmelden om bij een ander schip ‘langszij te gaan’. Daar­naast kunnen schepen die een an­der willen laten ‘ meeliften’ zich ook aanmelden. Als partijen el­kaar via de site hebben gevonden, maken ze onderling afspraken over de vergoeding en de voor­waarden.

Het ene schip kan zon­der brandstof te verbruiken meeva­ren. De extra brandstofkosten van het grote schip heeft worden ge­deeld en de twee delen de bespa­ring op het verbruik van brand­stof. „Het is altijd goedkoper om met z’n tweeën op één tank te va­ren. Bovendien is er minder CO-uitstoot”, aldus Zijlstra.

„Daarnaast mag je met twee sche­pen, en dus meer personeel, lan­ger varen.” Hoewel de term vol­gens Zijlstra nog niet bestond, is Shippoolen wel heel gebruikelijk in de binnenvaart. Zijlstra ligt zelf regelmatig langszij bij zijn collega en vriend Frank Leeuwestein die een veel groter schip vaart.

„Het valt niet altijd mee om een ge­schikte collega- schipper te vinden. Doorgaans zijn het bekenden waarbij je langszij gaat. Je vraagt niet zomaar aan iemand in een sluis of je mee kunt varen. We zijn op zoek gegaan naar een manier waarop schippers met elkaar in contact kunnen komen.”

Ook transportbedrijven kunnen via de site een lading aanbieden, maar ook losse, drijvende objec­ten zonder voorstuwing koppelen aan duw- en sleepboten die hun (extra) capaciteit ter beschikking stellen. Op de site vullen schippers de be­langrijkste gegevens in zoals onder meer plaats van vertrek, de be­stemming, de aankomstdag en het geladen tonnage. Vervolgens moeten ze zelf afspra­ken maken over de vergoeding.

De dienst via internet is voorlopig nog gratis, maar volgens Zijlstra is er op termijn winst te behalen. „We willen graag dat schippers kennis kunnen maken met deze manier van samenwerken. Juist in crisistijd is het belangrijk om te werken aan de optimalisatie van logistieke planning, ook ten aan­zien van duurzaamheid.”

Shippoolen zit inmiddels ook al om de tafel met SenterNovem, een kenniscentrum gelieerd aan ministerie van Economische Za­ken, over subsidies voor het inter­net- initiatief. „In het gunstigste geval levert het een brandstofbesparing van vijftig procent op. Dat maakt binnen­vaart in een klap een stuk duurza­mer en dus aantrekkelijker, zeker in deze tijd.”

Woensdag 24 juni om 16.09 uur werd de bemanning van de reddingboot Neeltje Struijs van KNRM station Stellendam binnen, door het Kustwacht Centrum gealarmeerd voor een jacht met een gebroken roer, op het Haringvliet.

Er werd uitgevaren bij Noordoost 5, naar de boei A 21 bij het Aardappelgat op het Haringvliet.
Het jacht Rasmus van 10 meter lengte en met 2 personen aan boord, werd op sleep genomen door de reddingboot, samen met de Torbay van de Hellevoetse Reddingsbrigade en naar Hellevoetsluis gebracht.
Na gegevens te hebben opgenomen keerde de Neeltje Struijs weer terug naar station.

Honderden boten demonstreren voor open IJmeer in Amsterdam

Nieuw watersport navigatiesysteem van Garmin: GPSMAP 620

Nieuw watersport navigatiesysteem van Garmin
Navigatie voor watersport en op de weg komt steeds dichter bij elkaar.
De Digitale Vaaratlas voor TomTom Navigatiesystemen is een doorslaand succes.
Garmin is die andere leverancier van navigatiesystemen die uitblinkt door functionaliteit en vormgeving. Logisch dat Garmin, dat van oudsher gespecialiseerd was in watersportnavigatie nu ook vaarkaarten maakt die op autonavigatiesystemen functioneren.

Sinds enkele weken levert Garmin een vaarkaart voor de binnenwateren van Nederland die uitstekend functioneren op de nieuwste autonavigatiesystemen.
Met name het populaire model Nüvi 550, dat waterdicht is wordt inmiddels door watersporters aangeschaft in combinatie met een vaarkaart.

Garmin GPSMAP 620
Nieuw in de serie is de Garmin GPSMAP 620, een model met een groot scherm (bijna 15 cm) en een touchscreen-bediening. Een sterke GPS ontvanger zorgt voor een uitstekend bereik, ook op grotere wateren.
Het apparaat schakelt moeiteloos om van wegenkaarten naar vaarkaarten.

Garmin kaart Nederland Binnenwateren
Na het succes van de Vaaratlas voor de TomTom autonavigatiesystemen, komt nu ook Garmin met speciale watersport software voor de Garmin Nüvi 550 en de handheld GPS navigatiesystemen die voorzien zijn van een SD kaart.
Op de aan te schaffen SD kaart staan alle bevaarbare binnenwateren van Nederland, inclusief het IJsselmeer, Waddenzee en de Zeeuwse Wateren.

In samenwerking met het Watersportverbond ontwikkeld
Het systeem laat u exact zien waar u zich bevindt en wat uw vaarrichting is.
Het is overigens geen systeem die u automatisch van plaats naar plaats brengt zoals u gewend bent op de weg.
Op de kaart worden dieptelijnen, peilingen, bruggen, sluizen, boeien en bezienswaardigheden weergegeven.

Zeilers vragen meer hulp van de KNRM dan motorboten

Bron: KNRM | Datum: 18-06-2009

Watersport nieuws:
Zeilers vragen meer hulp van de KNRM dan motorboten

De KNRM moet 4,5 x zo vaak moet voor een zeiljacht tegenover 1 x voor een motorkruiser.
Dit blijkt uit het jaarverslag van de redders van de watersport KNRM.
In 2008 werd door 694 kajuitzeiljachten de hulp van de KNRM ingeroepen tegenover 154 motorkruisers. Motorstoring is de meest voorkomende oorzaak van de noodzaak van een reddingsactie, gevolgd door navigatiefouten en roer of schroefproblemen.
Een opvallend detail is dat de KNRM het meest wordt opgeroepen bij windkracht drie.
Op de Noordzee worden verreweg de meeste hulpacties opgezet, direct gevolgd door het IJsselmeer, Markermeer, Zeeuwse Wateren en de Waddenzee.
De grootste inzet wordt gevraagd bij het vastlopen of stranden van schepen van watersporters.
In 10 gevallen werd een stoffelijk overschot geborgen.

De KNRM spreek van een groeiende vraag naar inzet van de vrijwilligers. In 2008 zijn 3259 mensen geholpen tijdens 1922 reddingsacties. Overigens krijgen vrijwilligers wel een hele kleine vergoeding: € 1,25 per uur.

10 miljoen inkomsten uit fondsenwerving
Dat veel mensen de redders van de watersport een warm hart toedragen blijkt uit de inkomsten van de KNRM. Maar liefst 10 miljoen van de inkomsten komt voort uit fondsenwerving. Dit is een stijging van 17% ten opzichte van 2007. Maar liefst 81 % van de uitgaven worden besteed aan de doelstelling: het redden van mensen die in gevaar zijn op of rondom het water.

21 miljoen verlies op beleggingen
Helaas heeft de kredietcrisis al in 2008 een flinke aanslag gepleegd op de reserves van de KNRM: de reserves van de KNRM zijn met maar liefst 25 miljoen Euro verminderd, waarvan 21 miljoen verlies voortkomt uit beleggingen.
De KNRM ontvangt geen subsidies, een deel van de inkomsten bestaat uit de bijdrage van 83.172 “Redders aan de Wal” die jaarlijks een kleine bijdrage aan de KNRM overmaken.
De reddingsacties die de KNRM uitvoert zijn zonder doorberekening van kosten.
Gelukkig storten geredde mensen wel vaak een gift in de kas van de KNRM.
Voor 2009 rekent de KNRM met een daling van de inkomsten die weer naar het niveau van 2007 zal gaan en houdt men rekening met een verlies van ca € 850.000,-.

Gedeeltelijke stremming Grote Merwedesluis Gorinchem

Bron: De provincie Zuid-Holland | Datum: 18-06-2009

Gedeeltelijke stremming Grote Merwedesluis Gorinchem
De provincie Zuid-Holland voert van 27 juni tot en met 12 juli onderhoudswerkzaamheden uit aan de Grote Merwedesluis in Gorinchem. Tijdens deze periode is de sluis gestremd voor beroepsvaart.
Voor recreatievaart geldt een gedeeltelijke stremming.

Beroepsvaart
Van 27 juni tot en met 12 juli is de Grote Merwedesluis in Gorinchem gestremd voor beroepsvaart.
Het Merwedekanaal is gedurende de stremming alleen vanaf de noordzijde toegankelijk via de Grote Sluis in Vianen.
Deze sluis heeft aan de noordzijde een drempel waardoor er een minimale waterstand in de sluis nodig is voordat schepen de sluis in kunnen varen.
Wanneer deze waterstand pas na de officiële bedieningstijd van de sluis wordt bereikt, dan worden schepen alsnog geschut zodra dat mogelijk is. De schipper dient zich vóór 22.00 uur per marifoon (VHF 22) of telefonisch (0347-371383) te melden bij de Grote Sluis Vianen.

Recreatievaart
Voor de recreatievaart is de Grote Merwedesluis tweemaal drie dagen gestremd, namelijk van 27 tot en met 29 juni en van 10 tot en met 12 juli. Recreatievaart kan dan wel gebruikmaken van de Lingehavensluis in Gorinchem. Van 30 juni t/m 9 juli wordt de Grote Merwedesluis tijdens de volgende bloktijden geschut voor recreatievaart:
9.00 – 9.30 uur
12.00 – 12.30 uur
17.00 – 18.00 uur

Wegverkeer
Het wegverkeer dat de sluis kruist ondervindt geen hinder van de werkzaamheden.

Werkzaamheden
De provincie pakt zowel de sluisvloer als de sluisdeuren aan. Voor de werkzaamheden aan de vloer wordt allereerst in de sluis gebaggerd. Aan de zijkanten van de sluisvloer wordt vervolgens een nieuwe hoeveelheid los steen aangebracht. Deze stenen worden gefixeerd in een asfaltmastiek (een bitumenachtige substantie), zodat ze niet meer los kunnen raken. Buiten de sluis wordt aan zowel noord- als zuidzijde gebaggerd. De werkzaamheden aan de vloer vinden plaats van 6.00 – 21.00 uur.
In het weekend van 27 tot en met 29 juni worden de sluisdeuren aan de zuidzijde van de sluis vervangen. De deuren die worden weggehaald worden direct gerenoveerd. Tijdens het laatste weekend van de stremming (10 - 12 juli) komen deze gerenoveerde sluisdeuren in plaats van de bestaande deuren aan de noordzijde. Tijdens deze twee weekenden kunnen de werkzaamheden dag en nacht doorgaan.

Onrust neemt toe in Antwerpen over uitblijven Scheldeverdieping

Omdat er wolken blijven hangen over de concrete uitvoering van de verdieping van de Schelde op Nederlands grondgebied, groeit de ongerustheid snel in Antwerpse havenkringen.
Gedelegeerd bestuurder Eddy Bruyninckx van het Havenbedrijf van Antwerpen spreekt van een toenemende verontwaardiging.

De vier Scheldeverdragen over een gezamenlijk nautisch beheer werden drie en een half jaar geleden ondertekend en nu precies een jaar geleden geratificeerd door de Nederlandse Eerste Kamer; de Tweede Kamer had dat al gedaan eind 2007.
Maar nog steeds zijn de baggerwerken op Nederlands grondgebied niet van start gegaan.

Het geduld van deAntwerpse havengemeenschap lijkt nu uitgeput. Volgens Eddy Bruyninckx zal op de raad van overleg van begin juli een collectief standpunt ingenomen worden over de te nemen stappen.

(Zie De Lloyd van 17/06/09)

Vanaf donderdag varen ze via de Gouwe naar de singels en grachten van de Goudse binnenstad.
Vrijdag en zaterdag zijn er allerlei nautische activiteiten zoals markten, schepen lossen en laden, exposities, gieklopen, grachtenconcerten en een kunstmarkt.
Meevaren op zeil- en roeivletten en rubberboten kan ook.
En natuurlijk kan een groot deel van de historische schepen worden bezocht en geven schippers graag uitleg over de geschiedenis van hun mooi opgepoetste vaartuig.
Zondag 28 juni varen de boten weer af.

Toegang gratis.