Mercator op 8 april
terug op vaste ligplaats in Oostende

   

Ss Rotterdam in juli open

ROTTERDAM (ANP) – Het stoomschip Rotterdam gaat op 27 juli open voor publiek.
Mensen die in een van de ruim 250 kamers op het schip willen logeren, moeten naar verwachting tot begin september wachten.

Al jaren kijkt Rotterdam uit naar de opening.
Veel nieuwsgierigen staan te popelen om aan boord te gaan. Oud-werknemers van het schip, omwonenden en de stichting die zich voor terugkeer van het maritiem cultureel erfgoed heeft ingezet, krijgen de primeur.
Zij mogen al in het weekeinde voor de opening de boot vanbinnen bewonderen.
Na het feest op 27 juli volgen andere belangstellenden.
De rederij gokt op 700.000 bezoekers per jaar.

De voormalige oceaanstomer is de trots van veel Rotterdammers.
Maar het schip is niet geheel onomstreden.
Het vaartuig kwam in opspraak omdat eigenaar woningcorporatie Woonbron er veel meer geld in moest investeren dan geraamd.
Het kost nu ruim 200 miljoen euro.

Het schip keerde vorig jaar zomer na jaren van restauraties terug in zijn thuishaven.
Drommen belangstellenden verwelkomden het vanaf de kades en vanaf het water.
Na de terugkeer kreeg het voormalig vlaggenschip zijn vaste ligplek aan de kade van het schiereiland Katendrecht.
Het is inmiddels bijna volledig verbouwd en gerestaureerd.
Het heeft een hotel, restaurants, bars, veertien zalen, een theater, vergaderruimtes, winkels en een congresruimte.
Het schip gaat plek bieden aan ruim 800 werknemers en vele vrijwilligers. Per jaar kunnen 10.000 jongeren er een leer-werk- of stageplaats krijgen.

De Rotterdam is het grootste passagiersschip dat ooit in Nederland op stapel is gezet.
De Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) kreeg de eer de boot te bouwen voor de Holland Amerika Lijn (HAL).

De Rotterdam vertrok op 3 september 1959 voor het eerst uit de haven richting New York. Hij deed ruim veertig jaar dienst.

Het schip was de trots van de Nederlandse koopvaardijvloot. Het kon eenvoudig van een lijndienst- in een cruiseschip worden omgetoverd.
De Rotterdam is vaak geprezen als het perfecte cruiseschip, een waar varend kunstwerk. Gerenommeerde architecten en kunstenaars hebben aan de inrichting van het schip meegewerkt.

Rond 9 uur vanmorgen is een man overboord geslagen op de Waddenzee.
De man was bezig met werkzaamheden op het schip 'Coastal Digger'.
Men wilde het anker uitgooien, de man bleef hierbij achter een touw haken en sloeg overboord.
Na 7 minuten wisten collega's de man ernstig gewond weer aan boord te halen.

De hulpdiensten op Schiermonnikoog, als ook in Lauwersoog werden gealarmeerd om de man te helpen.
Reddingsboot Koning Willem I van Schiermonnikoog was snel ter plaatse.
Een deel van de reddinbootbemanning begon direct aan boord van 'Coastal Digger' met het reanimeren van de man.
Enkele minuten de de Koning Willem I arriveerde ook de reddingboot 'Anne Jacoba Visser' met aan boord ambulancepersoneel om de reanimatie over te nemen.
Ook het medisch personeel die met de reddingboot 'Edzard Jacob' van Schiermonnikoog aan boord was gebracht verleende assistentie.
De reddingboot Edzard Jacob kon even na aankomst terugkeren met extra medisch personeel.

Voorts werd de traumahelikopter uit Groningen naar Lauwersoog gedirigeerd om het slachtoffer te helpen.
De man werd per reddingsboot naar Lauwersoog gebracht, waar het Mobiel Medisch Team de reanimatie over nam.
De man werd met spoed per ambulance overgebracht naar het Universitair Medisch Centrum (UMCG) in Groningen.

(Foto KNRM; Pim Korver)

Britse watersporter op gruwelijke wijze vermoordt

Bron: HLN.be
Engelse watersporter op gruwelijke wijze vermoordt
Gruwelijk watersport nieuws:
Een 64 jarige Britse watersporter is voor de kust van Thailand op beestachtige wijze vermoordt.
Enkele jonge piraten (16 jaar) wilden midden in de nacht zijn reddingsboot van het jacht stelen.

Malcolm Robertson, eigenaar van het 15 meter lange jacht werd midden in de nacht overvallen door de piraten die hem met een hamer op het hoofd sloegen.
Uiteindelijk nadat de keel van de man was doorgesneden en werd hij overboord gegooid.

Zijn vrouw die toevallig in een andere cabine lag te slapen heeft de laffe overval overleefd.

Zij deed verslag: "Het gebeurde rond 1 uur 's nachts.
Malcolm sliep vooraan in een cabine en ik achterin in een grotere cabine.
Ik hoorde iemand aan bord klimmen en riep mijn man.
Die schreeuwde me toe dat ik de boot moest verlaten.
Plots stonden er drie tieners van rond de 16 jaar in mijn kajuit.
Toen ik naar buiten kwam, zag ik al het bloed.
Ze hadden hem overboord gegooid nadat ze hem met een hamer hadden geslagen."

De piraten zijn inmiddels door de kustwacht ingerekend.

Overvallers waren kinderen
"Ik dacht dat ik ging sterven.
Ik kan maar niet begrijpen waarom ze hem afgeslacht hebben en mij in leven lieten.
Ik zat twaalf uur vastgebonden en daardoor heb ik wel gezwollen armen en benen, maar voor de rest ben ik oké.
Toen ze net vertrokken waren, kon ik mezelf bevrijden.
Ik heb hen dan kunnen afschudden en gelukkig kon de kustwacht hen inrekenen.
Ik kan echter de dood van Malcolm onmogeljik aanvaarden en onze kinderen zijn ook helemaal overstuur."

Zeeziekte

Zeeziekte is een apart fenomeen binnen de watersport.
De ene persoon hangt de hele tocht over de reling terwijl een ander niks mankeert. Wat is eigenlijk zeeziekte?
Het antwoord op deze vraag kunt u hier lezen.

Oorzaken
Bij mensen die zeeziek worden kloppen de bewegingen van het evenwichtsorgaan vaak niet met wat de ogen zien en worden ze misselijk.
Het evenwichtsorgaan zit in het oor.
Zo helpen je ogen je van de wal in de sloot.
Zo ontstaat zeeziekte, omdat je evenwichtsorganen registreren dat het schip op en neer deint.
Volgens je ogen echter, die jouw positie proberen te bepalen aan de hand van het (meedeinende) schip, beweegt er relatief gezien niets!
En daar sta je dan: je evenwichtsorgaan vertelt je hersenen dat je beweegt, maar je ogen ontkennen dat. Je hersenen “snappen” er niks meer van en raken “in de war”.

Scheepsbewegingen
We onderscheiden 3 scheepsbewegingen:
Stampen.
Hierbij duikt de boeg van het schip telkens in de golven om onmiddellijk weer omhoog te komen.
Rollen.
Hierbij beweegt het schip zich om zijn horizontale lengte as.
Het zal telkens van links naar rechts en terug bewegen.
Gieren.
Hierbij beweegt het schip zich om zijn verticale lengte as.
Het draait als het ware om zijn middelpunt.
Wanneer nu een schip alleen een beetje stampt zal zeeziekte minder snel op de loer liggen dan wanneer er een combinatie van 2 of 3 bewegingen optreden (voordewindse koersen).

Symptomen
Zeeziekte wordt gekenmerkt door de volgende verschijnselen:
duizeligheid, misselijkheid, braken, bleke gelaatskleur en zweten.
Beklemming tot angst, hoofdpijn, geeuwen en slaperigheid.
Zuchten en hyperventilatie en vaak verlies van interesse in de omgeving.
Het zich rillerig voelen en zelfs een verandering in bloeddruk.
De slaperigheid, de afnemende werklust en de futloosheid maken de inzetbaarheid van het bemanningslid beperkt.
Door plat te gaan liggen en de ogen te sluiten probeert de patiënt het conflict tussen de ogen, evenwichtorgaan en de hersenen uit te schakelen.

Adviezen om zeeziekte te bestrijden zonder gebruik van medicijnen.
Drink geen koffie, koolzuurhoudende drank.
Eet geen zuur fruit of ander zware kost.
Drink 12 uur van tevoren geen alcohol en koffie.
Zorg dat je uitgerust bent, stress is killing.
Kleed je warm en zorg dat je droog blijft.
Blijf geïnteresseerd in je omgeving en ga wat doen.
Het sturen van het schip kan zeeziekte voorkomen.
Gebruik normale maaltijden en blijf lichtverteerbaar dingen eten (biscuits).
Frisse lucht en zicht op de horizon zijn goede remedies, blijf dus niet binnen.
Neem deze maatregelen niet te laat.

Medicatie
Cinnarezine: het goedkoopste zeeziektepilletje, zonder recept bij de apotheek verkrijgbaar.
Je slikt dan niet de kalmeringsmiddelen die in reispillen zitten.
Primatour reispilletjes.
Scopoderm pleister die je achter het oor kunt plakken.
Verder zijn er ook nog Relief Band, acupressuurbandjes en magneetpleisters: mechanische middelen die een enkele keer bij een enkele persoon verlichting kunnen geven.
Huismiddeltjes kunnen soms werken.
Dit ligt sterk aan de persoon die ze gebruikt.
Als het voor u werkt moet u het blijven gebruiken.
Overleg wel altijd eerst met uw huisarts.
Veel middelen hebben bijwerking.

Tot slot
Bijna iedereen kan zeeziek worden.
Maar bijna iedereen komt er ook overheen.
Na verloop van tijd raakt men “ingeslingerd”.
Zeeziekte is met de bovenstaande maatregelen goed te bestrijden.
Is echter het bemanningslid een patiënt geworden en is door alle omstandigheden hij of zij niet meer in de kuip te handhaven, maak dan een kooi vrij diep onder in het schip zo dicht mogelijk bij de mast.
Maak het comfortabel en zorg voor een putsemmer.
Rust, slaap en warmte zijn nu de beste remedie.
Blijf als schipper de zaak wel volgen.
Een ziektekostenverzekering voor zeeziekte bestaat niet:
“zeeziekte bestaat niet het is een evenwichtstoornis”
Moet u voor zeeziekte een dag op het werk missen dan kost het u een vakantiedag.

Watersporter vindt Jetski terug via GPS track&trace

Bron: Politie.nl

De jetski en trailer die vrijdagavond 20 maart werden gestolen vanaf een terrein aan de Rijksstraatweg zijn door de politie zaterdagavond weer aangetroffen.
De jetski en trailer waren beiden voorzien van een GPS systeem wat de locaties kan achterhalen waar het vaartuig stond.

Zaterdagmiddag 21 maart werd de jetski als eerste aangetroffen op het woonwagenkamp aan de Wieldrechtse Zeedijk.
Daar werd de trailer niet aangetroffen.
Zaterdagavond laat werd de trailer aangetroffen in een loods aan de Rijksstraatweg. De eigenaar van de loods, een 38-jarige inwoner van Dordrecht,
werd aangehouden op verdenking van diefstal en verduistering.

De diefstal werd vrijdagavond 20 maart opgemerkt door de dochter van de eigenaar van het stallingterrein aan de Rijksstraatweg waar de jetski en de trailers stonden.

Rode diesel toegestaan voor hybride boten

Hybride varen op rode diesel is voortaan toegestaan.
Watersporters met een hybride pleziervaartuig - een boot die op elektra én op een brandstof wordt aangedreven - kunnen profiteren van de goedkope rode dieselolie. Dit maakt HISWA Vereniging vandaag bekend naar aanleiding van intensieve besprekingen met de Belastingdienst en de douane.

Voor de aandrijving van pleziervaartuigen is de hoogbelaste, witte dieselolie verplicht. De verkoop en het gebruik van laagbelaste rode dieselolie voor voortstuwing van pleziervaartuigen is verboden.
Voor hybride varen, dat sterk in opmars is, wordt nu echter een uitzondering gemaakt.
Rode dieselolie mag niet worden verbruikt door de hoofdmotor,
maar wel voor verwarming en het opwekken van elektriciteit.
Het maakt niet uit waar deze opgewekte elektriciteit voor wordt gebruikt.
Als dat voor een elektromotor is die de schroefas aandrijft, is dat toegestaan.

Jeroen van den Heuvel, manager milieu bij HISWA Vereniging:
“Wij zijn blij met deze ontwikkeling.
Diesel-elektrisch varen wint aan belangstelling,
Het is niet alleen milieuvriendelijk, het heeft ook voordelen voor het ontwerp van het vaartuig.
De technologie ontwikkelt zich in rap tempo.
Deze zomer starten we een project om het rendement van diesel-elektrisch varen nog verder te verbeteren.”

Sinds 1 januari van dit jaar is het in Nederland verboden om vanaf pleziervaartuigen via een onderwaterlijntoilet menselijke afvalstoffen te lozen in het oppervlaktewater.
Met een miniduikboot kan het Korps Landelijke Politie Diensten onder water in de gaten houden of watersporters zich wel aan deze nieuwe bepaling houden.

Deugnieten met hoge nood lopen dus risico om op heterdaad betrapt te worden.
De nieuwe aanwinst van de Nederalndse politiediensten, gespoten in frisse KLPD-kleuren en voorzien van het politie-embleem, zal worden getoond op de Hiswa die dit jaar van 3 tot en met 8 maart wordt gehouden.
Eerder al maakte het KLPD er furore mee op de watersporttentoonstelling Boot in het Duitse Düsseldorf.

Bron : WaterTrends.be

Dan vindt de vijfde editie van het internationale zeilevenement DelfSail plaats. Tijdens de vijfde editie van het internationale zeilevenement DelfSail worden er honderden schepen verwacht die elk op hun eigen manier uitblinken.
Tussen de vijfentwintig en dertig windjammers zullen aanmeren in de haven.
Dat zijn enorme zeilschepen die in de achttiende en negentiende eeuw gebruikt werden voor de handel.
De lengte ligt tussen de dertig en honderdtwintig meter.
Op 21 augustus verzamelen de schepen zich in de Eemshaven,
waar het openingsspektakel wordt gehouden, om de volgende dag in optocht Delfzijl binnen te varen.
Wie een mooi uitzicht op deze tocht wil hebben kan bijvoorbeeld naar de pier van Oterdum gaan.
Dat ligt naast de Valgenweg tussen Delfzijl en Termunterzijl.
Het thema van DelfSail is ‘De Hanzen’.
Er wordt geprobeerd een complete Hanzevloot te realiseren.
De Kamper Kogge uit Kampen, een replica uit de Hanzetijd, zal in ieder geval aanwezig zijn.

Het schip Bounty uit de filmklassieker
Mutiny On The Bounty komt naar Delfsail.

Het schip werd in 1960 gebouwd als replica van de oorspronkelijke
Bounty uit 1787, waar een legendarische muiterij aan boord plaatsvond.
Deze opstand werd in de jaren zestig verfilmd met Marlon Brando in de hoofdrol. Het 60 meter lange Amerikaanse schip is ook bekend van
Pirates Of The Caribbean II en de film Oceans.

Het is de eerste keer dat de Bounty in Europa voor anker gaat.

Bogrip aanleghulp voor watersport

Bron: WatersportAlmanak.nl

BoGrip: Geen bolder meer missen
Het is de gruwel van de watersport: aan willen leggen, even een landvast werpen en die valt dan in het water.
Iedereen staat mee te kijken als er een nieuw schip in de haven wil aanleggen en de lachers verzamelen zich snel; als voor de derde keer de lijn in het water valt.
Gelukkig helpen watersporters elkaar en zal iemand al snel een handje helpen.

Zeer goed bruikbaar in een sluis
In de sluis wordt het een ander verhaal.
Iedereen wil tegelijkertijd aanleggen en de landvast in één keer om de bolder werpen blijkt nog steeds moeilijk te zijn.
Het gevolg is dat de boot snel verwaait in de sluis en u zult niet de eerste schipper zijn die dwars in een sluis ligt.
Met de BoGrip kunt u altijd aanleggen.

Tot maximaal 2,5 meter probleemloos aanleggen
BoGrip heeft een simpele oplossing bedacht.
Een telescopische steel die maximaal 2,5 meter overbrugd om een landvast in één keer om de bolder te leggen.
Opgeborgen neemt de BoGrip weinig plaats in: slechts 85 cm zodat de BoGrip in iedere bakskist past.
Het gewicht bedraagt nog geen 500 gram.

De Bogrip is aan het uiteinde voorzien van een ovaal waar u de lijn om kunt leggen en om de bolder haken, vervolgens trekt u de BoGrip terug en u houdt de lijn in de hand. Vast en zeker!

In Mercator gaan veertien mensen aan boord van een historische driemaster voor een brok onversneden avontuur.
Met hun schip volgen ze een eeuwenoude route.
De eindbestemming kennen ze niet, maar het is een plek die omhuld is door een waas van mysterie en waar geschiedenis en legende elkaar raken…

De driemaster waar de tocht met ondernomen is, was de bark Artemis

Van de De Tallship Company, uit Nederland .

Zeeuwse ‘cruiseseizoen’ van start

Terneuzen - In de Terneuzense haven komt vanavond de eerste van een reeks van dertien riviercruiseschepen aan.
Het schip blijft een dag liggen aan de Terneuzense kade en vaart morgenavond weer verder.
Deze Zeeuws-Vlaamse primeur is meteen de aftrap voor het Zeeuwse ‘cruiseseizoen’.

De passagiers zullen tijdens hun verblijf de omgeving verkennen, waaronder de Terneuzense binnenstad, en een georganiseerde trip naar Gent maken.

De opvarenden kunnen ook kiezen voor een excursie die de rederij naar Axel heeft uitgezet.
Het schip bijt het spits af van de reeks van dertien riviercruiseboten die dit voorjaar voor de eerste keer aanleggen in Terneuzen.

De aanlegplaats is de Beurtvaartkade, vlakbij het Terneuzense centrum.

Ieder cruiseschip heeft ongeveer 150 passagiers.
De toeristen zijn veelal van Duitse afkomst.

De cruises in Zeeland worden georganiseerd door de overkoepelende organisatie stichting Zeeland Cruise Port.
Deze organisatie probeert het aantal cruisebezoeken aan Zeeland te vergroten.

De stichting doet dit door in meerdere plaatsen nieuwe riviercruises aan te trekken of een uitbreiding van het aantal te bewerkstelligen.
Dit geldt onder meer voor Terneuzen, Middelburg en Veere.
In totaal hebben dit jaar al ruim zestig riviercruises een Zeeuws verblijf in hun programma opgenomen.
De Vlissingse haven biedt mogelijkheden voor de aanleg van grotere zeecruiseschepen.
Dat segment is nieuw voor de provincie.
Dit jaar zal in ieder geval een zeecruiseschip aanleggen in Zeeland.

De gemeente Terneuzen is blij met de riviercruisetoeristen.
Het eerste schip wordt feestelijk verwelkomd door de gemeente, de VVV en Coördinatie & Management.
Burgemeester Jan Lonink stapt dinsdag om 18.00 uur aan boord van het riviercruiseschip en zal de kapitein welkom heten in Terneuzen.
De passagiers worden daarna getrakteerd op een optreden van een shantykoor. Kapitein Willem Vanderdecken vertelt na dat optreden over de Terneuzense mythe van de Vliegende Hollander.
Op dinsdagmiddag krijgen de gasten op de Beurtvaartkade streekproducten gepresenteerd.

Bron : Blikopnieuws.nl

Pieperrace 2009: watersport spektakel bij Volendam

Bron: Pieperrace

Pieperrace 2009: zeilwedstrijd voor platbodems bij Volendam
Op zaterdag 4 en zondag 5 april staat Volendam in het teken van traditionele hardzeilwedstrijden voor de bruine vloot.
De Pieperrace is in principe bedoeld voor de zeilende beroepsvaart, maar ook de watersport met eentraditionele platbodem kan meevaren.
Er wordt gevaren in verschillende klassen platbodems: Tjalken, Skûtsjes, Klippers en Visserijvaartuigen.



Haven Volendam centrum van het Bruine Vloot spektakel
De start en finish zullen voor de Volendammer haven plaats vinden.
Dus ook voor het publiek op de dijk is deze zeilwedstrijd van de "bruine vloot" een aantrekkelijk kijkspel.
Bovendien zal - net als vorige jaren - in de haven de stand bijgehouden worden op een scorebord en zal een spreekstalmeester de race becommentariëren.

Volendammer Kwakken
Deze wedstrijd voor traditionele zeilschepen houdt de herinnering in ere hoe de Volendammer Kwakken (grote botters die alleen in Volendam voorkwamen), gedurende de periode 1943-1945, werden gebruikt om aardappelen (piepers) over te zeilen vanuit Friesland. De piepers waren - onder andere - bestemd voor de Amsterdamse ziekenhuizen.

Op vrijdag 4 april worden de deelnemers in de haven van Volendam verwacht.
Er kan dan worden ingeschreven.
Het deelnemersveld groeit gestaag; in 2007 was de gezamenlijke lengte van de deelnemers circa 1600 meter.
Op dat moment zal de haven overvol zijn zodat ook hier voor het publiek veel te zien zal zijn.

Platbodems strijden in Spakenburg
Bron: Pieter de Vos

DARP competitie Spakenburg
Dit jaar wordt weer een DARP( Dinsdagavondronde- en platbodem competitie) competitie gevaren op het Eemmeer en Nijkerkernauw bij Spakenburg.
25 authentieke Botters, 15 verschillende soorten platbodems zoals, Aken, Hoogaarzen, Grundels en Schouwen die al meer dan twee eeuwen de Nederlandse wateren bevaren gaan met elkaar de confrontatie aan.
Twintig wedstrijden worden er gevaren in een tijdsbestek van april tot en met oktober.
Veertien van deze wedstrijden tellen mee voor een eindklassement.


















Spakenburg staat bekend om zijn vis, voetbal, koek en grote platbodemvloot, een uniek stukje historie in Nederland.
Net zo uniek is de DARP competitie, zoveel originele scheepstypes die tegen elkaar varen.
Zo uniek dat het in de zomermaanden zelfs vele toeristen naar het oude vissersplaatsje trekt.
De Spakenburgse Botter-vloot is tegenwoordig toegespitst op varen met toeristen dit is vooral belangrijk om de schepen die soms meer dan honderd jaar oud in de vaart te houden, de wedstrijden zijn een welkome onderbreking van dit werk.

Fanatiek is de clou van de competitie.
Er wordt gevaren onder de reglementen die in Nederland gelden voor elke zeilwedstrijd.
Dat is niet minder reden om toch de grenzen van de regels op te zoeken en met de eer te strijken.
De boten worden zover mogelijk bemand door een fanatieke bemanning en er wordt gestreden op het scherpst van de snede.

Een handicap systeem wordt gebruikt om de verschillende boten toch tegen elkaar te kunnen laten varen, elk schip is namelijk niet even snel.
De gezeilde tijd van de boot wordt met de handicap verrekend en gecorrigeerd waarna de uitslag bekend is.

Het reddingsteam van KNRM station Cadzand wordt uitgebreid met vier redders.
Wie interesse heeft in dit vrijwilligerswerk,tegen een stootje kanen in een groep kan werken, krijgt een opleiding ‘on the job’. Samenwerking is belangrijk!

Wil jij je specialiseren, dan zijn er voldoende mogelijkheden zoals een opleiding in Schotland op het gebied van vaartuigbeheersing, helikopterredding, zelfredzaamheid, etc.
Op de marinebasis in Den Helder kunnen cursussen brandbestrijding en noodreparaties van schepen gevolgd worden.
Een EHBO cursus is ook een optie.

Inzicht, samenwerking en stressbestendigheid zijn een must!
Stuur een email voor meer informatie naar station@cadzand.knrm.nl

Nieuw boek voor watersport over waddeneilanden

Nieuw boek verschenen over 43 Waddeneilanden van uitgeverij Kosmos

De watersport heeft iets met de Waddeneilanden.
Jaarlijks liggen de jachthavens van Texel, Vlieland, Terschelling, Ameland en Schiermonnikoog vol met plezierjachten.
Eenmaal op een eiland aangekomen worden watersporters weer toeristen en gaan op zoek naar de leuke dingen op het eiland.
Wat is er allemaal, en wat moet je beslist gaan zien?
Voor watersporters en andere toeristen die op een van de Waddeneilanden verblijven heeft uitgeverij Kosmos een nieuw boek uitgebracht: 43 Waddeneilanden, Nederlandse, Duitse en Deense parels in de Noordzee.

Het boek dat is uitgevoerd met fraaie kleurenfoto’s behandeld ieder Waddeneiland van Razende Bol bij Texel tot het verstilde Langli aan de Deense westkust.

Lees- en kijkboek en reisgids Waddeneilanden
Het boek belicht in 160 pagina’s zowel het historische, het natuurlijke als het toeristische aspect van alle Waddeneilanden.
Met de vele sfeerverhalen en praktische informatie over bereikbaarheid en reisafstanden is het een inspirerend lees- en kijkboek én een handige reisgids ineen. Het boek behandelt geen nautische informatie, maar is een zeer fraaie toeristische gids.


Foto: Strand Terschelling bij paviljoen, (c) redactie WatersportAlmanak

Fotografie
Het boek laat bijna uitbundig zien hoeveel moois er te zien is in het Waddengebied en hoe iedereen – natuurliefhebber of feestbeest – er zijn ideale eiland kan vinden. De prachtige fotografie in het boek geeft een frisse, eigentijdse kijk op de Wadden. Waddeneilanden – 43 Nederlandse, Duitse en Deense parels in de Noordzee is puur en uitnodigend… als de Waddeneilanden zelf!

Leverbaar vanaf april
Het boek ligt op dit moment in de drukkerij voor de afwerking.
Vanaf april is het leverbaar. Intekenen is nu al mogelijk bij de WatersportAlmanak. Het boek kost €19,95. Wie het boek bestelt voor 1 mei betaalt geen verzendkosten.

Na de passage aan de vorige puntenpoort had het team van Ericsson 3 als enige geopteerd om naar het zuiden te duiken en dat bleek heel lonend.
De laatste dagen schuift de ganse vloot echter terug in elkaar en is de voorsprong van de leider geslonken tot slechts 18 zeemijlen.
Met nog 2’264 zeemijlen tot de finish in Rio is met andere woorden nog niets beslist.

De Kaap bevestigde zijn beruchte reputatie.
Bij het ronden van de meeste zuidelijke punt van Patagonië stond er een dikke 25 knopen wind en massieve golven.
Tegen dat Ericsson 4 aan de rotspunt zal verschijnen, verwachten ze heuse stormcondities.
Na links af te slaan wacht de teams dus nog ruim 2’000 zeemijlen van tactische oorlogsvoering tot in Rio.

Ericsson 3
View Image information

ANTWERPEN - Het afschaffen van de tol voor de Liefkenshoektunnel zou een flinke impuls kunnen vormen voor de economie in het Waasland.

VLISSINGEN-OOST – Het aan de terminal van Verbrugge in Vlissingen-Oost afgemeerde binnenvaartschip Enterprise is vanochtend kort voor vier uur aangevaren door de binnenvaarttanker Frisius.
Dankzij snel optreden van de schipper van de Enterprise, een kraanmedewerker van Verbrugge, de stadsgewestelijke brandweer en sleep- en bergingsbedrijf Multraship is de Enterprise drijvende gehouden en gestabiliseerd.
Olielekkages hebben zich niet voorgedaan.

De Frisius had 2100 ton diesel geladen bij olieraffinaderij Total in Vlissingen-Oost. Op weg vanuit de Van Cittershaven naar een wachtplaats in de Westhofhaven in Vlissingen-Oost is dit schip praktisch rechtdoor gevaren, waarbij de binnenvaarttanker de afgemeerde Enterprise ramde.
De Frisius had stuurboord uit moeten varen, rechtsaf dus, maar deed dat niet.

Havenmeester Bert Kars van Zeeland Seaports noemde vanochtend als oorzaak van het incident ‘onoplettendheid’ van de schipper van de Frisius.
Het vaarwater ter plekke is behoorlijk breed.
De waterpolitie stelt een onderzoek in naar de exacte oorzaak van de aanvaring.
In elk geval is duidelijk dat er geen alcohol in het spel is.

De Enterprise was geladen met containers met ‘broodjes zink’.
Vrijwel direct na de aanvaring heeft de schipper van de Enterprise de pompen ingeschakeld om zinken te voorkomen.
Een kraanmedewerker van Verbrugge is ook snel begonnen met het lossen van de lading van het binnenvaartschip waardoor die hoger op het water kwam te liggen.
De stadsgewestelijke brandweer rukte met groot materieel uit en heeft ook pompen ingezet om water uit de Enterprise te halen.
En een sleper van Multraship was ter plekke om te pompen en het schip te stabiliseren.

Aan boord van de Enterprise waren de schipper, zijn vrouw en een kind. ,,Zij lagen te slapen en zijn zich uiteraard rot geschrokken’’, aldus havenmeester Kars.
De vrouw en het kind hebben het schip snel verlaten.

De Enterprise moet voor reparatie naar een scheepswerf.
De Frisius heeft kopschade opgelopen.

Tweede bod op Seafrance

Na LD Lines heeft nu ook Brittany Ferries een bindend bod uitgebracht op de ferrymaatschappij Seafrance, actief tussen Calais en Dover.
Net als LD Lines stelt Brittany Ferries voor dat de huidige eigenaar, d
e spoorwegmaatschappij SNCF,
als minderheidsaandeelhouder bij de veerdiensten betrokken blijft.

Jean-Marc Roué, voorzitter van Brittany Ferries, stelt voor dat er een nieuwe holding zou worden opgericht waarin de SNCF 25 procent van de aandelen en de Bretonse rederij 75 procent krijgt. Het kapitaal van de holding zou 40 miljoen euro bedragen.

Van de vijf veerboten zouden er vier in de vaart kunnen blijven, waardoor het aantal ontslagen minder hoog zou zijn dan in het huidige herstructureringsplan van de directie van Seafrance.
Volgens dat plan zou de ferrymaatschappij maar drie schepen overhouden en worden er 650 arbeidsplaatsen geschrapt.

De bond CGT vindt het bod van Seafrance te laag en hoopt dat SNCF-voorzitter Guillaume Pépy bij een eerder gemaakte belofte blijft om de rederij niet te verkopen. De bond dreigt met acties indien de overheid een privatisering van Seafrance zou forceren.

Zondag 15 maart raakte de 88 meter lange Nederlandse coaster Eems Star op de Noordzee circa 11 kilometer ten noorden van Terschelling in problemen.
Doordat de lading bestaande uitbetonnen buizen is gaan schuiven maaktde coaster slagzij, waarna de kapitein om hulp vroeg.
De reddingboten vanKNRM-station Vlieland, West-Terschelling en Terschelling Paal 8 varen uit.

Nadat de Eems Star door sleepboot Vlieland op sleepwas genomen begeleidden de reddingboten de Eems Star richting Harlingen.
Aan het begin van de Blauwe Slenk namen de beide reddingboten van het Harlinger KNRM-station de begeleiding over, totdat de coasterrond 1700 uur veilig in de haven van Harlingen afmeerde.

GPS alarm voor watersport getest

Bron: WatersportAlmanak.nl

GPS alarm voor watersport getest

Beveiligingen voor je boot kun je in alle maten en prijzen kopen.
Toen we op de redactie met de GPS Tracker werden geconfronteerd begonnen we te twijfelen:
een apparaatje ter grootte van een lucifersdoos, dat GPS signalen afgeeft en sms’en verstuurd, kan dat je boot beveiligen?

Nee, echt beveiligen doe je met een goed slot en een ketting.
Maar de kans is groot dat een beetje botendief een grote betonschaar gebruikt om de boot mee te nemen.
Dan is een GPS Tracker wel handig bedachten we.
Het apparaat zorgt voor Track and Trace.
Dat wil zeggen, op ieder willekeurig moment kan het apparaat gebeld worden en hij antwoordt direct met een sms waarin de coördinaten van het apparaat staan. Tenminste, dat zegt de fabrikant/importeur.
Die vertelt ook nog eens dat dit systeem veel in auto’s geplaatst wordt door de Bovag Garages en scooters hebben ze bijna standaard.

Zien is geloven
Zien is geloven is ons motto dus gaan we aan de slag.
De Engelse gebruiksaanwijzing vinden we lastig, maar de bijgeleverde Nederlandse aanvulling werkt goed en helder.
Het apparaat wordt geleverd met een Simkaart en een klein beltegoed.
Die simkaart moet eerst ontdaan worden van een pincode en dat kunt u in uw eigen mobiele telefoon doen door bij instellingen de pinbeveiliging uit te schakelen.

De GPS Tracker moet eerst opgeladen worden, daarna plaatsen we de simkaart er in, gaat best een beetje lastig, gelukkig hoeft dat maar één keer.
Als we het apparaat inschakelen licht een groen lampje op ten teken dat het systeem werkt.
De eerste keer dat we het testen hadden we een slechte GSM ontvangst in ons kantoor.
In de keuken werkte hij echter prima en had verbinding.
Gespannen bellen we het apparaat via het 06 nummer, nadat de telefoon één keer overgaat wordt de verbiinding verbroken en warempel binnen een minuut krijgen we een sms terug met de coördinaten.

Locatie via Google Maps
De sms bevat de coördinaten en die voeren we in op Google Maps.
De eerste keer ging het niet goed omdat we vergeten waren de beide getallen te scheiden door een komma.
Daarna ging het goed en zien we de exacte locatie op een kaart, compleet met routebeschrijving. Hierdoor is de boot terug te vinden door u zelf of door de Politie.

Move alarm, handig op de boot
We hebben een tijdje gespeeld met het apparaat om te testen, vervolgens hebben we het move alarm ingeschakeld doorn move on en het password te sturen naar de GPS Tracker.
Iemand van ons is met het apparaat vertrokken met de GPS tracker in zijn binnenzak.
Na een paar honderd meter kwamen de eerste sms’jes binnen met alarm, snelheid en locatie.

Zelf controleren?
U kunt het apparaat zelf controleren door even het nummer te bellen met uw eigen mobiel: 06 5741 4522.
U ontvangt dan een (gratis) sms met de coördinaten waar het apparaat zich bevindt.

Conclusie GPS Tracker
Het apparaat voldoet uitstekend, het is wel afhankelijk van de GSM ontvangst.
Als u het apparaat, daar waar het een goede ontvangst heeft, op een niet zichtbare plek plaatst doet het zijn werk prima.
Midden op zee zal de ontvangst wel slecht zijn, maar zelfs dieven gaan ooit weer richting vaste wal en daar is de ontvangst uitstekend.
Als de voeding afgesloten wordt werkt het apparaat nog 48 uur op de ingebouwde Li-ion accu.

Introductiekorting
Met de importeur hebben we een lezersactie afgesproken:
Bezoekers van de WatersportAlmanak kunnen het apparaat aanschaffen via de webwinkel met tijdelijke introductiekorting van €20,-
U betaalt dan €239,- excl. verzendkosten

Vaarbewijs voor watersport op CD Rom

Bron: WatersportAlmanak.nl

Cursus vaarbewijs van Nautilus nu ook op CD Rom
Nu het watersportseizoen weer nadert komt ook de behoefte naar het halen van een vaarbewijs weer naar voren.
Diverse zeilscholen zitten volgeboekt examendata komen dichterbij.
Maar er zijn ook andere manieren om een vaarbewijs te halen.

Nautilus presenteert de volledige lesstof voor het vaarbewijs op een cd rom.
De CD bevat 12 gesproken lessen, te vergelijken met ca 1100 pagina’s, met begeleiding van 300 illustraties, animaties en fotomateriaal.
Dit verduidelijkt de stof op een plezierige wijze.
Er zijn twee Cd-rom’s leverbaar: vaarbewijs I en vaarbewijs A (Aanvullend) kunt u vaarbewijs 2 verkrijgen.
Daarmee mag u overal in Nederland varen.

Na iedere les kunnen cursisten de vragen beantwoorden om zo hun kennis te toetsen. Bij het foutief beantwoorden van de vraag volgt direct tekst en uitleg en wordt het goede antwoord uitgelegd.

Op de Cd-rom’s staan ook 400 examenvragen zodat u uw kennis direct kunt vergelijken met de uiteindelijke exameneisen. De Cd-rom's kosten €45,- per stuk

Watersporter 45 mijl uit de kust in de problemen

Bron: KNRM

Vrijdagavond 6 maart 19.20 uur.
De bemanning van de Koos van Messel wordt gealarmeerd voor een vaartuig met stuur/motorproblemen.
Als de Koos van Messel zich in meld bij de Kustwachtcentrum voor meer informatie krijgt men te horen dat het gaat om een zeiljacht genaamd “Struikel”. De “Struikel” bevindt zich in positie: 52.23.5 N om 003.22.5 O. 45 mijl uit nabij het Ruyterplatform. Aanboord van de “Struikel” is 1 opvarende die onderweg is van IJmuiden naar Schotland.
De opvarend is vermoeid en heeft zijn koers al verlegd naar Lowestoft.
Echter omdat de fok stuk is, de stuurautomaat weigert en er te weinig brandstof is wordt besloten om de reddingboot te alarmeren.
De communicatie gaat via het guard schip “Maria” omdat het zeiljacht de “Struikel” een niet goed werkende VHF heeft.

De “Struikel” en zet koers richting IJmuiden
Als de Koos van Messel om 19:33 de steiger verlaat is het zicht goed, komt de wind uit het Westzuidwesten kracht 3 en is de golfhoogte 1,5 meter.
Wanneer de Koos van Messel de om 21:25 “Struikel” bereikt wordt er een opstapper overgezet om de situatie aanboord te bekijken.
De opstapper krijgt aanboord van het zeiljacht de stuurautomaat weer aan de praat en wordt de gps goed ingesteld.
Nadat er gasolie is gebunkerd wordt in overleg met de opstapper besloten om de Koos van Messel terug te laten varen naar IJmuiden.
De opstapper van de Koos van Messel blijft aanboord van de “Struikel” en zet koers richting IJmuiden.
De Koos van Messel arriveert om even voor middennacht in IJmuiden.
Het zeiljacht de “Struikel loopt om half 6 ’s morgens zonder problemen IJmuiden binnen. De opvarende van de “Struikel” is dan 48 uur in touw en heeft niet geslapen.
In het boothuis van station IJmuiden heeft hij wat uurtjes slaap in kunnen halen.

Uitgeslapen
Nadat de opstapper van de reddingboot ook is uitgeslapen gaat hij terug naar het boothuis om met de opvarende van de “Struikel” een ligplaats te zoeken voor zijn zeilboot.
In de Jachthaven IJmond heeft de opstapper een ligplaats voor een maand kunnen regelen omdat de opvarende van de “ Struikel” voor werkzaamheden naar Brazilië moet.

Bruggen dicht tijdens spits

Bruggen op de Amsterdamse hoofdwegen voor auto, openbaar vervoer en fiets gaan vanaf 1 april in de avondspits tussen 16:30 en 18:30 uur niet meer open.
Dit heeft het college van B&W van Amsterdam onlangs besloten.

Voorheen was de stremmingtijd in de avondspits van 16 tot 18 uur.
Deze stremmingtijden zijn ooit ingesteld om de verkeersdoorstroming tijdens de spits zoveel mogelijk te stimuleren.
De tijden, die in 1993 zijn vastgesteld, worden aangepast om het veranderde rijgedrag van de afgelopen jaren beter op te kunnen vangen.

In de ochtendspits gaan de bruggen niet open van 7 tot 9 uur.
Deze tijden veranderen niet.

Roeiboot op binnenschip

Een roeibootje met vijf personen is woensdag stroomafwaarts op de Rijn aan de linkeroever bij Köln-Porzrond elf uur op een binnenvaartschip gevaren.

Bron: Dienst Binnenwaterbeheer Amsterdam.

"Amsterdam gaat watersport weer streng controleren"
Watersporters die hun pleziervaartuig in het centrum van Amsterdam hebben liggen worden ook dit jaar weer streng gecontroleerd.
Vanaf april gaat de Dienst Binnenwaterbeheer ieder bootje controleren of er betaald is voor het liggeld.
Sloepen die geen havengeld hebben betaald zullen zonder pardon worden weggesleept en zijn weer af te halen bij de Dienst Binnenwaterbeheer van Amsterdam.
Het jaartarief voor pleziervaartuigen in de binnenstad van Amsterdam
bedraagt € 16,30 per strekkende meter.

"Niet betalen is afslepen"
In 2008 hebben veel watersporters hun bijdrage niet betaald aan de Gemeente Amsterdam en diverse vaartuigen zijn in beslag genomen en afgevoerd.
Niet afgehaalde booten worden uiteindelijk aangeboden bij een veiling.

Ieder pleziervaartuig dient duidelijk zichtbaar te zijn voorzien van een sticker waaruit blijkt dat er betaald is.
Zo niet, dan wordt het vaartuig de volgende dag weggesleept.
Tegen betaling van minimaal € 182,- voor wegsleepkosten en een bewaarloon
van € 0,90 per meter per dag kan men de boot weer ophalen.

Als uw boot is weggesleept dan kunt u deze ophalen in de bewaarhaven.
U kunt hier terecht 's ochtends tussen 10:00 en 11:00 uur, vooraf kunt u betalen tussen 9:30 en 10:00 uur.
U dient een afspraak te maken op welke locatie en op welke dag u uw boot kunt ophalen via het spreekuur van de Nautische Inspectie op werkdagen van 09:00-11:00 uur, telefoon 020 550 3655.
Het havengeld kan betaald worden op het kantoor van de Havendienst aan de De Ruijterkade 6 in Amsterdam.

"Het watersport seizoen gaat weer beginnen"
Het watersportseizoen staat (gelukkig) al weer voor de deur, het wordt tijd dat u uw boot klaar gaat maken voor het nieuwe watersport seizoen.
Veel onderhoud aan uw boot kunt u zelf doen, een aantal zaken kunt u beter door watersportspecialisten laten doen.
Maar, zelf klussen aan uw boot is niet alleen leuk, maar het bespaart u ook nog eens een hoop geld.
Bovendien weet u dan precies hoe uw schip er bij staat.

"Antifouling en het onderwaterschip"
Antifouling beschermt uw schip tegen ongewenste aangroei van algen etc.
Een snelle inspectie van de antifouling leert u al snel of u een nieuwe laag moet aanbrengen.
Dit is sterk afhankelijk van uw ligplaats.

"Antifouling en zoet water"
Ligt u op zoetwater dan kunt u beslissen een jaartje over te slaan en de schilderbeurt naar volgend jaar te verschuiven.
Op zoet water heeft u beduidend minder last van ongewenste aangroei.
Er moet wel voldoende antifouling op de romp aanwezig zijn.
Deze beslissing is mede afhankelijk van de soort antifouling die u hebt gebruikt.

"Antifouling op zout water"
Ligt het schip het grootste gedeelte van het jaar in zoutwater dan is het aanbrengen van een nieuwe laag antifouling absoluut een must.
Het aanbrengen van een dunne laag is veelal voldoende om de aangroei in een vaarseizoen te beteugelen.|

"Extra aandachtspunten onderwaterschip"
Anodes wel of niet vervangen
Voor dat het schip het water in gaat zijn er nog een paar extra aandachtpunten.
De anodes moeten worden beoordeeld.
Anodes bestaan vaak uit zink, soms uit aluminium en zorgen ervoor dat er geen galvanische corrosie ontstaat aan andere delen door electrolyse.
De anode bestaat uit een minder edel metaal en zal als eerste worden aangevreten, een soort lokaas dus.
In een jaar tijd kan een ande een flink eind gereduceerd zijn en moet dan ook vervangen worden.

"Schroef en schroefas"
Ook de schroef en schroefas van uw boot moeten aan een scherp oordeel worden onderworpen.
Hebben deze geen overdadige speling, zijn de watergesmeerde lagers in de uithouder nog in takt.
Zijn de schroefbladen vrij van aangroei en pokken?
Ook het roer wordt op een zelfde manier beoordeeld.
Het is raadzaam om de sensor van de snelheidsmeter te controleren en het schoepenradje van antifouling te voorzien.
Zolang de boot op het droge staat is het handig om alle uitneembare sensoren te controleren en van nieuw siliconenvet te voorzien.
Let hierbij op de dunne O ringen.
Deze moeten onbeschadigd zijn.

Een goed boek over deze materie is geschreven door Pad Madlay. Hierin vindt u vele tips en trucks voor het onderhoud van uw schip.

"Boven de waterlijn"
Wat hier gebeuren moet is sterk afhankelijk waar het schip van gemaakt is en de leeftijd.
Een 2 jaar jong polyester zeilschip zal nadat zij is schoongemaakt van een nieuwe waslaag worden voorzien en na gepoetst te zijn weer als nieuw te voorschijn komen. Een vijftig jaar oude stalen bakdekkruiser daar in tegen zalweer eens van een nieuwe verflaag moeten worden voorzien.
Let wel op dat schilderen in het voorjaar wel bij de juiste temperatuur moet gebeuren.
Een nieuwe waterlijn aanbrengen staat wel erg netjes.

"Het dek"
Wanneer de werkzaamheden aan het onderwaterschip en boven de waterlijn klaar zijn kan het schip het water in.
Voor veel schepen is de klus nu grotendeels geklaard.
Als het een zeilschip betreft waar de mast nog op moet worden gezet moet er nog veel werk verzet worden.
Het plaatsen van een mast is zeer nauwkeurig werk dat u ook aan specialisten kunt overlaten.
Afhankelijk van de wijze waarop de verstaging loopt zal alles zo moeten worden aangespannen worden dat de mast weer in de juiste positie staat.
Voor iedere boot is hiervoor een eigenwerkwijze voorgeschreven die ongetwijfeld in de gebruiksaanwijzing of op internet is terug te vinden.
Let op dat de mast aan alle kanten in de juiste positie komt te staan.
Veelal begint het met het vast- en doorzetten van het onderwant waarna het topwant volgt en dan pas zijn de voor- en achterstag aan de beurt.
Over de trim van de mast zijn dikke boeken geschreven en het is dan ook niet mogelijk om in het kort een nauwkeurige beschrijving te geven.
Om het maximum uit uw boot halen is dit wel een belangrijk onderdeel van het vaarklaar maken.
Wanneer dit alles is gebeurd kan natuurlijk het dek ook nog een goed poetsbeurt krijgen.

"Zeilen"
Wanneer de mast goed staat wordt het tijd voor de zeilen.
Hopelijk heeft u ze aan het eind van het vaarseizoen gecontroleerd en indien nodig laten repareren.
Zeilmakers hebben het in het begin van het seizoen altijd erg druk en wacht- en levertijden lopen dan snel op.
Ook een wasbeurt is, mits professioneel gedaan, soms op zijn plaats.
Indien er sprake van een rolfok is zet u de fokkeval niet te strak door.
Het zeil heeft geen voorkabel, dus kan het gaan rekken wanneer er te veel spanning op komt te staan.
Bij zeilen met leuvers ligt dit anders.
Het grootzeil wordt gezet en gecontroleerd of zeillatten, reeflijnen, reefknuttels en cunninghamlijn allemaal op hun plaats zitten.

"Motor"
Heeft u, voor dat het schip de wal op ging, de motorolie ververst en nieuwe filters geplaatst dan hoeft u zich hier geen zorgen meer over te maken.
Wel moet het antivries nog uit het motorblok in het geval van een motor met open koeling.
Indien mogelijk vangen we dit op om het milieu te sparen.
Controleer de V-snaren op slijtage en breng ze op de juiste spanning.
Slippende v-snaren geven weinig kracht en slijten onnodig.
Controleer ook of u reserve snaren aan boord heeft.
Test ook even of de gaskabels gemakkelijk bewegen en onbeschadigd zijn.
Een reserve gaskabel aan boord kan u een hoop ellende besparen.

"Een boek over dieselmotoren"
Handboek Dieselmotoren voor Jachten geeft antwoord op een groot aantal technische vragen.
Het biedt de helpende hand om storingen op te lossen en, beter nog, storingen te voorkomen.

"Impeller"
Indien u de motor een servicebeurt door een specialist laat geven zal deze vrijwel altijd de impeller vervangen.
De impeller is een schoepenwiel dat zorgt voor voldoende koelwatertoevoer naar de motor en is zeer belangrijk.
Brandstoffilters dienen gecontroleerd te worden op vervuiling en zonodig vervangen.

"Schroefasafdichting"
Tijdens het te water laten controleert u natuurlijk het glandlager op lekkage. Glandlagers zorgen voor de afdichting van de schroefas.
Er zijn vele soorten glandlagers, die allen op hun eigen wijze de afsluiting maken. Indien mogelijk tornen we de motor eerst een paar maal met de handslinger rond, hiermee komt er weer olie op de plaatsen waar het moet zijn.
Als alle afsluiters weer openstaan en de accu ook weer verbonden is kan er gestart worden.
Raadpleeg in ieder geval het instructieboekje en volg de aanwijzingen op.

"Het interieur"
Binnen is natuurlijk veel te doen.
Om niet tijdens de zomerse tripjes voor verrassingen te komen staan is het zinvol om van voor naar achteren te werken.
Op deze wijze krijgt iedere kooi, bakkist, lade, kastje etc. even de volle aandacht. Wanneer er zaken aan boord zijn die in de afgelopen jaren nooit gebruikt zijn, haal ze dan van boord, een schip is geen bergplaats voor overbodige zaken.
Na een grondige schoonmaakbeurt ruikt uw schip weer helemaal fris.

"Veiligheidsmiddelen aan boord"
Een aantal veiligheidsmiddelen vragen om een speciale behandeling.
Pyrotechnisch materiaal (noodsignalen), zoals fakkels en lichtkogels moeten op hun houdbaarheidsdatum worden gecontroleerd.
Ook reddingsvesten en vlotten dienen binnen de keuringseisen te vallen, let ook even op de zouttabletten in de vesten en zorg voor reservemateriaal.

"Touwen, landvasten en schoten"
Controleer aan het begin van het watersport seizoen ook even de landvasten,
schoten en ander touwwerk aan boord.
Oud, maar onbeschadigd touwwerk, kunt u vaak prima wassen in de wasmachine op een lage temperatuur.

"Gas en elektriciteit aan boord"
Controleer de elektrische aansluitingen, de walstroomaansluiting
(denk om randaarde), de verlichting en de acculader.
vang roestige stekers, het geeft een slechte verbinding die brandgevaar oplevert.
De gasslang dient geheel onbeschadigd te zijn en niet ouder dan 2 jaar.
Ook al lijken ze onbeschadigd, vervang ze.
et gaat om uw eigen veiligheid.

Bron : Watersportalmanak.nl

de aankomst- en vertrektijden zijn door de agent als richtlijn opgegeven.
Deze kunnen afwijken.

Cruiseschip Albatros
17-03-2009

Albatros - Turnaround

Aankomst: 17/03/09 om 09.00 uur *
Vertrek: 17/03/09 om 18.00 uur *

Cruisemaatschappij: Phoenix Reisen
Lengte:205,5 meter
Decks: 8
Passagiers:663
Vlag: Bahamas



----------------------------------

Cruiseschip Aida Luna
20-03-2009

Aida Luna - Cruise Call - Maiden call

Aankomst: 20/03/09 om 08.00 uur*
Vertrek: 20/0309 om 18.00 uur*

Cruisemaatschappij: Aida Cruises
Lengte:252 meter
Decks: 13
Passagiers:2050
Vlag: Italië

----------------------------------


Cruiseschip Albatros
19-04-2009

Albatros - Cruise Call

Aankomst: 19/04/09 om 10.00 uur *
Vertrek: 19/04/09 om 16.00 uur *

Cruisemaatschappij: Phoenix Reisen
Lengte:205,5 meter
Decks: 8
Passagiers:663
Vlag: Bahamas

Zie vorige foto van de Albatros

---------------------------------

Cruiseschip Fram
27-04-2009

Fram - Cruise Call

Aankomst: 27/04/09 om 08.00 uur *
Vertrek: 27/04/09 om 17.00 uur *

Cruisemaatschappij: Hurtigruten
Lengte:113 meter
Decks: 8
Passagiers:318
Vlag: Norway



---------------------------------------------

10 JAAR OOSTENDE VOOR ANKER  van  < 29 Mei - 1 Juni > 2009

Zoals het dikwijls gaat is Oostende voor Anker ontstaan aan de bar.
Het idee om klassieke schepen bijeen te brengen in een periode die voor de Stad aan zee Oostende sowieso stil was heeft toen wind in de zeilen gekregen.
En hoe.
Jaar na jaar is dit festival de aantrekkingspool geweest voor honderden schippers van klassieke schepen.
Het is een kwestie van zien en gezien worden en nergens werd hen een feest aangeboden waarin ze een hoofdrol speelden.

Van de amper twintig schepen bij de eerste editie, is het nu een gepuzzel om de meer dan honderd vijftig schepen een plaats te geven in een alsmaar groter wordende radius van kaaien, dokken en de vaargeul van Oostende.
Het festival van de authentieke scheepvaart is doorgedrongen vanop de kaaien tot op de pleinen en d e (winkel)straten van Oostende.
Als een vloedgolf die de mensen opvrolijkt en enthousiasmeert.
En de hele streek doet vibreren op de frequentie die eigen is aan de zee.
En het publiek komt, - met honderdduizenden tegelijk- loopt zich de hele tijd te verwonderen, herinnert zich hun gemeenschappelijke maritieme oorsprong en gaat naar huis met de idee bijlange nog niet alles gezien of meegemaakt te hebben.

Oostende voor Anker- de krachtlijnen

Een vloot van meer dan honderd authentieke schepen in het water,
aangemeerdin de oudste dokken van Oostende, Stad aan Zee
Demonstraties en tentoonstellingen van scheepsambachten aan de wal
Een speciale thematentoonstelling
Rondvaarten met de zeilschepen op zee
Een maritieme markt op het Sint Petrus- en Paulusplein
Doorlopende optredens met muziek van de zee
Een afspraak tussen schippers, bemanningen (en bevrouwingen)
en duizenden andere geïnteresseerden en betrokkenen
De tewaterlating van gerestaureerde schepen
Een contact tussen maritieme erfgoed organisaties,
bedrijven en werkers met het ruimste publiek denkbaar
Een expositie van maritieme kunst: marineschilders,
fotografen van zee en schepen, ambachten
Aandacht voor replica’s en originele schepen van de Vlaamse kust
Een bruisend moment waar je de organische kant van schepen,
scheepsbouw en scheepvaart kan ruiken, voelen, zien en beleven.

Er was natuurlijk het glansrijke idee om telkens een speciaal thema in te bouwen.

De Vikingen kampeerden zoals honderden jaren geleden op het strand en landden met hun drakar
om de stad aan te vallen.

Het Beleg van Oostende werd overgedaanen ook nu weer vielen de geuzen voor het geweld
van de gecombineerde Spaans / Italiaanse troepen.

De slag van Trafalgar tussen de marine van L’Empereur en de Britse Navy werd op z’n Oostends overgedaan.

Een kanongevecht tussen de altijd imposante Grand Turk, een heus fregat, en de avisoschoeners van de Fransen.

Alle nautische aspecten van de Kuifjes verhalen kwamen voor het voetlicht.
Zonder schepen was de beroemdste Belgische reporter nergens geraakt.

En toen waren er de Belgen op de Zuidpool, een markant facet van onze nautische geschiedenis,
ingeluid door Adrien de Gerlache en zijn Belgica.

De cirkel werd rond gemaakt door de aankomstvan de Euronav Belgica met Dixie Dansercoer , terug van diezelfde Zuidpool en harde schijven vol bewijzen van de klimaatsveranderingen.

Oostende voor Anker heeft meer gerealiseerd dan een gigantisch feest bouwen,
een top attractie op de toeristische kalender van de Stad aan zee.

Waar in de ons omringende buitenlanden de bezielers van authentieke schepen en aanverwant watererfgoed voldoende sterk waren om zich te laten opmerken, meegesleurd door een algemeenverspreide nautische kennis, werd het festival een trekker voor dit deel van de Lage Landen.
Nergens anders kwamen de geïnteresseerden zo intens met elkaar in contact.
En kregen ze een zo geapprecieerd podium.
Oostende voor Anker is er in geslaagd om de verwantschap tussen de inwoners van Oostende met de haven en de scheepvaarteen gezicht te geven.

Yachtvision Boating - Outlet - in de Bataviahaven

Om te helpen de botenmarkt weer in beweging te krijgen organiseert Yacht Vision van donderdag 14 tot en met zondag 17 mei in de Bataviahaven te Lelystad een unieke Boating “Outlet”.

Waterbeek Media, bekend van de crossmediale concepten Yacht Vision en House Vision, brengt dit evenement onder het motto:
"Kwaliteit in uw voordeel"
Tijdens de beursdagen in de Bataviahaven, gelegen naast het drukbezochte Batavia Stad, is een breed scala aan motorboten, zeiljachten en sloepen, aangeboden door werven, importeurs, makelaars en particulieren te bezichtigen.

Aanbieders betalen een gering deelnamebedrag en de toegang voor het publiek is gratis.
Een unieke botenveiling op zondag wordt het hoogtepunt van de Boating “Outlet”.
Op deze veiling zullen alle schepen worden ingebracht, die nog niet op de dagen ervoor zijn verkocht.
Uitsluitend kwalitatief goede vaartuigen met een minimumprijs vanaf € 15.000 komen onder de hamer.

Tijdens de Boating “Outlet” wordt de mogelijkheid geboden om een onafhankelijk keuringsrapport door de aanwezige experts te laten opmaken, financieel advies in te winnen en met de deelnemende jachten proef te varen.
De veiling geschiedt op basis van opbod door een ervaren veilingmeester, onder het toeziend oog van een notaris.
De Yacht Vision Boating “Outlet” mag rekenen op brede publieke belangstelling en ruime media-aandacht.
Het evenement zal in Yacht Vision televisiespecials op RTL4 en in het Yacht Vision Magazine crossmediaal worden ondersteund.

Brancheverenigingen NJI en HISWA tonen zich positief verrast over dit initiatief en hopen dat de Yacht Vision Boating “Outlet” bijdraagt aan het vlot trekken van de botenmarkt.
In Nederland liggen al jaren ruim 25.000 gebruikte schepen te koop, zowel bij particulieren als bij jachtmakelaars.
Daarnaast is sprake van duizenden seriematig gebouwde buitenlandse schepen, die met fikse kortingen op de Nederlandse markt worden aangeboden.

Bedrijven geven aan dat hun voorraad aan kwalitatief goede gebruikte jachten, voorraadschepen en demonstratiemodellen hun economische speelruimte flink beperkt.

Watersport steeds meer gehinderd door verzanding

KNOKKE-HEIST - Het strandhoofd 51 wordt afgebroken ter hoogte van het zwembad De Raan, om de verzanding in Heist tegen te gaan.
Die blijft de watersporters hinderen.

Innovatieve diefstalbeveiliging voor watersport

Trackster beveiliging voor watersport
Het is de schrik van iedere watersporter:
een gestolen boot.
Natuurlijk kunt u uw boot vastleggen met een ketting en een goed slot,
maar een beetje dief lacht daar om.
Veelal ontbreekt een uitgebreid alarmsysteem op een boot of is erg kostbaar.


Innovatieve GPS Tracker beveiliging
Trackster GPS beveiliging is een zeer betaalbaar product waarmee u altijd uw boot kunt traceren.
In het kleine kastje, ter grootte van een lucifersdoos,
zit een ingebouwde GPS, GPRS en GSM module.

Wanneer de boot verplaatst wordt ontvangt de eigenaar direct een sms alarm.
In dit sms alarm staan de coördinaten van de plaatst waar de boot zich op dat moment bevindt. Deze coördinaten kunnen worden opgezocht in Google Maps invoeren waarna actie kan worden ondernomen.

Het systeem werd al eerder toegepast in de duurdere automobielen,
maar door de enorme prijsdaling zeer goed bereikbaar voor de watersport.
Het product kost €249,- en kent geenabonnementskosten.

'Eerste keer weet je niet wat je hoort'

 

De Utrechtse bierboot, straks elektrisch aangedreven.

Nieuwe kolk Evergem voor de zomer open

Minister van Openbare Werken Hilde Crevits opent 3 juni de tweede sluis in Evergem.
Dan wordt ook het nieuwe dienstgebouw in gebruik genomen.
In 2008 werd bijna vijftien miljoen ton door de oude sluis geschut en dat is teveel voor die ene kolk, met structurele vertraging als gevolg.

De afgelopen tien jaar is de goederenstroom door de Ringvaart rond Gent met meer dan zes miljoen ton toegenomen.
En de verwachting is dat die stijging versterkt zal doorzetten als de Franse Seine-Nordverbinding klaar is.
Met de tweede sluis bij Evergem heeft de binnenvaart in elk geval voorlopig weer de ruimte.

Er is zeven jaar aan het kunstwerk gewerkt.
Intussen hangen de sluisdeuren op hun plaats en wordt de laatste hand gelegd aan de elektromechanische uitrusting.

Omdat de crisis in de laatste maanden van 2008 voelbaar werd, kende de Ringvaart om Gent vorig jaar een kleine terugval van 0,84 procent, ofwel 163.000 ton.
De sluis van Merelbeke, die de verbinding vormt naar de Neerschelde richting Antwerpen, zag voor de derde keer op rij het passerende tonnage dalen.
Vorig jaar zelfs met 11,58 procent, waardoor de sluis onder de grens van drie miljoen ton terechtkwam.

De trafiek op de Bovenschelde daalde met bijna twee procent tot 10,5 miljoen ton; een verlies dat echter ruimschoots werd goedgemaakt op de Leie, waar de trafiek met meer dan vier procent steeg tot 8,5 miljoen ton.
Ook het goederenverkeer op het kanaal Roeselare-Leie zat vorig jaar in de lift en aan de sluis van Ooigem werd 3,6 miljoen ton opgetekend.
Ook de Dampoortsluis in Brugge zag de tonnage stijgen en wel met 0,63 procent. Dat was te danken aan de stijgende trafiek (+8,5%) van en naar Zeebrugge.
De trafiek naar Oostende daalde daarentegen met een procent.

Loswallen
De groei van de binnenvaart wordt onder meer toegeschreven aan het succes van de formule van publiek-private samenwerking voor de bouw van kademuren en laad- en losinstallaties.
Al meer dan 140 ondernemingen in het Vlaamse landsgedeelte dienden daartoe een aanvraag in.
Zo werden in 2008 op het Noordervak van de Ringvaart kades in gebruik genomen door de firma's Van Gansewinkel, EOC en Perstorp.
In Sint-Baafs-Vijve werd de loswal voor de Group De Cloedt afgewerkt en op het kanaal van Zwijnaarde bouwde de firma Saey een nieuwe losinstallatie.
Bij de steenbakkerij Vande Moortel in Oudenaarde wordt dit jaar een kademuur opengesteld.

Aan de Bovenschelde zijn laad- en losfaciliteiten gepland in Desselgem, Waregem, Ingelmunster en Gent zelf.

Dwars door Gent
De afdeling Bovenschelde van vaarwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal werkt intussen verder aan de doortocht van Kortrijk, die geschikt wordt gemaakt voor schepen van 1350 ton.
Ook deze opwaardering gebeurt in het kader van het Seine-Nordproject en wordt bekostigd uit Europese fondsen.

In Gent zelf en in samenwerking met het stadsbestuur, wordt de historische samenvloeiing van de Leie en de Schelde, de Nederschelde tussen het Laurentplein en de Veerkaai, weer opengelegd.
Dit project behelst ook de bouw van de Scaldissluis om het verschil in waterpeil tussen de verschillende waterpanden op te vangen.
De sluis wordt gebouwd ter hoogte van de oude Beestenmarkt en zal door de gebruikers zelf worden bediend.
Voor kajaks en kano's wordt naast de sluis een glijbaan aangelegd.
Die werken moeten het voor de pleziervaart mogelijk maken weer dwars door Gent te varen. (JG)

Foto's gemaakt door Joke .

Bij het in en uitvaren van de drukke sluis Evergem , bij een vaartocht van Gent naar Terneuzen.

http://blog.seniorennet.be/image/
http://blog.seniorennet.be/fotovanjoke/
http://blog.seniorennet.be/pouwerpointvanjoke/
http://blog.seniorennet.nl/photogalery/

Vrachtschip Wagenborg ramt lichtbaken

 

DELFZIJL , Het Groninger vrachtschip Dintelborg van rederij Wagenborg heeft een 20 meter hoog lichtbaken met helikopterplatform geramd in de Botnische Golf.
De totale schade is bijna één miljoen euro. "We maken best wel eens wat mee,
 maar zo'n curieus ongeval kan ik me niet herinneren", zegt Albert Engelsman, directeur van Wagenborg Shipping.

"Het is te stom voor woorden wat er is gebeurd.
Onze tweede officier heeft niet goed opgelet op de brug.
Of hij in slaap is gevallen of dat alcohol de oorzaak is, onderzoeken we nu.
Feit is dat deze man wel alcohol heeft genuttigd.
En dan is hij sowieso in overtreding, want Wagenborg duldt geen gebruik van alcohol of drugs als mensen aan het varen zijn.
We hebben deze man, net een jaar bij ons in dienst, naar huis gestuurd."

De man, afkomstig uit de Oekraïne, wordt vrijwel zeker ontslagen.
Volgens Engelsman treft de rest van de elfkoppige bemanning geen blaam.
"De bemanning schrok toen ze een harde klap hoorden.
Iedereen rende direct naar de brug, waarna een matroos op het voordek de lichtbaken met helikopterplatform aantrof."

Er is direct met de Zweedse kustwacht contact opgenomen.
Die gaf de kapitein opdracht naar Stockholm te varen.
In de Zweedse haven kwamen de autoriteiten tot de ontdekking dat het baken eigendom is van de Finse Rijkswaterstaat.
Die heeft, volgens Engelsman, opdracht gegeven het gevaarte te slopen.
De reder uit Delfzijl schat de waarde van het lichtbaken op zeker drie ton.

De ruim 130 meter lange Dintelborg ligt nu voor reparatie in de haven van Stockholm.
Bij de opmerkelijke crash zijn geen gewonden gevallen. Wagenborg is verzekerd.

Lesmateriaal

De opmerkelijke aanvaring zal vrijwel zeker gebruikt worden als lesmateriaal voor de officieren in dienst bij rederij Wagenborg.
"Dit is typisch een geval van: kijk, zo moet het niet", zegt directeur Albert Engelsman van Wagenborg Shipping.

Volvo Ocean Race naar Hoek van Holland

De Volvo Ocean Race komt in juni definitief naar Hoek van Holland.
De teams passeren naar verwachting op 9 juni de Nederlandse kust.

Sail Simulator 5 gereleased op Hiswa 2009

U zeilt met de spectaculaire Stentec Laser, een wedstrijd Valk, het YD40 kieljacht of de snelle Volvo Open 70 met bedienbare zwenkkiel.
Met als wedstrijdgebied het fantastische zeileiland Cabrera, 15km ten zuiden van Mallorca in de Middellandse Zee.
De ontmoetingsplaats voor alle zeilers van de Sail Simulator 5 community.

Met Sail Simulator 5 voelen zeilers zich direct thuis op het virtuele golfveld.
U bedient de schoten, trimt de zeilen om de boot op maximale snelheid te varen.

Via internet of in een netwerk kunt u met andere gebruikers multiplayer wedstrijden organiseren. Bij Cabrera en Treasure Island vindt u twee wedstrijdbanen. Wind en golven kunnen vooraf worden ingesteld.

Highlights:

Eenvoudige en flexibele besturingsinterface
Stabiele multiplayerserver voor langeafstandsraces
Realistische aerodynamica met windshear en twist.
Natuurgetrouw golfveld en zeewaardigheid

In 2009 wordt Sail Simulator doorontwikkeld.
De 2009 updates met nieuwe boten en opties kunt u gratis downloaden.
De ontwikkeling kunt u volgen op www.stentec.com
Uw commentaar en suggesties worden op prijs gesteld.

Systeemeisen: PC met Windows XP of Vista met DX9 videokaart met Shader model 3 of hoger.

Bron : Stentec

Boten veel goedkoper, ook tweedehands

Bij nieuwe zeil- en motorboten worden tal van gratis extraatjes geboden om de consument te verleiden ondanks de economische malaise in de buidel te tasten:
van navigatieapparatuur of een set waterski’s tot een seizoenligplaats in een jachthaven. ,,Verkopers zijn ontzettend gretig,’’ zegt Dick William Harinck, hoofdredacteur van de Waterkampioen (ANWB). ,,Dit is dé tijd om voordelig je slag te slaan.’’

In de Amsterdamse RAI begint vandaag de jaarlijkse Hiswa-beurs.
De bootshow is volgeboekt, maar ook hier is de recessie voelbaar:
veel exposanten hebben minder grote stands op de beurs of nemen minder boten mee.

Hoewel cijfers ontbreken zijn kenners van de watersportbranche het eens dat de verkoop van boten momenteel sterk terugloopt.
Vooral in de verzadigde markt voor gebruikte boten vallen harde klappen.

Hiswa-directeur Vink: ,,Veel mensen die al een schip hebben denken:
laat ik er nog maar even mee doorvaren.’’

,,Sommige bedrijven staan op omvallen,’’ weet Harinck van de ANWB, ,,Het is wel heftig.’’

Pluspunt is dat consumenten wel veel geld steken in onderhoud en reparatie: stoffeerders, schilders en zeilmakers hebben het net zo druk als anders.

Noord-Holland op weg naar 24-uurs brugbediening