Dinsdag 18 augustus 2026

Diabetes opgepast

1 op 5 mensen met diabetes heeft geen aangepast rijbewijs

Daardoor rijden ze zonder geldig rijbewijs, wat grote gevolgen kan hebben

In België zijn er ongeveer 1 miljoen personen met diabetes. Ze zijn wettelijk verplicht hun rijbewijs elke 5 jaar te vernieuwen na een medisch onderzoek. Uit een bevraging door de Diabetes Liga, Association du Diabète en Vias institute bij meer dan 1100 personen met diabetes blijkt dat 1 op 5 niet over zo’n aangepast rijbewijs beschikt. Daardoor rijden ze zonder geldig rijbewijs. Bij een ongeval kan dat mogelijk grote gevolgen hebben. De resultaten tonen aan dat velen onbewust zonder een aangepast rijbewijs rijden en dat er nood is aan betere informatie over de regelgeving rond rijden met diabetes. Daarom starten de 3 organisaties nu een sensibiliseringscampagne gericht op mensen met diabetes én zorgverleners.

Om na te gaan in welke mate personen met diabetes op de hoogte zijn van de regelgeving rond het aangepast rijbewijs bij diabetes en hoe ze voorzorgen nemen voor en tijdens het autorijden werd een online bevraging opgezet door de Diabetes Liga, Association du Diabète en Vias institute. In totaal vulden 1136 personen met diabetes (en een rijbewijs) deze enquête in.

1 op 5 heeft geen aangepast rijbewijs
Bijna 8 op de 10 (78%) van de ondervraagde mensen met diabetes beschikt over een aangepast rijbewijs. Dit betekent ook dat 22% niet in orde is met deze verplichting. Wie zonder aangepast rijbewijs rijdt, beschikt juridisch gezien niet over een geldig rijbewijs. Dat kan leiden tot een boete en kan gevolgen hebben bij een ongeval, zelfs wanneer dit geen verband houdt met diabetes. Ook de tussenkomst van de autoverzekering kan hierdoor in het gedrang komen.
De groep die rijdt zonder aangepast rijbewijs doet dat vaak onbewust. Diabetes Liga en Association du Diabète merken dat heel wat mensen met diabetes onvoldoende op de hoogte zijn van de regels rond rijgeschiktheid. Sommigen weten niet dat hun rijbewijs regelmatig vernieuwd moet worden, anderen ontdekken pas jaren na hun diagnose dat zij een aangepast rijbewijs moeten aanvragen. Zeker bij een diagnose diabetes krijgen mensen veel informatie te verwerken, waardoor deze regelgeving soms onder de radar blijft.

18% weet niet dat een aangepast rijbewijs nodig is voor alle diabetespatiënten
Een gebrek aan kennis over de regels speelt dus zeker mee. Zo denkt 18% van de ondervraagden dat een aangepast rijbewijs voor mensen met diabetes niet nodig is. 27% meent dat dit enkel geldt voor bepaalde types diabetes, vanaf een bepaalde leeftijd of enkel bij complicaties.

43% denkt dat er geen gevolgen zijn als je geen aangepast rijbewijs hebt. 40% weet correct dat men bij een ongeval mogelijk niet verzekerd is wanneer men niet in orde is met de regelgeving. 17% denkt zelfs nooit verzekerd te zijn!

Wat zegt de wet?
De wet schrijft nochtans van zodra de diagnose diabetes wordt gesteld, je wettelijk verplicht bent om binnen de 4 werkdagen een aangepast rijbewijs aan te vragen. Dit geldt voor elke persoon met diabetes, ongeacht de behandeling of het type diabetes (dus ook voor voorlopige rijbewijzen). Professionele bestuurders moeten elk 3 jaar hun rijbewijs laten vernieuwen, andere bestuurders elke 5 jaar.

Personen met diabetes moeten dit zelf in de gaten houden en na een bezoek aan hun huisarts of endocrinoloog met een ingevuld rijgeschiktheidsattest zich aanmelden bij de gemeente. Professionele bestuurders met diabetes krijgen van hun huisarts of endocrinoloog een rijgeschiktheidsadvies, op basis waarvan de arbeidsgeneesheer een rijgeschiktheidsattest aflevert. Enkel bij complexe situaties zal er doorverwezen worden naar het CARA, het rijgeschiktheidscentrum van Vias institute. Daar kan dan na een multidisciplinair onderzoek ook al dan niet een rijgeschiktheidsattest afgeleverd worden.

Waarom is een aangepast rijbewijs nodig?
Europese regels bepalen dat personen met diabetes een aangepast rijbewijs nodig hebben. Zo worden ze op regelmatige tijdstippen aan een medische controle onderworpen die specifiek aandacht heeft voor het veilig kunnen besturen van een voertuig. Als je diabetes hebt, kunnen de bloedglucosewaarden immers schommelen en dat kan potentieel gevaarlijk zijn achter het stuur.

Personen met diabetescomplicaties zoals problemen aan de ogen, hart- en vaatziekten of zenuwschade moeten extra alert zijn. Ook een hypoglycemie (ook wel “hypo” genoemd), wanneer je bloedsuikerspiegel te laag is, kan impact hebben op je rijprestaties. Mogelijke symptomen zijn beven, zweten, bleek worden, licht gevoel in het hoofd, hongergevoel, hartkloppingen. Tijdens een autorit kan een hypo zich onder andere uiten in: moeilijker op je rijstrook kunnen blijven, verkeerstekens over het hoofd zien, een richtingaanwijzer laattijdig opmerken.

1 op 5 is bezorgd over een hypo
1 op 5 (19%) is bezorgd over een hypo- of hyperglycemie tijdens het rijden. 64% is daar zelden of nooit bezorgd over. De bezorgdheden hangen samen met het type diabetes, de behandeling en de duur van de aandoening.

Bijna 1 op 2 neemt snelle suikers mee
Het is belangrijk om een hypo te voorkomen achter het stuur. Mensen met diabetes beschikken vandaag over hulpmiddelen om hun bloedglucosewaarden op te volgen. Continue glucosemonitoring, alarmsystemen en optimale behandelingen helpen om risico's tijdens het rijden beter te voorkomen.
Om de kans op een hypo te verkleinen, nemen veel personen met diabetes voorzorgen. Zo neemt 1 op 3 (36%) tijdens het rijden steeds snelle suikers mee. En 1 op 5 (18%) controleert regelmatig de bloedsuikerspiegel. 1 op 4 (25%) neemt regelmatig een pauze. De meeste respondenten geven aan verschillende voorzorgsmaatregelen te nemen voor en tijdens het rijden.

Conclusie
Deze enquête toont aan dat er nog een grote kloof is tussen wat de wetgever voorschrijft en wat mensen met diabetes in de praktijk weten of doen. Op die manier rijdt een grote groep van mensen met diabetes, vaak onbewust, rond op een manier die potentieel zware gevolgen kan hebben.
Diabetes Liga roept mensen met diabetes op om hun rijbewijs tijdig te controleren en vragen hierover te bespreken met hun huisarts, endocrinoloog of diabeteseducator. Die kunnen daarnaast ook een belangrijke rol spelen om die kennis rond de juiste regelgeving te vergroten zowel bij de diagnose van diabetes én telkens wanneer een verlenging van het rijbewijs nodig is.

Aurélie Lampaert, inhoudelijk directeur Diabetes Liga: ‘Rijden met diabetes is vandaag veiliger dan ooit dankzij betere behandelingen en technologie. Maar technologie vervangt de verantwoordelijkheid van de bestuurder niet. Het is wel hoopvol dat de overgrote meerderheid van personen met diabetes nu al voorzorgen neemt wanneer ze de weg op gaan. Toch tonen deze resultaten aan dat blijvende sensibilisering nodig is. Daarom is er op 24 november een digitale infosessie over ‘Rijden met diabetes’. Meer info over rijden met diabetes en een brochure over rijgeschiktheid vind je via www.diabetes.be ‘

Christel getuigt over welke maatregelen zij neemt om een hypo te voorkomen achter het stuur.

Meer info:
Vias institute: 0473 85 59 44
Aurélie Lampaert, Inhoudelijk Directeur Diabetes Liga: 0497/67.23.30

Geschreven door Flup om 08:24 Reageer op dit bericht

Woensdag 12 augustus 2026

Geschreven door Flup om 21:03 Reageer op dit bericht

Woensdag 12 augustus 2026

Nieuw bij Frankia

Frankia Platin Final Edition.

Frankia neemt de Platin uit productie en vervangt hem door een knappe Final Edition.

Frankia die al veel schitterende interieurs voor zijn kampeerauto’s ontwierp, heeft nu een bijzonder mooie zitgroep achterin in de nieuwe Final gebouwd.

Klanten krijgen de keuze uit 3 integralen: de 8,07 m lange I 7900 GD Platin hij heeft enkele bedden boven de garage, een ruim sanitair en een zitgroep zoals in de 7,76 m lange I 7400 Plus Platin Pure en in de I 7400 GD Platin Pure. Deze laatste heeft 2 zijzitbanken in plaats van een L-zitgroep. Frankia I 7400 Plus Platin Pure Edition heeft achterin een comfortabele U-zitgroep met panoramisch uitzicht.

Als optie kan men er een met 2 zijzittingen bekomen uitgerust met driepuntveiligheidsgordels en hoofdsteunen. Boven de voorste zitbankanken bouwt de fabrikant een elektrisch aangedreven hefbed. Achter de zitgroep is het sanitair. Hij heeft donker grijze ergonomisch gevormde kussens. Het redelijk groot tafelblad op 2 poten kan men in hoogte regelen. Boven zijn kasten in houtdecor met bijpassende handgrepen. De sfeerverlichting evenals de sterkere verlichting werken perfect.

Als basisvoertuig voor de integrale luxe klasse gebruikt Frankia een Merceds Benz Sprinter 519 CDI met een MTM van 5,5 ton chassis. De sterke turbodiesel levert via een automaat 190 pk aan achterwielen. Deze uitvoering zal na verkoop van de Final Edition voorlopig niet meer aangeboden worden. Als voornaamste uitrusting vinden we een verlichte luifel, keramische wc met 2 cassetten, Alde vloeistofverwarming, drie zonnepanelen, twee batterijen van 210 AH en een groot TVscherm.

Meer info: www.frankia.com

Geschreven door Flup om 21:02 Reageer op dit bericht

Maandag 10 augustus 2026

Geschreven door Flup om 19:58 Reageer op dit bericht

Maandag 10 augustus 2026

Mobiel reizen

Diverse beurservaring in Düsseldorf: Ontdek trends en innovaties en ervaar de vrijheid van mobiel reizen en ervaar de vrijheid van mobiel reizen

Caravanrijden is meer dan een vakantie – het is een manier van leven. Het betekent dat je op pad kunt gaan wanneer je maar wilt, nieuwe plekken ontdekt en de wereld op je eigen manier ervaart. Precies dit gevoel is dat je bij de CARAVAN SALON als nergens anders voelt. Tegelijkertijd is Düsseldorf de plek waar de internationale caravanindustrie samenkomt en innovaties voor het eerst zichtbaar en tastbaar worden. Van 28 augustus (Preview Day) tot 6 september 2026 wordt het Düsseldorf Exhibition Centre het centrum van deze unieke wereld. Als je caravans wilt ervaren, vergelijken of opnieuw wilt ontdekken, mag je de CARAVAN SALON niet missen.

"Vooral in tijden waarin veel mensen bewuster beslissingen nemen over hoe en waar ze hun tijd en geld aan besteden, wordt caravanreizen steeds belangrijker. Het staat voor flexibele time-outs, spontane korte of lange trips – en voor de vrijheid om je eigen vakantie individueel te ontwerpen. Hier komt de CARAVAN SALON om de hoek kijken: het toont niet alleen producten, maar opent ook concrete mogelijkheden. Bezoekers kunnen vergelijken, dingen uitproberen, geïnspireerd raken en oplossingen vinden die bij hun levensstijl passen," zegt Stefan Koschke, directeur van de CARAVAN SALON.

Tegelijkertijd gebruiken exposanten de bijzondere kracht van de CARAVAN SALON om hun ideeën, producten en innovaties precies te tonen waar ze hun grootste impact hebben: in directe uitwisseling met mensen. "We presenteren niet alleen caravanrijden, maar brengen caravanrijden tot leven in al zijn diversiteit in onze tentoonstellingshallen: voertuigen, technologie en accessoires, evenals reisbestemmingen, campings en velden. In Düsseldorf ontmoeten fabrikanten en leveranciers een zeer geïnteresseerde, welgestelde doelgroep evenals internationale branche-experts. Deze unieke combinatie maakt de CARAVAN SALON de beslissende plek om innovaties emotioneel te laden en deze duurzaam te verankeren – zowel bij eindklanten als met zakenpartners. Hier ontstaat relevantie – en hier worden aankoopbeslissingen genomen. De exposerende industrie en de branche verwachten dat de CARAVAN SALON de markt op de lange termijn zal stimuleren," voegt Koschke toe.

CARAVAN SALON als drijvende kracht voor de industrie
De CARAVAN SALON zal in 2026 een beslissende impuls blijven geven aan de sector en richting bieden in een dynamische marktomgeving. Onder het motto "The CARAVAN SALON opent new worlds" laat de 65e editie van de toonaangevende vakbeurs zien hoe divers en innovatief mobiel reizen vandaag de dag is – en in welke richting de sector zich beweegt. In 15 zalen kan de gemeenschap een unieke selectie van campers, caravans en campers verwachten - aangevuld met accessoires, technische apparatuur, ombouwonderdelen, daktenten en stacaravans.

Daarnaast biedt de CARAVAN SALON nieuwe reisbestemmingen, evenals campings en terreinen, en zorgt ervoor dat je de wereld op je eigen manier wilt ontdekken. Tegelijkertijd versterkt de beurs haar rol als internationaal platform voor professionals uit de industrie en biedt zij ruimte voor uitwisseling, nieuwe ideeën en concrete zakelijke relaties met een hoogwaardig conferentieprogramma in de B2B-sector.

Karavaanreizen heeft de vinger aan de pols van de tijd
Daniel Onggowinarso, algemeen directeur van de Caravanning Industry Association (CIVD), legt uit waarom caravanrijden voor veel mensen steeds belangrijker wordt: "In tijden die veel mensen onzeker en snel vertrekken, groeit de behoefte aan balans en bewuste pauzes uit het dagelijks leven merkbaar. Vakanties zijn al lang meer dan alleen ontspanning; ze staan voor vrijheid, nabijheid tot de natuur en voor de mogelijkheid om je eigen tijd op een zelfbepaalde manier te organiseren. Dit is precies wat caravanrijden voor steeds meer mensen zo aantrekkelijk maakt. Tegelijkertijd wordt het kostenaspect tegen de achtergrond van de huidige crises ook steeds belangrijker. Caravanrijden biedt een duidelijk voordeel ten opzichte van veel andere vormen van vakantie, omdat zowel de route als de duur van de reis flexibel en individueel op het budget kunnen worden afgestemd. Dit betekent dat reizigers volledige controle hebben over hun vakantiekosten, zelfs in onzekere tijden, en hun planning op elk moment kunnen aanpassen. De mate waarin caravanreizen de vinger aan de pols van de tijd heeft, is bijzonder indrukwekkend bij de CARAVAN SALON. Als de grootste en belangrijkste handelsbeurs in de sector is het niet alleen het hoogtepunt van het jaar voor de sector, maar ook de plek waar de volledige diversiteit van mobiel reizen zichtbaar wordt. Nergens anders is het aanbod van voertuigen, accessoires, diensten en reisinspiratie zo uitgebreid als in Düsseldorf. Jaar na jaar inspireert de handelsbeurs bezoekers van alle leeftijden en spreekt zij zowel ervaren caravanliefhebbers als nieuwkomers aan."

Nieuwe themawerelden zetten trends en bieden orientatie
De CARAVAN SALON ontwikkelt voortdurend zijn productstructuur en creëert nog meer inleiding voor bezoekers in de enorme verscheidenheid aan producten. Nieuwe en duidelijk gedefinieerde onderwerpen helpen om trends op een gerichte manier te ontdekken en sneller je weg te vinden in het assortiment producten en diensten.

Een focus ligt op het nieuwe offroad-gebied in Zalen 16 en 17, waar offroadvoertuigen en presentaties voor bijzonder zelfvoorzienend reizen zullen worden getoond. Ook nieuw is het onafhankelijke tentengedeelte op het dak in Hall 7a, dat inspeelt op de voortdurende trend naar flexibele en compacte vervoersvormen en een breed scala aan modellen en innovaties toont.

Bewezen themawerelden zoals Equipment & Outdoor (Hal 3), Travel & Nature (Hall 7) en Technology & Components (Hall 13 en 14) blijven in hun vertrouwde omgeving en blijven een duidelijke structuur bieden binnen het beursaanbod. Hal 9 is nog steeds niet beschikbaar vanwege lopende moderniseringsmaatregelen.

Preview Day op 28 augustus
De Preview Day op vrijdag 28 augustus biedt een bijzonder ontspannen sfeer met een beperkt aantal tickets voor iedereen die op zijn gemak de innovaties in de industrie wil ontdekken.

De kaartverkoop begint op 11 juni. Actuele informatie en nieuws zijn op internet te vinden op www.caravan-salon.de.

Tickets en prijzen voor CARAVAN SALON Düsseldorf 2026:
Het dagticket kost 20 euro voor volwassenen in het weekend, 18 euro op weekdagen; Gereduceerd (leerlingen, studenten, Club CARAVAN SALON & boot, ADAC) in het weekend 18 euro, doordeweeks 16 euro), voor kinderen (6 tot 12 jaar) kost het dagticket 6 euro in het weekend en doordeweeks. Daarnaast wordt er van maandag tot en met vrijdag een middagticket aangeboden voor 12 euro (van 14.00 tot 18.00 uur). De prijzen voor de Preview Day bedragen 39 euro voor volwassenen (gereduceerd tot 35 euro), kinderen van 6 tot 12 jaar betalen 6 euro.

Hotelboekingen eenvoudig gemaakt
Voor iedereen die nog op zoek is naar de ideale accommodatie voor de CARAVAN SALON 2026, is er een speciaal ontwikkeld boekingsplatform om hotelverblijven snel en eenvoudig te bemachtigen. De samenwerking van Messe Düsseldorf met KUONI Tumlare en het innovatieve HotelMap-boekingsplatform, dat optimaal is afgestemd op de behoeften van exposanten, bezoekers en mediavertegenwoordigers, maken reisplanning gemakkelijker dan ooit. Het gebruiksvriendelijke platform biedt alle belangrijke informatie in één oogopslag – van reistijd naar het tentoonstellingsterrein en speciale voorzieningen tot de best beschikbare prijs: https://hotelmap.com/MGMHR

CARAVANSALON DÜSSELDORF
Met 270.000 bezoekers uit meer dan 80 landen en 810 exposanten uit meer dan 40 landen in 2025 is CARAVAN SALON DÜSSELDORF de grootste handelsbeurs ter wereld voor mobiel reizen en de belangrijkste ontmoetingsplaats voor de caravanbranche. CARAVAN SALON 2026 vindt plaats van 28 augustus (Preview Day) tot 6 september.

Geschreven door Flup om 19:57 Reageer op dit bericht

Zaterdag 8 augustus 2026

Geschreven door Flup om 08:51 Reageer op dit bericht

Zaterdag 8 augustus 2026

Veel te snel

2 op 3 bestuurders rijdt veel te snel in zone 30

Op autosnelwegen houden we ons veel vaker aan de maximale snelheid

Morgen vindt de 25^ste editie van de flitsmarathon plaats en voert de politie in heel het land extra snelheidscontroles uit. Uit een nieuwe gedragsmeting snelheid van Vias institute bij bijna 2 miljoen voertuigen blijkt dat twee op drie bestuurders in een zone 30 zo snel rijdt dat ze daarvoor een boete zouden krijgen. De gemiddelde snelheid ligt zelfs op 41 km/u. Op autosnelwegen houden we ons daarentegen wel vaker aan de juiste snelheid. Tussen 2021 en nu halveerde het percentage bestuurders dat zich niet aan de juiste snelheid hield.

De gedragsmeting snelheid van Vias institute bestaat uit een observatie in het reële verkeer. Voor deze studie is tussen eind 2024 en begin 2026 de snelheid van bijna 2,3 miljoen personenwagens gemeten. Op 99 locaties in heel het land zowel binnen als buiten de bebouwde kom en op de autosnelwegen werd met snelheidsmeters nauwgezet de gereden snelheid geregistreerd.
De snelheid werd gemeten in omstandigheden waar de bestuurders zelf hun snelheidskeuze konden bepalen en waar er dus zo min mogelijk beïnvloeding was door externe factoren zoals snelheidsremmers, flitspalen, files of voorliggers. De gedragsmeting kwam tot stand met steun van de Europese commissie, de FOD Mobiliteit en de gewesten.

De resultaten in detail
De gemiddelde snelheid te hoog in zone 30
Zowel op de autosnelwegen als op de wegen met een maximumsnelheid van 70 of 90 km/u ligt de gemiddelde snelheid rond de maximumsnelheid. Uitzondering is de zone 30. Daar stellen we vast dat zowel in Vlaanderen (gemiddeld 37 km/u), maar zeker in Wallonië (gemiddeld 45 km/u) veel te snel gereden wordt. Zones 30 zijn er net gekomen om de kwetsbare weggebruikers beter te beschermen. Het is net daar uitermate belangrijk om de maximumsnelheden te respecteren.

Snelheidslimiet	Gemiddelde snelheid in België	Gemiddelde snelheid in Wallonië	Gemiddelde snelheid in Vlaanderen
30 km/u	41 km/u	45 km/u	37 km/u
50 km/u	52 km/u	56 km/u	50 km/u
70 km/u	69 km/u	70 km/u	69 km/u
90 km/u	89 km/u	95 km/u	86km/u
120 km/u	113 km/u	113 km/u	113 km/u

Gunstige evolutie op de autosnelwegen
Als we vergelijken met de vorige gedragsmeting zien we dat op de autosnelwegen 1 op de 4 (23%) sneller rijdt dan 120 km/u. Bij een eerdere gedragsmeting in 2021 lag dat op 44%.
Wat zeker meespeelt is dat er op veel plaatsen de voorbije jaren zowel in Vlaanderen als Wallonië trajectcontroles geplaatst zijn. Dat leidt op het hele wegennet tot tragere snelheden. Daarnaast zijn er ook steeds meer elektrische wagens. Ook die hebben een gunstige invloed op de gereden snelheden.

2 op 3 bestuurders zou in zone 30 boete gekregen hebben.
In België geldt tot maximumsnelheden van 100 km/u een technische tolerantie van 6 km/u. Je wordt in een zone 30 dan pas geflitst vanaf 37 km/u. Op autosnelwegen is de technische tolerantie 6%, daar word je pas vanaf 129 km/u geflitst. Daarom hebben we het aantal bestuurders in overtreding berekend die dus harder reden dan wat de technische tolerantiemarge toelaat. Dat wil zeggen dat die bestuurders een boete zouden gekregen hebben als de meting door de politie was uitgevoerd.

Maximumsnelheid	Percentage bestuurders in overtreding in België (sneller dan de technische marge)	Percentage bestuurders in overtreding in Wallonië (sneller dan de technische marge)	Percentage bestuurders in overtreding in Vlaanderen (sneller dan de technische marge)
30 km/u	65%	83%	50%
50 km/u	28%	43%	21%
70 km/u	23%	22%	24%
90 km/u	27%	45%	16%
120 km/u	7%	9%	6%

- Op wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u, reed 2 op de 3 bestuurders (65%) sneller dan 36 km/u. In Vlaanderen gaat het over de helft van de bestuurders (50%), maar in Wallonië gaat het zelfs om 83%. Daar reed tijdens onze metingen ook bijna 6% zelfs meer dan 30 kilometer per uur te snel! Een bestuurder reed zelfs 119 km/u in een zone 30.

- Bij een snelheidsregime van maximaal 50 km/u waren in Wallonië dubbel zo vaak bestuurders (43%) in overtreding dan in Vlaanderen (21%).

- Op wegen met aan maximumsnelheid van 70 km/u rijden zowel in Vlaanderen (24%) als Wallonië (22%) ongeveer 1 op de 4 bestuurders meer dan 6 km/u te snel. Op de wegen met een maximumsnelheid van 90 km/u rijdt 45% in Wallonië sneller dan 96 km/u. In Vlaanderen is dat slechts 16%. Buiten de bebouwde kom is de standaardsnelheidslimiet in Vlaanderen al enkele jaren 70 km/u, terwijl dat in Wallonië nog steeds 90 km/u. Er zijn dus ook veel meer locaties waar in Wallonië een snelheidslimiet van 90 km/u geldt.

- Als we kijken naar het aantal bestuurders in overtreding op de autosnelweg zien we dat voor heel België ‘slechts’ 7% van de bestuurders sneller rijdt dan 129 km/u.

Conclusie
Uit deze gedragsmeting blijkt dat nog steeds een hele hoop bestuurders te snel rijden wanneer ze niet door de infrastructuur of door zichtbare handhaving geleid worden. In zones 30 en 50, waar de meeste kwetsbare weggebruikers zich verplaatsen, is het probleem het grootst. Zowel de gemiddelde snelheid als het percentage bestuurders in overtreding ligt, ondanks een hoge technische tolerantiemarge in ons land, veel te hoog.

Aangezien veel bestuurders het moeilijk hebben om zich intrinsiek aan te juiste snelheden te houden op deze locaties is het aangewezen zo vaak als mogelijk de infrastructuur aan te passen of te voorzien in zichtbare handhaving.

Op de autosnelwegen stellen we wel een gunstige evolutie vast van de gereden snelheden. De trajectcontroles die op veel plaatsen in Wallonië en Vlaanderen geïnstalleerd zijn, hebben over het hele weggennet een gunstige invloed. Daarnaast speelt ook de elektrificatie van ons wagenpark mogelijk een rol.

Jean-Luc Crucke, federaal minister van Mobiliteit: "Snelheid blijft een belangrijke oorzaak van ongevallen en is minstens een bepalende factor voor de ernst ervan. Op onze autosnelwegen zien we een gunstige evolutie, met dank aan de trajectcontroles en strikte handhaving. Samen met mijn gewestelijke collega's moeten we hierop blijven inzetten, want elk verkeersslachtoffer is er één te veel. Het zal daarom een onderwerp zijn op de Staten-Generaal Verkeersveiligheid van 6 oktober 2026. Voor alle bestuurders geldt dat we de snelheid zelf in de hand hebben en dat dit een rechtstreekse invloed heeft op de veiligheid van de andere weggebruikers."

Contactpersoon:

Meer info: Vias institute

Geschreven door Flup om 08:51 Reageer op dit bericht

Zaterdag 8 augustus 2026

Geschreven door Flup om 08:46 Reageer op dit bericht

Zaterdag 8 augustus 2026

Mobiel reizen

Diverse beurservaring in Düsseldorf: Ontdek trends en innovaties en ervaar de vrijheid van mobiel reizen en ervaar de vrijheid van mobiel reizen