Openbaar vervoer in Gent

Maandag 8 oktober 2007

Op. vervoer Gent (112)

Aan de terminus van de lijn Gent - Merelbeke op het Graaf van Vlaanderenplein werden heel wat opnamen gemaakt die op het eerste zicht alle variaties op hetzelfde thema zijn. Bij nauwkeuriger toekijken vallen toch af en toe enkele merkwaardige verschillen op.
Hier een zicht waarop tussen motorwagen 9879 en de tweede aanhangwagen van het type 65-72, een bijwagen van de NMVB is geschakeld, duidelijk te herkennen aan het embleem van de Buurtspoorwegen op het zijpaneel en het ontbreken van de klassieke "lanterneau" op het dak...

Kort na de Tweede Wereldoorlog werden de solenoïde-beremmingen voor de bijwagens uiteindelijk toch geleverd. Een nota van 26 juni 1946 vermeldt dat de rijtuigen 65 en 66 er reeds volledig waren mee uitgerust en de drie wagens 67, 68 en 69 in dienst waren zonder beremming. Doch ook deze zouden binnen de maand worden aangepast. De laatste drie (de nummers 70, 71 en 72) zouden eind september in dienst komen.
Bij het afsluiten van het jaar moet dus de hele reeks van acht oude twee-assige motorrijtuigen tot bijwagens getransformeerd zijn geworden.
(informatie bij artikels 109 tot 112 bekomen via P. de Meyer en F. Coussens)

Geschreven door edk_tram om 10:33 Reageer op dit bericht

Maandag 8 oktober 2007

Op. vervoer Gent (113)

Aanvullend beeldmateriaal over de tweede reeks aanhangwagens van de ETG.

Boven: Een "werkliedentram" bestaande uit motorrijtuig 326 en een aanhangwagen type 2 in dienst op lijn 10 aan de halte "Blaisantvest".
(foto: R. Temmerman - 10 september 1962)

Onder: Twee tramstellen met een aangekoppelde bijwagen van het tweede type kruisen elkaar op lijn 10 ter hoogte van de Opgeëistenlaan.
(foto: R. Temmerman - 4 september 1962)

Geschreven door edk_tram om 10:34 Reageer op dit bericht

Maandag 8 oktober 2007

Op. vervoer Gent (114)

Boven: Doordeweekse drukte aan de tramhalte op het Maria-Hendrikaplein voor het Sint-Pietersstation. Een motorrijtuig met aanhangwagen 72 verzekert de dienst langs het traject van lijn 2 naar Gentbrugge-Arsenaal en verder langs lijn 20 naar Melle.
(verzameling F. Coussens)

Onder: Een identieke combinatie, bestaande uit drie-asser 327 en een aanhangwagen type 65-72 neemt de bocht van de Zuidstationstraat naar de Langeviolettestraat. In de tweede helft van de jaren zestig werd het gedeelte van de Brabantdam tussen het "Rond Punt" en het Van Arteveldeplein niet meer benut. De rijtuigen van lijn 2 maakten voortaan een ommetje langs de Vlaanderenstraat en de Zuidstationstraat. Eind september 1969 zou ook dat traject vervangen worden door de nieuwe spoorbedding in de Clarissenstraat.
De rolfilm staat op "20 Melle".
(foto: W. Gogaert)

Geschreven door edk_tram om 10:35 Reageer op dit bericht

Maandag 8 oktober 2007

Op. vervoer Gent (115)

Boven: Drie-asser 320 met aanhangwagen van het type 65-72 op het gedeelte van de Hundelgemsesteenweg te Ledeberg tussen de Eggermontstraat en de Sint-Lievensbrug. Het tramstel heeft de stelplaats verlaten voor een bijzondere rit op lijn 4 tussen de Korenmarkt en het Sint-Pietersstation.
(foto: R. Temmerman - 14 september 1962)

Onder: Een combinatie van motorrijtuig 318 en twee verschillende types van aanhangwagen begeeft zich naar de stelplaats. Halfweg de jaren zestig was de trambedding nog niet naar het midden van de Brusselsesteenweg verlegd.

Geschreven door edk_tram om 10:35 Reageer op dit bericht

Maandag 8 oktober 2007

Op. vervoer Gent (116)

Boven: Motorwagen 318 met aanhangwagens van de beide types in de bocht van de Albertlaan naar het Maria-Hendrikaplein. De rolfilm staat op lijn 2. Buitenhangen op de platforms was in de zestiger jaren een normaal verschijnsel...

Onder: Nu zou men een dergelijke aanwezigheid van oude drie-assers een halve tramstoet noemen... De opname toont motorwagen 320 met een aanhangwagen type 2 in dienst op lijn "2 V. Arteveldeplein", gevolgd door drie-asser 353 met rolfilm "2 Arsenaal". Locatie: Bijlokehof, tussen de Groot-Brittanniëlaan en de Martelaarslaan, richting Rozemarijnbrug.
(foto: R. Temmerman - 14 september 1962)

Geschreven door edk_tram om 10:36 Reageer op dit bericht

Maandag 8 oktober 2007

Op. vervoer Gent (117)

Boven: Twee tramstellen, elk gevormd uit een motorwagen en een aanhangwagen uit de reeks 65-72, ontmoeten elkaar op de Brusselsesteenweg ter hoogte van het uitwijkspoor en de halte "Kruising" op het grondgebied van de gemeente Melle. Vaag herkenbaar: drie-asser 320 en bijwagen 72.
(foto: R. Temmerman - september 1962)

Onder: We zijn hier getuige van "grote maneuvers" aan het Arsenaal te Gentbrugge. Langs de huizenrij bemerken we een twee-assige motorwagen, uitgerust met een pantograaf. Verder twee aanhangwagens van het type 65-72, waaronder nummer 69.
Een andere motorwagen zonder solenoïde-beremming rijdt op het uitwijkspoor tussen de ringspoorweg en de Maurice Verdoncklaan het tramstel in dezelfde richting (!) voorbij.
Aan de andere kant van de overweg staat een rijtuig aan de terminus van lijn 2.

Geschreven door edk_tram om 10:37 Reageer op dit bericht

Maandag 8 oktober 2007

Op. vervoer Gent (118)

Boven: Een drie-asser en aanhangwagen 66 aan de terminus "Melle-college " langs de Brusselsesteenweg. Een lid van het personeel heeft al zijn aandacht gevestigd op de correcte koppeling tussen beide rijtuigen.
(foto: R. Temmerman - 10 september 1962)

Onder: Een motorwagen met solenoïde-beremming begeeft zich via het uitwijkspoor rond de aanhangwagen. Eens de verbindingsprocedure is beëindigd kan de terugreis naar Gentbrugge-Arsenaal worden aangevat

Geschreven door edk_tram om 10:37 Reageer op dit bericht

Maandag 8 oktober 2007

Op. vervoer Gent (119)

Op 22 september 1969 ontspoorde in de bocht van de Vlaanderenstraat naar de Brabantdam richting Kouter,aanhangwagen 72, gekoppeld aan tramrijtuig 329 dat een dienst op lijn 20 verzekerde tussen Melle en het Sint-Pietersstation.
Er vielen daarbij geen slachtoffers te betreuren, maar het tramverkeer werd echter gedurende geruime tijd vertraagd.
(persbericht "De Gentenaar")

Geschreven door edk_tram om 10:38 Reageer op dit bericht

Maandag 8 oktober 2007

Op. vervoer Gent (120)

Boven: Tenslotte nog een fraaie opname van aanhangwagen 67, op het ogenblik dat een tramstel de stelplaats te Gentbrugge verlaat.
Kenmerkend voor de oudere tramtypes waren de korte buffers. Bij dit rijtuig is onder het nummer nog een spoor terug te vinden van een eerste leven als motorrijtuig type "Expo 1913": een ronde schijf bedekt de plaats waar zich ooit de "phare" bevond: het oorspronkelijke koplicht.
Naast de beruchte "snorren" voor de elektrische beremming bemerken we verder het stopcontact voor de verlichting in het rijtuig (boven het nummer) en een sober achterlichtje links bovenaan de ramen.

Onder: De schitterend gerenoveerde aanhangwagens 55 en 70, gekoppeld aan drie-asser 328, onderdeel van de parade naar aanleiding van "Honderd Jaar Elektrische Tram in Gent" op zondag 12 september 2004.
(foto: E. De Keukeleire)

Wat er verder gebeurde met de acht aanhangwagens van het type 65-72...

- rijtuig 66 werd op 17 augustus 1967 verkocht aan het bouwbedruhf Danilith te Wortegem;
- rijtuigen 65, 68, 69 en 71 belandden in 1969 bij de firma De Buck;
- rijtuigen 67, 70 en 72 werden op 31 juli 1972 verkocht aan de Tramway Touristique de l'Aisne (Erezée). Het Vlaams Gewest kocht in 1986 nummer 70 terug aan en liet het grondig renoveren. De beide andere worden samen met bijwagen 60 uit de eerste reeks nog regelmatig ingezet op de Waalse museumlijn.

================================================

Geschreven door edk_tram om 10:39 Reageer op dit bericht

Zaterdag 13 oktober 2007

Op. vervoer Gent (121)

*** AFLEVERING 11 (WEEK VAN 15 TOT 21 OKTOBER 2006) TERUG BESCHIKBAAR !!!
====================================

In deze en volgende aflevering neem ik de oorspronkelijke draad weer op, waarbij gehandeld wordt over feiten en gebeurtenissen die betrekking hebben op het openbaar vervoer en zich in een ver of nabij verleden hebben afgespeeld in de maand oktober.
                       -----

Een paardentram op de lijn van de Korenmarkt naar de Kortrijksepoort aan het kruispunt van de Veldstraat en de Zonnestraat.

9 oktober 1870   (Gazette van Gent)

Het Gents schepencollege heeft een schrijven gericht aan het Ministerie van Openbare Werken, tot het bekomen van een model van lastenboek voor de concessieverlening van een Amerikaanse spoorweg.
(*1: "Chemin de Fer Américain" genoemd omdat die vorm van openbaar vervoer in 1832 het eerst werd ingevoerd in de Verenigde Staten, tussen de steden New York en Harlem, aangezien langs deze lijn veel houten gebouwen stonden en het gebruik van stoomlocomotieven er verboden was)(*2: In Brussel was een dergelijke lijn sedert 1 mei 1969 in gebruik tussen de Naamsepoort en het Terkamerenbos, wat later verlengd tot aan de Schaarbeeksepoort)

11 oktober 1877 (Gazette van Gent)

Wanneer men 's avonds met de tram rijdt zal men voorzichtig te werk gaan door zich niet onder de petroleumlamp te zetten. Gisteravond viel op de Kortrijksestraat ten gevolge van een stoot de lamp van het rijtuig omver, stortte op de bank en veroorzaakte er een begin van brand. Gelukkig zat er niemand onder de lamp.

16 oktober 1881 (Gazette van Gent)

De smetziekte die onder de paarden heerst heeft ook de paarden van onze tramway aangetast en hierdoor komt het dat de dienst deze dagen is moeten beperkt worden en het uur van de terugkeer der rijtuigen werd vervroegd.

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Zondag 14 oktober 2007

Op. vervoer Gent (122)

Bovenste foto: stoomtram van de lijn Gent-Begijnhoflaan - Zomergem aan de tramstatie te Lovendegem (lijn geopend op 23 november 1886).

Onderste foto: stoomtram van de lijn Gent-Heernis - Oostakker - Zaffelare, ter hoogte van de kraampjes nabij het bedevaartsoord "Lourdes" (lijn geopend op 6 mei 1888).

25 oktober 1887   (Gazette van Gent)

Zondagnamiddag is een meisje van dertien jaar oud door de tram Gent - Zomergem omvergeworpen omtrent de Palinghuizen en in deerniswekkende toestand in het ziekenhuis opgenomen.

26 oktober 1887   (Gazette van Gent)

De heer August Allemeersch, machinist bij de stoomtram Gent - Zomergem, schrijft ons dat er zondag geen meisje door de tram is overreden aan de Palinghuizen, gelijk wij uit een ander blad van de stad hadden overgenomen. Zoveel te beter!

5 oktober 1888   (Gazette van Gent)

Alweer is door de tot nu toe onbekenden een poging tot ontriggeling gepleegd op de buurtspoorweg Gent - Zaffelare. Op 28 september hebben op de gemeente Oostakker rond 8 1/2 uur 's avonds, kwaadwilligen de bareel die de pachthoeve van Seraphien De Backer afsluit, uitgehaakt en ze daarna dwars over de riggels van de buurtspoorweg gelegd.
Gelukkig kwam een landbouwersknecht langs daar voorbij en toen hij de bareel ontwaarde en het inzicht vermoedde van de kwaaddoeners, nam hij ze weg.
Het was hoog tijd, want weinige seconden nadien stoof de buurtspoorwegtrein in volle stoom voorbij. Men siddert bij de gedachte dat zonder de opmerkzaamheid van de bewuste werkman, een aantal personen gekwetst of misschien wel gedood zouden geweest zijn. De trein zat vol volk dat van de markt in Gent kwam.

11 oktober 1888   (De Gentenaar)

Een verschrikkelijk ongeluk is gistervoormiddag gebeurd op de Nijverheidslaan (* thans Nieuwevaart). Een jongetje van acht jaar, Van Gampelaere Oscar genaamd en wonende in de laan nr. 48, is door de stoomtram die om half twaalf van Gent naar Zomergem rijdt, verrast en doodgereden.
De trein had juist de standplaats aan de Wondelgembrug verlaten. Het jongetje wilde zijn top weer oprapen die tussen de riggels gerold was, kwam toegelopen en viel op de baan op het ogenblik van het voorbijrijden van de trein.
Hoe het precies is kunnen gebeuren kan niemand juist zeggen. De machinist verklaarde dat hij het niet bemerkt heeft en hij heeft stilgehouden op het geroep van de vrouwen welke getuigen waren van het ongeluk. Een dokter kwam in allerhaast toegelopen, doch alle geneeskundige hulp was nutteloos. De trein heeft nog enige minuten stilgehouden totdat de politieagenten de nodige vaststellingen hadden gedaan.
Reeds van bij het openen van de stoomtramlijn hebben de bewoners van de Nijverheidslaan geklaagd dat omtrent half twaalf daar een trein voorbijrijdt. 't Is één van de gevaarlijkste tijdstippen van de dag, want dan zijn immers de scholen uit.
Misschien zou de maatschappij er goed aan doen het uur van de trein naar een kwartiertje later te verzetten. Zij zou de dank van de ganse bevolking aldaar oogsten.

Geschreven door edk_tram om 09:29 Reageer op dit bericht

Zondag 14 oktober 2007

Op. vervoer Gent (123)

9 oktober 1895 (Het Volk)

Een paardentram van de lijn Korenmarkt - Sassepoort (*Muide) in de Geldmunt. Links het Gravensteen.

In de laatst gehouden zitting van de stedelijke raad heeft de heer Duhayon gevraagd de maatschappij van de tramways wel tot haar plichten te willen roepen.
De banen zijn slecht. Het is waar dat er herstellingen worden uitgevoerd, maar hoelang zal de verbetering duren? De bochten zijn ellendig en de dienst is zodanig ingericht, dat men sneller te voet gaat dan in de lamentabele en in ontbinding verkerende rijtuigen geschokt en geschaafd te worden. Zulke toestanden kunnen niet oneindig voortduren.
Alle drie maanden worden de huurrijtuigen van de koetsiers nagezien en desnoods afgekeurd. Hij zou willen dat hetzelfde gebeurt met de tramrijtuigen.
Alle dagbladen stellen eensluidend dat de dienst zoals die nu bestaat verwerpelijk is. De prijzen zijn te hoog en alles wordt onvoldoende onderhouden. Het is algemeen geweten dat in geen stad van het land minder van de tram gebruik wordt gemaakt als te Gent.
De heer burgemeester verklaarde dat de opmerking van het geacht raadslid zal verzonden worden naar de technische dienst, met het verzoek het nodige te doen.
Bovendien eindigt de concessie van de compagnie welke de tramways in de stad exploiteert in 1899. Zij had het recht lijnen langs de boulevards en het Dok te leggen, maar daar is nooit aan begonnen. Zij bepaalde zich bij deze die rechtstreeks winst opleverden.
De heer burgemeester is voorstander van onmiddellijk de trams over te nemen. Er zou door drie experten, waarvan één wordt benoemd door de stad, één door de tramcompagnie en een derde door de rechtbank van koophandel, een inventaris worden opgesteld van de waarde der onroerende goederen die aan de maatschappij behoren: de rijtuigen, paarden, harnassuren, enz., niet inbegrepen de rails die aan de stad toekomen.
Op dit ogenblik zouden bij het gemeentebestuur verschillende concessievragen binnengekomen zijn. De trams zouden door elektriciteit worden voortbewogen.

Geschreven door edk_tram om 09:29 Reageer op dit bericht

Zondag 14 oktober 2007

Op. vervoer Gent (124)

Zicht op de voltooide werkplaatsen te Gentbrugge, met onder meer de stookzaal met schoorsteen, de machinezaal voor het opwekken van de elektriciteit en de ladingzaal voor de accu's.
In de straten van de stad voelden de Gentenaars de omvangrijke werken voor de komst van de elektrische trams aan den lijve. Onnodig te zeggen dat de plaatselijke pers de zaak zowel informatief als kritisch volgde. Daarvan getuigen volgende artikels uit "Het Volk", "De Gentenaar" en "Gazette van Gent".

3 oktober 1898

Een talrijke ploeg werklieden is dapper bezig aan de opbouw van de werkhuizen van de elektrische trammaatschappij te Gentbrugge.
De machinezaal is in het droge. Men maakt op de werf een grote steenput welke 450 m³ kan bevatten, bestemd voor het kuisen van de rijtuigen. De muren van de zalen voor het laden van de accumulatoren zijn op hoogte en men is begonnen aan het dak.
In de machinezaal metst men de blokken waarop de dynamo's moeten komen. Heden worden de vier ketels binnengebracht. De schouw is veertig meter hoog.
Een ingenieur en enige bijzondere werklieden van de Engelse maatschappij Westinghouse zijn in de stapelplaats van de stoomtramlijn te Mariakerke aangekomen om in de vijf rijtuigen welke zich daar reeds bevinden de nodige toestellen te plaatsen, bestemd om de gang van deze rijtuigen te regelen: voor- of achteruit, sneller of trager, of ze geheel te doen stilstaan. De accumulatoren zullen later gezonden worden.

5 oktober 1898

Zondag zijn een paar open rijtuigen van de paardentram welke men voor het smallere spoor veranderd heeft, van de Korenmarkt naar de Brugsepoort gereden en vice-versa. Ze lopen ongewoon zacht en schokken niet meer zoals vroeger het geval was.
In de Langeviolettestraat is men bezig nieuwe kasseien aan te brengen, maar binnenkort zal men ze weer moeten weghalen voor de riggels van de elektrische tram. Dat is zo de zalige gewoonte in Gent!
Het tramhuisje op de Korenmarkt is maandag van zijn plaats weggenomen en wat verder gezet. Een tramrijtuig is tot wachthuisje en dagbladwinkel ingericht.

12 oktober 1898

De werken zijn nu op vele plaatsen tegelijk aangevangen. De verbinding van de lijn in de Sint-Jansstraat (*thans Limburgstraat) en Cataloniëstraat met de Korenmarkt is bijna voltrokken. De overtocht van de Vleeshuisbrug is bij ministerieel bevel geschorst voor het leggen van de riggels en men werkt er dapper aan.
Men is nu ook begonnen in de Schouwburgstraat en weldra zal men dit deel langs de Korte Meer en de Posthoornstraat (* thans Sint-Niklaasstraat) ook met de Korenmarkt verbinden.
Wanneer men de lijn over de Kouter en de Brabantdam naar de statie (* Gent-Zuid) legt, zal de gemeenschap met de Korenmarkt geschieden langs de Vlaanderenstraat en de Sint-Jansstraat.
Nog enige rijtuigen van de paardentram worden voor de nieuwe sporen omgebouwd.

17 oktober 1898

De koffiehuishouders in de Schouwburgstraat schijnen in het geheel niet ingenomen te zijn met de tramlijn die voorbij hun deur loopt. Dit ontneemt aan de meesten hun terrassen op de dagen van concerten op de Kouter. Er is bevel gegeven om dit deel van de lijn ten spoedigste te voltooien.
Voor de kromming van de Korenmarkt naar de Muidepoort heeft men weeral een deel moeten wegnemen van de Groentenmarkt, waarvan men reeds voor het leggen van de paardentramriggels een stuk heeft moeten afbreken.

24 oktober 1898

Eerstdaags zal de dienst van de paardentrams tussen de Muide en de Zuidstatie gebeuren langs de Cataloniëstraat en de Vlaanderenstraat. De lijn naar de Dampoort zal deze week voltooid zijn tot aan Sint-Jacobs. Dan zal de dienst tussen deze plaats en de Brugsepoort ook met veranderde rijtuigen gebeuren.
Daarna zal men de lijn naar de Dampoort voortleggen. Dan blijft nog de lijn over de Kouter naar de Keizerpoort. De dienst van het Rond Punt en de Van Arteveldeplaats zal geschieden langs de Vlaanderenstraat. In dit deel van de Brabantdam komt geen spoor meer. (* na de sluiting van het Zuidstation in 1928 kwam het daar terug om de verbinding met Sint-Pieters via lijn 2 korter te maken)
Het tramnet zal vervolledigd worden met het deel tussen de Heuvelpoort en de Belvédère (* aan de grote vijver van het Citadelpark) en de lijn van de Dampoort langs de Kasteellaan.

Geschreven door edk_tram om 09:30 Reageer op dit bericht

Zondag 14 oktober 2007

Op. vervoer Gent (125)

14 oktober 1899 (De Gentenaar)

De ladingzaal van de accumulatoren. "...De toestellen zijn over het algemeen gemaakt uit loden platen die zekere bereidingen hebben ondergaan, van elkander afgezonderd zijn en in zuurachtig water gedompeld. De platen met even nummers zijn met elkaar verenigd, alsook de oneven nummers. Zij verdelen zich in positieve en negatieve platen. Verscheidene daarvan, meestal verzameld in bakken van eboniet wanneer het trekken van trams betreft, maken een element uit en verscheidene van deze elementen, in één of meerdere houten kisten geplaatst, vormen het geheel van de batterij. Deze kunnen een hoeveelheid elektriciteit verzamelen, geleverd door de dynamo van het werkhuis en die dan teruggeven aan de motoren van de rijtuigen..." (*onderdeel van een beschrijving in de wekelijkse bijlage van de krant)

In de zitting van de stedelijke raad werd onomwonden bevestigd dat defecten bij de tramdienst veelvuldig voorkomen, tot groot ongemak van de gebruikers. De onderhoudsploegen dienen gedurig uit te rukken.
Vaak moeten trams die gebroken staan met een vijzel naar het werkhuis worden gesleept. Het publiek wordt ongeduldig en verplaatst zich sneller te voet, wat op termijn de inkomsten voor de stad nadelig zal beïnvloeden.
Het vervangen van de ontladen accumulatoren kan moeilijk door de werklieden worden bijgehouden. Meer zelfs, zij moeten zelf vervangen worden wegens de ongezonde werkvoorwaarden in de laadzaal.
Ook in de rijtuigen regent het klachten over gasuitwasemingen en van vele personen, voornamelijk dames, werden de kleren beschadigd door zuurvlekken die voortkomen van lekkende accumulatoren.
Tijdens het jongste congres in Londen heeft men de accutram veroordeeld. Het stelsel is volkomen onbetrouwbaar voor een regelmatige reizigersdienst.

28 oktober 1898 (Het Volk)

De maatschappij L'Electrique van Brussel die de accumulatoren verhuurt, heeft een proces ingespannen tegen de trammaatschappij en vraagt 300 000 frank schadevergoeding voor de slechte werking ervan. Ze beweert dat de toestellen te snel verslijten door onvolmaaktheden in de bouw van de rijtuigen en de onkunde van de geleiders.
De tramcompagnie zit met de droevige ervaring dat zonder grote onkosten te doen, de uitbating onmogelijk zal worden gemaakt. Het zou beter zijn het stelsel in zijn geheel te verlaten en naar een andere wijze van voortbeweging uit te zien.

Geschreven door edk_tram om 09:35 Reageer op dit bericht

Zondag 14 oktober 2007

Op. vervoer Gent (126)

Een trolleytram aan de terminus van lijn 2 te Meulestede, nog in groene kleur en zonder enige vorm van beschutting aan de platforms. In 1906 werden de rijtuigen voorzien van een wit bord met de tweetalige vermelding "Meulestede - Porte du Sas" en "Meulestede - Muide".

5 oktober 1904 (Gazette van Gent)

Sedert enige dagen wordt de lijn van de Sassepoort met dubbel spoor gedaan. Binnenkort zullen de rijtuigen tussen Gentbrugge en de brug van Meulestede de trolley kunnen benutten. Om het deel van de lijn tussen de Sassepoort en Meulestede stroom te leveren, zal een voorlopig gebouw in hout worden opgetrokken nabij het politiecommissariaat van de Muide, waarin een machine zal geplaatst worden, werkende op een dynamo.

19 oktober 1904 (De Gentenaar)

Vanaf heden rijden de trams met de trolley van de Muidebrug tot op Meulestede. De tocht van het algemeen werkhuis aan de Brusselsesteenweg naar Meulestede wordt nu afgelegd in 25 minuten, met verandering van rijtuig aan de Muide.
Men werkt thans aan de herinrichting van de lijn naar het Rabot. Ook daar zullen de accumulatoren binnen korte tijd kunnen afgeschaft worden.
Intussen nadert het elektriciteitsgesticht van de stad in de Bomastraat zijn voltooiing. Reeds zijn bijna alle gebouwen in het droge, alhoewel men er slechts tien weken geleden aan begon. Men denkt dat met nieuwjaar een eerste machine zal kunnen draaien. Zij zou de stroom leveren aan de elektrische trams. In het totaal moeten er drie dergelijke dynamo's komen.
De ondernemers van de bouwwerken, de heren Myncke gebroeders, hebben voor het ogenblik niet min dan 150 werklieden aan de arbeid.

Geschreven door edk_tram om 09:36 Reageer op dit bericht

Zondag 14 oktober 2007

Op. vervoer Gent (127)

10 oktober 1907 (Gazette van Gent)

Tussen de Kouter en Akkergem (*thans Ekkergem) werd op 15 september 1907 een autobusdienst ingericht langs de Zonnestraat, Vandeveldestraat, Twaalfkamerenstraat en Bellevuestraat naar de kerk in acht minuten. De terugkeer verliep langs de Akkergemlaan, Godshuizenlaan, Coupure, Bagattenstraat en Kortedagsteeg in twaalf minuten. Regelmatig werd de dienstverlening uitgebreid naar het Zuidstation. De exploitant was de Brusselse firma "Bureau Techn. International". Reeds na enkele dagen werd de uitbating stopgezet. "...Terwijl het rijtuig aan de kerk stond te wachten schoot het in brand doordat de naphte welke de drijfkracht levert in aanraking was gekomen met de elektriciteit, met een ontploffing tot gevolg..."

Het is dus een voldongen feit: de wijk Akkergem is beroofd van zijn autobus. Het rijtuig heeft enige tijd van de statie Gent-Zuid naar Akkergem geschokt en is naar Antwerpen afgevoerd, waar hij na herstelling ook een proeftijd zal doen om vervolgens naar Engeland terug te keren.
Niettegenstaande deze vervoerdienst niet ideaal was, waren de Akkergemnaren er toch mee ingenomen en dachten zij dat het stadsbestuur eindelijk ging inzien dat een wijk van 17 000 zielen wel mocht in aanmerking genomen worden.
Helaas, het waren slechts hersenschimmen. Niet alleen zijn ze weer van alle gemeenschap met het centrum van de stad beroofd, zelfs hebben ze nu de overtuiging nog langer als verstotelingen te zullen behandeld worden. Eén van hun beste ingezetenen heeft zich namelijk naar het stadhuis begeven om de wens uit te drukken, voor die bevolking eindelijk een tramdienst te zien tot stand komen en het ongelooflijke antwoord was dat Akkergem geen tram nodig had en het leggen teveel kosten zou vergen. Zij worden dus minder geacht dan de ver afgelegen wijken van Meulestede en de Heuvelpoort.
Nochtans dient opgemerkt te worden dat sinds onlangs sprake is om de tramlijn van de Brugsepoort te verlengen tot aan de Rooigemlaan. (* wat geschiedde op 14 december 1910) Dit zal ook niet kunnen gebeuren zonder grote uitgaven, want zeer zeker zou daarvoor het uitspringende deel van de Brugsesteenweg en de Batterijstraat moeten verdwijnen.
Waarom dan niet liever beginnen met de akelige hoek van de Twaalfkamerenstraat en de Papegaaistraat op te ruimen, welke een bestendig gevaar oplevert voor rijtuigen en voetgangers? Dit werk zou een sinds jaren gekoesterde wens vervullen en de nodige ruimte opleveren voor het leggen van de tram (*die kwam er pas in 1920).
Bovendien zou de lijn langs de Akkergemlaan nog kunnen verlengd worden naar de Rooigemlaan, om zo ook ten goede te komen aan de inwoners van Drongen en Mariakerke. (* gedeeltelijk gerealiseerd bij de elektrificatie van de buurtspoorweglijn naar Nevele in 1931)

Geschreven door edk_tram om 09:36 Reageer op dit bericht

Zondag 14 oktober 2007

Op. vervoer Gent (128)

Een trolleytram begeeft zich aan de Dampoort onder één van de vier bogen van de in 1909 voltooide monumentale spoorwegbrug, onderdeel van de nieuwe treinverbinding tussen Gent en Antwerpen.

4 oktober 1912   (Gazette van Gent)

De verplaatsing van de riggels aan de Dampoort en de herkasseiding in de Dampoortstraat vorderen maar langzaam door het aanhoudend slecht weder. Aan de nieuwe Dampoortbrug wordt fel gewerkt. Verder op de Antwerpsesteenweg, rechtover de nieuwe statie van het Land van Waas, is men bezig de straat op het toekomstige peil te brengen. Daartoe heeft men op de gehele lengte de tramlijn 50 tot 60 centimeter moeten verdiepen, dus ook de straat.
De plaats waae vroeger de statie van de spoorlijn naar Antwerpen stond, zal samen met de Land van Waasplaats een groot plein worden, vanwaar op het grondgebied van Gent een boulevard zal aangelegd worden van 16 meter breedte, die zal lopen in de richting van de voormalige spoorlijn.
Wanneer al die werken zullen voltooid zijn, zal de tramlijn 3, die nu nog stopt op het einde van de Dampoortstraat, over de nieuwe brug voortlopen en dan verder langs de Dendermondsesteenweg tot aan het Heirnisplein. (*dit laatste was pas 14 september 1923 een feit)

5 oktober 1912   (Het Volk)

Een ploeg werklieden van de trammaatschappij arbeidt ijverig aan de verbinding tussen de lijnen van de Kortrijksesteenweg en die naar De Sterre. (*in gebruik op 16 januari 1913 als verlenging van lijn 4)
Daarna zullen ze beginnen aan het verleggen van de lijn van de Hofbouwlaan langs de Citadellaan (* dat gedeelte is thans de Charles de Kerchovelaan) en de verbinding maken met de lijn van de Kortrijksepoort. Het verlaten deel op de Parklaan zal tijdens de Wereldtentoonstelling als afwijkingsbaan dienen.

7 oktober 1912   (De Gentenaar)

Men is begonnen met het leggen van de tramsporen in de Ham voor de lijn die in de nieuwe straat door de Baudelohof (* de Bibliotheekstraat) en over de Minnemeersbrug zal lopen door de Kongostraat en de entrepot aan het Dok met de Sint-Jacobskerk zal verbinden. De dienst zal verzekerd worden door de rijtuigen van lijn 7 (plaat rood-geel): Stapelplein - Sint-Pietersstation - De Sterre. (* daar was vanaf 19 maart 1913 een gemeenschappelijke terminus met lijn 4)

Geschreven door edk_tram om 09:37 Reageer op dit bericht

Zondag 14 oktober 2007

Op. vervoer Gent (129)

Café en slagerij "In de tramstatie" te Zwijnaarde, thans de hoek Tramstraat - Heerweg-Noord nabij de molen.

13 oktober 1913 (Het Volk)

Sedert 11 oktober heeft de gemeente Zwijnaarde ook een regelmatig tramverkeer. Het is de verlenging van de stoomtram uit Geraardsbergen, welke vroeger Merelbeke als eindpunt had en nu over Zwijnaarde doorloopt tot aan de doorsnede van de Oudenaardse- en de Kortrijksesteenweg aan De Sterre. Aldus rijdt men in 16 minuten van Merelbeke naar Gent, in plaats van een half uur onderweg te zijn met de elektrische tram naar Gent-Zuid.
Zes treinen gaan heen en terug over Zwijnaarde. De uren passen goed voor de werklieden en de scholieren en voor het begin is het verheugend dat alle treinen stipt rijden. De spoorbaan schijnt goed verzorgd te zijn want men wordt in de rijtuigen niet heen en weer geslingerd zoals het wel eens voorkomt.
In Zwijnaarde is elkeen tevreden nu ook een goedkoop en gemakkelijk tramverkeer met Merelbeke en de stad te hebben. Velen zullen zich van De Sterre een afsluitend bezoekje aan de Wereldtentoonstelling veroorloven, welke nog slechts een paar weken geopend blijft.

(* de lijnafstand Merelbeke-kerk - Zwijnaarde - De Sterre bedroeg 5,957 km; de reisduur Merelbeke - Zwijnaarde gemiddeld 11 minuten en Zwijnaarde - De Sterre 9 minuten; er waren vaste haltes aan Merelbeke-kerk, tramstatie Stenen Molen en De Sterre; ten slotte nog een facultatieve halte aan Zwijnaarde-Hutsepot)

Geschreven door edk_tram om 09:38 Reageer op dit bericht

Zondag 14 oktober 2007

Op. vervoer Gent (130)

Een Duitstalige prentbriefkaart uit de Eerste Wereldoorlog toont ons het Gravensteen en een tramrijtuig van lijn 1 (Gasmeterlaan - Gentbrugge-Arsenaal).

(* Op 4 augustus 1914 brak de Europese oorlog uit. Duitsland verklaarde de oorlog aan België, Frankrijk, Engeland en Rusland. Duitse troepen vielen aan de oostgrens ons land binnen.)

2 oktober 1914   (Gazette van Gent)

Sedert woensdagavond rijden de trams nog slechts tot 9 1/2 uur. Dat is een goede en wijze maatregel. Herhaalde malen werd er op gewezen dat het niet billijk overeen kwam, verlichte tramrijtuigen tot 11 1/2 uur 's nachts te laten rijden, wanneer in de straten de lichten om 10 uur moeten uitgedoofd zijn.

6 oktober 1914   (Gazette van Gent)

Maandagavond zijn in enige straten van onze stad proefnemingen gedaan met een stoomtram die enkele rijtuigen voortsleepte op de sporen van het elektrisch net. Men denkt dat die proeven gedaan worden om te trachten de vluchtelingen die nog in onze stad aankomen, gemakkelijk te kunnen vervoeren.

7 oktober 1914   (Het Volk)

De maatschappij Elektrische Tramwegen van Gent heeft een som van 15 000 frank geschonken, in drie gelijke delen te besteden aan het Rode Kruis, het officiële Comiteit der Vluchtelingen en het Stedelijk Voedingswerk. Bravo !

11 oktober 1914   (Het Volk)

Aan onze oude, ware Brugsepoort, tussen de Brugsepoortstraat en de Noordstraat, is inderhaast een afleiding van de trambaan naar de Begijnhoflaan bijgelegd voor bijzonder vervoer naar de Rabotstatie.
Daar was juist een lange buurttram vol Belgische soldaten aangekomen die zich met de tram van Nevele naar West-Vlaanderen toe ging begeven. Halverwege moest de trein stoppen doordat de wisselnaald versprongen was en niet meer werken wilde.
In een oogwenk zag het kruispunt zwart van het volk. Onze soldaten kregen van alles, in het bijzonder fruit. Doch intussen liep weldra het gerucht dat er Duitse krijgsgevangenen op deze buurttram waren en inderdaad, in de laatste gesloten fourgon zaten er acht door gendarmen afgezonderd.
We hebben ze gezien. Ze zagen er uit als wezens die tot aanval gekomen, eensklaps gebogen waren onder het gevoel van hun machteloosheid. Hebt ge al een vreemde kat in een hoek gedrongen gezien. Zo zagen die mensen er uit. We waren blij als de tram voort kon rijden naar Drongen. Ons volk had geen kreet tegen de gevangenen geslaakt en zich vergenoegd met onze eigen jongens te goed te doen...

12 oktober 1914   (Het Volk)

Gisteren werd in de namiddag hevig gevochten langs de kant van Zwijnaarde. Om 9 uur bulderde het kanon nog steeds voort. Om 10 uur 15 weerklonk een vreselijke slag. Onze genietroepen hadden de brug over de Schelde tussen Zwijnaarde en Merelbeke doen springen.
Heel de avond was er in de stad een grote troepenbeweging. Al de Verbondenen en Belgische militairen verlieten de stad langs de staties Gent-Zuid en Gent-Sint-Pieters in allerlei richtingen. Ook talrijke buurttrams werden daartoe gebruikt. De ontruiming ging voort tot er geen enkele soldaat meer in Gent was.

(* Op 12 oktober werd Gent door de Duitse troepen bezet.)

29 oktober 1914    (Gazette van Gent)

Dinsdagnamiddag rond 5 uur is een tramrijtuig dat de lijn Arsenaal - Melle bedient op een Duitse krijgsauto gereden. Naar men verzekerde werd de geleider naar Brussel meegenomen, doch gisteren teruggebracht en in vrijheid gesteld, nadat de trammaatschappij 300 mark schadevergoeding had betaald.

Geschreven door edk_tram om 09:39 Reageer op dit bericht

Zondag 14 oktober 2007

Op. vervoer Gent (131)

Twee tramrijtuigen van lijn 5, elk uitgerust met een sleepbeugel, kruisen mekaar in de jaren 1920 tot 1922 op de Antwerpsesteenweg.
Toen de trammaatschappij op 16 juli 1922 een nieuwe dienst voor lijn 7 inrichtte tussen Sint-Amandsberg en de drie stations Dampoort, Gent-Zuid en Gent-Sint-Pieters, ontstond een wisseling met lijn 5, die voortaan reed tussen de Zwijnaardsesteenweg en het Stapelplein..

4 oktober 1919   (Gazette van Gent)

De Gentse trammaatschappij wijzigt sedert midden september heel het net om het boogstelsel (* de sleepbeugel) binnen de kortste tijd in werking te stellen. Dat gebeurt bij voorkeur 's nachts en alle schikkingen worden genomen om het reizigersverkeer regelmatig te doen plaatshebben. Het publiek moet nochtans overal van rijtuig veranderen waar de trekkracht met de trolley door de beugel wordt vervangen.
De compagnie hoopt dat men welwillend rekening zal houden met de moeilijkheden die zulk belangrijk werk opleveren. Is er nu gedurende enkele weken door het overstappen een weinig vertraging te voorzien, dan moet men in aanmerking nemen dat er voortaan geen meer zal zijn door het afspringen van het trolleywieltje of de breuk van de draden.
De voltooiing zal een nuttige en zeer praktische verbetering zijn, die zonder onvoorziene toevallen tegen het nieuwe jaar wordt vooropgesteld.
(* met de aanpassing van de lijn langs de Kasteellaan kwam op 20 februari 1920 een einde aan de omschakeling naar de sleepbeugel. Enkel op de buurtlijn naar Merelbeke bleef het trolleystelsel nog tot 1934 in gebruik)

16 oktober 1919   (De Gentenaar)

Men zal de ringspoorweg in de doortocht van Gentbrugge ophogen. Over de vijf straten welke thans nog door de ijzeren weg worden doorsneden zullen spoorwegbruggen gebouwd worden. Het zal dan gedaan zijn met wachten voor de gesloten barelen.
De twee staties Gentbrugge-Zuid (* Arsenaal) en Gentbrugge-Noord (* aan de Burvenichstraat) zullen dan verenigd worden in één enkele statie, aan te leggen tussen de Magerstraat en de Brusselsesteenweg, op een plaats waar geen huizen staan of slechts weinig due zouden moeten verdwijnen.
Dan zal het mogelijk zijn trams door de straten van Gentbrugge te doen lopen en zal men voor goed kunnen beginnen aan de uitvoering van de ontworpen verfraaiingswerken.
(* het beruchte project zou pas in 1970 worden gerealiseerd en de tramuitbreiding beperkt zich tot op heden tot de vertakking van lijn 22 naar het Dienstencentrum, in gebruik sedert 15 mei 1973)

27 oktober 1919   (Gazette van Gent)

De Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen heeft een schrijven gericht aan het stadsbestuur waarin herinnerd wordt, in 1914 te hebben aangedrongen opdat de te elektrificeren buurtlijnen in de stad zouden doorlopen tot in de nabijheid van de statie Gent-Zuid, een kwestie waarover men wegens de oorlog niet tot een besluitvorming was kunnen komen.
Ze benadrukt dat de inwoners van belangrijke gemeenten in een beperkte straal rond de stad, dezelfde voordelen mogen genieten als die van Melle en Merelbeke.
(* de Gentse trammaatschaaf bleef zich tegen het project verzetten, maar na de sluiting van het Zuidstation in oktober 1928 werd een overeenkomst gesloten ten gunste van een vereniging aan het Sint-Pietersstation, met voordelen voor de beide maatschappijen, verwezenlijkt in het voorjaar van 1931)

Geschreven door edk_tram om 09:40 Reageer op dit bericht

Zondag 14 oktober 2007

Op. vervoer Gent (132)

Het nieuwe wachthuisje op de Korenmarkt was in mei 1926 afgewerkt maar bij deze opname blijkbaar nog niet in gebruik. Links de autobus van de buurtlijn Gent - Eeklo - Maldegem.

27 oktober 1925   (Gazette van Gent)

Gisteren had in het stadhuis de openbare aanbesteding plaats voor het afbreken van vier huizen nabij de Brugsevaart, welke hebben toebehoord aan de gebroeders Medo en onteigend werden om de Ferrerlaan tot aan de Palinghuizen te kunnen verlengen. De afbraak is aan de heer Denys toegewezen.
Het tramspoor op de Ferrerlaan voor de verlenging van lijn 1 is reeds gelegd tot aan het Van Beverenplein.
(* de uitbreiding over de nieuwe De Smetbrug langs de Palinghuizen en de Ferrerlaan werd op 10 juli 1926 in dienst gesteld)

18 oktober 1926   (Het Volk)

Deze week is men begonnen met de afbraak van de kiosk op de Korenmarkt. Een schoon en nuttig werk. Geheel het bovendeel is reeds weggenomen. Voorlopig zal het onderste stuk nog wat blijven staan, maar weldra zal het ook verdwijnen.
Ondernemer Myncke heeft zoals men weet in mei laatstleden voor rekening van het trambeheer rechtover de hoofdingang van de Sint-Niklaasstraat een nieuwe aubette opgericht die zeven meter lang is.
Het gebouwtje is in twee compartimenten verdeeld. Het ene is voor de reizigers bestemd, het andere is ingericht als bureel voor de dienstcontroleur. Een trap geeft toegang tot een plaats in de keldering welke gebruikt wordt door het personeel.

5 oktober 1928   (De Gentenaar)

Zondag 7 oktober (* de dag na de sluiting van de Zuidstatie) zal de nieuwe tramlijn 9 in dienst worden gesteld, voorlopig gaande van de Sint-Lievenslaan en de Citadellaan naar het park en Gent-Sint-Pieters. Doordat de verbindingen van de spoorweg aan de Sint-Lievenspoort nog niet weggenomen zijn, is de samenvoeging met de lijn uit Ledeberg niet mogelijk en moeten de reizigers enkele dagen een eindje te voet afleggen.

12 oktober 1928   (De Gentenaar)

Sedert woensdag rijdt tram 9 van Gent-Sint-Pieters langs het park en de Sint-Lievenslaan tot aan het uiteinde van de Hoveniersstraat te Ledeberg. Ter hoogte van het enige treinspoor dat nog van de terreinen van Gent-Zuid over de Scheldebrug leidt, werd daartoe een tijdelijke kruisverbinding gelegd van de soort die men aantreft te Gentbrugge-Arsenaal voor de lijn naar Melle en op lijn 6, waar de ringspoorweg de steenweg op Meulestede dwarst.
Vermits de slagbomen weggenomen zijn heeft het trambeheer de heer Lemaire, hoofdingenieur van de NMBS, verzocht de uren te laten kennen waarop nog treinen gebruik zullen maken van het laatste spoor. Gedurende die tijdstippen zal het raadzaam zijn zowel de werktreinen als de tramrijtuigen te laten piloteren, om alle eventuele ongevallen op die kritieke plaats te vermijden.
(* de reisweg van lijn 9 werd op 16 januari 1929 uitgebreid tot "Gentbrugge-Arsenaal - Sint-Pietersstation")

Geschreven door edk_tram om 09:40 Reageer op dit bericht

Zondag 21 oktober 2007

Op. vervoer Gent (133)

*** AFLEVERING 12 (WEEK VAN 22 TOT 28 OKTOBER 2006) TERUG BESCHIKBAAR !!!
=================================

Drie-asser 302 van de eerste generatie met lijnaanduiding "4-doorstreept" (Sint-Pietersstation - Korenmarkt) verlaat het rangeerspoor in de Afsneelaan (thans Fabiolalaan).
Foto: Ir. Mauritss van Witsen - NL)

9 oktober 1929   (De Gentenaar)

Er is een akkoord tussen de ETG en de Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen aangaande het gemeenschappelijk gebruik van het rechter spoor op de Parklaan, de Parkplaats en de Clementinalaan, in de richting van de Sint-Pietersstatie. De Gentse trammaatschappij zal de aftakking aan het Flandria Palace naar de Astridlaan aanleggen voor rekening van de Nationale Maatschappij. (* De elektrische buurttrams naar Oostakker, Lochristi en Wetteren maakten van dat spoor gebruik vanaf 10 februari 1931. Voordien was de terminus gelegen aan de Dampoort)

26 oktober 1929   (Gazette van Gent)

Het stadsbestuur heeft de Gentse trammaatschappij laten weten dat beslist werd een aftakking te laten aanbrengen tussen het spoor van de Nationale Maatschappij aan de Antwerpsepoort en de veemarkt. Bijgevolg zullen enkele wijzigingen moeten gebracht worden aan de wegenis en het aardeplein van de Kasteellaan, alsook de verplaatsing van enkele palen van de luchtlijn.
Eerst werd getracht die vertakking te kunnen verwezenlijken door gebruik te maken van het bestaande spoor van lijn 7, wat heel wat aanpassingskosten zou vermeden hebben, maar door die weigering heeft de Nationale Maatschappij besloten daartoe een bijzondere lijn aan te leggen.
Daardoor zal veel verbetering komen inzake het transport van slachtvee naar het stedelijk slachthuis. De verbinding zou komen langs de Schoolstraat, Slachthuisstraat en Slachthuislaan (* thans Voorhoutkaai) en het slachtvee dat van Bassevelde, Lochristi, Nevele, Ruiselede, Zomergem, Zaffelare, Wetteren en Hamme komt rechtstreeks naar het stedelijk slechthuis voeren.
De spoorverbinding zal ter hoogte van het Dok de sporen van lijn 3 doorkruisen. Het aanbrengen van een lichtsignalisatie op de goederentreinen bij donker of duister weder zal overbodig zijn. Al die treinen van de buurtspoorwegen zullen geloodst worden door het personeel van de NMVB. Daarenboven zijn de straten er overvloedig verlicht.
De stroomlevering op het gemeenschappelijk deel zal door de ETG geleverd worden. Binnenkort zullen dus zware goederenkonvooien rijden naar de Dampoort, de Rabotstatie en de Sint-Pietersstatie.(* een dergelijke dienst werd eind oktober 1933 operatief)

27 oktober 1930   (Het Volk)

De trammaatschappij heeft het inzicht langs de Afsneelaan (*thans Koningin Fabiolalaan) rangeersporen aan te leggen om de dienst van de trams rond de Sint-Pietersstatie behoorlijk in te richten. Het bouwen van een tramdepot is er onontbeerlijk en de maatschappij kocht in dit vooruitzicht reeds een perceel grond, gelegen naast het Institut Moderne.
Dit stuk is echter ingesloten en moet in verbinding worden gesteld met de openbare weg. De maatschappij vraagt een daaraan palende stadsgrond met een oppervlakte van 72 m² uit ter hand te mogen kopen, gelegen aan de hoek van de Afsneelaan en de Meersstraat (* thans Aaigemstraat). Het stadsbestuur is daartoe bereid. (* het tramdepot kwam er niet, maar de uitwijksporen werden in de loop van 1931 in gebruik genomen)

Geschreven door edk_tram om 15:16 Reageer op dit bericht

Zondag 21 oktober 2007

Op. vervoer Gent (134)

De gebouwen van de nieuwe werk- en stelplaats van de NMVB in Destelbergen.
Opmerkelijk is de grote verzameling gerangeerde stoomlocomotieven, die blijkbaar definitief afgeschreven zijn. De loodsen worden zo te zien nog niet optimaal benut.
De activiteiten op de site Gent-Heernis nam hierna stelselmatig af.

8 oktober 1931 (Het Volk)

De maatschappij van de elektrische tramwegen gaat weer een nieuwe lijn leggen, ditmaal de verlenging van lijn 7, Sint-Pietersstatie - Sint-Amandsberg, naar de Darsen onder de viaduct van de Hoge Weg en ze later misschien doortrekken naar Langerbrugge. De uitvoering van dit werk zal niet lang meer uitblijven.
Zulke ideeën zijn in onze moderne tijd volkomen voorbijgestreefd! In al de grote steden worden de tramwegen uit de straten verbannen. Zelfs in tweederangssteden als Wiesbaden overweegt men zulks.
De reden laat zich gemakkelijk raden: de tramrijtuigen versperren de stad en de sporen steken heel dikwijls meer dan vijf centimeter boven de kasseien uit.
Hun gepolierd oppervlak is uiterst glibberig en een echte glijbaan, waarop dérapage onvermijdelijk is. Maak maar eens een ritje door de stad per velo!
Er bestaat nochtans een praktisch middel om ze te vervangen dat ook door de trammaatschappij moet gekend zijn: het gevaarloze systeem van de electrobussen (* trolleybussen), een versmelting van tramrijtuigen en autobussen.
Alleen de kosten voor de luchtlijnen zijn noodzakelijk en er moeten geen sporen meer worden gelegd. De electrobussen zijn door losse kabels met het luchtnet verbonden, zodat de voertuigen op gummibanden over heel de breedte van de straat kunnen rijden, zoals een gewone automobiel.
Meer dan 25 Engelse steden maken van dit systeem gebruik en de NMVB zal op die wijze de lijn Brussel - Overijse exploiteren. Hoe is het mogelijk dat de Gentse trammaatschappij dan nog denkt aan nieuwe lijnen?
Gaat ons stadsbestuur blijven dulden dat onze bestrating gestadig uiteengescheurd wordt voor het leggen en herstellen van de spoorbanen? Vergelijk eens de toestand van de wegen zonder tram met deze waar sporen voorhanden zijn! De maatschappij is volgens het lastenboek wel verplicht de kasseien langsheen de sporen te onderhouden, doch dat wordt hoegenaamd niet nageleefd.
Wil men de helft van de verkeersongelukken uit de weg ruimen, dat men dan eerst en vooral de voorhistorische spoorlijnen uit onze straten doet wegnemen!

2 oktober 1932 (Gazette van Gent)

De nieuwe burelen van de Buurtspoorwegen te Destelbergen staan onder dak. In de uitgestrekte remise worden reeds de buurttrams van buiten de stad ondergebracht. Waarschijnlijk zullen de burelen nog dit jaar worden ingehuldigd.
De Nationale Maatschappij kocht in augustus 1929 een stuk grond aan langs de Dendermondsesteenweg. Sindsdien heeft men met veel ijver gewerkt aan de grote werkhuizen voor de herstelling, waarin moderne machines werden geplaatst. Er is ook voorzien in een elektrische onderstatie voor de transformatie van de stroom welke door de stad Gent wordt geleverd.

Geschreven door edk_tram om 15:18 Reageer op dit bericht

Zondag 21 oktober 2007

Op. vervoer Gent (135)

De NMVB liet in de werkhuizen te Familleureux vijf motorrijtuigen bouwen voor de modernisering van het rijtuigenpark op de lijnen naar Merelbeke en Zomergem. De reeks 9874-9879 vormde een combinatie van buurtspoorwegkenmerken (schuifdeuren, pantograaf,...) en eigenschappen van de stadstrams (drie-assig, "Empain"-geel,...)
Ze werden op 16 maart 1932 te Mariakerke geleverd en eerst ingezet op de lijn naar Zomergem.

25 oktober 1933   (Gazette van Gent)

Het goederenspoor van de NMVB langs de Nieuwewandeling is geëlektrificeerd, waardoor goederenwagons voor Drongen of verderop naar Nevele, nu ook met elektrische motorwagens naar de Begijnhoflaan, de Rabotstatie of de Dampoortstatie kunnen vervoerd worden.

8 oktober 1934   (Het Volk)

De autobusdienst Sint-Pietersstation - Korenmarkt - Dampoort (* ingehuldigd op 20 december 1932) die door de trammaatschappij wordt uitgebaat, geeft verlies. Er worden ook klachten geuit over de hinder die de bussen aan het verkeer veroorzaken.
Het stadsbestuur denkt er aan, het voorbijsteken van stilstaande autobussen toe te laten, terwijl het trambestuur zinnens is automatische kaartjesverdelers te plaatsen. Als men in de gleuf een muntstuk van 1 frank steekt, levert het toestel een reisbiljet af en het pasgeld van 25 centiemen.

29 oktober 1934   (Het Volk)

De buurtlijn Gent-Zuid - Merelbeke wordt gemoderniseerd bij middel van nieuwe motorwagens en de vervanging van de trolleystang door het stelsel van de pantograaf. Het uurrooster wordt zodanig ingericht, dat scholieren en bureelbeambten 's middags tijd zullen hebben om thuis het maal te nemen.
De nieuwe dienst zal op 1 november aanvangen. De vertrekken zullen aan de twee eindpunten alle 40 minuten geschieden. Op de drukste uren van de dag zullen drie rijtuigen bollen, door gebruik te maken van twee wijksporen, één aan de Bergstraat en één aan de Flora. Ze zullen de weg afleggen in 19 minuten en mekaar kruisen te Merelbeke-Flora.

29 oktober 1936   (Gazette van Gent)

De nieuwe Sint-Lievensbrug is toegankelijk voor tramverkeer en voetgangers. Gisteren reden 's voormiddags rijtuigen van lijn 1 van de Frère-Orbanlaan in de richting van Ledeberg en rond 2 uur bolden deze van lijn 9 naar Gent-Sint-Pieters.
In de eerstkomende weken zal ondernemer Walraeve aanvangen met de ontmanteling en het slopen van de oude brug rechtover de Sint-Lievenspoortstraat. Daarna kunnen de twee kaaimuren verlengd worden en de bocht van de Schelde rechtgetrokken. Dit werk zal ongetwijfeld nog enkele maanden in beslag nemen.
De inhuldiging in mei volgend jaar zal met feestelijkheden gepaard gaan, samen met de openstelling van de nieuwe autostrade naar Gent-Zuid en het standbeeld van wijlen koning Albert.

Geschreven door edk_tram om 15:19 Reageer op dit bericht

Zondag 21 oktober 2007

Op. vervoer Gent (136)

In maart 1940 moesten de maatregelen van lichtverduistering op de tramrijtuigen worden toegepast tussen zonsondergang en zonsopgang. Op de foto van rijtuig 314 indienst op lijn 8 aan het Maria-Hendrikaplein is duidelijk de beschermkap over de schijnwerper te zien.

4 oktober 1939 (Het Volk)

Door de wet van 23 mei 1939 op de passieve luchtbescherming zal het trambestuur van nu af voorbereidende schikkingen moeten treffen voor het aanbrengen van een veiligheids- en alarmverlichting op en in de rijtuigen. Als maatregelen worden voorzien:
- blauwe lampen voor de verlichte buitencijfers;
- een omhulsel voor de schijnwerpers met een vrije strook van 1 op 4 centimeter;
- blauwe doorschijnende ruiten tussen de compartimenten en de platforms;
- op het voorplatform een blauwe lamp onder een stolp met kleine opening onderaan;
- zwartgeverfde richtingaanwijzers, met zijdelings twee smalle lichtstrookjes;
- op het achterplatform een rode signaallamp in een cilinder met kleine opening;
- vier blauwe lampen in de compartimenten, met een vrij cirkeltje onderaan;
- drie tot vier gesloten gordijnen per compartiment;
- een blauwe band van 10 centimeter rondom de ruiten.

26 oktober 1939 (De Gentenaar)

De Gentse tramrijtuigen worden op dit ogenblik allen voorzien van richtingaanwijzers. De oranjegele, lichtende toestellen kunnen branden zonder te flikkeren. Ze worden per twee geplaatst, links en rechts bovenaan de zijflanken van de platforms. De geleider kan ze bedienen bij middel van een schakelkastje naast de stuurinrichting.

Geschreven door edk_tram om 15:20 Reageer op dit bericht

Zondag 21 oktober 2007

Op. vervoer Gent (137)

Een houten noodbrug van slechts drie meter breed werd naast de vernielde Albertbrug aangelegd en liet vanaf 1 augustus tramverkeer op één spoor toe. Daar ontstond vaak hinder, aangezien de rijtuigen van de stadslijnen 2 en 10 en de buurtlijnen naar Zomergem, Evergem en Nevele er gebruik moesten van maken.

1 oktober 1940   (Vooruit)

Wanneer de Gentenaars 's avonds op straat komen zien ze in de verte dikwijls lichtsignalen. Ze weten niet goed of het zoeklichten zijn of lichtbommen en gelijken goed op bliksems bij onweer.
Ze komen eenvoudig voort van de sleepbeugels van de trams. Deze nutteloze signalen zouden kunnen vermeden worden indien al de geleiders meer aandacht hadden voor de eigenaardigheden van de lijnen en het inschakelen van de stroom.

13 oktober 1940   (De Gentenaar)

Leerlingen vanaf 16 jaar welke na 10 mei het land moeten verlaten hebben kunnen een teruggave bekomen voor het niet gebruikte deel van hun schoolabonnement op de tram, op basis van de in voege zijnde onderverdeelde tarieven. Ze moeten aan de directie van de trammaatschappij een officieel bewijs laten geworden, dat de duur van hun afwezigheid vaststelt.

17 oktober 1940   (Het Volk)

Vanaf 20 oktober neemt tram 7 zijn rit van Gent-Zuid naar de Sint-Pietersstatie langs de Lammerstraat, het Sint-Pietersplein, de Heuvelpoort (* traject van lijn 5) en de lanen van het park. Daartoe heeft de trammaatschappij aan de Heuvelpoort een dubbel verbindingsspoor aangelegd tussen de lijnen 5 en 7 (* reden: de vernielde Terplatenbrug).
Rijtuigen met nr. 7 doorstreept zullen enerzijds dienst doen tussen de Darsen en de Lousbergbrug, anderzijds tussen het Van Arteveldeplein en de Terplatenbrug (* reden: de vernielde Lousbergbrug)

18 oktober 1940   (Het Volk)

De talrijke gebruikers van de vroegere Bargiebrug zullen met genoegen vernemen dat de noodbrug voor het verkeer werd opengesteld. De brug ligt enkele meter voorbij deze welke door de Gentse trammaatschappij werd gelegd om de regelmatige dienst op lijn 3 te verzekeren.

22 oktober 1940   (De Gentenaar)

De Maria-Hendrikaplaats heeft de vooroorlogse drukte bijna geheel herwonnen, althans voor wat het tramverkeer betreft. In juni verschenen de eerste rijtuigen van de lijnen 4 en 8 (* noodbrug aan de Keizerpoort liet de verbinding stelplaats - stadscentrum toe), in juli de buurttram naar Geraardsbergen (* noodbrug over de Schelde te Zwijnaarde). In augustus de trams van de lijnen 2 en 9 en de buurttrams naar Zomergem, Evergem en Nevele (* voorlopig herstelde Rozemarijnbrug en Albertbrug). Op 2 oktober de nieuwe lijn 10 tussen de Muide en Gent-Sint-Pieters en op 20 oktober lijn 7 (* omgeleid langs het Sint-Pietersplein).
Voor de buurtlijnen naar Oostakker, Lochristi en Wetteren moet de voltooiing van de Terplatenbrug worden afgewacht (* klaar op 28 januari 1941).

23 oktober 1940   (De Gentenaar)

Een nieuwe vaste noodbrug aan de Dampoort werd voor het verkeer opengesteld. Ook de tramlijnen 3 en de niet-doorstreepte 7 lopen er over.

28 oktober 1940   (Vooruit)

Aangezien voor oktober maar 1100 liter brandstof werd geleverd en de toestand kritisch wordt voor de uitbating van de dienstauto's en autobussen, denkt het trambeheer er aan, een installatie van geperst gas en de nodige uitrustingen daarvoor in de stelplaats te laten aanbrengen.
Niettegenstaande deze inspanning zullen de voertuigen niet voor begin januari met geperst gas kunnen rijden.

Geschreven door edk_tram om 15:21 Reageer op dit bericht

Zondag 21 oktober 2007

Op. vervoer Gent (138)

Zicht op de Hamerbrug (* thans Guislainbrug) met dubbel spoor van de in juli 1942 ingereden tramlijn Gentbruggebrug - Rooigemlaan - Van Beverenplein.

26 oktober 1943 (Interne nota ETG)

De nieuwe nummerplaten voor de rijtuigen van de lijn Gentbruggebrug - Ruwaertlaan (* tijdens de oorlogsjaren de benaming voor de Rooigemlaan) - Van Beverenplein over de Hamerbrug (* noodlijn wegens de vernieling van de De Smetbrug, in gebruik sinds 12 juli 1942),zijn in het atelier aangekomen. Ze dragen het nummer 31 in plaats van het Romeinse cijfer III en zullen vanaf zaterdag 30 oktober in dienst gesteld worden.

30 oktober 1943 (Interne nota ETG aan NMVB)

Ingevolge de herhaalde diefstallen die gepleegd werden in de statie van Gent-Rabot, werden wij genoodzaakt bij dag een wachtdienst in te stellen buiten de openingsuren van de statie en twee wakers te voorzien bij nacht.
Vermits wij bestatigd hebben dat geladen wagons welke toebehoren aan buurtlijnen van uw uitbating insgelijks in deze statie verblijven, stellen wij voor de kosten te verdelen op basis van de helft voor elk van onze maatschappijen.
Bovendien werd overeengekomen dat volgende onderrichtingen zullen gegeven worden aan het personeel van de buurtlijn Evergem - Bassevelde. Het in- en uitstappen voorbij het hekken, dus op het terrein van de statie zelf, zal voortaan verboden worden. Het hekken zal in principe gesloten blijven wanneer geen goederenverkeer op komst of vertrekkensklaar is.
Gezien de belangrijkheid van Gent-Rabot als goederenstatie en de steeds toenemende gevaren voor diefstallen, menen wij dat die maatregelen noodzakelijk zijn.

Geschreven door edk_tram om 15:22 Reageer op dit bericht

Zondag 21 oktober 2007

Op. vervoer Gent (139)

Drie-asser 311 van lijn 4 op de overloopwissel aan de Muidebrug. De lus langs de Sassekaai zou pas in 1946 aangelegd worden. Uiterst rechts de schuin oplopende voetgangersbrug naast de vernielde Muidebrug.

oktober 1943 (anekdote van wijlen J. Bontinck)

Ongelooflijk en toch echt waar... zo waar als de wereldbol om zijn as draait!
Bobby was de hond van Grietje, woonachtig aan de Meulesteedsesteenweg. Het beest was een gewone verbasterde fox, een "straatjee" zoals ze in Gent zeggen. Waar Grietje zich ook begaf, hij ging overal mee, ook op boodschappen naar de stad met de trams van de lijnen 6 en 4.
Maar in de "vrijerstijd" stapte Bobby het alleen af. Aan de terminus in Meulestede sprong hij op tram 6. Aan de Muide stapte hij af, liep met de andere mensen mee over de noodbrug en wachtte daar op tram 4. Daar hadden ook de rijtuigen van de lijnen 5 en 10 hun terminus, maar Bobby nam nooit de verkeerde.
Aan 't Seleskest" (* de Heilig Kerstkerk) gekomen, alwaar zijn amazone woonde, stapte hij doodgemoedereerd af en geloof het of niet, hij kwam op dezelfde manier weer naar huis!.
Een slimme en wel opgevoede hond! Hij baste of jankte nooit op de tram en had zo zijn eigen hoekje op het platform.
Als er alarm was moest iedereen de tram verlaten. Bobby profiteerde er steeds van om op de ledige tram te springen, zijn hoekje met een "geurig plasje" af te bakenen, om dan met een zekere waardigheid tussen de wachtenden te gaan plaatsnemen. Het was een propere hond, hij deed het liever zo dan tegen uw benen...

Geschreven door edk_tram om 15:24 Reageer op dit bericht

Zondag 21 oktober 2007

Op. vervoer Gent (140)

Op 31 juli 1946 deed rijtuig 339 een eerste rit op lijn 2, voorzien van nieuwe motoren, een nieuw laagje lakverf en een rolfilmkast voor de lijnaanduiding. Alles liep gesmeerd totdat de drie-asser aan de Vogelmarkt op een auto met aanhangwagen terecht kwam die stilstond. Het ganse voorgedeelte van de tram werd daarbij opgelicht . De geleider en een reizigster die op het platform had plaatsgenomen werden licht gekwetst.

5 oktober 1945 (De Gentenaar)

De trammaatschappij toont grote belangstelling voor een nieuw type van lijnaanduiding. Het moet het onderhoud en de wisseling van de huidige ronde, geperforeerde nummerplaten overbodig maken. Anderzijds zal daardoor de verwarring bij de tramreizigers volkomen weggenomen worden.
Een gespecialiseerd Brussels bedrijf heeft daaromtrent in de stelplaats te Gentbrugge, in het bijzijn van de ingenieurs en de directeur van de maatschappij, toelichtingen verstrekt bij een stelsel dat bestaat uit een opgerolde band lijnwaad, die bij middel van veelkleurige opdruk de nummers en de eindbestemmingen van elke lijn bevat.
De rol past in een cilindervormige koker met venster die ter hoogte van de huidige plaat zal worden ingebouwd. Dank zij een bijzonder mechanisme dat de geleider met de hand kan bedienen, kan de gewenste aanduiding voor het raam geschoven worden.
De toepassing ervan houdt evenwel in dat de rijtuigen hiertoe aan de beide platformen enkele grondige wijzigingen zullen moeten ondergaan, waardoor een eventuele veralgemening slechts geleidelijk kan uitgevoerd worden, tegelijk wellicht met de vele andere modernisatiewerken welke op til zijn.
De bevoegde instanties van de maatschappij waren alvast zeer enthousiast over de uiteenzetting aangaande de nieuwe wijze van lijnaanduiding op een rollende band.

23 oktober 1945 (nota van de ETG)

Ingevolge het schrijven van het Commissariaat-Generaal voor de Passieve Luchtbescherming hebben wij besloten ons de luchtbeschermingswerken welke uitgevoerd waren in onze instelling te Gentbrugge, tot last te nemen.
Al onze schuilplaatsen zijn reeds voor zoveel weggenomen, dat we in de mogelijkheid zijn gesteld, de gebruikte materialen ervan terug te winnen.

Geschreven door edk_tram om 15:25 Reageer op dit bericht

Zondag 21 oktober 2007

Op. vervoer Gent (141)

Boven:Tijdens de werken aan de nieuwe Dampoortbrug volgden de rijtuigen van lijn 3 de goederenlijn van de Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen over de spoorwegbrug van de Kasteelsluis.
Onder: Drie-asser 354 aan de terminus van lijn 6 te Meulestede. Let op de rolfilm en het plaatje aan de zijkant, beide met de vermelding "4". (Foto: R. Temmerman - 21 februari 1960)

20 oktober 1952 (Het Volk)

Nadat de aanbesteding voor de nieuwe Keizerbrug op 1 augustus was toegewezen, wordt thans aanvang gemaakt met de bouwwerken. Anderzijds werd de laatste hand gelegd aan de voltooiing van de nieuwe Dampoortbrug.
De definitieve heropbouw van de Albertbrug zal volgende maand worden aangevat. De aanbesteding werd op 16 augustus toegewezen aan het bedrijf Baert & Albouwwerk.

1 oktober 1955

Afschaffing van de exploitatie met spoorauto's op de lijnen Sint-Lievens-Houtem - Oordegem - Wetteren en Oordegem - Aalst.

5 oktober 1957 (dienstbericht ETG)

De rijtuigen van lijn 4 zullen insgelijks lijn 6 bedienen. Tot 9 uur zullen die om de beurt tot de Muidebrug en Meulestedebrug rijden. De rolfilms zullen in de avonddienst vanaf de Sint-Niklaasstraat de vermelding "Meulestede" dragen.

Geschreven door edk_tram om 15:26 Reageer op dit bericht

Zondag 21 oktober 2007

Op. vervoer Gent (143)

Lijn 9 kende de kortste levensloop. MIVG-krant - winter 1988 - E. De Keukeleire)

Rijtuigen 397 en 405 in dienst op lijn 9 ontmoeten elkaar ter hoogte van het voormalige gemeentehuis aan het Ledebergplein.

Op zondag 13 oktober 1963 bolden de rijtuigen van lijn 9 voor het laatst tussen het Arsenaal en het Sint-Pietersstation, langs het Ledebergplein, de Sint-Lievenspoort, de Heuvelpoort, de vijver van het Citadelpark en de Clementinalaan.
Ze werd destijds in het leven geroepen om na de sluiting van het Zuidstation op 6 oktober 1928 voor de inwoners van Gentbrugge en Ledeberg een nieuwe en kortere verbinding met Gent-Sint-Pieters te verwezenlijken.
Die klus was snel geklaard, vermits zowat het hele traject er al lag, namelijk het deel van lijn 1 tot aan de Sint-Lievenspoort en dat van lijn 7 tussen de Terplatenbrug en het station. Het leggen van een paar honderd meter spoor op de Sint-Lievenslaan volstond om de beide eindjes met mekaar in verbinding te stellen.
Gaan we aan het rekenen, dan komen we al gauw tot de vaststelling dat de lijn slechts 35 jaar en één week heeft bestaan, het kortste leven van alle dus.
Tram 9 had zo zijn eigen bijzondere kenmerken. De kortste planning ooit ging er aan vooraf, aangezien de sluiting van het Zuidstation pas in januari 1928 als een donderslag bij heldere hemel was aangekondigd geworden.
Het betrof hier ook een vrij korte lijn: 4150 meter, reisduur 14 minuten. Op de rolfilm stonden net als bij lijn 2 "Sint-Pietersstation" en "Arsenaal", zij het dan in groene kleur met witte lettertekens. Dan had je verder nog "Eggermontstraat", voor de rijtuigen die aan het wisselspoor op het Ledebergplein terugkeerden.
De trams van lijn 9 stonden elke dag iets later op dan de andere (om 6 uur 31 de eerste rit van het Arsenaal naar het station), maar hielden vooral van een lange nachtrust (laatste afrit naar Gent-Sint-Pieters om 21.35 uur).
Gewoonlijk werd de lijn bediend met rijtuigen uit de reeksen 302-315 en 391-405 die lichtere motoren bezaten, maar vanaf 16 april 1956 kwam een bijzondere avonddienst in voege, waarbij de lijnen 9 en 10 werden versmolten tot één lijn van het Arsenaal over Gent-Sint-Pieters naar de Muide. Vier rijtuigen met zwaardere motoren werden daarvoor ingezet en voorzien van de lijnplaatjes 9 en 10.
De laatste rit werd afgelegd met motorrijtuig 331.

Geschreven door edk_tram om 15:28 Reageer op dit bericht

Zondag 21 oktober 2007

Op. vervoer Gent (144)

Spoorwerken op de Ketelbrug stelden in oktober 1966 het geduld en het begrip van de automobilisten en andere weggebruikers danig op de proef. (persfoto)

6 oktober 1966 (Het Laatste Nieuws)

Het aantal openbare werken in Gent neemt voortdurend toe. Het stadsbestuur gaat immers stelselmatig verder met het aanleggen van een net moderne weg-assen met zwartverharding. Hierbij worden in de eerste plaats die wegen aangepakt waarop de tramsporen overbodig zijn geworden.
Het vervangen van tramlijn 5 door autobussen (* op 1 juni 1965) heeft korte tijd geleden het klaarkomen mogelijk gemaakt van een eerste invalsweg, van de viaduct onder de spoorlijn aan de Burggravenlaan tot aan de Marcellisbrug voorbij de Lammerstraat.
Half november hoopt men gereed te zijn met het moderniseren van de nevenas op de Ringlaan, ter hoogte van de Terplatenbrug. De werken op de Rooseveltlaan en de Tentoonstellingslaan, waar de sporen van lijn 7 werden uitgebroken, zijn nog volop aan de gang en reeds staan er andermaal nieuwe in het verschiet.
Velen hadden gedacht dat de rijweg tussen het Frankrijkplein en het Van Arteveldeplein (* de Zuidstationstraat) nu aan de beurt zou komen. Dat zou logisch zijn geweest en lag dan ook in de bedoeling van de stedelijke wegendienst. Voorlopig ziet men daar echter van af omdat de MIVG voornemens is de tramlijnen 1, 2, 3, 4 en 10 te behouden.
Plans zijn sedert twee jaar in de Gewestelijke Commissie voor Gemeenschappelijk Vervoer ter studie voor het ombouwen van sommige lijnen in semi-metro. Vermits men hiervoor de bedding van de drooggelegde waterlopen zou gebruiken, zullen daarmee ongetwijfeld nog heel wat jaartjes zijn gemoeid.
Er zijn echter andere ontwerpen, zoals de aanpassing van het Maria-Hendrikaplein, met de bouw van voetgangerstunnels en een grondige wijziging van de bestaande tramsporen in de Kortrijksesteenweg, de Elisabethlaan, de Albertlaan en de Groot-Brittanniëlaan, waarvan de verwerking voor een veel nabijere toekomst in het vooruitzicht wordt gesteld. (* uitgevoerd in 1968 en 1969)
Het onmiddellijk gevolg is dat de MIVG de lus van sporen en wissels in de Stationsstraat en rondom het Van Arteveldeplein wenst te bewaren voor het gebeurlijk omleiden van haar diensten bij optochten, zware ongelukken of wanneer het tramverkeer op een bepaalde plaats door werkzaamheden onderbroken is.

Geschreven door edk_tram om 15:30 Reageer op dit bericht

Zondag 21 oktober 2007

Op. vervoer Gent (145)

PCC O5 op het Sint-Baafsplein. Het rijtuig begeeft zich via Klein Turkije naar de Korenmarkt voor een dienst op lijn "4 doorstreept" naar het Sint-Pietersstation. Drie-asser 328 berijdt het traject van lijn 1, richting Van Beverenplein. Op die lijn zouden vanaf 2 november ook PCC's worden ingezet. (foto 7 september 1971)

16 oktober 1971 (De Gentenaar)

Het is bekend dat het inschakelen van de moderne trams (*PCC's) op lijn 4 (*sedert 12 juli) de MIVG tot dusver meer kopzorgen dan gelukkige momenten heeft bezorgd. Met zoveel woorden durft men het niet zeggen, maar toch is het een feit dat sinds de nieuwe trams rijden, zich twee tot drie pannes per week voordeden.
Directeur Wissart noemde het kinderziekten, vermits de rijtuigen nog niet op punt stonden.
De pannes betekenden bijna telkens zoveel ongerief voor het verkeer, dat er dikwijls reusachtige opstoppingen uit voortvloeiden.
Een ander gevolg was dat de reizigers aanzienlijke vertragingen opliepen, te laat op hun werk arriveerden of hun trein zagen rijden. Thans zeggen sommige abonnenten dat men rapper van het centrum van de stad naar het Sint-Pietersstation rijdt met de oude tram 2 dan met de "snellere" tram 4.
De reizigers hebben daar evenwel gedeeltelijk zelf schuld aan, omdat zij dikwijls geen tramkaart hebben of zelfs geen pasgeld voor de bediende die nu tegelijk geleider en ontvanger is, niet snel genoeg doorschuiven en te traag uitstappen via de automatisch sluitende deuren.
Mechanische defecten hebben echter een grote weerslag op de goede gang van zaken. Zij kunnen veelal niet direct hersteld of achterhaald worden, met het gevolg dat dan een oude trekker het moderne voertuig moet komen wegslepen.
Het is intussen met zekerheid komen vast te staan dat de technische uitrusting van het parcours niet was aangepast aan de nieuwe voertuigen. De meeste gevallen van panne vonden daar hun oorsprong. Het meeste ongemak blijkt een plots uitvallen van de stroom in een bepaalde sector te zijn. Dit gebeurde vooral als er veel rijtuigen werden ingelegd, op de spitsuren dus.
Een andere veel voorkomende oorzaak, doch uitsluitend in de bochten, is dat de pantograaf contact verliest met de voedingslijn. Wel werden de tramsporen in de bochten aangepast ten behoeve van de nieuwe trams, maar de kabels moest men meestal op dezelfde plaats laten hangen om de problemen niet over te zetten naar de sleepbeugels van de oude rijtuigen die nog verder rondjes doen op het net.
Een zwak punt op dit vlak vormt zeker de Schouwburgstraat. Daar is het al herhaald voorgevallen dat de pantograaf wegsloeg. Soms vlogen de stukken op het voetpad. Op lijn 4 is overigens het hele traject tussen de Korenmarkt en de Nederkouter één knelpunt.

Geschreven door edk_tram om 15:33 Reageer op dit bericht

Zondag 21 oktober 2007

Op. vervoer Gent (147)

Twee tramrijtuigen op het Maria-Hendrikaplein. Op het voorplan PCC 21 op lijn 4 "Sint-Pietersstation - Muidebrug", nog voorzien van de oorspronkelijke lichten. Rechts PCC 52 op lijn 10 "Sint-Pietersstation - Rabot - Muide", geleverd op 10 juni 1974, uitgerust met de nieuwe signalisatie. (foto: F. Coussens - 16 augustus 1974)

22 oktober 1974 (info via F. Coussens)

De nieuwe lichtsignalisatie voor de PCC-rijtuigen is aangekomen. Ze bevat aanvullende stop- en knipperlichten. Eén rijtuig werd er dadelijk mee uitgerust.
In een tijdspanne van twee jaar zullen alle trams er van voorzien worden, behalve de reeks 47-54, bij wie de signalisatie reeds van bij de levering (* tussen 5 maart en 27 juni 1974) werd aangebracht. Negen aanvullende rijtuigen kregen een mobilofoon.

4 november 1974 (info via F. Coussens)

Aan het Sluizeken werd een installatie opgesteld om boringen op 30 meter diepte uit te voeren in de Sleepstraat, in verband met de geplande werken voor de pre-metro. In opdracht van de MIVG had het personeel van het Rijksinstituut voor Grondmechanica, verbonden aan de Rijksuniversiteit, enkele dagen daarvoor al grondboringen uitgevoerd rechtover het Gerechtshof.

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Geschreven door edk_tram om 15:37 Reageer op dit bericht

Zondag 4 november 2007

Op. vervoer Gent (157)

AFLEVERINGEN 13 EN 14 - WEEK VAN 6 TOT 11 NOVEMBER 2006 - IN EEN INGEKORTE VERSIE TERUG BESCHIKBAAR !!!
=============================

Drie-asser 401 aan de terminus van lijn 9 "Gentbrugge-Arsenaal" voor de modernisatie die het rijtuig tussen 1950 en 1954 zou ondergaan. (foto: van Witsen - juni 1946)

In aflevering 7 (items 74-78) had ik het over de thans nog bestaande motorrijtuigen uit het tijdperk van de ETG, te weten de vijf drie-assers 328, 332, 339, 354 en 378. Maar wat gebeurde er met de overige honderd ?
Tijd dus voor een "in memoriam" over de 105 gele trammetjes die gedurende een periode van bijna 50 jaar deel uitmaakten van het Gentse straatbeeld...

Het prototype 301 werd voor het eerst als drie-asser ingezet op 15 november 1925. De reeks 302-315 kwam in dienst tussen 26 december 1925 en 7 april 1927.
Eind 1929 was de reeks reeds aangevuld met 19 nieuwe rijtuigen: de nummers 318-329 en de rijtuigen 374-377.
In 1930 werd de ombouw van ex- accu- en trolleytrams verdergezet aan een ritme van 3 à 4 per maand, zodat tegen het einde van dat jaar het aantal was opgelopen tot 78.
In de loop van 1933 werden de zes nog overgebleven ex-accutrams op hun beurt omgevormd tot drie-assige rijtuigen. Ze kregen de nummers 381 en 383-387.
Tussen 2 september 1933 en 16 juni 1934 werden de zes rijtuigen 388-393 in dienst gesteld. Ze vormden in 1912 de volledige reeks "type Melle".
Tussen 12 juli 1933 en 11 juli 1934 werden 12 rijtuigen uit de Expo-reeks omgebouwd tot de nummers 394-405, met behoud van de zes kleine zijruitjes, de dwarsbanken binnenin en de lichtkap op het dak. Het getal 105 was hiermee bereikt.
Bij heel wat rijtuigen werd reeds tussen 1932 en 1938 werk gemaakt van een betere beremming en heel wat motoren en controllers werden vervangen, zodat sommige trams tot 50 km per uur konden halen.
De grootste moderniseringswerken hadden plaats tussen 1950 en 1954. Meest opvallend voor de stedelingen was de uitrusting van de rijtuigen 316-330 met zwarte rubberslangen (sécherons) voor de beremming van de aanhangwagens en de vervanging van de ronde geperforeerde nummerschijf door een veelkleurige rolfilm. De gelijkvormigheid van de ramen, de neon-verlichting binnenin, blauwe zetels met simili-leder, de elektrische verwarming en het uitrusten van de rijtuigen 316-362 met slofremmen (patins) mogen in deze opsomming niet vergeten worden.
Merkwaardig genoeg zouden de rijtuigen die het laatst werden omgebouwd tot drie-assers, het eerst worden afgeschreven... (info via F. Coussens en P. de Meyer)

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

Op. vervoer Gent (158)

Wegens de afschaffing van de lijnen 3, 5, 6, 7, 8 en 9 in de jaren zestig en de inzet van PCC-rijtuigen in de eerste helft van de jaren zeventig, luidden de doodsklokken over de oubollige drie-assers. Meteen kwam er een einde aan het op- en afspringen vooraleer het rijtuig stilstond en het naar buiten leunen over de hekkentjes op de platforms tijdens de zwoele zomerdagen... (Tekening "Higro" - verzameling F. Coussens)

Begin 1969 kwam het ministerieel akkoord tot stand voor de bestelling van 30 PCC-rijtuigen, te vervaardigen door La Brugeoise et Nivelles, oorspronkelijk bestemd voor de tramlijnen 1, 2, 3 en 4.
In juli 1970 volgde een tweede bestelling van 12 stuks (nummers 31 tot 42), bedoeld voor de lijnen 2 en 20.
De eerste nieuwe tram kwam in Gentbrugge aan op 17 maart 1971.
Op het net geschiedde de omschakeling naar PCC's op lijn 4 (*toen nog Sint-Pietersstation - Korenmarkt - Muidebrug) op 12 juli en op lijn 1 (* toen nog Moscou - Van Beverenplein) op 2 november van dat jaar.
Op 4 december werd een laatste order voor nog 9 bijkomende rijtuigen geplaatst (47-54).
De nieuwe trams vervingen de drie-assers op lijn 2 (* meteen herdoopt tot 21) vanaf 4 december 1972.
Uiteindelijk was dit ook het geval op lijn 10 (Sint-Pietersstation - Rabot - Muide) vanaf 1 april 1974.
Nog voor PCC 54 op 28 juni 1974 in de stelplaats te Gentbrugge verscheen, waren alle drie-assers buiten dienst gesteld en afgevoerd, op de 332 en 339 na, die van een pantograaf werden voorzien en bij de spoordienst werden ingelijfd. (* de nog bestaande drie-assers 328, 354 en 378 hadden intussen respectievelijk in Woluwe, het privé-terrein van Achiel Ryckaert te Sint-Amandsberg en het museum te Schepdaal een onderkomen gevonden)
Na het afvoeren van de 332 naar Kalken op 17 september 1980 werd enkel de 339 in de stelplaats als "old-timer" bewaard...

Geschreven door edk_tram om 09:03 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

Op. vervoer Gent (159)

Eén van de eerste drie-assers die van het tramnet verdwenen was rijtuig 388, hier nog in dienst op lijn "1 Eggermontstraat" opgemerkt tussen de Groentenmarkt en de Korenmarkt,

De eerste drie-asser die uit de circulatie werden genomen was rijtuig 301 (* het "tonneke", het prototype uit 1925), na de vervanging van tramlijn 8 Sint-Pietersstation - Sterre door de autobuslijn Sint-Pieters - Sterre - Maalte op 20 augustus 1962.
De ontmanteling geschiedde reeds op 22 augustus. Volgens de ene bron belandde de rijtuigkast op de scheepswerven van Langerbrugge, volgens een andere op een speelplein langs de Moervaart.
In 1963 werd de kast van rijtuig 361 na een ongeval door de MIVG afgebroken en in oktober vervangen door deze van de 381.
Twee andere drie-assers werden buiten dienst gesteld: de 388 belandde op de scheepswerven van Langerbrugge en werd daar gesloopt, de 390 werd de eigendom van een personeelslid van de MIVG.

Geschreven door edk_tram om 09:04 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

Op. vervoer Gent (160)

Aan de loopbaan van de 357 als tramrijtuig in reizigersdienst kwam op zondag 11 juni 1972 onverwachts een einde, toen na de afwerking van het dagschema door een kortsluiting brand uitbrak, terwijl het zich in de stelplaats op spoor 14 bevond. Wat er naderhand van restte werd later ter plaatse ontmanteld en naar de sloper "Chimefer" in Balgerhoeke (Adegem) afgevoerd.

Averij liep als een rode draad door het verhaal over het definitief buiten dienst stellen van sommige drie-assers, voornamelijk ten gevolge van ernstige en vaak spectaculaire verkeersongevallen.
Ik vermeld hier slechts de botsing tussen een vrachtwagen en de 361 in dienst op lijn 4 ter hoogte van het kruispunt Kortrijksesteenweg - Charles de Kerchovelaan op 24 oktober 1963 en de aanrijding van de 339, eveneens met een vrachtwagen, aan het kruispunt van de Vlaanderenstraat en het Laurentplein op 26 september 1966, waarbij een wielrijder om het leven kwam.
In beide gevallen werden de rijtuigkasten vervangen door dat van de 381 en de 362, nummers die dus op die wijze werden geschrapt.
Merkwaardig genoeg had het zijdelings omslaan van de rijtuigen 353 op lijn 8 aan de Sterre (15 augustus 1948), 356 op lijn 7 in de bocht van de Parklaan naar de Clementinalaan (21 januari 1953) en 352 van lijn 10 op de Rozemarijnbrug (1 juni 1966) geen noodlottige gevolgen en kwamen de drie-assers even later terug in dienst.
Ook andere incidenten luidden soms het einde in van een loopbaan op het stadsnet, zoals bijgevoegde foto van de duidelijk illustreert.

Geschreven door edk_tram om 09:06 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

Op. vervoer Gent (161)

Ex-drie-asser 386 (of 393) als werfwagen in dienst bij de firma Dhondt uit Brugge

In de meeste gevallen werden de rijtuigen na hun buitendienststelling van hun kast ontdaan. Het onderstel werd in de stelplaats van de MIVG afgebroken en als schroot verkocht.
De kast werd meestal verkocht aan de firma Chimefer in Adegem (deelgemeente Balgerhoeke), die ze ofwel in brand stak, ofwel doorverkocht aan particulieren.
Zo kocht aannemer Dhondt uit Brugge in juni 1965 zes rijtuigkasten (386, 393, 397, 400, 401 en 404) voor 27 000 BEF + 1620 BEF taks en voorzag ze van een onderstel op luchtbanden om als werfwagen te dienen.

Chronologisch overzicht van het buiten dienst stellen van 27 drie-assers in de periode 1962-1967).

1962: 301

1963: 381 (kast naar 361)  388 390

1964: 382  389 392 395

1965: 386  393 397 400 401 403
      404 405

1966: 362 (kast naar 339)

1967: 383 384 385 387 391 394

Hierbij valt op te merken dat de volledige reeks 381 - 405 ("trage rijtuigen"), in feite het laatst vervaardigd in de jaren 1932-1934, het eerst van het Gentse tramnet verdween (alle voor het einde van 1967).

(deze gegevens, alsook de hierna volgende bekomen via F. Coussens, P. de Meyer en W. Gogaert)
      396 398 399 402

Geschreven door edk_tram om 09:07 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

O. vervoer Gent (161a)

Kast van rijtuig 399, op 2 november 1967 verkocht om als werfhuisje te dienen aan dok 68 in de Gentse haven (Singel). Foto: april 1973.

Geschreven door edk_tram om 09:07 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

O. vervoer Gent (161b)

Kast van de 384, in mei 1967 aangekocht door bloemist Peynsaert, Antwerpsesteenweg te Sint-Amandsberg. (foto: F. Coussens - 12 mei 1973)

Geschreven door edk_tram om 09:08 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

O. vervoer Gent (161c)

Rijtuigkasten van de 391 en 396, in augustus 1967 verenigd voor een nieuw bestaan als voetbalkantine van Racing Gent te Gentbrugge. (foto: F. Coussens - 25 februari 1973)

Geschreven door edk_tram om 09:09 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

O. vervoer Gent (161d)

De kast van drie-asser 387, in september 1967 verkocht aan een particulier die ze omvormde tot tuinhuisje in een weide aan de Scheldeoever te Zevergem. (foto: EDK - juli 1986)

Geschreven door edk_tram om 09:10 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

O. vervoer Gent (161e)

Troosteloze aanblik van rijtuigkast 395, in 1964 geplaatst op een weide nabij de Schelde te Gentbrugge. (Foto: EDK - 14 oktober 1984)

Geschreven door edk_tram om 09:11 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

Op. vervoer Gent (162)

Van de 312 werd na afbraak de kast op 21 november 1969 afgevoerd naar het tweede terrein van Racing Gent nabij de spoorwegovergang Gentbrugge-Noord aan de Burvenichstraat. Ze verdween er na een brand op 1 juli 1971.

Chronologisch overzicht van het buiten dienst stellen van drie-assers in de periode 1968-1970.

1968: geen

1969: a) de ganse reeks 302 - 315, inclusief rijtuig 314 dat reeds in 1964 uit de omloop werd genomen. Rijtuig 305 was als eerste aan de beurt in september, de andere volgden eind november wegens de vervanging van tramlijn 3 door een dienst met autobussen.

b) de rijtuigen 369 373 375 en 380

1970: 363

Geschreven door edk_tram om 09:11 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

Op. vervoer Gent (163)

Op 1 september 1971 werden de kasten van de rijtuigen 365, 367 en 368 naar een weiland te Sint-Denijs-Westrem overgebracht, samen met een aanhangwagen uit de reeks 55-64.

Bij de aanvang van 1971, het jaar waarin de eerste 29 PCC's in Gent hun intrede zouden doen, bevatte het rijtuigenpark van de MIVG nog 58 drie-assers, genummerd tussen 316 en 379.

Van de reeks 316-330, uitgerust met elektrische beremming voor aanhangwagens (sécherons) werden er zes buiten dienst gesteld:

318  320  323  324  325 en 326

22 andere ondergingen hetzelfde lot:

334  342  344 348  349  351  353 355
356 359 364 365  366  367  368 370
371  372  374  376  377  379

Het merendeel werd gesloopt in het bedrijf Chimefer te Balgerhoeke.
De kast van drie-asser 355 belandde op een koertje binnen de drukkerij Snoeck aan de Begijnhoflaan te Gent.
De kasten van de rijtuigen 365, 367 en 368 vonden op 1 september een plaatsje op een weiland te Sint-Denijs-Westrem (zie foto).
De kast van de 376 ten slotte werd in juli de blikvanger in een wijk te Deftinge nabij Geraardsbergen.

Geschreven door edk_tram om 09:12 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

Op. vervoer Gent (164)

De kasten van de rijtuigen 330 en 322 op het terrein van slopingsbedrijf "Chimefer" te Balgerhoeke in december 1972.

In 1972 werd het resterende deel van de rijtuigen die waren uitgerust met het sécheronstelsel naar het slopingsbedrijf Chimefer overgebracht, de 319 op 7 mei, de 316, 317, 321, 322, 327, 329 en 330 begin december.
Platform A van de 330 werd door Achiel Ryckaert gerecupereerd.
Drie-asser 328 ontsnapte zoals bekend aan de slopershamer en werd op 2 januari 1973 te Woluwe afgeleverd om er bij de vereniging Amutra een nieuw leven als museumrijtuig te beginnen.
Nog drie andere verdwenen uit de circulatie: de 350 (na een ongeval aan de Muide op lijn 10 in december 1971), de 352 (na het ongeval met de vrachtwagen aan het Rabot in maart) en de 357 (uitgebrand op 11 juni in de stelplaats).
In 1973 werden geen rijtuigen afgevoerd en bleef het aantal drie-assers behouden op 19 stuks.

Geschreven door edk_tram om 09:13 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

Op. vervoer Gent (165)

Eén na een werden de afgeschreven tramrijtuigen achteraan de stelplaats naar het "schavotje" geleid om er ontdaan te worden van wielstellen en motoren. Na de 335 zal de 337 aan de beurt zijn. (foto: F. Coussens - 2 april 1974)

Net voor de jaarwisseling 1973-1974 werden de drie-assers 343 en 346 uit de dienst genomen. Indien we voortaan geen rekening meer houden met de te bewaren rijtuigen 332, 339 en 354 kwamen er begin 1974 nog 13 rijtuigen in aanmerking voor de sloop.

331 333* 335* 336* 337* 338° 340*
341* 345 347 355 360* 361*

De onderstreepte nummers werden in januari 1974 naar Balgerhoeke afgevoerd, de andere in maart (°) of april (*).
Het laatste rijtuig dat aldus de stelplaats op 16 april verliet was de 361 (volgens een andere brond de 336...)

Geschreven door edk_tram om 09:14 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

Op. vervoer Gent (166)

De kast van rijtuig 379 werd in de stelplaats op de vrachtwagen van het bedrijf "Chimefer" geladen om in Balgerhoeke te worden gesloopt. (foto: 31 augustus 1971)

Geschreven door edk_tram om 09:14 Reageer op dit bericht

Maandag 5 november 2007

O. vervoer Gent (166a)

Vier rijtuigkasten op een rij op het terrein van Chimefer te Balgerhoeke. Van links naar rechts de 337, 338, 335 en 360. Samen met de kasten werden ook de rolfilms vernietigd. In de 335 steekt nog één van de zeldzame exemplaren waaraan lijn 37 (Korenmarkt - Sint-Amandsberg) was toegevoegd... (foto: eind april 1974)

Geschreven door edk_tram om 09:15 Reageer op dit bericht

Berichten van 1 januari 2007 tot 31 december 2007

Meer van Openbaar vervoer in Gent