Geschiedenis Arrows

Chris Amon zat in 1972 zonder topteam toen Matra aankondigde zich terug te trekken uit de Formule 1. Hij ging aan de slag bij het Italiaanse team Tecno. Dat was geen succes, ondanks dat Amon een punt scoorde tijdens de Grand Prix van België. Aan het einde van het jaar verliet Amon de Italiaanse organisatie en kondigde aan dat hij zijn eigen Formule 1-team zou oprichten en een auto zou bouwen voor het seizoen van 1974.

 Amon financierde een groot deel van het project zelf, hoewel hij ook steun kreeg van John Dalton. Gordon Fowell kreeg de opdracht om de Amon-Ford AF101 te ontwerpen.

 De auto was vrij conventioneel en verscheen voor het eerst tijdens de Grand Prix van Spanje op Jarama, de eerste Europese race van het seizoen. Amon kwalificeerde zich als 23e, voor een paar andere auto's, maar moest na een kwart van de race opgeven vanwege remproblemen. Het team miste de Grand Prix van België, maar verscheen wel in Monaco, hoewel Amon daar niet aan deelnam. Het team verdween vervolgens weer voor de volgende vier races. Larry Perkins kreeg toen de kans om de auto te proberen, maar ook hij wist zich niet te kwalificeren. Nadat het team zich niet wist te kwalificeren voor de Grand Prix van Italië, werd de deuren gesloten, waardoor Amon in financiële problemen kwam. Hij stapte over naar BRM voor de laatste twee races van het seizoen.

Vanwege de verwachte zware regenbuien werd de start van de GP drie uur eerder zou plaatsvinden dan oorspronkelijk gepland. Hoewel het zondagochtend al geregend had, namen de buien af naarmate de nieuwe starttijd naderde.

Antonelli startte voor de derde Grand Prix op rij vanaf de pole positie. De Italiaan had een indrukwekkende prestatie neergezet in de kwalificatie – na een lastige sprintrace slechts enkele uren eerder – en verzekerde zich daarmee van de pole voor de herrezen Red Bull van Verstappen.

Voor Verstappens teamgenoot Hadjar verliep het echter minder goed. Hij werd gediskwalificeerd in de kwalificatie vanwege een technische overtreding en kreeg vervolgens ook nog een straf voor aanpassingen aan zijn auto onder parc fermé-omstandigheden – waardoor hij de race vanuit de pitstraat moest starten.

Toen de auto's zich opstelden voor de start en de bandenhoezen werden verwijderd, werd bekendgemaakt dat het hele veld op mediumbanden zou starten, met uitzondering van Hadjar op harde banden. De verwachte strategie voor de meeste coureurs was een éénstopstrategie in droge omstandigheden, maar met een kans van 40 procent op regen tijdens de race, bleven er vraagtekens bestaan of de intermediate- of regenbanden later in de race nog van pas zouden komen.

Nadat de lichten uitgingen was het Antonelli met naast zich Verstappen en een snel vertrekkende Leclerc aan de andere zijde van zijn Mercedes. Terwijl de Italiaan zijn wielen blokkeerde in de eerste bocht, raakte Verstappen – die ook zijn wielen blokkeerde – Leclerc en spinde 360 graden rond, waarbij hij ternauwernood verdere incidenten wist te voorkomen terwijl de andere coureurs hem voorbij raasden.

Dit alles bracht Leclerc aan de leiding, voor Antonelli en de McLarens van Norris en Piastri, terwijl Hamilton verderop in bocht 11 in botsing kwam met Colapinto, waardoor er enkele carrosseriedelen sneuvlden. Het incident werd door de stewards genoteerd.

In ronde 3 had Russell Piastri ingehaald voor de vierde plaats, terwijl Verstappen probeerde zich terug te vechten naar voren, nadat hij zich had opgewerkt naar de achtste positie. Ondertussen zette Antonelli een ronde later de aanval in en passeerde Leclerc in bocht 17 om de leiding over te nemen.

In de volgende ronde wist Leclerc echter de Mercedes weer te passeren – terwijl teamgenoot Hamilton tijd verloor door ogenschijnlijk opgelopen schade bij het incident met Colapinto.

Net toen Norris Antonelli inhaalde voor de tweede plaats, viel Hadjar uit de race na een stuurfout. Hij belande in de muur in bocht 14. De Fransman sloeg gefrustreerd op het stuur – en even later, in een apart incident, was ook Gasly in de vangrail beland, nadat zijn Alpine over de kop was geslagen na contact met de Racing Bulls van Lawson.

De Safety Car werd ingezet om de twee auto's te verwijderen. Lawson – wiens botsing met Gasly na de race zou worden onderzocht – reed de pit in en gaf daar op, net als Hülkenberg. Er waren dus al vier opgaves!

Verstappen had ervoor gekozen om tijdens de Safety Car-fase naar de harde banden over te schakelen. Hij viel terug tot positie 16.

In ronde 11 werd bevestigd dat de Safety Car-fase ten einde liep, waarna alle ogen gericht waren op Leclerc aan de kop van het veld. De Monegask maakte een goede herstart toen de race werd hervat, terwijl Piastri Russell passeerde en P4 pakte – de Australiër was geërgerd door het gedrag van de Mercedes-coureur tijdens hun gevecht en zei: "Dat was supergevaarlijk van Russell."

Kort daarna gebeurde er van alles vooraan toen Norris de leiding van Leclerc overnam, waardoor de Ferrari-coureur zich moest verdedigen tegen Antonelli. De Italiaan wist de positie te veroveren, maar Leclerc wist die vervolgens weer terug te pakken. Antonelli heroverde de positie echter, hoewel Leclerc hem op de hielen bleef zitten.

Russell meldde via de radio dat hij in de "verkeerde strategiemodus" zat, terwijl Verstappen verderop was opgeschoven naar P11. Minder goed nieuws voor de Nederlander was dat hij ook door de stewards was betrapt op het overschrijden van de witte lijn bij het verlaten van de pit.

Het leek een drukke middag te worden voor de stewards, die ook Ocon, Albon en Alonso beboetten voor overtredingen van de gele vlag. Vooraan vocht Piastri met Leclerc om P3, terwijl Norris zijn voorsprong op Antonelli verder uitbouwde en de kloof in ronde 18 had vergroot tot 2,5 seconden.

De coureurs werden opnieuw gewaarschuwd voor een regenbui die over een paar ronden zou komen, terwijl de stewards bevestigden dat het incident met Verstappen bij het verlaten van de pitstraat na de race zou worden onderzocht. Er werd ook bekendgemaakt dat er een incident tussen de Red Bull-coureur en Albon was geconstateerd.

Russell dook in ronde 21 de pits in voor een set harde banden, waardoor hij terugkwam op P12 – en kort daarna reageerde Ferrari ogenschijnlijk door ook Leclerc de pitstraat in te sturen. De Monegask had een trage pitstop van 3,7 seconden, waardoor hij achter Russell terugkeerde op de baan.

“Waarom zijn we gestopt? Wanneer gaat het regenen?” vroeg Leclerc aan zijn team, terwijl Piastri te horen kreeg dat een naderende bui vooral bochten 7 en 8 zou kunnen beïnvloeden en “zwaar zou kunnen worden”. Ondertussen bleef Norris aan de leiding voor Antonelli.

Leclerc probeerde zich vanaf P9 naar voren te werken en zei: “Neem de volgende keer dat je een belangrijke beslissing neemt, overleg dan eerst met mij.” Ondertussen meldden coureurs zoals Antonelli en Colapinto regen op de baan, hoewel het er erg licht uitzag.

Het was de beurt aan Antonelli om in ronde 27 te stoppen. De leider in het kampioenschap kwam als vijfde de baan op, op harde banden, achter Verstappen en Hamilton. De Nederlander had net een positie van zijn voormalige titelrivaal afgesnoept. Norris stopte een ronde later en keerde als derde terug op de baan – vlak achter Antonelli.

Toen Piastri vervolgens vanuit de leidende positie de pitstraat inreed – en als zevende weer de baan op kwam, vóór Hamilton – reed Verstappen zowaar aan de leiding, voor Antonelli en Norris. Antonelli maakte echter een inhaalmanoeuvre in ronde 29, waarna Norris even later volgde.

Er was minder goed nieuws voor Cadillac tijdens de debuutrace in eigen land, toen Bottas een drive-through penalty kreeg voor te hard rijden in de pitstraat. Ondertussen streed Leclerc met Russell om de vijfde plaats, waarbij de Ferrari uiteindelijk een manier vond om erlangs te komen.

Antonelli meldde in ronde 34 een mogelijk probleem met zijn versnellingsbak, waarna Norris terrein won op de Italiaan, wiens voorsprong nu 1,4 seconden bedroeg. Ondertussen speelde zich opnieuw een gevecht af tussen Mercedes en McLaren, ditmaal tussen Russell en Piastri. Laatstgenoemde pakte in de eerste bocht de vijfde positie.

Na wat heen en weer geslinger, waarbij de Brit de positie heroverde, nam Piastri opnieuw de leiding, terwijl Norris de achterstand op Antonelli verkleinde tot minder dan een seconde. Antonelli meldde problemen met zijn achterbanden.

In ronde 40 had Antonelli een voorsprong van 0,9 seconden op Norris, met Verstappen zo'n 12 seconden daarachter op de derde plaats, terwijl Leclerc eenzaam vierde reed. Piastri en Russell bleven respectievelijk vijfde en zesde, voor Hamilton, Colapinto, Sainz en Albon.

Door zijn vroege pitstop waren zijn banden inmiddels meer dan 35 ronden oud, waardoor Verstappen het risico liep ingehaald te worden door coureurs als Leclerc, Piastri en Russell gedurende de rest van de race. Maar ook Russell leek problemen te ondervinden met zijn banden die pas 22 ronden oud waren, hij meldde dat hij "overal gleed".

Leclerc had de achterstand op Verstappen in ronde 46 teruggebracht tot minder dan een seconde. Een ronde later pakte Leclerc de derde positie van Verstappen in bocht 1 – en hoewel de wereldkampioen die positie aanvankelijk terugpakte, kon hij bij een tweede poging van Leclerc niet meer antwoorden.

Hierdoor kon Piastri zich op Verstappen richten, waarna de Australiër hem uiteindelijk in ronde 49 passeerde. Ondertussen hield Antonelli stand aan de leiding, twee seconden voor Norris.

Er kwamen berichten binnen over lichte regen toen de race de laatste vijf ronden inging, maar gelukkig werden er pas na afloop van de Grand Prix zware buien voorspeld. De actie was echter nog niet voorbij, want Russell was de volgende die Verstappen naderde in de strijd om de vijfde plaats.

"Ik denk dat hij mijn band raakte", meldde Verstappen via de radio, terwijl Russell schade aan zijn voorvleugel leek te hebben opgelopen. Elders lag Piastri nog maar een halve seconde achter Leclerc, de McLaren-coureur die de druk opvoerde in de strijd om de laatste podiumplek.

Piastri had Leclerc al snel ingehaald voor de derde plaats, waarna er nog meer drama ontstond toen de Monegask spinde en de muur raakte. De Ferrari kon verder rijden, maar Russell en Verstappen – die laatste had ondanks de schade een inhaalmanoeuvre gemaakt – zaten hem al snel op de hielen.

Omdat Norris vanwege een probleem met zijn achtervleugel het rustiger aan moest doen, had Antonelli zijn voorsprong verder uitgebouwd en passeerde hij de finishlijn met een verschil van 3,264 seconden, waarmee hij zijn derde overwinning op rij veiligstelde en zijn voorsprong in het kampioenschap op 20 punten bracht.

De McLarens van Norris en Piastri hadden hun podiumplaatsen veiliggesteld, maar de strijd om de vierde plaats was nog niet gestreden. Russell pakte de positie af van een worstelende Leclerc, terwijl Verstappen de Ferrari ook nog inhaalde voor de vijfde plaats

Deze coureurs moesten zich na de race echter allemaal verantwoorden bij de stewards: Russell voor afzonderlijke botsingen met Leclerc en Verstappen; Verstappen voor het incident met Russell en voor het eerder overschrijden van de witte lijn; en Leclerc voor zijn botsing met Russell, het meerdere keren verlaten van de baan en het behalen van een voordeel, en het rijden onder onveilige omstandigheden.

Verstappen kreeg uiteindelijk na de race een tijdstraf van vijf seconden voor het overschrijden van de witte lijn, maar dankzij zijn voorsprong behield hij de vijfde positie.

Voor Leclerc ging het echter van kwaad naar erger, want de stewards besloten hem een drive-through penalty te geven voor het herhaaldelijk verlaten van de baan. Omdat deze straf na de Grand Prix werd opgelegd, werd er 20 seconden bij zijn racetijd opgeteld, waardoor hij terugviel naar de achtste plaats.

Als gevolg hiervan erfde Hamilton de zesde plaats, schoof Colapinto op naar de zevende positie, en Sainz en Albon completeerden de top tien, vóór Bearman, Bortoleto, Ocon, Lindblad, Alonso, Perez, Stroll en Bottas. Hadjar, Gasly, Lawson en Hulkenberg waren de vier uitvallers van de dag.

Meer info? Klik hier

Heb je interesse in de geschedenis van de constructeurs die ooit in de F1 mee gereden hebben?

Op mijn site post ik elke dag de geschiedenis van een F1-team.

Op dit moment staat de gechiedenis van vier teams al online, namelijk de teams van A.T.S., Adams, AfM en AGS.

Morgen volgt de geschiedenis van Alfa Romeo!

Ook de statistieken van dze teams staan al volledig online.

Zo wordt de site steeds meer en meer volledig gevuld!

Interesse? Klik hier

Na een onverwachte onderbreking van 5 weken is het f1-circus aangekomen in Miami voor de Grand Prix van Miami. Deze race werd voor het eerst gehouden tijdens het seizoen van 2022. Het evenement vindt plaats op het Miami International Autodrome, gelegen rondom het Hard Rock Stadium in Miami Gardens, Florida, een voorstad van Miami op 26 kilometer ten noorden van het centrum van Miami.

Geschiedenis

De geschiedenis van Miami als gastheer van race-evenementen gaat terug tot de vroege jaren 80. Ralph Sanchez, een lokale promotor en autocoureur uit Miami, stelde voor aan Bernie Ecclestone, de rechthebbende van de Formule 1, een race op een hybride circuit (deels stratencircuit en deels verhard circuit) in Bayfront Park, midden in Miami. Om verschillende redenen lukte dit echter niet. Sanchez organiseerde daarom vanaf 1983 drie jaar lang IMSA-sportwagenraces op hetzelfde circuit, voordat hij in 1986 verhuisde naar Bicentennial Park. De Amerikaanse CART IndyCar-serie racete van midden jaren 80 en midden jaren 90 tot 2010 op verschillende locaties in en rond Miami, waaronder Tamiami Park verder landinwaarts, Bicentennial Park en de ovale racebaan Homestead-Miami ten zuiden van de beroemde stad in Florida.

In 2018 werd een voorstel ingediend bij de stad Miami voor de Miami Grand Prix als onderdeel van het Formule 1 Wereldkampioenschap, waarbij 2019 werd voorgesteld als de eerste datum voor de race en de locatie rond PortMiami. Nadat er complicaties waren ontstaan door de bouw- en ontwikkelingsplannen van PortMiami, werd een voorstel ingediend voor een race in 2021 in het Hard Rock Stadium. Het circuit verhuisde vervolgens van het centrum naar het gebied nabij het Hard Rock Stadium en de omliggende parkeerterreinen. De race haalde de kalender van 2021 echter niet.  In april 2021 werd de race echter aangekondigd voor de kalender van 2022. Het evenement maakte deel uit van het Formule 1 Wereldkampioenschap van 2022, waarbij de race plaatsvond op het Miami International Autodrome op basis van een tienjarig contract.De eerste Miami Grand Prix vond plaats op 8 mei 2022. In 2024 en 2025 werd een sprintrace toegevoegd. Op 2 mei 2025 werd aangekondigd dat het contract zou worden verlengd tot 2041.

Circuit

Het circuit, ontworpen en gebouwd door Formule 1-circuitontwerpers Apex Circuit Design, werd speciaal voor het evenement aangelegd, waarbij verschillende potentiële circuitontwerpen werden voorgesteld en getest. Stephen M. Ross, eigenaar van het stadion, probeerde al jaren de Grand Prix van Miami naar Miami te halen voordat het hem uiteindelijk lukte. De lay-out van het circuit is zo ontworpen dat de lokale bewoners geen hinder ondervinden van de races. Het circuit is een permanent circuit met tijdelijke infrastructuur, zoals vangrails en hekken, die worden verwijderd wanneer er geen races zijn. Het is ook een van de nieuwste racecircuits in de Verenigde Staten. Het circuit werd geopend op 7 mei 2022; de eerste sessie vond een dag later plaats, op 8 mei 2022.

Tijdschema

1 mei:

Vrije training van 18.00 tot 19.30 uur

Kwalificatie sprint vanaf 22.30 uur

2 mei:

Sprintrace vanaf 18.00 uur

Kwalificatie GP vanaf 22.00 uur

3 mei:

GP vanaf 22.00 uur

Weersverwachting

Vrijdag 1 mei: Temperaturen tussen 25 en 30°C – zwakke wind

Zaterdag 2 mei: Temperaturen tussen 25 en 30°C – matige wind

Zondag 3 mei: Temperaturen tussen 25 en 30°C – matige wind - met kans op een bui!

Moto GP: Uitslag GP van Spanje 2026

Meer uitslagen en standen?

www.motorsport-geschiedenis.be

* Uitslagen DTM (Races op de Red Bull Ring) online

Klik hier

www.autosport-geschiedenis.be

Geschiedenis Andrea Moda

Andrea Sassetti was een Italiaanse schoenfabrikant die een bedrijf genaamd Andrea Moda runde. In september 1991 kocht hij het Coloni F1-team nadat Pedro Chaves er dat jaar niet in was geslaagd om zich ook maar één keer voor een race te kwalificeren.

Het team nam een aantal voormalige Coloni-medewerkers in dienst en sloot een deal met Simtek Research om te rijden met een auto die in 1990 in het geheim voor BMW was ontworpen. Deze auto's waren uitgerust met Judd V10-motoren, maar ze waren niet klaar voor de start van het seizoen in Zuid-Afrika. Sassetti arriveerde daarom met het oude Coloni-chassis met als coureurs Alex Caffi en Enrico Bertaggia. Het team werd uitgesloten van het evenement omdat het de aanbetaling van $100.000 voor nieuwe teams in het wereldkampioenschap niet had betaald. Sassetti betoogde dat het geen nieuw team was. In Mexico arriveerde het team met alle apparatuur, maar de auto's waren nog in aanbouw en geen van beide coureurs kon racen. Voor de Grand Prix van San Marino werden Roberto Moreno en Perry McCarthy aangewezen als coureurs, maar McCarthy kreeg geen superlicentie en Moreno wist zich niet te kwalificeren. Pas in Monaco lukte het Moreno om één auto aan de start te krijgen, maar hij moest al vroeg opgeven vanwege een motorprobleem. In Canada zat het team zonder motoren omdat Sassetti Judd niet had betaald. De meeste goede mecaniciens in het team waren inmiddels vertrokken en het team miste de Franse Grand Prix omdat hun vrachtwagen vast kwam te zitten in één van de blokkades van Franse vrachtwagenchauffeurs.

Moreno en McCarthy bleven strijden, maar slaagden er niet in zich te kwalificeren voor de races die zomer. In augustus werd het team door de FIA gewaarschuwd dat het uit het wereldkampioenschap zou worden gezet als de prestaties niet verbeterden. Tijdens de Grand Prix van België werd Sassetti in de paddock gearresteerd op verdenking van het vervalsen van facturen. Toen het team in september in Monza arriveerde voor de Grand Prix van Italië, werd het de toegang tot de paddock geweigerd, omdat de FIA het team had uitgesloten van de serie vanwege het in diskrediet brengen van de sport.

Meer over Formule 1? www.autosport-geschiedenis.be

AGS was een klein Frans Formule 1 team. Hier volgt hun geschiedenis!

Henri Julien was begin twintig toen hij begon te werken bij Garage de l'Avenir in Gonfaron, een klein dorpje 40 kilometer ten noordoosten van Toulon in Zuid-Frankrijk. In zijn vrije tijd bouwde hij een éénzitter raceauto met een aangepaste Simca-motor en in 1950 begon hij met deze 500cc-bolide deel te nemen aan lokale races. Hij noemde hem de JH1. Deze werd gevolgd door andere 500cc-auto's met BMW-motoren en in 1957 door een Formule Junior-auto met de motor voorin, een 850cc Panhard, die hij de JH3 noemde.

Hij stopte met het bouwen van auto's in 1960 en kocht een Alpine Formule 3-auto, maar deze bleek niet competitief genoeg en stopte met racen in 1965. De introductie van de nieuwe Formule France-klasse in 1968 bracht Julien ertoe om weer raceauto's te gaan bouwen. Hij richtte Automobiles Gonfaronnaise Sportives op en bouwde samen met Christian Vanderpleyn, die in 1960 als leerling bij hem in dienst was getreden, de JH4 waarmee François Rabbione in 1969 reed. Het jaar daarop waren er twee JH5's voor Rabbione en Gérard Cerruti, waarbij laatstgenoemde derde werd op Paul Ricard.

In 1971 werd de serie bekend als Formule Renault en bouwde Julien een JH6 waarmee François Guerre-Berthelot met succes racete. De auto won geen races, maar Guerre-Berthelot zette wel een aantal snelste rondetijden neer.

Er volgden een reeks ontwerpen in zowel Formule Renault als Formule 3. Succes liet even op zich wachten, maar coureur Alain Jallot presteerde goed in Monaco in de Formule Renault, waar hij in 1972 als vierde en het jaar daarop als derde eindigde. Het team wist niet te winnen, maar stapte over naar Formule Super Renault en begon in 1977 regelmatig goede resultaten te behalen met Richard Dallest in de JH14.

In 1978 besloot Julien deel te nemen aan de Formule 2 met de BMW-aangedreven JH15 en Dallest werd aangetrokken om te rijden. De resultaten lieten lang op zich wachten, maar in 1980 won Dallest twee races van het Europees Kampioenschap in Pau en Zandvoort. Dallest bleef in 1981 bij het team, maar voor het seizoen van 1982 werden twee nieuwe rijzende sterren, Philippe Streiff en Pascal Fabre, aangetrokken om in de JH19's te racen. Beide coureurs behaalden podiumplaatsen, waarbij Streiff als zesde eindigde in het kampioenschap met twee tweede plaatsen. In 1983, ondanks het verlies van de langdurige sponsorcontracten met Motul en GPA-helmen, reed het team met Streiff naar de vierde plaats in het Europees Kampioenschap, waarbij de sponsoring van Fulvio Ballabio het team in leven hield. Streiff bleef in 1984 bij het team, vond geld bij Gitanes, Elf en Blanchet Locatop en behaalde uiteindelijk zijn eerste F2-overwinning in de allerlaatste race van het Europees F2-kampioenschap op Brands Hatch in de herfst van dat jaar.

Met de komst van de F3000 in 1985 bleef Streiff bij het team, maar zonder veel succes. AGS besloot in 1986 deel te nemen aan de Grand Prix-racerij, maar leverde chassis aan het Danielson-team, waarmee Dallest slechts beperkt succes boekte. De AGS-Motori Moderni JH21C maakte zijn debuut tijdens de Grand Prix van Italië met Ivan Capelli achter het stuur. De auto was gebouwd rond een oude Renault Sport-monocoque die Julien had overgenomen en viel uit in beide F1-races waaraan hij dat jaar deelnam. De auto werd die winter herzien en voorzien van een Ford Cosworth-motor. Hij werd omgedoopt tot JH22 en met steun van kledingbedrijf Charro huurde het team Fabre in als coureur. Aan het einde van het jaar werd Fabre vervangen door Roberto Moreno en het was de Braziliaan die AGS' eerste WK-punt scoorde met een zesde plaats in Adelaide.

Het team had in 1988 moeite met het vinden van sponsors, maar Streiff keerde terug en er werden enkele goede resultaten behaald met de JH23. In augustus viel het team echter uiteen door het vertrek van Vanderpleyn, zijn assistent Michel Costa en teammanager Frederic Dhainhaut naar Coloni.

Julien huurde Claude Galopin in om de JH24 te ontwerpen en Joachim Winkelhock werd aangetrokken als teamgenoot van Streiff dankzij diens sponsoring van Liqui Moly. In maart 1989 raakte Streiff echter verlamd bij een testongeluk in Rio de Janeiro en Julien besloot het team te verkopen aan de Franse zakenman Cyril de Rouvre. Voormalig coureur François Guerre-Berthelot werd directeur ontwikkeling en het team werd geleid door Henri Cochin. De Rouvre regelde sponsoring van het Franse elektrotechnische bedrijf Faure en Gabriele Tarquini werd aangesteld als vervanger van Streiff.

De JH24 verscheen pas tijdens de Franse Grand Prix. Winkelhock werd vervangen door Yannick Dalmas, maar noch hij, noch Tarquini wisten zich te kwalificeren voor een race.

In de herfst werd het team gereorganiseerd en keerde Costa terug als hoofdontwerper. Hugues de Chaunac werd benoemd tot teammanager en Claude Rouelle werd hoofd onderzoek en ontwikkeling. Het team kreeg steun van het Parijse modehuis Ted Lapidus en Dalmas en Tarquini werden opnieuw gecontracteerd. Het team verhuisde naar een speciaal gebouwde fabriek op het Circuit du Luc, maar al snel ging het mis toen De Chaunac na een paar maanden vertrok. Ook Costa vertrok, maar de JH25 werd verder ontwikkeld en wist zich in 1990 voor enkele races te kwalificeren. Het beste resultaat was de negende plaats van Dalmas in Spanje.

Het was niet genoeg. In de winter werd duidelijk dat het team ernstige financiële problemen had. Costa's JH26-ontwerp werd niet gebouwd en Tarquini en Stefan Johansson begonnen het seizoen van 1991 te midden van geruchten over een fusie tussen AGS en Larrousse. Toen de onderhandelingen mislukten, zocht AGS bescherming tegen schuldeisers bij de Franse rechtbank. Het team werd overgenomen door de Italianen Patrizio Cantu en Gabriele Raffanelli. Vanderpleyn keerde terug en werd vergezeld door Mario Tolentino, en samen haastten ze zich met een nieuw JH27-ontwerp. Johansson werd vervangen door Fabrizio Barbazza, maar hij en Tarquini hadden moeite om zich met de oude JH25's te kwalificeren.

De JH27 arriveerde in september, maar bleek nauwelijks beter dan de oudere auto en kort daarna werd het team opgeheven. De AGS-auto's en het circuit van Le Luc werden later verhuurd aan coureurs die wilden ervaren hoe het is om in een Formule 1-auto te rijden - een succesvolle onderneming die nog enkele jaren na het einde van het team voortduurde.

SBK was in Assen te gast vorig weekend.

De uitslag van de race op zondag!

Op zaterdag kwamen de F1-wagens niet in actie maar op zondagnamiddag stonden de 19 deelnemers klaar aan de start toen de vlag viel. Enkel Luigi Villoresi bleef staan en kon pas vertrekken toen de mecaniciens zijn wagen in gang hadden geduwd. Op het einde van de eerste ronde reed Eugenio Castellotti op kop voor Juan Manuel Fangio en Peter Collins, alle drie in een Ferrari. Daarachter volgde Harry Schell en Stirling Moss. Op het einde van de tweede ronde was hun voorsprong alleen maar groter geworden. Harry Schell had al direct geen 2e versnelling meer en de Maserati van Stirling Moss verloor vermogen. Een ronde later waren beide al gepasseerd door Mike Hawthorn, maar ook deze kon het Ferrari trio niet bedreigen.

In de 6e ronde moest Harry Schell opgeven. Enkele ronden later nam hij echter het stuur over van Mike Hawthorn. Deze was nog erg moe nadat hij voorafgaand aan deze race een 12-uursrace voor Sportcars had gereden. Harry Schell vervolgde snel zijn weg maar had toch Alfonso De Portago, Olivier Gendebien, Jean Behra en Stirling Moss moeten laten passeren. Hij reed nu dus op plaats 8. Een ronde later moest Stirling Moss opgeven, maar net als Harry Schell moest hij niet lang toekijken. Cesare Perdisa werd binnengeroepen en Moss nam het stuur van diens wagen over. Maar ook deze wagen bleek te kampen te hebben met technische problemen. Er bleek namelijk een olielek te zijn. Ondertussen reed Harry Schell erg snel rond, zelfs sneller dan de drie leidende Ferrari’s. In geen tijd passeerde hij Jean Behra en Olivier Gendebien. In de 20e ronde kreeg hij de vierde plaats cadeau toen Alfonso De Portago moest opgeven met een gebroken versnellingsbak. Ondertussen had ook de enige Bugatti opgegeven, na een erg teleurstellende vertoning. Op deze wagen was de gaskabel afgebroken. Harry Schell naderde ondertussen tot op 30 seconden van Juan Manuel Fangio. Deze laatste maakte echter rustig zijn pitstop niet wetende dat Harry Schell zo kort was genaderd. Hij dacht dat deze een ronde achterop was geraakt na zijn wissel met Mike Hawthorn. Ook bij Ferrari dacht men dat dus lieten ze hun coureurs rustig verder rijden aan een niet al te hoog tempo. In de 28e ronde hadden de koplopers Harry Schell in hun achteruitkijkspiegel. Bij het aanremmen van de Thillois haarspeld, in de 31e ronde, passeerde Schell Eugenio Castellotti en Peter Collins. Hij reed nu net achter Juan Manuel Fangio op plaats twee. Fangio dreef nu het tempo op en reed een nieuw ronderecord met en tijd van 2’25,9”. Hij vergrootte dan ook onmiddellijk zijn voorsprong op Harry Schell.

 Ook Eugenio Castellotti en Peter Collins verhoogden ondertussen hun tempo. In de 35e ronde konden ze beide Harry Schell opnieuw passeren. In de 38e ronde moest Schell trouwens de pit opzoeken waar de mecaniciens een nieuwe injectiepomp moesten monteren. Dit werkje duurde iets meer dan 5 minuten. Harry Schell zou de race uiteindelijk als 10e beëindigen. In de 40e ronde moest ook Juan Manuel Fangio naar de pit. Hier moesten de mecaniciens de benzineleiding vernieuwen. Hij kwam als vierde terug op de baan. Hoe hard hij ook reed, met een nieuw ronderecord als gevolg, Fangio kon geen plaats meer goedmaken en eindigde de race als vierde. Collins en Castellotti van hun kant, maakten zich op om de laatste ronden te vechten voor de overwinning. De Ferrari box besliste echter dat Peter Collins de race moest winnen door aan beide een pitbord met ‘COL,CAS’ te tonen. De Engelsman won de race met 0,3 seconden voorsprong op Eugenio Castellotti. Derde werd Jean Behra op ruim anderhalve minuut.

In de stand voor het wereldkampioenschap vergrootte Peter Collins zijn leiding. Hij had nu 5 punten voorsprong op Jean Behra en zes op Juan Manuel Fangio.

Ik heb de naam van mijn blog gewijzigd van 'Formule 1' naar 'sport-geschiedenis'

Deze blog zal (voorlopig) uit 2 onderdelen bestaan, namelijk autosport en motorsport.

1. Autosport

1.1. Formule 1: Alle info sinds 1950

1.2. Formule 2 : Kalenders - uitslagen en eindstanden sinds 2017

1.3. Formule 3 : Kalenders - uitslagen en eindstanden sinds 2019

1.4. Formule E : Kalenders - uitslagen en eindstanden sinds 2014

1.5. IndyCar: Kalenders - uitslagen en eindstanden sinds 1996

1.6. DTM: Kalenders - uitslagen en eindstanden sinds 1984

2. Motorsport

2.1. MotoGP: Kalender - uitslagen en eindstanden sinds 2002

2.2. Moto2: Kalender - uitslagen en eindstanden sinds 2010

2.3. Moto3: Kalender - uitslagen en eindstanden sinds 2012

2.4. Superbike: Kalender - uitslagen en eindstanden sinds 1988

2.5. Supersport: Kalender - uitslagen en eindstanden sinds 1999

2.6. Sportbike: Kalender - uitslagen en eindstanden sinds 2026

In de nabije toekomst komt er een derde onderdeel!

3. VOEYBAL

A. Internationaal

3.1. WK - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1930

3.2. EK - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1960

3.3. Nations League - Info, uitslagne en eindstanden sinds 2018

3.4. Champions League - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1992

3.5. Europa League - Info, uitslagen en eindstanden sinds 2009

3.6. Conference League - Info, uitslagen en eindstanden sinds 2021

B. Nationaal

3.7.  België - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1895

3.8.  Duitsland - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1962

3.9. Engeland - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1888

3.10. Frankrijk - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1932

3.11. Italië - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1930

3.12. Nederland - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1956

3.13. Spanje - Info, uitslagen en eindstanden sinds 1929

Op de planning staan er nog enkele onderdelen namelijk

4. Wielrennen

5. Olympische spelen

6. ??

De start van de Grand Prix werd met 10 minuten uitgesteld door een crash, en de nodige herstellingswerken, in het bijprogramma met Porsche racewagens.

Voor het eerste dit seizoen stonden alle 22  coureurs aan de start. Iedereen ging er van uit dat er maar één keer de pit moest opgezocht worden.

Toen de bandenhoezen voor de opwarmronde werden verwijderd, bleek dat alle coureurs op mediumbanden zouden starten voor de Grand Prix van 53 ronden – met uitzondering van Bottas, wiens Cadillac op harde banden zou vertrekken.

Bij de start was Piastri die de beste start nam. Hij nam de leiding in bocht 1. Leclerc had ook een goede start en schoof door naar de tweede plaats. Het Mercedes-duo zakte terug naar plaats vier voor Russell en plaats zes voor Antonelli.

Lando Norris reed op plaats drie, Hamilton op vijf. In ronde twee werd hij ingehaald door Antonelli. Verder naar achteren reed Verstappen op plaats negen, nadat hij zijn teamgenoot Hadjar kon passeren.

In de derde ronde 3 haalde Russell Norris in en reed zo op plaats drie. Antonelli reed nu vlak achter de wereldkampioen.  Russell passeerde een ronde later ook Leclerc en maakte nu jacht op de leider Piastri. wereldkampioen. Ondertussen pakte Russell een ronde later nog een positie door Leclerc in te halen, waardoor leider Piastri zijn volgende doelwit werd.

Verstappen pakte de achtste plaats ten nadele van Lindblad. De Brit werd ook gepasseerd door Ocon. Beide Audi coureurs hadden ten opzicht van hun startpositie plaatsen verloren. Ze reden nu op plaats negen en dertien..Bottas, de enige coureur die gestart was op de harde banden, reed als laatste in positie 22.

Na acht ronden begon Russell Piastri onder druk te zetten. De Brit kon de leiding overnemen, net voor de laatste bocht. Maar… op het rechte stuk nam Piastri de leiding terug in handen.

Norris kon Antonell nog steeds afhouden en probeerde Leclerc onder druk te zetten.

Na tien ronden was de stand: Piastri, voor Russell, Leclerc, Norris, Antonelli, Hamilton, Gasly, Verstappen, Ocon, Lindblad, Hadjar, Lawson, Colapinto, Bortoleto, Bearman, Sainz, .Hülkenberg, albon, Pérez, Stroll, Alonso en Bottas.

In de elfde ronde plaatste Antonelli eindelijk een aanval op Norris. Leclerc was het volgende doelwit van de Italiaan. Voorlopig ko de Monegask de Italiaan echter afhouden.

In de zeventiende ronde ging Norris de pit opzoeken. Hij keerde, op de harde banden, als negende terug op de baan.

Anderen volgden zijn voorbeeld, waaronder Leclerc, die de pits in dook na aanhoudende druk van Antonelli en vervolgens voor Norris terug op de baan op kwam. Kort daarna was het tijd voor Piastri om te stoppen; de Australiër kwam als zesde terug, met zoals alle anderen, op harde banden.

Nu reed Russell op kop voor Antonelli. Maar beiden moesten nog stoppen.

De pitcrew van Mercedes kwam in ronde 22 voor Russell de baan op. Maar slechts enkele momenten later zorgde een zware crash van Bearman in bocht 13 voor een safety car-situatie. De Haas-coureur kwam zelfstandig uit zijn wagen, maar mankte duidelijk. De marshals schoten hem te hulp.

De race was bijna halverwege en men reed nog steeds achter de safety car. Antonelli leidde, gevolgd door Piastri, Russell, Hamilton, Leclerc, Norris, Gasly, Verstappen, Lawson en Bortoleto, die allemaal al een pitstop hadden gemaakt.

De safety car-periode kwam in ronde 27 ten einde. Antonelli maakte een goede herstart en behield een voorsprong van meer dan een seconde op Piastri. Voor Russell verliep het minder goed. Hij verloor een positie aan Hamilton.

Terwijl Hamilton de achtervolging op Piastri inzette, bleef Russell dichtbij, met Leclerc en Norris niet ver daarachter. Iets daarachter reden Gasly en Verstappen, waarbij de Alpine-coureur zich fel verdedigde tegen de viervoudig wereldkampioen.

"De auto voor me valt steeds uit", meldde Hamilton via de radio terwijl hij Piastri bleef achtervolgen. Stroll reed de Aston Martin-garage in en gaf op. Elders kwam er positief nieuws van Haas: het team bevestigde dat Bearman geen breuken had opgelopen bij zijn crash, hoewel de Brit wel een kneuzing aan zijn rechterknie had opgelopen bij de impact van 50 G.

Na 35 ronden had Antonelli zijn voorsprong op Piastri vergroot tot bijna vijf seconden, met Hamilton nog een seconde daarachter op de derde plaats. Russell bleef in de buurt van de Ferrari op plaats vier. Leclerc reed op plaats vijf voor Norris. Gasly hield Verstappen nog steeds achter zich op de zevende plaats, met Lawson daarachter.

De Ferrari coureurs reden weer achter elkaar wat Leclerc tot de volgende bericht aanzette: "We verliezen wat tijd, we hebben informatie nodig,", voordat hij een inhaalmanoeuvre op Hamilton probeerde, maar de zevenvoudig wereldkampioen wist hem te blokkeren. De Monegask probeerde het opnieuw in ronde 42 – en na een paar zenuwslopende momenten gebruikte Leclerc de Overtake-mode om hem in bocht 1 te passeren.

Terwijl Leclerc een voorsprong uitbouwde op de derde plaats, viel Hamilton in de greep van Russell, waardoor de Mercedes hem op het rechte stuk passeerde en de vierde plaats overnam. Nu werd Hamilton ingehaald door Norris.

Vooraan had Antonelli zijn voorsprong verder uitgebouwd tot 13 seconden, terwijl Piastri bijna twee seconden voor lag op Leclerc. De Monegask had Russell echter vlak achter zich, terwijl Norris Hamilton inhaalde voor de vijfde plaats, voordat die laatste de positie even later weer terugveroverde.

Verderop had Verstappen een manier gevonden om Gasly te passeren, maar de Fransman wist hem vervolgens ook weer te passeren. Ondertussen deed Russell een poging om Leclerc in te halen voor de derde plaats met nog maar twee ronden te gaan, voordat Leclerc, aan de buitenkant van bocht 1, de positie terugpakte.

De gevechten gingen de hele race door, waarbij Norris Hamilton opnieuw passeerde voor de vijfde plaats in de voorlaatste ronde van de race.

Antonelli had geen problemen meer. Hij passeerde de finishlijn met een voorsprong van meer dan 13 seconden op Piastri en behaalde daarmee zijn tweede overwinning in zijn carrière. Deze overwinning bracht hem aan de leiding in het coureurskampioenschap met 72 punten, negen punten voor op Russell.

Piastri behaalde zijn eerste Grand Prix-finish van het seizoen met een tweede plaats, terwijl Leclerc Russell achter zich hield en de derde plaats pakte. Russell moest genoegen nemen met de vierde plaats, voor Norris en Hamilton op respectievelijk de vijfde en zesde plaats. Gasly wist Verstappen nog net voor te blijven op de zevende plaats – zij het nipt, met een verschil van slechts drie tienden van een seconde.

Lawson werd, in zijn Racing Bulls, negende, terwijl Ocon zijn eerste punten van het seizoen pakte met een tiende plaats. Hulkenberg volgde op de elfde plaats, voor Hadjar, Bortoleto, Lindblad, Sainz, Colapinto, Perez, Alonso, Bottas en Albon.

Stroll en Bearman waren de twee uitvallers; Stroll had vermoedelijk problemen met de waterdruk, terwijl Bearman na een crash uitviel.

Een voorbeeld van hoe de uitslagen van alle GP's op de website worden weergegeven

VOORBESCHOUWING

20 coureurs schreven zich in voor de Grand Prix van België. Deze waren verdeeld over de teams van Lotus, BRM, Ferrari, Cooper, Brabham, Lola, BRP (British Racing Partnership) – die met één eigen wagen aan de start verschenen, ATS (dat voor het eerst aan de start verscheen), Scirocco (eveneens een team dat debuteerde), Rob Walker, en 2 privé inschrijvingen van Jo Siffert en Carel Godin De Beaufort.

VERSLAG KWALIFICATIE

Voor het team van Lotus begonnen de trainingen niet ideaal. Al direct sprong de wagen van Jim Clark steeds uit zijn versnelling. Hij kon onmiddellijk in de pit de mecaniciens aan het werk zetten. Ondertussen reed hij een aantal ronden in de reservewagen. Ook bij BRM waren er problemen. Richie Ginther vond de 6-versnellingsbak niet betrouwbaar. Bij Graham Hill was het de motor die niet helemaal OK was. Tony Maggs was dan weer de eerste coureur die een ronde reed onder de 4 minuten grens. Korte tijd later reed de thuisrijder, Willy Mairesse, de snelste tijd met 3’56,2”. Daarmee stond hij bovenaan na de eerste training.

De tweede training had plaats op zaterdag. De problemen voor het team van Lotus bleven echter voortduren. De versnellingsbak van de wagen van Jim Clark was nog steeds niet in orde. Op de koop toe begaf de achterwielophanging het bij Trevor Taylor in Stavelot. Hij vloog met een snelheid van 200 km/u van de baan. Taylor mocht van geluk spreken dat hij uit zijn zwaar gehavende wagen kon wegwandelen. Op het einde van de namiddag reed Graham Hill een ronde in 3’54,1”. Dat was goed voor de pole positie. Dan Gurney reed de tweede tijd. ATS kon voor zijn eerste deelname, net als Scirocco, geen potten breken. Beiden moesten ze achteraan starten. Het eerste optreden van BRP met hun eigen wagen, was wel bemoedigend. Innes Ireland klokte de zevende tijd.

VERSLAG GRAND PRIX

In tegenstelling tot de twee trainingsdagen, was het op zondag nat en koud. Dit weerhield Jim Clark niet van het maken van een prachtige start. Van op de derde rij schoot hij naar de leiding. Na één ronde had hij samen met Graham Hill al 15 seconden voorsprong op Jack Brabham. Vlak achter Brabham reed zijn teamgenoot Dan Gurney die Willy Mairesse net voor bleef.

In de tweede ronde reden Jim Clark en Graham Hill verder weg van de rest. Willy Mairesse reed nu op de derde plaats voor Jack Brabham, Bruce McLaren en Dan Gurney. Achteraan in het veld raakten Carel Godin De Beaufort en Lucien Bianchi elkaar in La Source. De Belg moest de pit opzoeken waar men delen van de beschadigde neus van zijn Lola moest verwijderen. De Nederlander kon in zijn Porsche, die slechts licht beschadigd was, gewoon verder rijden. Twee ronden later remde Willy Mairesse in dezelfde bocht te laat. Toen hij goed en wel terug was vertrokken, zat hij middenin het gevecht voor de vierde plaats samen met Jack Brabham, John Surtees, Bruce McLaren en Dan Gurney. De Belg moest echter al vrij snel de rol lossen omdat zijn motor vermogen verloor. In de 7e ronde moest hij daardoor de strijd staken. Op dat moment reed John Surtees op de vierde plaats voor Bruce McLaren en Dan Gurney. Nu viel Jack Brabham door een elektrisch probleem terug. Hij stopte verschillende keren in de pit, waar men het probleem echter niet kon oplossen. Korte tijd later moest hij de race verlaten. Ondertussen was ook het veelbelovende debuut van Chris Amon geëindigd. Ook Giancarlo Baghetti en Innes Ireland hadden al moeten opgeven.

Niets kon Jim Clark tegenhouden. Zelfs Graham Hill had hem moeten laten rijden. Halfweg was de voorsprong van Jim Clark al opgelopen tot 26 seconden. Meer dan een minuut achter de Schot reed Dan Gurney op de derde plaats. Hij was John Surtees voorbij gegaan in de 14e ronde toen die tijdens een pitstop herstellingswerken had moeten laten uitvoeren. Richie Ginther reed nu op de vierde plaats. Hij was op zijn beurt Bruce McLaren kunnen passeren in de 15e ronde. Tony Maggs en Jo Bonnier waren de twee enige andere die nog niet gedubbeld waren door Jim Clark. Tot op dat moment had het nog niet geregend, al lag de baan er wel nat bij. Plots begon het echter hevig te regenen. Op enkele ogenblikken stond het hele circuit onder water. Bijna gelijktijdig begon de BRM motor van Graham Hill vreemde geluiden te produceren. In de 18e ronde moest Hill de race verlaten. Zijn versnellingsbak was stuk. De plotse veranderingen in de racecondities waren niet makkelijk voor de coureurs. Jo Siffert, Jim Hall en Lucien Bianchi ondervonden dat meteen. Ze spinden van de baan. Alleen de Belg kon zijn weg vervolgen. Twee ronden later spinde hij echter opnieuw van de baan. Deze keer was zijn wagen te zwaar beschadigd om nog verder te kunnen racen.

De eerste plaats van Jim Clark was met het uitvallen van Graham Hill nu helemaal veilig. In de 28e ronde was er een echte storm die over Spa-Francorchamps passeerde. Ook Tony Settember en Tony Maggs spinden van de baan. Op dat moment bleven er al maar zes coureurs meer over. Deze zes haalden het einde, al waren de laatste ronden wel een pak trager dan het begin van de race. Na 32 ronden had Jim Clark bijna 5 minuten voorsprong op Bruce McLaren. Deze had Dan Gurney in de 29e ronde nog kunnen passeren. Derde werd Dan Gurney voor Richie Ginther, Jo Bonnier en Carel Godin De Beaufort.

In de stand voor het wereldkampioenschap nam Bruce McLaren de leiding over met 10 punten. Hij werd gevolgd door Graham Hill, Richie Ginter en Jim Clark die er ieder 9 hadden. Bij de constructeurs had BRM 12 punten. Lotus/Climax en Cooper/Climax hadden er ieder 10 terwijl Brabham/Climax al 4 punten had verzameld.