Naar de inhoud

auto nostalgie

vervolg van skodaman2
akke.beakke.be
 
 
dyn006_original_140_140_gif_2530788_32296008c19e74892535fae9de584f36.gif
 
  
Animation6.gif

Zaterdag 2 februari 2008

Mercedes-Benz-W196-1955

Mercedes-Benz-W196-1955
De W196 is voor die tijd absoluut het revolutionair model.
aangedreven door een achtcilindermotor van 2500cc met meer dan 280pk met rechtstreekse injectie, klepaansturing, onafhankelijke vierwielophanging en trommelremmen binnenboord aangebracht.
een andere relevante technische nieuwigheid van de W196 is de aerodenamische constructie.
De vorm van de Mercedes is beslist vierkanter ten opzichte van de andere modellen in die tijd en bovendien beschikt hij over een overhangende carrosserie met daarin geintegreerde wielen, geschikt om gemiddeld 200km/u over het circuit te rijden
Geschreven door skodaman om 16:51
Zaterdag 2 februari 2008

Ferrari 156 F1.. 1961

Ferrari 156 F1.. 1961

In 1961 behaalt Ferrari voor het eerst de constructeurstitel. De titel bij de coureurs lijkt naar de Ferrari-coureur Wolfgang von Trips te gaan, maar in Monza verongelukt hij dodelijk en zijn teamgenoot Phil Hill wordt wereldkampioen.

Geschreven door skodaman om 16:48
Zaterdag 2 februari 2008

Ferrari-246-1958

Ferrari-246-1958
De Ferrari 246 is de laatste auto voor de Grand Prix met de motor voorin die de Wereldtitel wint.
Dit gebeurde in 1958 met de Brit Mike Hawthorn in de Grand Prix van Frankrijk die hij won
Geschreven door skodaman om 16:29
Zaterdag 2 februari 2008

Ford Corsair Deluxe V4 1700 4 door.. 1966

Ford Corsair Deluxe V4 1700 4 door.. 1966

De Corsair was de opvolger van de Consul 315.
Het model werd in 1963 op de Parijse Autotentoonstelling gepresenteerd.
In 1965 werd de 1498cc viercilinderlijnmotor vervangen door een V4 met 1663cc.
Met de Corsair werd het gat tussen de Cortina en de Zephyr opgevuld.......
.

Geschreven door skodaman om 00:00
Vrijdag 1 februari 2008

Daimler Dart SP250 ....1959

Daimler Dart SP250 ....1959

De SP 250 was Daimlers laatste poging een sportwagen te bouwen. Ditmaal lukte het beter, want in vijf jaar verkocht de SP redelijk. De bijna 200 km/ uur snelle wagen had een V8-motor onder zijn kunststof motorkap en vier schijfremmen. De wagen had een paar nadelen die terug te voeren waren op het feit dat Daimler al bijna failliet was toen de wagen van de tekentafels kwam. Zo was het chassis te zwak, waardoor de carrosserie graag scheurde. De auto's die na 1961 gebouwd zijn waren beter, want toen had Jaguar deze fout hersteld.
 
 
Soort: cabriolet Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud: 2548 Vermogen: 140/5800
Topsnelheid: 195 Chassis: kunststof/afzonderlijk chassis
Productiejaar: 1959-1964 Productieaantallen: 2.648
 

Geschreven door skodaman om 14:10
Woensdag 30 januari 2008

Triumph Stag 1974

Triumph Stag 1974
Ook dit snelle hert stamde van de tekentafel van Michelotti. De Italiaan had de 2+2 het liefst als 'echte' cabriolet getekend, maar de ten onrechte verwachte USA-wetgeving verlangde een 'veiligheids-auto' en daarom kreeg de wagen een targabeugel ingebouwd. Als kleine 'wraak' ontwierp Michelotti een mooie hardtop die de meeste mensen dan ook wel kochten. Bij de Stag was comfort belangrijker dan sportiviteit, ondanks de zware V8-motor en daarom zijn de meeste wagens met een automatische bak afgeleverd. De motor heeft een matig tot slechte reputatie.
 
 
Soort: cabriolet Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud: 2997 Vermogen: 156/5500
Topsnelheid: 190 Chassis: zelfdragend
Productiejaar: 1970-1977 Productieaantallen: 25.939
 
Geschreven door skodaman om 17:29
Dinsdag 29 januari 2008

Rolls Royce Silver Shadow 1965

Rolls Royce Silver Shadow 1965

De introductie van de Rolls-Royce Silver Shadow I in 1965 betekende een radicale modernisering voor het merk. Naast het veel moderner ogende ontwerp kreeg de Silver Shadow ook een aantal voorzieningen die nieuw waren bij Rolls-Royce. Daaronder schijfremmen, monocoque zelfdragende constructie en onafhankelijke wielophanging achteraan. De meest opvallende vernieuwing was het hydropneumatisch ophangingssysteem dat via een licentie van Citroën kwam. Dit systeem zorgt ervoor dat de auto op een constante hoogte boven het wegdek blijft, ongeacht de belasting. Het systeem werd eerst op beide assen toegepast maar vanaf 1969 enkel op de achteras toen bleek dat die bijna al het werk deed.

 

Geschreven door skodaman om 22:53

Meer van auto nostalgie

↑ Terug naar de berichten