Watersporter op Noordzee gered door Kitesurfer

Bron: KNRM Katwijk aan Zee | Datum: 28-05-2009

Watersporter op Noordzee gered door Kitesurfer

Watersport nieuws:
Woensdag 27 mei is een kajuitzeiljacht door de oplettendheid van een kitesurfer gered vanaf de Noordzee.
Tijdens een harde Zuid-wester-wind (7BFT) en golven van 3 meter kwam een 6 meter lang zeiljachtje in nood op de Noordzee voor de kust van Katwijk.

De onfortuinlijke zeilers waren hun roer kwijtgeraakt en dreven stuurloos op zee, richting de hoge branding.
Het zeiljachtje had geen enkele communicatiemogelijkheid aan boord om de Kustwacht te alarmeren en heeft geprobeerd passerende schepen te waarschuwen, helaas zonder succes.
Ook wandelaars op het strand hebben het scheepje in nood niet opgemerkt.

Passerende Kitesurfer alarmeert KNRM
Gelukkig was een passerende kitesurfer oplettend en die heeft uiteindelijk de Kustwacht gewaarschuwd.
Vervolgens is de KNRM uit Katwijk direct uitgerukt en waren in ca 15 minuten bij het zeilscheepje de Naél.
Twee overstappers van de KNRM hebben een sleepverbinding tot stand gebracht en de boot gesleept naar Scheveningen.
Na 1,5 uur werd het schip afgemeerd aan de KNRM steiger in Scheveningen.

In totaal moest de KNRM woensdag ca 10 x uitrukken om watersporters te helpen.

Foto: Arie van Dijk KNRM

Duitse watersporters in paniek op IJsselmeer gered

Bron: KNRM Enkhuizen

Onervaren Duitse watersporters in paniek gered

De KNRM heeft tijdens zwaar weer 6 onervaren Duitse Watersporters geholpen op het IJsselmeer.
Tijdens harde wind (30 knopen) besluiten 6 onervaren Duitsers de oversteek tussen Hindeloopen en Lemmer te maken.

De gehuurde boot moet op tijd terug zijn in Lemmer.
Met weinig ervaring, een Bavaria 42, varen ze op het IJsselmeer met 30 knopen wind op de motor.
Tijdens het zware weer raken ze in paniek: de golven lijken heel erg hoog, windstoten en door het buiswater ontstaat lekkage bij de dekluiken.

Iets andere koers dan bedacht
In paniek besluit men om via de GSM het alarmnummer te bellen waarop reddingsboten van de KNRM uitvaren om de Duitsers uit hun benarde situatie te helpen.
Inmiddels zijn de Duitsers nog ca 5 mijl vanaf Enkhuizen verwijderd, een iets andere koers dan het beoogde Lemmer.
Ze besluiten een lichtkogel af te vuren om de aandacht van de redders te trekken.
Al snel wordt het zeiljacht bereikt door de KNRM en wordt een overstapper ingezet op de Bavaria, waardoor de bemanning een beetje tot rust komt.

Uiteindelijk is de Bavaria met de zes Duitsers naar Enkhuizen gebracht waar ze bij kunnen komen van hun watersport avontuur.
Vervolgens hebben ze warme koffie gekregen en enkele tips voor een (eventuele) volgende tocht…

De wijziging bestaat erin dat de verplichting tot het gebruik van de tweede marifoon wordt opgeschort.
Het gebruik van één marifoon blijft wel verplicht.

De oudere wetgeving was opgesteld vanuit het perspectief van de beroepsvaart.
Een tweede marifoon verhoogt enkel de veiligheid op een volledig professioneel uitgerust binnenschip met een geoefende stuurman.

Aan boord van een klein motorjacht, waar de amateur-stuurman vooral de motor hoort en in geval van twijfel ook niet kan bepalen welke van de twee marifoons een boodschap ontving, bestaat er een reële kans dat hij op het verkeerde toestel
(en dus kanaal) gaat reageren.

Bovendien bestaat de verplichting tot het aan boord hebben van twee marifoons voor de pleziervaart niet in het buitenland.
Daardoor heerst er bij buitenlandse pleziervaartuigen op doortocht in België grote rechtsonzekerheid.
,,De pleziervaarder moet niet onnodig in verwarring worden gebracht,”
aldus Staatssecretaris Schouppe.

Foto: Raymarine Ray49E VHF

Aan het internationale dealerkanaal - van IJsland in het Noorden tot Australië in het Zuiden - aldus de mededeling, wordt momenteel de laatste hand gelegd. Belangstellenden worden naar de verdelers doorverwezen om kennis te maken met de vernieuwde range.
aar het is voorlopig nog even afwachten voor die beschikbaar komt bij de lokale dealer.
Wel zijn de krijtlijnen getrokken binnen het bestaande gamma en opvallend is dat de meeste modellen er één voetje of zelfs twee voeten bij krijgen.
Als instap blijft de vroegere 21i fungeren, maar die wordt nu ondergebracht in de ‘Sport Line’ en toegegeven, dit jachtje kan met recht en rede aanspraak maken op deze kwalificatie.
Wel wordt de nieuwe 21i als een 22 voet jacht gepositioneerd.
Zelfde verruiming voor de 24i die nu een 26 voet label krijgt.

In de 30cq, letters die staan voor ‘comfort’ en ‘quality’ en nog dateren uit het onzalige Dehler tijdperk, herkennen we de twee jaar eerder geïntroduceerde 28 voet met een vernieuwde raampartij.
Hier is de verruiming zeker op haar plaats want het oude Etap had dit jacht op marketing vlak onder gedimensioneerd als referentie naar de vroegere zeer succesvolle 28 voeter. Verder krijgen ook de 32s en de 37s er een voetje bij.
De 46s tenslotte wordt ondergebracht in een ‘Xtreme Line’ (zou hier het woordje 'luxe' vergeten zijn?) en wordt vandaag voorgesteld als een 48 voet deksalon jacht.
Het motorjacht van Etap, de 100 AC blijft helemaal zijn eigen zelve.

Foto: De Etap 30cq hoort nu thuis in de Grand Luxe Line.

Rondvaartboten moeten schoner

 

Een rondvaartboot op de Amsterdamse grachten.

De gemeente Amsterdam stelt 1 miljoen euro beschikbaar om de oude motoren zo snel mogelijk te vervangen.
Dat maakte de gemeente woensdag bekend.

De rondvaartboten zijn vooral vervuilend tijdens het manoeuvreren op kruispunten van grachten.
De gemeente wil de vloot zo snel mogelijk minder luchtvervuilend maken. Overstappen op elektrische motoren is op de korte termijn niet mogelijk vanwege de enorme accu’s die aan boord moeten worden geplaatst, aldus de gemeente.
De CCR3-motoren zijn gekozen als beste alternatief.

North Sea Race 2009 lang en tactisch door lichte weer

De North Sea Race van Harwich naar Scheveningen, onderdeel van de Delta Lloyd North Sea Regatta, mondde dit weekend door het lichte weer uit in een lange en tactische race.
Vooral het laatste rak van de MSP boei voor IJmuiden naar Scheveningen leek voor sommige boten eindeloos, doordat de stroming soms sterker was dan de variabele wind.
De snelste van de 72 deelnemende jachten was de Lutra 42 van Henri Tinchant, die dertig uur nodig had voor de oversteek van 210 mijl.
De Brit Russell Walker pakte met zijn Baltic 37 Cosmic Dancer 3 het overall IRC klassement, gevolgd door de Salona 34 van schipper Erik van Vuuren.
De Nederlander Chris Schram won met zijn Brut, eveneens een Baltic 37, het totale ORC-klassement.

Bij de start vrijdagochtend rond kwart voor elf Engelse tijd, stond er nog behoorlijk wat wind.
Hoewel de vloot over twee startgroepen verdeeld was, ontstond er een flinke drukte bij de startlijn.
Radboud Crul, die meevoer op de Salona 34 van Erik van Vuuren zegt:
"Er waren zo'n drie verdiepingen en ik vrees dat wij bij de laatste verdieping zaten." Na een voortvarende zeildag, zakte de wind tegen de avond onverwacht weg.
Henri Tinchant:
Volgens onze grip files (gedetailleerde weerkaarten) zou dat pas de volgende ochtend gebeuren, dus daar hadden we niet op gerekend."
Toch kwam het de Lutra 42 niet heel slecht uit.
Tinchant: "Deze boot gaat hard met weinig wind.
We hebben consistent 5 tot 6 knopen gelopen."

Harmonica-effect voor Smith's Knoll
De meeste schepen waren toen de wind weg viel nog op weg naar Smith's Knoll.
Dat is de laatste boei voor de Engelse kust, ter hoogte van Lowestoft. Crul:
"Vlak voor Smith's Knoll dikte het veld in en kon de wedstrijd eigenlijk opnieuw beginnen."
Het volgende cruciale moment speelde zich af voor de kust van IJmuiden.
Toen teams in de IRC 2 en 3 klassen op de MSP boei afvoeren, draaide de wind binnen een half uur van zuid naar noordoost.
Hierdoor moesten sommige boten het laatste stuk opeens kruisen, terwijl schepen die te hoog aan kwamen de spinnaker konden zetten.
Crul: "Wij kwamen op de rumlijn aanvaren, dus konden we onder genua zo naar de boei toe."

Stroming bepalend op laatste rak
Terwijl de grotere boten nog stroom tegen hadden op het laatste rak richting Scheveningen, hadden de teams die een paar uur later om de boei kwamen het tij grotendeels mee.
Wedstrijdleider Ian Loffhagen van de Royal Ocean Racing Club zegt:
"Hierdoor waren de kleinere boten iets in het voordeel."
De teams die dit tijdslot misten, hadden echter pech. Loffhagen:
"In de laatste nacht hebben we zes uur lang geen wind gehad en geen finishers. Sommige boten moesten zelfs ankeren."
De Jaffa van studentenvereniging Euros hoorde bij de stilliggende boten.
Trimmer Rinse Joustra zegt:
"Het is heel moeilijk om je concentratie te behouden als je zo weinig vooruit gaat. Als je dan ook nog 1,5 knoop stroom tegen hebt, is dat wel demotiverend."
De studenten hebben zo'n drie uur stilgelegen tijdens het laatste stuk.
Acht teams hebben de wedstrijd vroegtijdig gestaakt, maar dat kwam bij de studenten niet op.
Joustra: "We zijn naar Harwich gezeild, dus dan komen we ook wel terug.
Afhaken doen we sowieso niet."

Over de Delta Lloyd North Sea Regatta
De 210 mijl lange North Sea Race van Harwich naar Scheveningen maakt onderdeel uit van de Delta Lloyd North Sea Regatta en wordt georganiseerd door de Royal Ocean Racing Club (RORC).
De Delta Lloyd North Sea Regatta werd 19 mei geopend met de Vuurschepenrace van Scheveningen naar Harwich.
Na een rustdag begonnen de IRC en ORC klassen op vrijdag 22 mei aan de terugweg. In het pinksterweekend, van 29 mei t/m 1 juni, zeilen ruim 26 klassen wedstrijden voor de Scheveningse kust.
Verschillende disciplines doen hieraan mee: grote jachten, Olympische klassen, catamarans, open boten en surfers.
Vanaf dit jaar wordt het evenement gesponsord door Delta Lloyd.

Top drie resultaten verschillende klassen North Sea Race:

IRC Overall
1. Cosmic Dancer 3, Russell Walker (GBR)
2. S 34, Erik van Vuuren (NED)
3. Brut, Chris Schram (NED)

IRC SZ
1. Moonpalace, Roeland Franssens (NED)
2. Ocean Of Smiles, Michel Lebrun (BEL)

IRC 0
1. Roark/Claus en Kaan Architecten, Kees Kaan (NED)
2. Split2nd, David de Graaf (NED)
3. Seawolf 2, Henri Tinchant (GBR)

IRC 1
1. Stortemelk, Frans De Vries (NED)
2. Allard, Rudi Floridor (BEL)
3. Ragazza, B. Dolk (NED)

IRC 2
1. S34, J. Bach (NED)
2. Jaguar of Burnham, Adrian Lower (GBR)
3. Yeti, Paul van der Pol/Suzanne Hen (NED)

IRC 3
1. Cosmic Dancer 3, Russell Walker (GBR)
2. Brut, Chris Schram (NED)
3. Lucifer, T.F. de Bruin/I.E. van marle (NED)

ORC Overall
1. Brut, Chris Schram (NED)
2. Moshulu, Hans-Albert de Graaf (NED)
3. Lenco, Nico Braber (NED)

ORC 1
1. Junique, Chris Revelman (NED)
2. Visione, Nikolaus Knoflacher (DEN)

ORC 2
1. Moshulu, Hans-Albert de Graaf (NED)
2. Lenco, Nico Brabers (NED)
3. Yeti, Paul van der Pol/ Suzanne Hen (NED)

ORC 3
1. Brut, Chris Schram (NED)
2. Que Guapa, Kees Groenenboom (NED)
3. Raspa, Justus Jansen (NED)

ORC 4
1. Gambiet, Gert Vink (NED)
2. Gouden Ruiter, Willem N.R. Kats (NED)

Double handed
1. Sharkos, Dick van Arkel (NED)
2. Nazca 2, Mike Wilkinson (GBR)
3. Meka 2, Diana Rabin/Owen Williams (GBR)

Team Delta Lloyd vijfde na zinderende finale zevende etappe

Op de ochtend van 24 mei om 05:39:58 uur Nederlandse tijd, finishte Team Delta Lloyd (NED) als vijfde in Galway aan de Ierse westkust.
Dat gebeurde na een zinderende finale van de zevende etappe.
De nummers twee tot en met zes kwamen binnen een uur en veertig minuten achter elkaar binnen.
Tot groot vermaak van de uitzinnige menigte, die de nachtelijke kou van vijf graden massaal trotseerde en de zeezeilers een warm onthaal gaf.
Klassementleider Ericsson 4 pakte de zege en verstevigt zijn positie.

Op vrijdag was Team Delta Lloyd nog volop in de race voor een podiumplek, maar gaandeweg zakte de Nederlandse campagne verder weg. Stuurman André Fonseca (BRA) verklaart de terugval:
"We bliezen de fractionele A6 spinnaker op, dus die konden we in enkele belangrijke uren niet meer gebruiken.
Daardoor verloren we de aansluiting met de kopgroep.
Omdat we de hele middag verlies boekten, zijn we eerder gaan gijpen om toch een verschil te kunnen maken.
Dat leek even gunstig uit te pakken, maar toen kwamen ze onder ons toch hard aanzetten."

In de slotfase dreigde Telefonica Black opnieuw de vijfde plek af te pakken.
De NED 1 liep duidelijk minder hard.
Wachtleider Nick Bice (AUS) legt uit waarom:
"We wisselden de kleine fok voor de fractionele Code Zero, maar dat was waarschijnlijk net wat te vroeg.
Het waaide nog te hard voor dat zeil, waardoor er leverage (verticale afstand) tussen de Spanjaarden en ons ontstond.
Wij moesten uiteindelijk een krappere hoek varen en dat maakten ons langzamer."

Oost/west keuze
"Het was heftig en erg intens", zei de Nederlandse trimmer Ed van Lierde vanochtend op de steiger.
"Het begin was koud en mistig.
Halverwege veranderden we van koers naar voor de wind.
Vervolgens zaten we alleen nog maar onder water."
Ook de Nederlandse navigator Wouter Verbraak noemde de zevende etappe van Boston naar Galway een uitputtingsslag:
"Je merkt gewoon dat als er zwaar weer komt, het stressniveau omhoog gaat.
Vooral bij de stuurmannen."
Tussen de ijszone en de finish in Galway lag een behoorlijke depressie.
Drie boten zochten die op en de rest koos voor iets rustiger vaarwater.
Het Ierse team Green Dragon koerste er wel heen en kwam daardoor helemaal terug in de race.

Verbraak licht zijn strategie toe:
"Je had twee keuzes; je kon voor veel wind in het westen gaan of voor een vlakkere zee en wat minder druk in het oosten. 
principe zijn die opties bijna gelijk.
In overleg met Chuny hebben we besloten dat wij conservatief voor minder wind gingen.
Achteraf gezien, had het in het westen goed kunnen uitpakken.

Schipper Roberto - Chuny - Bermúdez de Castro (ESP) voegt daaraan toe:
"Als het 45 knopen waait, levert dat niet per definitie de beste zeilcondities op.
Bij 35 knopen kun je de spinnaker nog zetten.
De gekozen route was niet slecht, want het veld kwam weer bij elkaar. 
ben blij dat we mee konden vechten voor de podiumplekken.
We zijn niet over de grenzen gegaan, hebben geen grote fouten gemaakt, hebben de boel heel gehouden en zijn als vijfde gefinisht.
elaas geen top drie, maar wel weer een plaats beter dan in Boston.
Nu gaan we ons op de In-Port Race voorbereiden."

Uitslag zevende etappe:
1. Ericsson 4: 8 punten
2. PUMA: 7 punten
3. Green Dragon: 6 punten

4. Telefónica Blue: 5 punten
5. Delta Lloyd: 4 punten
6. Telefónica Black: 3 punten
7. Ericsson 3: 2 punten

Overall klassement (voorlopig):

1. Ericsson 4 (Torben Grael/BRA) 92.0 punten
2. Telefónica Blue (Bouwe Bekking/NED) 77.5 punten
3. PUMA (Ken Read/USA) 76.0 punten
4. Ericsson 3 (Magnus Olsson/SWE) 60.0 punten
5. Green Dragon (Ian Walker/GBR) 52.0 punten
6. Telefónica Black (Fernando Echávarri/ESP) 36.0 punten
7. Delta Lloyd (Roberto Bermúdez/ESP) 29.5 punten
8. Team Russia, 10.5 punten (DNS)

Naast titelsponsor Delta Lloyd wordt het Nederlandse syndicaat tevens ondersteund door Chieftain Group, Tommy Hilfiger, OHRA Verzekeringen, Discovery Channel, Port of Rotterdam, Weather News en Hemels van der Hart.

Foto: David Branigan/Oceansport

Gigantisch jacht trekt veel bekijks

Garmin maakt vaarkaart voor watersport Nederland

Bron: Watersport Almanak | Datum: 26-05-2009

Garmin maakt vaarkaart voor watersport Nederlandse binnenwateren

Digitale Vaaratlas voor watersport met Garmin systemen
Na het succes van de Vaaratlas voor de TomTom autonavigatiesystemen, komt nu ook Garmin met speciale watersport software voor de Garmin Nüvi 550 en de handheld GPS navigatiesystemen die voorzien zijn van een SD kaart.
Op de aan te schaffen SD kaart staan alle bevaarbare binnenwateren van Nederland, inclusief het IJsselmeer, Waddenzee en de Zeeuwse Wateren.

Het systeem laat u exact zien waar u zich bevindt en wat uw vaarrichting is.
Het is overigens geen systeem die u automatisch van plaats naar plaats brengt zoals u gewend bent op de weg,

De kaarten zijn gebaseerd op de Vaaratlassen van Eurocartografie en zijn in samenwerking met het Koninklijk Nederlands Watersportverbond ontwikkeld.
Op de kaart worden dieptelijnen, peilingen, bruggen, sluizen, boeien en bezienswaardigheden weergegeven.

Het enige wat de gebruiker hoeft te doen, is het (micro)SD kaartje van Nederland Binnenwateren in het compatibele toestel te plaatsen.
Vervolgens geeft het Garmin toestel op het scherm precies weer waar de gebruiker vaart en wat er zich in de nabije omgeving bevindt.
Meer informatie over bruggen, havens en boeien kan verkregen worden met een druk op de knop.



Het systeem wordt geleverd op een SD kaart en een SD adapter voor uw Garmin wordt er bij geleverd.
Het systeem kost € 125,- en wordt franco bij u thuis geleverd.

Direct leverbaar viaWatersportAlmanak.nl

Politie in Friesland controleert watersport: 14 bekeuringen

Bron: Politie.nl | Datum: 25-05-2009

Meerdere politiecontroles watersport volgen binnenkort

De politie heeft tijdens Lemmer-Ahoy van donderdag 21 mei tot en met zaterdag 23 mei intensief toezicht gehouden op de wateren rondom Lemmer.
Dit mede naar aanleiding van klachten van bewoners die aan deze wateren wonen. Tijdens de controles werden 14 bekeuringen uitgeschreven voor het te snel varen, waarvan er vijf voor minderjarigen.

Daarnaast werden twee bekeuringen uitgeschreven voor het varen zonder vaarbewijs € 360,-) , één voor het niet dragen van een dodemanskoord ( 150,-) , één voor het vissen zonder vergunning en één voor het vissen in gesloten tijd met kunstaas.
Tenslotte werden er nog vijf waarschuwingen uitgedeeld voor te snel varen ( vanaf € 60,-) en twee voor het vissen zonder geldige vispas.

Watersport trekt massaal naar Vlieland

Bron: Watersport Almanak

Watersport trekt massaal naar Vlieland, ligboxen vrijwel allemaal bezet
Vandaag,
op Hemelvaartsdag is het een drukte van belang in de jachthaven van Vlieland.
Het lijkt wel of iedereen in de watersport massaal naar Vlieland wil.
Op zich geen wonder want veel zeilers waren nog niet in de nieuwe jachthaven van Vlieland geweest.



Dit leidt inmiddels tot een gezellig volle haven entot drukte voor de havenmeesters die de boten wel eens een handje moeten helpen met aanleggen bij windkracht 5.

Bij het havenkantoor, dat slechts enkele uren per dag open is, staan rijen te wachten om te mogen betalen.
Gezellige gesprekken worden gevoerd, een enkeling keert zich abrupt om bij het zien van de lange rij wachtenden.

Ondertussen vermaakt iedereen zich in de jachthaven, vele maken ommetjes om de nieuwe steigers en ligboxen te aanschouwen, kinderen vangen krabben en anderen genieten in het zonnetje aan boord.



Vlieland is een mooie haven geworden, iedereen ligt in een box, het stapelen is voorbij …

Schip met motorproblemen wil geen hulp van berger, dan liever roeien

Bron: Nederlandse Kustwacht via Marifoon | Datum: 24-05-2009

Schip in problemen wil geen berger inschakelen, dan liever roeien
Zondag 24 mei komt een oproep aan de Nederlandse Kustwacht van het schip de Wilhelmina.
Het schip ligt met motorproblemen in de Blauwe Slenk bij de BS13.
Na de oproep van de Kustwacht is de KNRM Reddingboot Arie Visser snel ter plaatse.
De Arie Visser was op terugweg naar het station op Terschelling na een patiëntenvervoer.

Omdat de KNRM een convenant heeft gesloten met commerciële bergers dat de KNRM schepen langer dan 20 meter niet zal slepen meldt de Arie Visser dit keurig bij de Kustwacht.
Inmiddels roept de schipper van de Wilhelmina de Kustwacht aan met de mededeling dat men geen commerciële berger wil maar dat men gesleept wenstte worden door de KNRM.

“Dan gaan we nog liever roeien”
De Kustwacht meldt correct dat dit, gezien de lengte van het schip en het feit dat er geen direct gevaar voor mensen is, niet zal gaan.
De boze schippersvrouw probeert het nog even dat als ze de motor weer gaat starten er zeker gevaar voor brand en dus ook voor mensen kan ontstaan.
De Kustwacht meldt dat dit haar verantwoording is en biedt aan een berger voor haar te waarschuwen. “Dan gaan we nog liever roeien” is het kordate antwoord van de schipper.

Zoals ieder jaar laait altijd weer de discussie op over de perfecte gratis diensten van de KNRM.
Volgens commerciële bergers gaat dit ten koste van hun omzet.
Bij de bruine vloot zelf draait ook alles om commercie, ze verdienen daar hun brood mee, dit geldt ook voor commerciële bergers…

Groningers vinden watersport niet nodig

Bron: DvhN.nl

Groninger wil geen watersport ontwikkeling
Volgens een beperkt onderzoek van het Dagblad van het Noorden, in samenwerking met enkele natuurorganisaties, willen de Groningers niet dat de provincie Groningen zich moet ontwikkelen als watersport provincie.
Uit de enquête, gehouden onder 1400 lezers, blijkt dat het merendeel geen voorstander is van bevordering van vaarrecreatie.

Blauwe Stad en Meerstad weggegooid geld
Ook lopende projecten als de Blauwe Stad en Meerstad hadden voorkomen moeten worden vinden de lezers.
Men spreekt over weggegooid geld en aantasting van het Groninger Landschap. Groningers zien blijkbaar liever dat alles moet blijven zoals het was, terwijl buurprovincie Friesland een groot deel van hun inkomen haalt uit de watersport.
Veel mensen i n Friesland werken in de watersportbranche of aanverwante bedrijven.
De Provincie Groningen heeft een hoog werkloosheidspercentage, maar blijkbaar deert dat de bevolking niet…


Prachtige vaarroutes in Groningen
Overigens heeft Groningen prachtige watersportgebieden.
Niet alleen de grote meren zoals het Lauwersmeer, Schildmeer, Zuidlaardermeer en het Oldambtmeer, maar ook een prachtig kanalenstelsel en schitterende vaarroutes langs de Groninger Maren.
Ook de stad Groningen heeft uitstekende voorzieningen voor watersporters en is een stevige trekpleister.

Vlieland - Jachthaven Vlieland

Het is al een tijd geleden dat we op Vlieland gingen aanleggen. De oude waddenhaven Vlieland is bijna twee jaar gesloten geweest voor de watersport. Inmiddels is de haven weer open en besluiten we Vlieland te bezoeken.

De aanvaarroute van Vlieland is vanaf twee kanten mogelijk, vanaf Texel of Harlingen.
Voor de meest gunstige vertrektijden:  zie overzichten  getijdentabellen.
Bij het eiland aangekomen volgt u de betonning langs het strand, hier kan een behoorlijke getijdenstroom lopen.
Houdt daar ook rekening mee als u de smalle haveningang wil invaren.
U zou niet de eerste zijn die tegen de kant aanloopt.



Eenmaal binnengedonderd staat iedereen een beetje te turen, waar moeten we heen in de nieuwe haven.
Gelukkig vaart de havenmeester rond om u (zoals altijd) te helpen en een plaatsje aan te bieden.

Waar vroeger het stapelen een aparte kunst was die je alleen in Vlieland tegenkwam, liggen nu overal keurige boxen met lange vingerpieren.
De vingerpieren zien er aan de zijkant uit als staal en roestig, maar gelukkig is het kunststof en wiebelen de vingerpieren niet bij het van boord springen om vast te leggen.



De ligplaatsen het dichtst bij de ingang van de haven zijn de grootste, kleinere schepen kunnen verder naar achteren, de lange loopsteigers aan de zuidkant zijn uitsluitend voor schepen meer dan 14 meter.



Aan de Noordkant van de haven staat een nieuw havenkantoor.
In dit kantoor zit naast de havenmeester ook de douchegelegenheid, wasserette, cafetaria, supermarkt en boven is een restaurant dat nog niet geopend is.
Direct schuin achter het havenkantoor kunt u fietsen huren, lopend naar Vlieland Oost is ook geen enkel probleem.


Vlieland verdient een dikke pluim
De Stichting Aanloophaven Vlieland verdient een dikke pluim.
Alles is keurig verzorgd, een eigen ligbox, lange vingerpieren die niet wiebelen, stroom op de steigers voor iedereen, WiFi internet, looptrappen naar de wal die ook voor honden geen probleem is, keurige wasgelegenheid, een supermarkt, restaurant en frituur etc.
Kortom alles wat de watersporter mag eisen is aanwezig.
Niet voor niets heeft Vlieland direct al een Blauwe Vlag gekregen...

Alleen… het nostalgische gevoel is weg.
Niks meer stapelen, niks meer vechten voor een stekker in een stopcontact, geen spektakelvermaak als anderen willen aanleggen, geen schouwspel en touwtrekken om anderen te laten vertrekken… Het zij zo, iedereen spreekt met een nostalgisch gevoel over zijn militaire dienst, maar niemand wil ooit terug.
Zo zal het ook met de jachthaven van Vlieland zijn.

Tarieven
De tarieven lijken flink verhoogd op Vlieland, de prijs wordt tegenwoordig á € 0,64 per m2 berekend.
Texel stond altijd bekend als een dure haven.
In Volendam betaalden we voor onze boot € 18,40 per nacht, in Amsterdam € 15,-, op Texel € 26,50.
Op Vlieland is het tarief maar liefst € 31,75.
Alle genoemde tarieven zijn per nacht, incl. stroom en toeristenbelasting voor 2 personen.

Gegevens Stichting Aanloophaven Vlieland
Stichting Aanloophaven Vlieland
Havenweg 68
8899 BC Vlieland

Tarieven 2009
ligplaats per nacht: € 0,64 /m2
stroom: inclusief
Water € 0,50
Douchen: € 0,50,- per 3 minuten
Internet: te dure KPN Hotspottarieven
Vuilwaterafzuiginstallatie: ja, gratis
Tankstation: niet in de haven, wel dichtbij (met jerrycans)

Internet in watersport jachthavens tegen woekerprijzen

Internet in watersport jachthavens tegen woekerprijzen

De tarieven die gerekend worden voor het gebruik van internet in jachthavens loopt de spuigaten uit.
Volgens de WatersportAlmanak.nl zouden de tarieven van deze dienst aanmerkelijk lager moeten zijn.

Een watersporter die in een haven aangesloten wil zijn op een HotSpot van KPN betaalt daar voor maar liefst € 15,95 per dag. Voor het gebruik van 50 minuten internet betaalt men € 5,95.

De dekkingsgraad van de KPN HotSpot in jachthavens is zeer groot en de kwaliteit over het algemeen uitstekend, maar de prijs is veel te hoog.
Enkele jachthavens hebben een eigen internetvoorziening dat gratis doorgegeven wordt aan de passanten.
Op zich niet onlogisch, het is een vorm van service die anno 2009 eigenlijk vanzelfsprekend zou moeten zijn.

Er zijn ook alternatieven in plaats van de veel te dure kraskaart, die men in de haven moet aanschaffen.
Mensen met een mobiel telefoonabonnement bij KPN kunnen tegen meerprijs onbeperkt internetten voor slechts € 5,- per maand.
De tekst staat onderaan bij de inlogpagina van Hotspot, wel een beetje verborgen.
U kunt zich aanmelden met uw mobielnummer bij KPN, die u een inlogcode terugstuurt via sms.

Tekst KPN mobiel abonnement op website KPN:
Met een Mobiel abonnement van KPN kun je voor een vast bedrag per maand voordelig en gemakkelijk gebruikmaken van HotSpots van KPN.Slechts voor 5 Euro/mnd (inclusief BTW) kun je onbeperkt internetten op ruim 950 locaties in Nederland.

IJburgbrug maakt einde aan watersport voor Muiden en omgeving

IJburgbrug maakt einde aan watersport voor Muiden en omgeving
Een nieuw te bouwen brug tussen Almere en Amsterdam komt dichterbij en maakt een einde aan de watersport voor bekende watersportplaatsen zoals Muiden en Muiderzand.
Met name grotere zeiljachten zullen Muiden en Muiderzand niet meer kunnen bereiken en de doorvaart naar Amsterdam zal ook vrijwel onmogelijk worden.

Vandaag is de stap naar de IJburgbrug een beetje dichterbij gekomen door de positieve insteek van de Europese Commissie die een verbinding tussen de steden Almere en Amsterdam toejuicht.

Het plan voor de IJmeerbrug is een onderdeel van de verstedelijking van het gebied aan de oostzijde van Amsterdam.
In diverse plannen spreekt men van een verdubbeling van het inwonertal van Almere: van 350.000 naar 700.000 inwoners.
Begrijpelijk dat dit een goede verbinding eist met de zusterstad Amsterdam, maar met de plannen voor het Markermeer en het IJmeer om meer natuurgebied te ontwikkelen gaat wel erg ver.

Plaatsen zoals Muiden en Muiderzand zijn zonder de watersport ten dode opgeschreven.
Inmiddels is dit sinds jaren te merken aan de watersport aan de Randmeren,
waar veel zeiljachten nu ook niet kunnen passeren vanwege de geringe doorvaarthoogte van de Stichtse Brug en de Hollandse brug (12,70 mtr).

Diverse voorstanders beloven de meest fantastische verhalen zoals een duinenrij bij Muiderzand, een moerasgebied langs de dijk Enkhuizen Lelystad.
Het klinkt mooi, maar voordat e.e.a. uitgevoerd zullen er ongetwijfeld tegenvallers zijn die het budget beperken.

Laat Amsterdam eerst eens de tunnel onder het IJ afmaken en laat Almere nu eerst eens de criminaliteit onder controle krijgen om daarna te praten over uitbreidingen en verdubbelingen.

Eilandhoppen tussen Texel, Vlieland, Terschelling en Ameland

Bron: Eilandhopper | Datum: 18-05-2009

Eilandhoppen tussen Texel, Vlieland, Terschelling en Ameland

Voor toeristen die de Waddeneilanden bezoeken is een dienstregeling ontstaan die een zeilende veerdienst onderhoudt tussen Texel, Vlieland, Terschelling en Ameland.
De veerdienst zal actief zijn tussen 6 juli en 21 augustus.
Dit biedt toeristen de mogelijkheid om binnen één week alle vier Waddeneilanden te bezoeken. De veerdienst wordt verzorgd door een historisch zeilschip uit 1889.

De initiatiefnemers van ‘Eilandhopper’, Jurriaan Hartog en Tsjerk Hoekstra, hebben in samenwerking met Stayokay enkele arrangementen samengesteld. Zodat de ‘hoppers’ op de eilanden in de hostels kunnen overnachten.
Uiteraard is het voor passagiers ook mogelijk om te overnachten aan boord van de Willem Jacob, maar de tochten worden los verkocht; blijven slapen is een optie.

Actief deelnemen
De routes en vertrektijden van de dienstregeling zijn op het getij afgestemd,
omdat sommige trajecten bij laag water niet bevaarbaar zijn.
Ook wordt er optimaal gebruik gemaakt van de getijstroom,
zodat de ‘Eilandhoppers’ maximaal zeilplezier hebben.
De hoppers nemen actief deel aan het zeilen en helpen bij veel handelingen aan boord.
Het is de sport er te komen zonder de motor te hoeven starten.

Meer informatie en het vaarschema vindt u op www.eilandhopper.nl  Via deze site, maar ook via de VVV’s op de betreffende Waddeneilanden,
kunt u kaartjes voor het Eilandhoppen bestellen.

Bijgevoegde foto's gemaakt op een vaartocht in de omgeving van Terschelling .

Fotos : Van Joke .
http://blog.seniorennet.be/image/
http://blog.seniorennet.be/fotovanjoke/
http://blog.seniorennet.be/pouwerpointvanjoke/
http://blog.seniorennet.nl/photogalery/