Openbaar vervoer in Gent

Van de paardentram naar de Dampoort tot de Hermelijn naar Flanders Expo

akke.be

Vrijdag 25 januari 2008

Op. vervoer Gent (388)

Het rijtuig maakt een rit op lijn 4 en heeft zopas de halte op de Korenmarkt verlaten, op weg naar de Muidebrug.
(foto: E.J. Bouwman - 1966)

353

ex-trolleytram 164, type Charleroi
in dienst op 30 juli 1930 als rijtuig 363
vernummerd in 1948 tot 353
kantelde op 15 augustus 1948 op de keerlus van lijn 8 aan De Sterre
buiten dienst in 1971
afgevoerd naar Chimefer op 18 oktober 1971

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Reageer op dit bericht

Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

O. vervoer Gent (387a)

Hier het rijtuig op lijn 7 richting Sint-Pietersstation, aan de vluchtheuvel in de Clementinalaan.
(foto: R. Temmerman - 1962)

352

ex-trolleytram 156, type Charleroi
in dienst op 9 februari 1931 als rijtuig 371
in 1948 vernummerd tot 352
omgekanteld op de Rozemarijnbrug op 1 juni 1966 en terug in dienst op 5 augustus
buiten dienst op 29 maart 1972 na een aanrijding met een tankwagen aan het Rabot
afgevoerd naar Chimefer op 16 januari 1973

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

Op. vervoer Gent (387)

Het rijtuig komt van de Martelaarslaan en maakt gebruik van de pas vernieuwde bedding in het midden van de Groot-Brittanniëlaan. In dienst op lijn 10, richting Sint-Pietersstation.
foto: R. Temmerman - juni 1968)

351

ex-trolleyrijtuig 162, type Charleroi
in dienst op 12 december 1930 als nummer 365
in 1948 vernummerd tot 351
laatste rijtuig dat gebruik maakte van de parkeerstrook in de Afsneelaan (5 augustus 1970)
eerste in reizigersdienst op het nieuwe traject van lijn 2 via de Clarissenstraat (30 september 1969)buiten dienst op 2 november 1971
afgevoerd naar Chimefer op 10 december 1971

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

0. vervoer Gent (386a)

In dienst op lijn 4 richting Sint-Pietersstation. Het rijtuig komt van de Veldstraat en heeft via het Koophandelsplein de top van de Ketelbrug bereikt.
(foto: E.J. Bouwman - 1964)

350

ex-accutram 155 type Walker
in dienst op 27december 1930 als rijtuig 367
in 1948 vernummerd tot 350
buiten dienst op 29 oktober 1971
afgevoerd naar Chimefer op 11 juli 1972

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

Op. vervoer Gent (386)

De drie-asser komt van de Nederkouter en rijdt op lijn 4 naar de Muidebrug. Links de overloopwissel juist voor de Schouwburgstraat.

349

ex-trolleytram 159, type Charleroi
in dienst op 5 januari 1931 als rijtuig 368
in 1948 vernummerd tot 349
buiten dienst na een zware aanrijding in juli 1971
afgevoerd naar Chimefer op 10 december 1971

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

O. vervoer Gent (385a)

In dienst op lijn 10 richting Sint-Pietersstation, hier op de Albertlaan voor het rooien van de bomen.
(foto: E.J. Bouwman - 1964)

348

ex-accutram 154, type Walker
in dienst als rijtuig 366 op 19 december 1930
in 1948 vernummerd tot 348
buiten dienst in augustus 1971
afgevoerd naar Chimefer op 10 december 1971

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

Op. vervoer Gent (385)

AFLEVERING 35 (WEEK VAN 15 TOT 21 APRIL 2007) TERUG BESCHIKBAAR !!!
==========================

      Beknopte inventaris
    van de drie-assers 301-405
           aflevering 7
      reeks 331-361 (deel 3)

Op de Korenmarkt, in dienst op lijn 1 richting Moscou.
(foto: J. Deijs - 17 juli 1965)

347

ex-accutram 153 type Walker
in dienst op 13 januari 1931 als rijtuig 369
vernummerd in 1948 tot 347
uit dienst op 11 januari 1974
afgevoerd naar Chimefer op 23 januari 1974

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

Op. vervoer Gent (384)

Tussen juli en september 1978 werden de sporen vernieuwd in de Eggermontstraat en de Hoveniersstraat in Ledeberg. Maar alles is vergankelijk, want in de lente van 2005 kon een waakzame fotograaf net dezelfde beelden maken, zij het dan dat bij de aanleg toen geen dwarsbalken meer werden gebruikt.

(Foto: Spoorarbeiders aan het werk in de Eggermontstraat. Het spoor links in beeld leidt naar de terminus "Moscou" - E. De Keukeleire - september 1978).

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

Op. vervoer Gent (383)

In het najaar van 1974 kwam in de Korte Meer een einde aan de toestand waarbij het enkel spoor van lijn 4 dat van de Schouwburgstraat en de Kouter kwam de linkerzijde van de straat koos, om dan net voor het kruispunt met de Voldersstraat naar de rechterkant over te gaan.

(Foto: Links het nog in gebruik zijnde spoor, rechts het nieuwe tracé in aanleg - F. Coussens - november 1974).

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

O. vervoer Gent (382a)

De eerste PCC's op lijn 1 tussen "Moscou" en het Van Beverenplein werden ingezet op 2 november 1971. Aanvankelijk reden de nieuwe trams tussen "Medo" en de terminus nog zoals de drie-assers het al die tijd hadden gedaan: op één spoor in eigen bedding langs de huizen van de Ferrerlaan.
In 1973 werd een dubbel spoor aangelegd tussen de Palinghuizen en het Van Beverenplein.

(Foto: aanleg van de nieuwe sporen in het gedeelte tussen de Palinghuizen en de Gezondheidstraat, terwijl het oude stadinwaarts nog bereden wordt - F. Coussens - 19 mei 1973).

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

Op. vervoer Gent (382)

Tot midden 1974 lag de terminus van lijn 1 in de Jozef Vervaenestraat ietwat verloren halverwege de viaduct onder de E 17 en de ringspoorweg.
Naast Moscouviaduct werd een terrein geëffend en werd er vanaf mei een ringspoor aangelegd. Het werd in gebruik gesteld op 10 juli en deed dienst tot 28 februari 2005.

(Foto: Het ringspoor aan terminus "Moscou" nadert de voltooiing - F. Coussens - 8 juni 1974).

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

O. vervoer Gent (381a)

In 1971 werd vanaf de Hoveniersstraat de Brusselsesteenweg verbreed en voorzien van een dubbel spoor op eigen bedding in het midden.
Tegelijk werd de terminus onder de opgehoogde ringspoorweg doorgetrokken tot aan het kruispunt met de Schooldreef. Op 7 september 1971 bereikten de eerste tramrijtuigen het nieuwe eindpunt.

(Foto: een drie-asser van lijn 2 rijdt voorlopig nog op de oude bedding langs de huizen. De nieuwe toegang tot de stelplaats wordt aangelegd°.

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

Op. vervoer Gent (381)

Aan het Arsenaal te Gentbrugge werd in 1970-'71 de ringspoorweg opgehoogd en verdween de gelijkgrondse spoorovergang. Daartoe moest een brug op pijlers worden gebouwd, waardoor de overtocht voor de rijtuigen van lijn 20 naar Melle tijdelijk moest worden omgeleid via een nieuw tracé in het midden van de rijweg. Het had zijn oorsprong aan de overloopwissel langs Ledebergse kant en stond in verbinding met het uitwijkspoor aan de overkant.

(Foto: aanleg van het tijdelijk spoor voor de rijtuigen naar Melle - W. Gogaert)

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

O. vervoer Gent (380a)

In de herfst van 1970 werden op het Maria-Hendrikaplein werken uitgevoerd die in verband stonden met de komst van PCC-rijtuigen op lijn 4 binnen het jaar.
Voor het Sint-Pietersstation werd een tweede spoor aangelegd. De PCC's maakten daar aanvankelijk gebruik van, terwijl de drie-assers van de lijnen 2 en 10 hun halte hadden op het oude. De aanleg was voltooid op 18 november 1970.
(Foto: aanleg van het tweede spoor ter hoogte van het Sint-Pietersstation. - W. Gogaert).

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

Op. vervoer Gent (380)

Aan de Sint-Lievenspoort startten omstreeks 1970 gigantische wegenwerken, met als belangrijkste: de bouw van een nieuwe brug over de Schelde, inclusief trambrug, een tunnel voor de kleine stadsring tussen de Keizervest en de Sint-Lievenslaan en de afrit B 401 op pijlers die tot in het Zuidpark zou leiden.

(Foto: Drie-asser 368 op het oude spoor van lijn 1 aan de Hundelgemsesteenweg. Uiterst rechts nadert een tijdelijk dubbel spoor de voltooiing, nodig om de werkzaamheden aan de brug en de afrit te kunnen aanvatten.)

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

Op. vervoer Gent (379)

Een andere netelige kwestie vormde de toestand aan het Van Arteveldeplein (Sint-Annaplein). Na het inleggen van busdiensten op de lijnen 7 en 5, respectievelijk in 1964 en 1965, maakte enkel lijn 2 nog gebruik van het plein, dat dringend moest heringericht worden in het voordeel van koning auto.
De MIVG had reeds langer plannen om het traject van lijn 2 om te leiden langs de Clarissenstraat - waar zich nog geen sporen bevonden - Frère-Orbanlaan, Graaf van Vlaanderenplein en Vlaanderenstraat tot aan het "Rond Punt" (Lippensplein), om daar aansluiting te vinden met de bestaande sporen naar en van de Kouter.
In een eerste fase werd een dubbele verbinding gemaakt tussen de Brabantdam (kant Kouter) en de Vlaanderenstraat (kant Zuid) en reden de trams voorlopig via de Zuidstationstraat naar het Sint-Annaplein. Dit geschiedde voor het eerst op 3 september 1969.
(Foto: aanleg van het verbindingsspoor tussen de Vlaanderenstraat en de Brabantdam - W. Gogaert).

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

O. vervoer Gent (378a)

Ongeveer in dezelfde periode werd de Kortrijksesteenweg en de Elisabethlaan aangepakt. In beide straten lag voordien het spoor van lijn 4 stadinwaarts langs het rechtervoetpad, dat naar het Sint-Pietersstation in het midden van de rijbaan. Aan het uiteinde van de Kortrijksepoortstraat kwam een tijdelijke overloopwissel. De bedding werd aangelegd waar ze zich thans nog bevindt: in het midden van de rijweg, voorzien van smalle vluchtheuveltjes aan de halteplaatsen.
(Foto: al die tijd moest het Sint-Pietersstation bereikbaar blijven voor de drukke lijn 4. Naargelang de werken vorderden werd soms op het oude tegenspoor gereden, soms gedeeltelijk op eéén dat pas was aangelegd..)

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

Op. vervoer Gent (378)

Het andere uiteinde van de spoorwerken bevond zich aan de verbinding Albertlaan - Maria-Hendrikaplaats. De ganse infrastructuur, sporen en wissels in de eerste plaats, moest nieuwe aansluitingen vinden op het ringspoor voor het Sint-Pietersstation en op het tracé van lijn 4 uit de Elisabethlaan.
(Foto: zicht op de werkzaamheden vanuit de Albertlaan).

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

O. vervoer Gent (377a)

Omstreeks 1967 startte de MIVG een golf van spoorwerken. Die hadden ook toen al vooral te maken met een vlottere doorstroming, via een eigen bedding voor de tramrijtuigen als het even kon.
Eén van die projecten betrof de as Sint-Pietersstation - Bijlokehof (Godshuizenlaan), toen onderdeel van de lijnen 2 en 10.
Daarbij sneuvelden alle bomen in de Groot-Brittanniëlaan en Albertlaan en de sporen die voorheen aan beide zijden van de dreef liepen werden naar het midden van de rijweg verplaatst.
Als kers op de taart werd in 1968 de bocht naar de Martelaarslaan aangepast. Die werd iets korter, waardoor het antieke wachthuisje aldaar zonder tram kwam te staan en dan ook gedoemd was uit het straatbeeld te verdwijnen.
(Foto: de nieuwe spoorbedding aan Bijlokehof in aanleg)

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

Op. vervoer Gent (377)

EEN NIEUWE RUBRIEK: OPGELET...WERKEN !!
DEEL I 1967 - 1980

Toeval of niet, maar net nu de paasvakantie is begonnen gaan wij het uitgebreid over werken hebben, spoorwerken wel te verstaan...
Die zijn van alle tijden. Tekens van vooruitgang voor de ene, kop van jut voor de andere, omdat die er vooral veel hinder van ondervindt...

Er is in de voorbije 130 jaar al wat afgedolven in Gent en dan hebben we het hier enkel nog maar over het openbaar vervoer.

Die zijn in te delen in volgende categorieën:
- herstellingswerken op het bestaande net;
- werken in de marge van andere, b.v. als een brug wordt vernieuwd of een tijdelijke omleiding noodzakelijk is;
- aanleg van nieuwe tracés in vervanging van de oude;
- uitbreiding van lijnen;
- opbraak van niet meer benutte sporen...

Voor vandaag houden we het bij de eerste drie oorzaken en omdat het toch steeds over mensenarbeid gaat waarbij veel fysieke inspanningen te pas komen een typisch plaatje, want ere aan wie ere toekomt...

We nemen de draad op in de tweede helft van de jaren zestig, om straks in 1980 te eindigen.

Speur mee naar sporen...

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Meer van Openbaar vervoer in Gent

↑ Terug naar de berichten