Vrijdag 25 januari 2008

O. vervoer Gent (470a)

Drie-asser 361 aan het Maria-Hendrikaplein, in dienst op lijn 2 "Rozemarijnbrug - Van Arteveldeplein - Arsenaal", gevolgd door een rijtuig van lijn 8. De schijnwerpers zijn afgedekt met een hoes die bij duisternis slechts een beperkte lichtstraal doorliet.
(Foto: Erhard Mupdofer - 1941)

** De Gentenaars stelden op 4 juni 1940 met genoegen vast dat de tramdienst gedeeltelijk kon hervat worden, nadat in de nacht van 22 op 23 mei talrijke bruggen door de terugtrekkende Belgische genietroepen werden opgeblazen. Een noodspoor over de slechts gedeeltelijk vernielde Keizerbrug liet opnieuw toe rijtuigen van uit de stelplaats op enkele lijngedeelten in te zetten.

** Vanaf 13 juni 1940 konden de trams van lijn 5 opnieuw doorrijden tot de vroegere terminus aan de Blokhuizen op de Zwijnaardsesteenweg.Ook lijn 8 naar De Sterre kwam weer in voege,
Tenslotte startte een rechtstreekse tramdienst tussen Gentbruggebrug en de Lousbergbrug langs de Dendermondsesteenweg (lijn 3), de Dampoort en de Kasteellaan (lijn 7).

** Sedert het opblazen van de Muidebrug waren de inwoners van Meulestede verplicht te voet te gaan tot aan de halte van lijn 4 in de Voormuide. De noodbrug die daar werd aangelegd was immers niet stevig genoeg om er een tram over te laten bollen.
De maatschappij nam op 23 en 25 juni 1940 de rijtuigen 376 en 377 uit elkaar om de verbinding Muide - Meulestede tijdelijk te verzekeren. Het tweetal verbleef er echter tot midden 1942.

Geschreven door edk_tram om 00:00 Reageer op dit bericht

Reageer op dit bericht

Vrijdag 25 januari 2008

Op. vervoer Gent (470)

Drie-asser 322 op het parkeerspoor in de Afsneelaan (* thans Koningin Fabiolalaan) in 1939. Het rijtuig is sinds 1937 uitgerust met koppelingen voor het slepen van aanhangwagens, maar nog niet met elektromagnetische remblokken. Let ook op de 20 op de lijnnummerschijf en het vooruitspringend koplicht.

** In juni 1932 werd tramlijn 7 uitgebreid van de Verkortingstraat te Sint-Amandsberg langs de Grondwetlaan en de Hogeweg tot onder de spoorwegviaduct van de lijn Gent - Antwerpen, met terminus aan de Motorstraat (Darsen).
Tegelijk liep tot 4 juli een onderzoek van commodo en incommodo betreffende het uitbreidingsplan van de buurtspoorwegen naar de stedelijke slachthuizen.

** De trambedienden begonnen op 22 juni 1936 aan een staking die tot 28 juni zou duren. De oorzaak was te vinden in "...de slechte dienstregeling, onmenselijke behandeling en miskenning van de veroverde syndicale rechten..."
De staking kaderde evenwel in een algemene beweging die een weerslag had op zowat alle sectoren van het land.

** Op 9 juni 1939 werden in Gent luchtbeschermingsoefeningen gehouden. De elektrische stroom, geleverd door de centrale in de Bomastraat, werd als eerste signaal voor het rollend personeel 30 seconden afgesneden en dan gedurende twee minuten terug ingeschakeld, om de geleiders de gelegenheid te geven de rijtuigen buiten de kruispunten te parkeren.

** Na eerdere proeven met elektromagnetische slofremmen op drie-asser 328 het jaar voordien, verzekerde het rijtuig in juni 1939 op lijn 5 de dienst met een doorlooptijd van 23 minuten en een commerciële snelheid van 16,65 km per uur, alle stilstanden en wachttijden inbegrepen.
Bijgevolg oordeelde de Commissie van Vervoer van de stad Gent, dat alle rijtuigen met patins mochten worden uitgerust.