Het ferryverkeer draait op volle toeren. Nu al zijn er zo'n twintig boten die dagelijks heen en weer pendelen van en naar Zuid- en Noord-Engeland of Schotland. Sinds kort kan je ook weer vanuit Oostende naar Ramsgate in het graafschap Kent. Wie een beetje uitkijkt, kan al voor een handvol euro's een tripje maken over het Kanaal. Een overzicht van prijzen en routes.
Duinkerke-Dover Maatschappij: Norfolkline Brussel-Duinkerke: 155 km of 1.50 uur per auto. Inchecktijd: 60 minuten. Vaartijd: 2 uur. Prijs: 52 euro voor een auto met twee volwassenen en twee kinderen. Info: http://www.norfolkline.com of bij de reisagent.
Langs de autoweg ligt Duinkerke een halfuurtje dichter dan Calais. Tot Dover is de totale reistijd vergelijkbaar. Norfolkline berekent de tijd van kade tot kade, terwijl anderen de tijd tussen de havenbakens weergeven. De strakke scheiding tussen vrachten personenverkeer zowel bij inchecken als aan boord is een enorme troef.
Oostende-Ramsgate Maatschappij: LD Lines - TransEuropa Ferries Brussel-Oostende: 113 km of 1.26 uur per auto. Inchecktijd: 90 minuten. Vaartijd: 4 uur. Prijs: 131 euro voor een auto met twee volwassenen en twee kinderen. Info: http://www.ldlines.be
Het Franse LD Lines werkt sinds dit voorjaar samen met TransEuropa Ferries op Oostende-Ramsgate. Naast enkele oudere schepen wordt het vroegere RMT-schip Prins Filip ingezet onder zijn nieuwe naam Norman Spirit. LD Lines vervoert alsnog geen voetpassagiers (zonder voertuig) op deze route.
Calais-Dover Maatschappij: P&O Ferries Brussel-Calais: 200 km of 2.18 uur per auto. Inchecktijd: 30 minuten. Vaartijd: 90 minuten. Prijs: 78 euro voor een auto met twee volwassenen en twee kinderen. Info: http://www.poferries.be of bij de reisagent.
P&O Ferries zet vanaf december de eerste van twee nieuwe, 210 meter lange superferry's in. Het tweede schip volgt in september 2011. Deze ferry's zijn op eigen kracht bestuurbaar bij stormen tot 90 km per uur. Je kan een heenreis Calais-Dover combineren met een terugreis vanuit Hull.
Calais-Dover Maatschappij: SeaFrance Brussel-Calais: 200 km of 2.18 uur per auto. Inchecktijd: 30 minuten. Vaartijd: 75-85 minuten. Prijs: 58 euro voor een auto met twee volwassenen en twee kinderen. Info: http://www.seafrance.com
SeaFrance zette begin deze eeuw de toon met twee schepen: de SeaFrance Rodin en SeaFrance Berlioz. Twee jaar geleden werd de vloot uitgebreid met de Sea France Molière, die voordien als Superfast X voer naar Rosyth. De Seafrance Molière was de eerste ferry van meer dan 200 meter lengte.
Zeebrugge-Rosyth (Schotland) Maatschappij: Norfolkline Brussel-Zeebrugge: 111 km of 1.31 uur per auto. Inchecktijd: 1 uur. Vaartijd: 20 uur ('s nachts). Prijs: 886 euro voor een auto met twee volwassenen en twee kinderen. Info: http://www.norfolkline.com of bij de reisagent.
Norfolkline vaart met één nieuw schip op deze route. De Scottish Viking vertrekt op maandag, woensdag en donderdag vanuit Zeebrugge. De terugreis kan alleen op dinsdag, donderdag en zaterdag. Wij reserveerden tweemaal een binnenhut voor 4. Regelmatig zijn er whisky-arrangementen. Naar Edinburgh is het 22 km.
Zeebrugge-Hull (Noord-Engeland) Maatschappij: P&O Ferries Brussel-Zeebrugge: 111 km of 1.31 uur per auto. Inchecktijd: 90 minuten. Vaartijd: 13.30 uur ('s nachts). Prijs: 353 euro voor een auto met twee volwassenen en twee kinderen. Info: http://www.poferries.be of bij de reisagent.
Hull is interessant als uitvalsbasis voor East-Midlands en Yorkshire. Wij reserveerden tweemaal een binnenhut voor 4 personen. Combinaties tussen de verschillende P&O-routes zijn mogelijk met één ticket. Er worden citytrips, whisky- en golfarrangementen voorgesteld. Er is ook een route van Rotterdam naar Hull.
Schiphol zet grote stap in New York met aankoop Terminal 4
Het Nederlandse luchthavenbedrijf Schiphol heeft het tot 2043 voor het zeggen op Terminal 4 van de luchthaven JFK in New York. Het is voor het eerst dat een buitenlandse onderneming een terminal in de Verenigde Staten in beheer heeft.
Schiphol bezat al 40 procent van de aandelen van de exploitant van de grootste terminal op Kennedy Airport, JFK IAT. Voor de overige 60 procent betaalt het bedrijf nu 13 miljoen dollar. "We lopen nauwelijks risico bij deze investering", verzekerde Schiphol-topman Jos Nijhuis woensdag. Schiphol heeft de overeenkomst zo gesloten dat eventuele financiële tegenvallers geen effect hebben op het moederbedrijf.
De Port Authority van New York en New Jersey financierde in de jaren negentig de bouw van de terminal en zal ook voor de uitbreiding die op handen is, zorgen voor de financiering via de uitgifte van fiscaal aantrekkelijke obligaties. De uitbreiding vergt een investering van 1,2 miljard dollar. New York wilde Schiphol er destijds graag bij hebben vanwege de expertise die het bedrijf kan leveren.
Schiphol verdient geld aan de terminal omdat de bijna veertig luchtvaartmaatschappijen die er gebruik van maken, daarvoor een vergoeding betalen. Daarnaast is er de verhuur van winkels. Anderzijds betaalt Schiphol via JFK IAT aan de eigenaar van de infrastructuur een vergoeding voor het gebruik van de faciliteiten.
Geen berg is te hoog, geen grond te hard. Om jou te zeggen......ik draag je in mijn hart. Zijn naam was Fleming, hij was een arme Schotse landbouwer. Op een dag, terwijl hij probeerde om het leven voor zijn familie aangenaam te maken, hoorde hij een schreeuw om hulp die uit een nabijgelegen moeras kwam. Hij liet alles vallen en liep naar het moeras. Met zijn taille tot in de zwarte smurrie, zag hij een bange jongen, gillen en worstelen. De landbouwer Fleming redde de jongen van wat een langzame en angstaanjagende dood kon geweest zijn. De volgende dag kwam een koets aan bij het huis van de boer. Een elegant geklede man stapte uit en introduceerde zich als de vader van de jongen die boer Fleming had gered. "ik wil u terugbetalen," zei hij. "U redde het leven van mijn zoon." "Meneer, ik kan niets aanvaarden voor wat ik deed" antwoordde de Schotse landbouwer ondanks de aanbieding.. Op dat ogenblik, verscheen de eigen zoon van de landbouwer aan de deur van de boerderij. "Is dat uw zoon?" vroeg de edelman. " Ja," antwoordde de landbouwer trots. "Ik wil met u een overeenkomst maken. Laat me hem van het niveau van onderwijs voorzien zoals die waarvan mijn eigen zoon zal genieten. Hij zal zonder twijfel een mens worden waar wij beiden trots zullen op zijn. En zo gebeurde. De zoon van Fleming studeerde op de beste scholen en hij behaalde op St.Mary de Medische School van het Ziekenhuis in Londen een diploma, en werd over de hele wereld bekend als de Heer Alexander Fleming, uitvinder van de Penicilline. Jaren daarna, werd de zoon van de edelman, die uit het moeras was gered, getroffen door een longontsteking. Wat redde zijn leven dit keer? Penicilline. De naam van edelman? Lord Randolph Churchill. De naam van zijn zoon? De heer Winston Churchill. Ooit zei iemand: "What goes around comes around" of "Wat rond gaat komt terug".
* Werk alsof u het geld niet nodig heeft. * Heb lief alsof je nooit gekwetst bent geweest. * Dans alsof niemand kijkt. * Zing alsof niemand luistert. * Leef alsof het de hemel op aarde is.
Vanaf 27 september gaat de Oekraïense luchtvaartmaatschappij Ukraine International Airlines (UIA) opnieuw een rechtstreekse verbinding inleggen tussen Brussel en Kiev, zo blijkt uit een persbericht. Het gaat om vijf vluchten per week.
Ukraine International Airlines vloog de voorbije maanden al tussen Brussel en Kiev, maar die verbinding werd in juni stopgezet. De vluchten worden nu uitgevoerd met een Boeing 737, met plaatsen in economy en in business class.
De luchthaven van Brussel kon de voorbije maanden al heel wat nieuwe bestemmingen aan het aanbod toevoegen. Eerder deze week raakte bekend dat de Marokkaanse luchtvaartmaatschappij Air Arabia vanaf het komende winterseizoen de luchthaven van Charleroi inruilt voor die van Brussel. Het gaat om drie vluchten per week naar Casablanca, met ofwel een tussenstop in Fes, ofwel in Oujda.
De luchthaven van Charleroi is het slachtoffer van zijn succes geworden. Met vijf miljoen passagiers per jaar raakt de terminal van de luchthaven oververzadigd en dringt een nieuwe uitbreiding zich op.
"We hebben het gevoeld in juli, op piekmomenten, dat er een oververzadiging was", stelt gedelegeerd bestuurder Jean-Jacques Cloquet van de luchthaven. "We kunnen niet meer op dezelfde manier blijven groeien (...) we hebben nood aan een kleine pauze".
De huidige terminal is ingehuldigd in januari 2008 en de beheerders hadden nooit gedacht dat de drempel van vijf miljoen passagiers zo snel gehaald zou worden.
Na het winterseizoen 2010-2011 worden alvast enkele uitbreidingen gerealiseerd. De ambities voor volgend jaar reiken echter niet verder dan het behoud van de ongeveer vijf miljoen passagiers. Intussen wordt er nagedacht over de strategie op langere termijn.
Frankrijk is gestart met de eerste aangekondigde uitzetting van de Roma sinds de verhoogde veiligheidsmaatregelen van president Nicolas Sarkozy. De eerste groep bestaande uit zestig Roma is in de vroege middag vanuit Lyon opgestegen naar Boekarest.
De Roma, onder wie vrouwen en kinderen, kwamen aan boord van twee autobussen onder politie-escorte aan op het vliegveld. Vervolgens werden ze op een lijnvlucht van de Roemeense luchtvaartmaatschappij Blue Air gezet. De Roma die vandaag vertrokken, kregen voor de zogenaamd "vrijwillige terugkeer" 300 euro per volwassene en 100 euro per minderjarig kind.
Vijftig illegale kampen Volgens het Roemeense ministerie van Binnenlandse Zaken zullen in totaal 93 Roma naar Roemenië worden gerepatrieerd. Veertien Roma vertrekken vanuit Parijs en 79 vanuit Lyon. Tegen het einde van de maand heeft Parijs de terugkeer van 700 Roma voor ogen na de ontmanteling van vijftig illegale kampen sinds eind juli.
De Europese Commissie zei woensdag aandacht te besteden aan de zaak. Ze zal controleren of alle wettelijke procedures gerespecteerd werden voor deze Europese burgers.
Europees integratieprogramma
De Roemeense president Basescu vroeg om een Europees integratieplan. "Wat er gebeurt in Parijs toont de noodzaak aan van een Europees integratieprogramma voor de Roma, een verzoek dat al sinds 2008 door Roemenië werd geformuleerd", aldus Basescu.
Volgens de Roemeense president was de Europese Commissie tijdens de bijeenkomst van de Europese Raad in de lente van 2009 belast om een dergelijk programma voor te leggen. "Helaas waren er later lidstaten die van oordeel waren dat dat niet nodig was", zei hij.
Bijna liep het verkeerd af voor 140 passagiers tijdens de landing op de luchthaven van Lajes, op de Azoren. Een plotse windstoot deed de Airbus vervaarlijk kantelen. De piloten van de A310 konden het toestel van SATA International uit Lissabon nog net op tijd weer onder controle krijgen.
Vliegtuigspotter Paulo Santos legde het beeld vast. Hij zag hoe het vliegtuig uiteindelijk na ettelijke manoeuvres veilig op de grond werd gezet. Geen enkele passagier raakte gewond.
De hangmatten van het Belgische tuinmeubelbedrijf Royal Botanica zijn een streling voor het oog. Het zou ons trouwens niet verbazen dat als je jouw kijkers even sluit, je er ook onmiddellijk in wegdroomt.
In hun Kokoon kan je perfect wegvluchten uit de hectische wereld. Het model creëert een klein privé-universum waar je gemakkelijk tot rust komt. Dit is veruit het meest romantische ontwerp van Royal Botanica, zeker als je er luchtige gordijnen aanhangt wordt het extra knus.
Ook de kleinsten onder ons kunnen relaxen in een op maat gemaakte hangmat. Het E-Z-model is verkrijgbaar in vier kleuren en kan gebruikt worden om - rustig - te schommelen.
Het paradepaardje van het bedrijf is zonder twijfel The Wave, winnaar van de Best of Year Award (2009). Eigenlijk hebben we het hier niet over een hangmat, ligstoel of parasol, maar over een uniek kunstwerk.
De ontwerpers Erik Nyberg and Gustav Strom stelden hun paradijselijke creatie twee jaar geleden voor op The Hotel Show in Dubai. Alle aanwezigen waren toen zo enthousiast dat ze zelf onmiddellijk een exemplaar wilden bezitten. In The Wave krijg je de indruk dat je zonder enige inspanning ergens tussen hemel en aarde zweeft. Puur genieten.
NOKKE-HEIST - Een tuimelaar die hoort tot de dolfijnenfamilie zorgt al verscheidene dagen ter hoogte van de Zeerobbenlaan voor extra spektakel voor de badgasten.
Tuimelaars komen wel voor in de Noordzee maar zijn talrijker in Het Kanaal en in de Golf van Biskaje (Frankrijk). Meestal verplaatsen ze zich in kleine scholen maar de tuimelaar die in Knokke-Heist al enkele dagen wordt waargenomen, is alleen op pad. Hij zorgt wel voor extra spektakel door geregeld zo'n twee meter het water uit te springen. De tuimelaar heeft die naam omdat hij gewoon metershoog boven het water uitspringt en veel speelt. Volgens Jan Haelters van het Belgisch Mathematisch Model van de Noordzee wordt er wel bijna jaarlijks een melding gemaakt van dolfijnen die voor de kust zwemmen.
'In 2007 en 2008 is ook een tuimelaar waargenomen langs de kust. Die zwom hier de hele maand augustus. Decennia geleden was het maar heel normaal dat er hier dolfijnen voorkwamen langs de kust maar nu is het eerder een zeldzaamheid. In de Noordzee verblijven nu zo'n 110 tuimelaars. De tuimelaar die nu wordt gezien, is vermoedelijk het dier dat gezien is op 3 augustus in de Schelde. Hoelang het dier hier zal verblijven, hangt af van het voedsel dat hij vindt. Is er geen voedsel meer, dan zal hij zich wel verplaatsen naar andere delen van de Noordzee', vertelt Jan Haelters.
Niet storen
Haelters doet ook een oproep om de tuimelaar niet te storen. 'Het gaat om een kerngezond dier en mensen laten het beter met rust. Uit de buurt blijven, is de boodschap en ook de motor afleggen is een must als men in de buurt komt. Het zijn sociale dieren en het is niet uitgesloten dat de tuimelaar zelf naar de boot komt', zegt Haelters.
Door zijn metershoge sprongen uit het water zorgt de tuimelaar voor vertier bij de badgasten. 'Omdat wij een paar kleine haaientanden vonden op het strand dachten mijn kinderen dat er een haai voor de kust was. Ik heb hen moeten overtuigen dat er geen grote haaien zwemmen in de Noordzee, maar nu ze de dolfijn hebben zien springen, zijn ze ervan overtuigd dat hij het hier dol fijn vindt', vertelt een vrouw op het strand.
Strandredders hebben van de politie de opdracht gekregen alle boten uit de buurt van de dolfijn te houden. Wie zich niet aan die regels houdt, riskeert een fikse boete. De politie zal het nummer dat op het zeil staat van de zeilboot of de naam noteren van het motorjacht om de eigenaar te achterhalen.
Op een dag verhuist de kleine Didier naar de buiten en koopt bij een oude boer een ezel voor 100 EUR. De boer moet de ezel de dag erop bij Didier thuis brengen. Maar die bewuste voormiddag : - 'Sorry jongen, maar ik heb slecht nieuws : mijn ezel lag deze ochtend dood toen ik hem wilde voederen.' - 'Wel dan, geef me gewoon mijn 100 EUR terug.' - 'Maar dat kan ik niet. Ik heb alles al uitgegeven .' - 'Wel goed dan, breng me dan toch die ezel maar.' - 'En wat ga je er wel mee doen, dan ?' - 'Wel, ik ga hem als prijs verloten in een tombola.' - 'Maar je kunt toch geen dode ezel verloten !' - 'Zeker weten van wèl !! Ik zal gewoon aan niemand zeggen dat ie dood is.' Daarop bedenkt de boer dat het eigenlijk zijn probleem niet is, en vindt dat hij het voorstel van de jongen niet moet afkeuren. En hij levert dus de dode ezel af bij de kleine Didier. Eén maand later loopt de boer nog eens bij de kleine Didier langs : - 'En, jongen, hoe is het nu met mijn dode ezel afgelopen ?' - 'Wel, zoals ik je al zei : ik heb hem verloot. Ik heb in het totaal 500 tombolabiljetten van
2 EUR/stuk verkocht, en uiteindelijk een winst behaald van 898 EUR !' - 'En is er dan niemand geweest die geprotesteerd heeft ?' - 'Alleen maar de winnaar. Maar ik heb hem onmiddellijk zijn 2 EUR teruggegeven, en klaar was kees !'
Epiloog :
Ondertussen zijn de jaren voorbijgegaan. Didier is groot geworden. Hij is nu minister van financiën!!!
Tieners worden gekenmerkt door enkele minder aangename trekjes, zoals wisselende humeuren, algemene boosheid, neiging tot discussiëren en onverklaarbare woede-uitbarstingen. Hormonen zijn een deel van de verklaring, maar ook lange zomeravonden kunnen een negatieve invloed hebben op het humeur van jongeren, zo stellen Amerikaanse wetenschappers. "De zomer maakt dat tieners helemaal uitgeput raken", klinkt het.
De seizoensverschillen in het aantal uren zonlicht zouden dit verklaren. De lange zomeravonden (en het gebrek aan een uur om op te staan) zorgen ervoor dat tieners langer buiten en op blijven. Ze worden dan meer blootgesteld aan zonlicht, wat de productie van melatonine ('het slaaphormoon') verstoort. Daardoor voelen ze zich minder moe en blijven ze later op.
Maar omdat ook de ochtenden vroeg licht zijn, wat het lichaam sneller doet ontwaken, raakt hun slaappatroon volledig in de war. Dit leidt dan weer tot humeurigheid en vermoeidheid, en mogelijk zelfs gewichtstoename.
16 slaapdagboeken De studie werd uitgevoerd door professor Mariana Fuguerio van de Rensselaer Polytechnic Institute's Lighting Research Centre in New York, en gepubliceerd in hetvakblad Chronobiology. Daartoe werden de slaapdagboeken 16 tieners tussen 13 en 14 jaar geanalyseerd.
Ook al sliepen de tieners maar een kwartier minder in de zomer dan in de winter, het kleine verschil was voldoende om een significante impact te hebben op hun humeur.
Vier op tien meisjes voelen zich schuldig over wat ze eten
Vier op tien Britse meisjes tussen 11 en 15 jaar voelt zich schuldig over wat ze eten. Het resultaat is dat ze vaak op dieet gaan. Bij jongens is dit 20 procent. Hier zijn verschillende verklaringen voor: de druk om te voldoen aan het schoonheidsideaal, maar ook emotioneel eten en het gedrag van hun moeder.
"Schuldig voelen over eten is niet ongewoon bij meisjes. Het toont de druk aan die vrouwen op zichzelf zetten om te voldoen aan de normen over gewicht en uiterlijk. Dit start al op jonge leeftijd en wordt vaak geleerd van de moeder", verklaart Michelle Strutton van kledingketen Mintel die het onderzoek liet uitvoeren.
Geen invloed van sterren De invloed van superslanke sterren, die vaak ook trots zijn op hun extreme diëten, wordt door de meisjes weggewuifd. "Maar enkele meisjes gaven toe dat ze beïnvloed worden door de beelden in de showbizzpers. De invloed van klasgenoten of leeftijdsgenoten is waarschijnlijk veel groter", aldus Strutton. 16 procent van de meisjes zegt dan ook iemand te kennen die extreem veel is vermagerd.
Troostvoeding Meer meisjes dan jongens grijpen naar voedsel om zich te troosten. 34 procent van de meisjes grijpt naar eten als ze zich verdrietig voelen, tegenover 21 procent van de jongens. Dit emotioneel eten leidt dan weer vaker tot de schuldgevoelens omdat niet kon worden weerstaan aan de verleiding.
Ouders De invloed van de ouders is ook niet te onderschatten. Kinderen uit gezinnen die samen eten, hebben een gezondere houding tegenover eten. Kinderen met over- en ondergewicht hebben meer kans om apart te eten, voor de tv te eten of diepvriesmaaltijden te verorberen.
Snacks gedumpt Ook de eetgewoonten worden maar zelden veranderd. Wie opgevoed wordt met frieten, pizza en chips zal deze maar zelden inwisselen voor fruit en groenten. Al is er wel één lichtpuntje: alle tieners probeerden gezonder te eten door minder chocoladerepen of snoepen meer te kopen.
Minder sport Meisjes sporten ook minder dan jongens, wat het risico op gewichtstoename (wat ze proberen vermijden) en een slechtere gezondheidstoestand net groter maakt.
Dit onderzoek is het zoveelste in de rij om aan te tonen dat veel jongeren, en dan vooral meisjes, een disfunctionele relatie hebben met eten.
"Om te vermijden dat deze tieners een leven lang diëten en een ongezond lichaamsbeeld hebben, moet de nadruk liggen op gezonde voeding", zo besluit het rapport.
