Motorwagen 10028 stond reeds op een andere opname centraal, hier echter aan de westzijde van het Maria-Hendrikaplein, waar in 1931 drie evenwijdig aangelegde sporen deel uitmaakten van de "tramstatie" tussen de Boudewijnstraat en de Koning Albertlaan. Bestemming: Evergem. De pantograaf links behoort toe aan een rijtuig van de lijn naar Nevele. (Foto: verzameling P. De Backer)
Motorrijtuig 41001 in dienst op de lijn naar Evergem. Op het perron links in beeld neemt de gerenoveerde 9747 een korte pauze alvorens een nieuwe reis naar Nevele aan te vatten. Zowel de buurtlijnen naar Evergem, Zomergem en Nevele als de stadslijnen 2 en 10 hadden een gemeenschappelijk traject langs de Albert-, Groot-Brittannië- en Martelaarslaan. Ter hoogte van de Bernard Spaelaan volgde de lijn naar Nevele de huidige kleine stadsring voorbij Ekkergemkerk tot aan de Drongensesteenweg. De rijtuigen van de beide andere buurtlijnen weken af van stadslijn 2 aan de Coupure Rechts en van lijn 10 aan het Rabot. (Foto: verzameling P. De Backer)
Ook de standaard-motorwagen 10060 verschijnt een tweede maal ten tonele, hier in dienst op de lijn naar Nevele. Een personeelslid maakt van de pauze aan de "tramstatie" op het Maria-Hendrikaplein gebruik om een kleine herstelling uit te voeren aan de pantograaf. (Foto: verzameling P. De Backer)
Een "trein" van de buurtspoorwegen, bestaande uit het gerenoveerde motorrijtuig 9751 en twee aanhangwagens, staat vertrekkensklaar voor een rit naar Nevele. Uiterst links ontwaren we een rijtuig van de lijn naar Evergem, een drie-asser uit de reeks 316-330 die zich rond het Maria-Hendrikaplein begeeft en een autobus van het type "Brossel A 65 DS" uit 1946, wellicht in dienst op de lijn naar Sint-Denijs-Westrem of Deurle. (Foto: verzameling P. De Backer)
Tot en met 30 juni 1954 waren de "Elektrische Tramwegen van Gent" de pachtende maatschappij van de buurtlijn naar Zomergem. In 1932 werden zes motorrijtuigen geleverd die een compromis waren tussen de in gebruik zijnde types en ook op de lijn naar Merelbeke werden ingezet. Ze droegen de nummers 9874-9879. Hier rijtuig 9878 aan het tramstation op het Maria-Hendrikaplein. Net als de drie-assers 316-330 van het stadsnet was de reeks uitgerust met "sécherons" voor het elektrisch remmen op de aanhangwagens. Let op de "S" van "Somerghem" op de lijnschijf vooraan en de wel heel tegenstrijdige lijnaanduiding boven de schuifdeur: "S - Gent - Lovendegem - Zomergem - S"... (Foto: verzameling P. De Backer)
Op 1 juli 1954 nam de NMVB de lijn naar Zomergem over en zette uiteraard eigen rollend materieel in voor de exploitatie. Tegelijk werd de lijnletter "S" gewijzigd in een "Z". We zien de gerenoveerde motorwagen 9751 op één van de drie perrons van het voor de rest verlaten tramstation aan het Maria-Hendrikaplein. Let vooral op het logo van de Expo-58 in Brussel, dat tijdens de duur van de Wereldtentoonstelling op zowat alle rijtuigen van het openbaar vervoer werd aangebracht. (Foto: verzameling P. De Backer)
Een fraaie "parade" met tramrijtuigen om dit hoofdstuk af te sluiten. Links een rijtuig van het stadsnet op de lus rond het Maria-Hendrikaplein, wellicht "het tonneke" op lijn 8 naar "De Sterre". Verder een in tegenstelling met de vorige afbeelding volzet tramstation van de buurtspoorwegen, met de motorwagens 10030, 41000 en 9749, respectievelijk in dienst op de lijnen naar Nevele, Evergem en Zomergem. Aan een dergelijke "mise en scène" kwam een einde op de avond van 30 mei 1959, toen definitief een punt werd gezet achter de elektrische tramexploitatie van de NMVB in de Gentse regio. (Foto: verzameling P. De Backer)
AFLEVERING 39 (WEEK VAN 13 TOT 19 MEI 2007) TERUG BESCHIKBAAR !!! ==========================
BEKNOPTE INVENTARIS VAN DE DRIE-ASSERS 301-405 AFLEVERING 10 DE ONDERREEKS 381 - 387
Deze zeven rijtuigen werden alle in 1933 samengesteld uit twee-assers van het type Westinghouse 1 of 2 uit 1899-1901. Ze behielden in 1937 hun controllers T 10 en motoren T 3d.Het oorspronkelijk nummer werd in 1948 niet gewijzigd. Hier aan de Hundelgemsesteenweg te Ledeberg. Rechts de Bisschopstraat, op de achtergrond een gedeelte van de huizenrij waar thans het flatgebouw POGANO wordt opgetrokken. Het rijtuig komt van de terminus "Moscou" en maakt een rit op lijn 1 naar "Medo".(Foto: E.J. Bouwman - 1963)
381
ex-accutram 145, type 2 Westinghouse in dienst op 18 november 1933 enig rijtuig uit deze onderreeks met uitwendig koplicht kast gebruikt voor herstelling van rijtuig 361 na ongeval op 23 oktober 1963 aan de Kortrijksepoort (werd 361 II)
Zicht op het Wilsonplein met de gemeenschappelijke vluchtheuvels voor de lijnen 5 en 7. Drie-asser 382 is hier in dienst op lijn 5, komt van het Sint-Annaplein en zal via de Lammerstraat en de Sint-Pietersnieuwstraat de reis vervolgen naar de Heuvelpoort en de terminus "Zwijnaarde". (Foto: R. Temmerman - 1964)
382
ex-accutram 147, type 2 Westinghouse in dienst op 2 maart 1933 buiten dienst in 1964 kast op 26 augustus 1964 naar E. Hoflack, Ieper chassis naar een Gents slopersbedrijf
De drie-asser staat in de Voormuide klaar voor een rit langs lijn 5 naar "Zwijnaarde". Rechts het spoor dat ten behoeve van lijn 6 over de Muidebrug leidt. Het rijtuig wordt onmiddellijk gevolgd door een ander, in dienst op lijn 4 of 1O. (Foto: R. Temmerman - 1962)
383
ex-accutram 139, type 1 Westinghouse in dienst op 13 februari 1933 buiten dienst op 9 augustus 1967 afgevoerd naar Chimefer op 14 maart 1968
De drie-asser bereikt in de Jozef Vervaenestraat het uiteinde van het dubbel spoor richting "Moscou". Uiterst links aan de laatste gevel in beeld de signaalkast die de trambestuurder inlichtte of er zich tussen dit punt en de terminus een ander rijtuig op het traject bevond. De beide muurhaken bevinden zich daar nog steeds...(Foto: E.J. Bouwman - 1963)
384
ex-accutram 142, type 1 Westinghouse in dienst op 13 maart 1933 buiten dienst in mei 1967 de kast belandde op 26 mei 1967 op het terrein van de bloemisterij Peynsaert te Sint-Amandsberg
Andermaal de vluchtheuvel met wachthuisje inclusief krantenkiosk op het Wilsonplein. Het rijtuig is in dienst op lijn 5 en staat vertrekkensklaar richting Muidebrug. (auteur onbekend)
385
ex-accutram 125, type 1 Westinghouse in dienst op 27 maart 1933 buiten dienst op 9 augustus 1967 chassis afgevoerd naar Chimefer op 14 maart 1968 de kast kreeg een nieuwe bestemming als berghok op een sportterrein aan de Kloosterstraat te Merelbeke
Drie-asser 386 aan de terminus "Meulestede" van lijn 6 op het Redersplein. Sleepbeugel en rolfilm verwijzen naar het naderend vertrek richting Muidebrug. Links het wachthuisje dat daar in 1922 werd geplaatst. Alle huizen in beeld zijn intussen gesloopt.
386
ex-accutram 138, type 1 Westinghouse in dienst op 16 mei 1933 buiten dienst in juni 1965 op 30 juni 1965 samen met zes andere afgevoerd naar aannemer Dhondt in Brugge om er als werfwagen dienst te doen
Op de Brugsesteenweg, in dienst op lijn 3, tegen het autoverkeer in stadinwaarts rijdend op het enkel spoor tussen de terminus aan het "Zandeken" te Mariakerke - rechts buiten beeld - en de ontdubbeling ter hoogte van de Jutestraat.Links de Raymond de Hemptinnelaan.(Foto: E.J. Bouwman - 1964)
387
ex-accutram 131, type 1 Westinghouse in dienst op 12 juni 1933 buiten dienst op 9 augustus 1967 de kast werd op 13 september 1967 aan een vijver nabij de Schelde te Zevergem geplaatst om er als vissershuisje te dienen.
Retrospectieve over het drie-assig motorrijtuig 339.
Na het buiten dienst stellen van de drie-assers op 1 april 1975 bleven zes motorrijtuigen gespaard van de sloop. De 354 werd aangekocht door tramfanaat Achiel Ryckaert en is nog steeds actief aan de kust. De 332 werd in 1980 afgevoerd naar Kalken en bevindt zich thans in een legerdepot te Weelde. Eerder al waren de 378 en 328 respectievelijk naar Schepdaal en Woluwe overgebracht. De 339 werd officieel tot museumtram gepromoveerd en bevindt zich in die hoedanigheid nog steeds in de stelplaats te Gentbrugge. Eén probleem echter: tijdens een bijzondere rit als "bloementram" naar aanleiding van de Gentse Floraliën in april 2005 begaf één van de motoren het. Sindsdien staat het rijtuig geïmobiliseerd, in de hoop ooit hersteld te zullen worden. Vandaar de terechte vraag die dit rubriekje illustreert...
De eerste versie van drie-asser 339 aan de terminus van lijn 4 ter hoogte van de Muidebrug. Het rijtuig werd als drie-asser in omloop gebracht op 17 maart 1930 en behield het serienummer bij de herschikking in 1948. Let tevens op het lijnnummerplaatje aan de flank van het rijtuig, een gebruik dat tot 1966 in voege was. (Foto: E.J. Bouwman - 1966)
Algemeen beeld van de zware aanrijding tussen motorrijtuig 339 en een vrachtwagen ter hoogte van het Laurentplein op 26 september 1966, waarbij een fietser om het leven kwam. De kast van rijtuig 362 werd benut om tot de herstelling te kunnen overgaan. Sedertdien en tot op heden spreekt men bijgevolg van de 339 versie twee. (Persfoto)
Op 13 september 1969 kwam versie twee in reizigersdienst. We zien het rijtuig links op lijn 20 "Arsenaal - Melle", samen met drie-asser 360 aan de halte "Kruising" Foto: F. Coussens - 20 maart 1973)
Na het uit dienst nemen van de twee-assers 173 en 216 van de spoordienst in 1974, respectievelijk voor de sloop en museumdoeleinden, namen de resterende drie-assers 332 en 339 in de periode tot 1979 die functie over. Hier de 339, uitgerust met een pantograaf identiek aan deze van de PCC's, met een lorrie voor spoorstaven ter hoogte van het Ledebergplein, op terugweg naar de stelplaats. (Foto: F. Coussens - augustus 1977)
In de loop van 1979 werd de 339 in de stelplaats te Gentbrugge door de gebroeders Ryckaert een eerste maal grondig gerenoveerd. Het jaar daarop werden voor het eerst bijzondere ritten afgehuurd. Hier een impressie aan de halte op de toenmalige keerlus van lijn 1 rond het Van Beverenplein, kant Ryhovelaan. (Foto: verzameling F. Coussens - mei 1980)
Tijdens de Gentse Feesten van 1983 vormde de drie-asser een aparte attractiepool op het Emiel Braunplein, waar hij als informatiekiosk van de toenmalige MIVG fungeerde. Het rijtuig werd op een eindje spoor geplaatst en voor de gelegenheid met een klassieke sleepbeugel uitgerust. (Foto: Pierre de Meyer - 22 juli 1983)
De eerste maal dat drie-asser 339 in de functie van "bloementram" rondjes reed tussen de Krenmarkt en het Sin-Pietersstation was gedurende de Gentse Floraliën van 1985. De versiering werd verwezenlijkt door de Rijkstuinbouwschool te Melle. We zien het rijtuig op de in 1987 opgebroken keerlus rond de Sint-Niklaaskerk, met de rolfilm op "4 barré - Korenmarkt". (Foto: E. De Keukeleire - 19 april 1985)
De eerste activiteit ooit in de nieuwe beurshallen van "Flanders Expo" was de Lentebeurs in 1987. Ook de MIVG was daar met een info-stand vertegenwoordigd en had er de drie-asser 339 opgesteld. Het "uitzonderlijk vervoer" van de stelplaats naar de eindbestemming werd een kiese onderneming, zoals de doorgang onder de viaduct aan de Zwijnaardsesteenweg illustreert... (Foto: E. De Keukeleire - 13 april 1987)
Twee opeenvolgende jaren werd de 339 tijdens de Ledebergse Ajuinmarkt ingehuurd door de "Couture Floralies" gevestigd aan de Brusselsesteenweg. Tijdens de legendarische Ajuinstoet was het rijtuig een onderdeel van de parade der praalwagens. Hier een beeld van de doortocht in de Hoveniersstraat. (Foto: E. De Keukeleire - 20 augustus 1987)
In het voorjaar van 1989 werd de "old-timer" een tweede maal door de gebroeders Ryckaert gerenoveerd en onder meer van nieuwe kabels en een oorspronkelijke sleepbeugel voorzien. De rijtuigkast diende daartoe te worden gelicht en de motoren gereviseerd. Dit alles met het oog op pendelritten tussen het Ledebergplein en het Sint-Pietersstation gedurende de Gentse Feesten. (Foto: E. De Keukeleire - 19 april 1989)
De geschiedenis herhaalde zich toen de 339(II) op zijn beurt in de prak werd gereden door een vrachtwagen, deze maal ter hoogte van de trambrug aan de Sint-Lievenspoort. Alhoewel de toestand van de rijtuigkast het hier niet laat vermoeden, werd de drie-asser in perfecte staat hersteld en in 1992 weer rijvaardig afgeleverd. (Foto: E. De Keukeleire - 20 juli 1989)
Op 18 oktober 1997 werden exclusief voor een groep Gentse hobbyisten ritten georganiseerd met de 339(II) op zowat het ganse tramnet. Zowel de Muide, Gentbrugge-Dienstencentrum, Melle-Leeuw, Evergem-Brielken als het Maria-Hendrikaplein werden aangedaan. Hier een opname bij de drie rangeersporen aan het einde van de tramtunnel onder de perrons van het Sint-Pietersstation, kant Sint-Denijslaan, eind juni 1996 officieel in gebruik gesteld. Foto: E. De Keukeleire - 18 oktober 1997)
Bij de parade naar aanleiding van de viering "Honderd jaar elektrische tram in Gent" op 12 september 2004 mocht de "old-timer" 339 uiteraard niet ontbreken. Het rijtuig defileerde mee met de 328 die voorzien was van de aanhangwagens 55 en 70, de gerenoveerde zomertram 216 en een tramstel van de Buurtspoorwegen. Voor het eerst deed ook PCC 01 zijn intrede als nieuwe "museumtram", in de originele blauw-gele kleuren hersteld. Drie-asser 339(II) verlaat hier de stelplaats, voorafgegaan door de open zomertram. (Foto: E. De Keukeleire - 12 september 2004)
Ook tijdens de Floraliën van 2005 werd drie-asser 339 de functie van "bloementram" toebedeeld. Een defecte motor was er echter de oorzaak van dat het voorziene programma noodgedwongen moest worden afgewerkt met rijtuig 328. De opname toont ons de 339 met tramchauffeur en hobbyist Freddy Coussens aan de controller, in de bocht van de Cataloniëstraat naar de Korenmarkt. (Foto: verzameling D. Verheylezoon)
Blik in de stelplaatsloods, waar de beide museumrijtuigen 339 en PCC O1 samen een gedeelte van spoor 14 innemen. De drie-asser is sinds het incident met één der motoren wat uit de actualiteit verdwenen. (Foto: E. De Keukeleire - 16 juni 2006)
Tijdens de Erfgoeddag stelde ook De Lijn haar deuren open voor het brede publiek en konden de werkhuizen en loodsen worden bezocht. Drie-asser 339 werd eveneens in het lentezonnetje gezet, maar de hamvraag "Wanneer kan ik nog eens buiten ?" kan voorlopig niet worden beantwoord... (Foto: Erik De Keukeleire - 15 april 2007)
AFLEVERING 40 (WEEK VAN 20 TOT 26 MEI 2007) TERUG BESCHIKBAAR !!! ==========================
BEKNOPTE INVENTARIS VAN DE DRIE-ASSERS 301-405 AFLEVERING 11 DE ONDERREEKS 388-393
Zes motorrijtuigen, in 1912 gebouwd als de twee-assers 174-179 voor de tramlijn naar Melle (zie bijgevoegde schematische voorstelling). Omgevormd tot drie-assers via een langer onderstel en nieuwe platforms in 1933-'34, waarbij het middelste gedeelte van de rijtuigkast, de motoren en de controllers gerecupereerd werden. In 1937 ontvingen ze verbeterde motoren (T III d met een maximumsnelheid van 35 km/u.) en controllers T 10 ter. In 1940-'42 werden ze voorzien van richtingaanwijzers en ruitenwissers. In 1953-'54 werden de rijtuigkasten gemoderniseerd.
Enkele voorname kenmerken: - gebogen onderstel; - geen remblokken; - uitgerust met een "lanterneau": kleine zijraampjes in het verhoogde dak (plannen om die bij de modernisering in 1953 te vervangen door een plat dak werden nooit uitgevoerd); - deuren en ramen op ongelijke hoogte; - blauwe middenband op gelijke hoogte; - enkel bij rijtuig 388 werden de koplampen bovenop de voorplaat gemonteerd; - als "trage rijtuigen" bestempeld.
Het rijtuig in dienst op lijb 1 met als bestemming de ingekorte terminus "Eggermontstraat", hier ter hoogte van de verbinding tussen de Groentenmarkt en de Korenmarkt. (Foto: R. Temmerman - september 1962)
388
ex-trolleytram 177 type Melle uit 1912 in dienst als drie-asser op 2 september 1933 modernisering voltooid op 22 augustus 1953 eerste rijtuig in afbraak buiten dienst in 1963 wegens slechte staat aangekocht door de scheepswerven te Langerbrugge voor 13 500 fr.: 6000 fr. voor de kast en 7500 fr. voor het onderstel (5000 kg à 1,5 fr./kg)
De drie-asser is hier ingeschakeld op lijn 8 "Sint-Pietersstation - Sterre" en bereikt na de omloop rond het Maria-Hendrikaplein de terminus voor het station.(Foto: R. Temmerman - juli 1962)
389
ex-trolleytram 176 type Melle uit 1912 als drie-asser in dienst op 6 september 1933 modernisering voltooid op 22 augustus 1953 buiten dienst in 1964 en op 9 september van dat jaar rijvaardig verkocht voor 14 500 BEF aan de NV Bladt te Vilvoorde
Van dit rijtuig is tot dusver geen duidelijke foto voorhanden. Volgens collega-hobbyisten is dit rijtuig, waarbij aanpassing van helderheidsgraad en contrast geen uitsluitsel mogelijk is, wel degelijk de 390. De lanterneau, de hoge flanken van de kast en de kenmerken van de blauwe middenband en de hoogte van deuren en ramen wat die onderreeks betreft,pleiten wel in hun voordeel. Het rijtuig is in dienst op lijn 5 en dwarst de Heuvelpoort, op weg naar de terminus "Zwijnaarde". (Foto: R. Temmerman - september 1962)
390
ex-trolleytram 174 type Melle uit 1912 als drie-asser in dienst op 21 augustus 1933 modernisering voltooid op 18 januari 1954 tweede rijtuig in afbraak wegens slechte staat in 1963 de kast werd op 15 september 1964 voor 3000 frank eigendom van een personeelslid van de MIVG uit Gentbrugge het chassis werd op 16 november 1964 voor 8 531 fr. verkocht aan Gandmetal, Liermanstraat te Gent
Drie-asser 391 aan de terminus "Arsenaal" van de toenmalige lijn 9;(Foto: verzameling F. Coussens - 1962)
391
ex-trolleytram 179 type Melle uit 1912 als drie-asser in dienst op 20 oktober 1933 transformatie voltooid op 29 april 1953 wellicht reeds in 1966 buiten dienst gesteld op 7 augustus 1967 samen met de 396 overgebracht naar het terrein van Racing Gent te Gentbrugge (elke kast à 6000 BEF), om er als kantine te worden ingericht afgebroken in 1990
Bij wijze van uitzondering eens een dubbelbeeld, met zowel een zijdelings als frontaal zicht op de drie-asser. Beide opnamen zijn te lokaliseren voor de ingang van de Sint-Annakerk, waar gedurende de daluren geregeld trams van de lijnen 5 en 7 werden geparkeerd. Die lus werd in 1913 arond het Van Arteveldeplein angelegd om een vlottere verbinding tussen het toenmalige Zuidstation en de Expo-terreinen te verwezenlijken. (Foto's: R. Temmerman - september 1962)
392
ex-trolleytram 175 type Melle uit 1912 als drie-asser in dienst op 16 januari 1934 de rijtuigkast werd door de MIVG zelf op 16 november gesloopt na een zware aanrijding op 5 mei 1964 het onderstel werd als schroot verkocht aan de firma Gandmetal.
We blijven op de locatie voor de ingang van de Sint-Annakerk. Drie-asser 393, met de rolfilm op "5 - Van Arteveldeplein", samen met twee andere rijtuigen daar buiten de spitsuren opgesteld. (Auteur niet gekend - foto daterend van 13 juli 1960)
393
ex-trolleytram 178 type Melle uit 1912 als drie-asser in dienst op 19 mei 1934 modernisering voltooid op 10 januari 1953 buiten dienst in 1965 aan de bouwfirma D'Hondt uit Brugge voor 7 155 BEF verkocht op 30 juni 1965, samen met nog een zevental andere, om er als bouwkeet te fungeren (zie elders).
"...De pers is de spreekbuis van de maatschappij..."
"...De publieke opinie en de drukpers oefenen voortdurend invloed uit op elkander, omdat hun wederzijdse polemieken de stoffelijke welvaart van onze medeburgers, de bevordering van de menselijke bedrijvigheid en de handhaving van de sociale solidariteit als einddoelen hebben...." (fragment uit de toespraak, gehouden op 17 mei 1907 door de heer Cooreman, één der voorzitters van het uitvoerend comité dat ijverde voor een Wereldtentoonstelling te Gent in 1913)
Verkeersagressie, ongevallen, morrende reizigers, mistoestanden... zijn absoluut geen verschijnselen die typisch en nieuw zijn voor de hectische tijd waarin we leven! Wat onophoudelijk wordt gebrandmerkt als "nooit eerder vertoond" zijn in veel gevallen heruitgaven van situaties die zich als het ware sinds oudsher hebben voorgedaan. Wel is het juist dat ons geheugen niet zover in de tijd terug grijpt... Getuigen daarvan zijn volgende zeventien "pareltjes", die in verband staan met het Gentse openbaar vervoer in de periode van de accumulatorentrams (1899-1904), die we thans zouden rangschikken onder de rubrieken "Lezers schrijven" en "Woord en wederwoord".
Twee bemerkingen vooraf. De oorspronkelijke spelling, woordenschat en zinsbouw zijn letterlijk overgenomen om de "sfeer van toen" nog meer te benadrukken. De toegevoegde plaatjes illustreren enkel het toenmalige stadsbeeld en hebben verder geen uitstaans met het persartikel in kwestie.
"...De heer oppercommissaris heeft eenen brief gezonden aan al de bestuurders en bestuursters der openbare scholen en de bijzondere, waarin hij zegt dat de policie alle dagen vaststelt, dat talrijke kinderen de betreurlijke gewoonte hebben bij de nadering der elektrieke trams voor de rijtuigen te loopen, zich op korten afstand neer te leggen om te zien hoe dat werkt of op de riggels voorwerpen deponeren, van aard om de rijtuigen te doen ontsporen of andere ongelukken te veroorzaken. Bovendien loopen ze voor den tram op slechts eenige meters afstand, om alsdan de trambedienden plotseling te doen stoppen en hen daarna uit te lachen. Men denkt dat de ouders wel wat waakzamer oog zouden mogen houden op hunne kinderen, daar de ongelukken dikwijls de schuld zijn der onvoorzichtigen zelve. De policie heeft de strengste beveelen ontvangen om in het vervolg alle dergelijke feiten te beteugelen..."
"... Zondagavond omtrent zes ure gebeurde aan de Bargiebrug bijna een groot accident. De brug was half gedraaid, toen den elektrieken tram uit de Phoenixstraat kwam aangereeden. Den tramgeleider bemerkte zulks niet van verre en het roepen van den brugdraaier hoorde hij niet. Deze liep hem uiteindelijk tegemoet om hem te doen staan en den tramgeleider kon zijn rijtuig plotseling nog stoppen, juist voor de brugketing. Alle toeschouwers beefden van aandoening. Eén der persoonen die op den tram was gezeten, was reeds in het vooruitzicht van een erg onheil, aan de leuning van het platform op de straatsteenen gesprongen..."
"...Talrijke bedienden der elektrieke trams klagen over het onmenschelijke werk dat hen soms wordt opgelegd. Dinsdagavond om half zes ure spraken wij met eenen ontvanger, die van des morgends negen ure in dienst was en sindsdien nog niet was mogen gaan eten. Een geleider verklaarde ons maandag elf uren gewerkt te hebben zonder gelegenheid tot eten. Vooreerst is dat elke werkmens onwaardig, maar daarbij leevert het een constant gevaar op voor voetgangers en reizigers, want eenen geleider die uitgeput is bij gebrek aan voedsel, kan de noodige geestkracht en aandachtigheid niet behouden. Bericht aan wien 't behoort !..."
"...Zondag wilde eenen onvoorzichtige knaap op de Kortrijkschestraat op den snelrijdenden tram springen. Hij miste de voettrede en rolde op de kalseiden. Den ontvanger heeft hem eens ferm den bol gewasschen. Gisternoen sprong op de Hoogstraat een man van den elektrieken tram, terwijl hij in volle gang was. De rechter pand van zijnen jas was echter gevat tusschen de klink van het hekje. Hij werd omver getrokken en wel twintig meters ver meegesleept. Op dien afstand had hij nogtans de kracht gehad om het hekje te grijpen en zich op te richten nog voor den tram stilstond. Zijnen jas zat nog steeds vast, zonder te scheuren. Den onvoorzichtige is er met een vuil pak en de ontroering vanaf gekoomen. Het toegeloopen volk was eensgezind van gevoelen, dat hij waarlijk nog van geluk mocht spreken..."
"...Een huurhouder-koetsier schrijft ons dat het bestuur van hem en alleman voorzichtigheid vraagt tegenover den elektrieken tram. Maar zou men dan ook van dien tram niet wat voorzichtigheid mogen vragen? Of is hij dan geheel en gansch meester van de stad? Dat de tramgeleider ten minste altijd belle aan 't uitkoomen van eene straat en daarbij niet zoo wild rijde, als velen doen! Bij het omdraaien van sommige straten zouden de trams hunnen gang moeten vertragen en zou men ook wat meer het signaal moeten doen werken, indien men erge ongelukken wil voorkoomen. Alleman lijdt door den tram: handelaars, herbergiers, huurhouders, enz... en toch moeten dezen dezelfde lasten en patenten blijven betalen. Dat de tram toch ook wat manieren leere, in plaats van ons overhoop te rijden alsof wij maar vuiligheid waren. Voorzichtig zijn moet iedereen, maar in iedereen dient den tram ook begrepen te worden !..."
"... Ik vind het geheel goed dat de koetsiers klagen op de manier van rijden onzer trams, bijzonderlijk op de hoeken der straten. Nu, het bestuur zou ook wel een beetje moogen passchen op de korrespondentiën, want zaterdag kwam ik per tram van de expositie in het park van de Citadel en op de Koornmarkt was er geen korrespondentie naar de Zuidstatie. Na twaalf minuten wachten daagde er eene op voor de Dampoort en na twintig minuten eene voor de Sasschepoort. Zeg mij, is dat niet een beetje den spot drijven met zijne kalanten, het publiek?..."
"...Zaterdagavond om 5 3/4 ure, slibberde eene jonge dame die uit de peperkoekbakkerij De Laeter kwam, in de Korte Munt op de straatsteenen uit en viel kruischelings over de tramriggels. Eenen tram kwam juist afgereden van den eenen kant en een rijtuig van den anderen. De dame was op het punt overreden te worden, toen twee heeren toesprongen die er in gelukten haar buiten de riggels te brengen. Een zonderling geval deed zich hier voor. De dame had het bewustzijn niet verloren, nogtans kon zij zich niet recht houden en ze zou weederom gevallen zijn, hadden hare redders haar niet ten tweedenmale ondersteund. Dat kwam doordat zij erg gespannen zat in haar korset en verward was in hare kleederen..."
"...De kandidaat-ontvanger van den tram, Van De Putte, genummerd 47, woonende Rietgrachtstraat 19 Ledeberg, heeft maandagavond om half negen in zijn rijtuig een lederen handzakje gevonden met zeekere som, juweelen en een portret. Hij denkt dat het iemand is van Ledeberg of daaromtrent aan wien het moet behooren en heeft het op het bureel van het tramgesticht afgegeeven. Van Sulle, bediende bij den elektrieken tram, heeft in zijn rijtuig op de lijn van Meulestede, eenen linnentasch ontdekt, inhoudende de som van 62 frank. Hij heeft zich verhaast zijne vondst in het depôt neer te leggen, waar de eigenaar ze heeft teruggehaald, niet zonder den eerlijken man hartelijk te hebben bedankt..."
"...De brug aan de Muide kon gisteren morgend ten gevolge van den vorst niet geheel toedraaien. Den elektrieken tram is daardoor meer dan driekwaart uure voor de brug moeten blijven wachten. Maandagnamiddag rond vijf ure kwam een tram in de Van Wittenberghestraat gereeden. De wisselnaald, niet goed werkende door de sneeuw, deed twee wielen op eenen verkeerden riggel loopen, met het gevolg dat één der beiden, een wrongbeweeging ondergaande, aan stukken sprong. Het rijtuig moest door een ander voortgesleept worden naar 't tramgesticht. Den avond van denzelfde is rond 8 1/2 ure een tram aan den Antwerpschensteenweg op de spoorbarreel gebotst, daar den geleider niet gezien had dat ze gesloten was om reeden van den fellen mist. De barreel werd nogal beschadigd en een lantaarn van den tram is verbrijzeld..."
"...Gister namiddag moest een werkman een koffer voeren uit een huis der Veldstraat. Hij had daarvoor eene steekkar gehuurd en terwijl hij in huis was om den koffer te halen kwam den tram aangereeden, die de steekkar aan spaanders sloeg. Tot overmaat van perijkel zal den werkman in kwestie nog een proces-verbal hebben om zijne kar alleen te hebben gelaten..."
"...Donderdag voormiddag bevond zich aan de Muide een heer op den tram, die in het bezit was van een ongeldige kaart. Den ontvanger wilde hem een andere doen kopen, edoch den reiziger wilde dat niet. "Dan moet gij er af", zoo zegde den bediende. Maar daar wilde den man nog veel minder van hooren en toen de tramwaybedienden hem met geweld van het rijtuig trachtten te krijgen, diende den reiziger hen eenige stokslagen toe en stampte vervolgens op hunne beenen. Eindelijk verwittigde men de policie en drie agenten snelden ter plaats. Op 't zicht van de policie wilde den koppigen reiziger den vlucht neemen, doch hij werd steevig in bedwang gehouden en daarna naar het bureel overgebracht..."
O. vervoer Gent (429a)
Motorwagen 10028 stond reeds op een andere opname centraal, hier echter aan de westzijde van het Maria-Hendrikaplein, waar in 1931 drie evenwijdig aangelegde sporen deel uitmaakten van de "tramstatie" tussen de Boudewijnstraat en de Koning Albertlaan. 
