28 12 2010: Afgezien van mijn verplaatsingen naar en van Brussel Zuid voor de verbinding met de Thalys naar Parijs (Charles de Gaulle-luchthaven) heb ik geen last gehad met de NMBS en zij met mij dus ook niet. In die twee weken dat ik aan het (voor)winterweer ontsnapte door van de zon te genieten in Rio de Janeiro, moet hier het een en het ander gebeurd zijn. Een beetje nieuws inhalen kan ik dan het best via de blog van "spoorvreter" Steven De Schuiteneer (http://spoorvreter.be/blog/). Bij voorbeeld op 23 december 2010 vertelde hij over de stijl van communiceren van de NMBS (citaat): "De communicatiedienst van de NMBS is dringend toe aan herbronning. De vreemdste reacties worden de wereld ingestuurd. Wat te denken van de reactie van de NMBS-woordvoerder Goovaerts n.a.v. het flauwvallen van enkele reizigers woensdag op een trein van Gent naar Brussel ? Zijn laconieke reactie “De reizigers kiezen zelf of ze de risico’s van een overvolle trein erbij nemen” stemt tot nadenken. Het probleem bij de reiziger leggen is niet de oplossing. De klant moet geen behandeling als koning krijgen, maar respect is op zijn minst wel een noodzaak." Het probleem bij de reiziger leggen is inderdaad niet de oplossing, maar lijkt wel de gewoonte bij de NMBS: een paar jaar geleden legde de NMBS de schuld, of toch verantwoordelijkheid, voor vertragingen bij de reizigers die te traag in- en/of uitstappen, terwijl bij sommige treinen het deurgat naar het perron maar 1 persoon breed is en instappers dus moesten wachten op uitstappers. De trein welk ik op de avond 23 december genomen heb, is de comfortabele dubbeldekker (Steven kent als die nummers maar ik niet) is er ene met een erg breed deurgat, je kan er met drie tegelijk door.
Op 12 december 2010 volgde hij de ongetwijfeld erg interessante Panorama-reportage "Gelieve ons hiervoor te verontschuldigen" waar hij 's anderendaags op zijn blog op terug kwam. Samenvattend stelde Steven: "Alles bij elkaar zullen de meeste mensen wellicht meer verwacht hebben van deze reportage. Ik vond de inbreng van de mensen op het werkveld zeer geslaagd (seinhuis, machinist) al miste ik wel de stationschef die zo goed als niks meer te zeggen heeft. Spijtig dat de redactie van Panorama zelf niet kon vaststellen dat de (onder)chef perron te weinig in de pap te brokken heeft." Geslaagd leek hij ook de inbreng van de ombudsman te vinden, zo maak ik uit zijn verslag op.
Op 8 december 2010 lijk ik aan een staking ontsnapt te zijn: "Vanochtend zorgde een spontane staking van treinchefs in Waremme, Ottignies en Liège voor problemen in Wallonië en Vlaanderen. Aanleiding was de aanval van een reiziger zonder papieren in Huy (dinsdagochtend). Ik begrijp de onmacht en frustratie van die mensen. Heeft de actie iets opgeleverd ? Dat is de grote vraag. Een signaal is hiermee zeker gegeven, maar hoeveel keer is dat vroeger ook al niet gebeurd ? Laat ons liever afvragen waarom de politici geen wet stemmen waarin hardleerse overtreders en geweldenaars tegen spoorwegpersoneel geen gevangenisstraffen opgelegd krijgen in plaats van ze de gebruikelijke pamper om te doen." Misschien omdat die hardleerse overtreders en geweldenaars tot een door het CGKR beschermde bevolkingsgroep behoren?
03 12 2010: Vannacht was er nog een flink laagje sneeuw bij gevallen, maar het viel nogal mee met de vertragingen, alleen was de metro weer overvol en moest ik er dus weer ene laten passeren. In de volgende had ik me wel geperst, ik wou daar niet blijven staan wachten.
02 12 2010: Vannacht was er nog een laagje sneeuw bij gevallen en daar had de NMBS wellicht niet mee gerekend. Deze keer nam ik de binnendeurloze dubbeldekker van 07.22 uur en met de metro kwam mooi op tijd op kantoor aan. Vanavond nam ik na "lange" tijd nog eens de trein naar Zottegem, want die naar Poperinge was al weg. 
De metrostellen waren namelijk stampvol en ik heb er eerst eentje laten rijden, maar een tweede keer passen, dat zag ik niet zitten. Blijkbaar zijn er nog mensen die liever niet wandelen over gladde trottoirs.
01 12 2010: Vanmorgen was het nog licht aan het sneeuwen (poedersneeuw) maar bij de NMBS liep alles al in het 100. Zo was de trein naar de luchthaven van 07.13 uur met ruime vertraging aangekondigd, de binnendeurloze dubbeldekker van 07.19 uur was al afgeschaft en de even binnendeurloze dubbeldekker van 07.22 uur had eerst een erg ruime vertraging en werd dan alsnog geschrapt. De P-trein van 07.28 uur, die ik gebruikelijk toch al neem, had eerst 7 en dan 8 minuten vertraging, in Brussel was dat natuurlijk uitgelopen. Met de metro was ik net op tijd, al moest ik er eerst ene laten rijden omdat er niemand meer bij kon.
Vanavond was het dan even "leuk", ik zag op Railtime (dat iets veranderd is) dat de trein naar Zottegem vertraging had, ik zocht naar eerdere treinen en toen bleek dat de trein van 17.21 uur ook al vertraging had, en nog geen beetje. Met de metrro kwam ik wel tijdig aan en ik kon die trein op spoor 4 dan ook nemen.
De website www.railtime.be is dus een beetje veranderd, je moet nu niet alleen het station van vertrek aangeven, maar ook de bestemming, en het uur van vertrek of aankomst (dàt mag je nog kiezen), gedaan dus met veel rood op je scherm te zien... Overigens, toen ik om ongeveer 17.15 uur naar die website surfte, stond in de tekstbalk bovenaan te lezen "Geen belangrijke storingen op het net". Tot je dan in 't station komt, natuurlijk... Of zijn dat "Onbelangrijke storingen op het net"?
29 11 2010: Vanmorgen was het behoorlijk koud in de P-trein (buiten ook: het zou tot en met aanstaande donderdag ook overdag vriezen). 's Namiddags, of moet ik 's avonds zeggen wegens de duisternis die al om 17.00 valt, was er weer veel in het rood genoteerd in Brussel Centraal, ik kon nog met alle gemak en zonder mij te haasten, wel integendeel, de IC 2339 naar Poperinge/Roeselare nemen, die had zowat 10' vertraging.
26 11 2010: Vanmorgen stond de P-trein met 5' vertraging dus nam ik meteen de rode dubbeldekker zonder binnendeuren, en dus ging ik ongeveer in het midden van het rijtuig zitten. Voor de namiddag had ik overuren opgenomen en ik wou de IC van 12.50 uur nemen maar toen ik in Brussel Centraal aankwam, stond deze met wel 40' vertraging aangekondigd, blijkbaar was er een defekt aan. Ik heb dan zes minuten later een trein naar Zottegem genomen, compleet gespeend van enig hedendaags comfort, bovendien stopte deze trein uitzonderlijk in Liedekerke en verder kwam er een zwerm shoppers bij die met hun megagrote boetiektassen zich tussen het werkvolk ging wringen.
24 11 2010: Vanmorgen was die staking dus om 6 uur voorbij, en dus kon men doorgaan met de gebruikelijke vertragingen. Vanmorgen was dat zeer beperkt, vanavond kon ik, net als gisteren, mee met de IC 2339 naar Poperinge/Roeselare, die eerst 8' en toen ik al op het perron stond zelfs 10' vertraging had opgelopen, en ik kwam om 18.11 uur in Denderleeuw aan, waar ik zag dat de treinen naar Zottegem en Gent ook 10' opgelopen hadden. Op www.railtime.be zijn dat allicht geen "belangrijke storingen"...
23 11 2010: Gisteravond was er in het laatste VRT-journaal niets te zien of te horen over enige staking, terwijl die eerder begon dan voormelde uitzending. Vanmorgen in het radionieuws was wel te horen dat die staking zich vooral in Wallonië liet voelen. Dat bleek ook in het station van Denderleeuw, waar de dubbeldekker zonder binnendeuren van 07.24 uur afgeschaft was, een eerdere trein, ook een dubbeldekker zonder binnendeuren, had 5' vertraging en ik denk dat de meeste passagiers voor de afgeschafte trein daar zijn ingestapt. De P-trein zat namelijk niet echt vol, en op het perron 1, waar hij naartoe geleid was, stond erg weinig volk. Die P-trein reed zelfs redelijk stipt ! Ook mijn afdelingshoofd kwam ongeveer als gewoonlijk op kantoor aan, en 's namiddags was op de site van www.railtime.be over "haar" noch "mijn" trein enige vermelding van vertraging of zelfs afschaffing te zien. Omdat het om half zes al zo duister is, neem ik de metro en ik kon de IC 2339 naar Poperinge/Roeselare nemen, die had 6' vertraging opgelopen, en ik kwam kort na 18.00 uur in Denderleeuw aan.
't Is niet omdat ik er geen last van had, dat de vakbonden zomaar moeten beginnen staken om redenen waar de reizigers niets aan kunnen verhelpen. De sporen in het station van Namen werden ingenomen tussen 15 uur en 15.20 uur en nadien tussen 15.40 uur en 16 uur. Een derde blokkade was voorzien tussen 16.20 uur en 16.50 uur, zo lees ik bij De Standaard.
22 11 2010: Tijdens de namiddag vroeg mijn afdelingshoofd of er vandaag ook al gestaakt wordt, naar mijn weten pas vanavond vanaf 22.00 uur. Maar toen ik later in de namiddag naar www.railtime.be surfte, bleek dat er inderdaad een spontane aktie was uitgebroken in Charleroi, en de trein die zij 's avonds neemt, komt gewoonlijk van daar. Ze had vanmorgen in de Metro gelezen dat de aktie die vanavond begint wel zou kunnen meevallen voor de reizigers omdat de vakbond niet echt groot is. We spraken dan af dat we zullen proberen morgen naar kantoor te komen en als dat niet lukt mijn collega te verwittigen. Ik hield de rode cijfertjes in het oog maar op de site van www.railtime.be staat onderaan te lezen: "Deze info is geldig op het moment van de opzoeking." Dat bleek later in Brussel Centraal, de trein "van" mijn chefin had 8', toen die acht minuten om waren, (zogezegd) geen vertraging meer en dan ineens 12'. Ik hoop dat ze een andere trein naar Antwerpen had genomen en dat ze daar vlot verbinding had naar het station van haar bestemming. Op spoor 2 volgden de vertragingen natuurlijk ook op, wat wil je, op 13 minuten stoppen daar 4 treinen...
Bij De Standaard staat het een en het ander te lezen over deze en nakende asociale akties:
"Waalse spoormannen beginnen al aan acties", over de aktie waar mijn afdelingshoofd ineens over begon: volgens de Franstalige openbare omroep RTBF gaat het conflict over een beslissing van de directie om een extern schoonmaakbedrijf in te zetten in de stationsgebouwen. En dan? Bij ons zijn dat ook externen, net als het personeel van de kantines en de zelfbedieningen waar we kunnen eten. Ook de meeste cursussen worden door externen gegeven (sommige PC-cursussen niet, andere en al de rest wel).
"Stakingsdreiging bij NMBS Logistics": Er loopt ook een aanzegging voor een staking op 30 november bij het goederenvervoer per spoor, "zonder weerslag op het reizigersverkeer", benadrukt Digneffe. Allez, ze beseffen dan toch dat mensen geen goederen zijn...
Als je de reacties op de krantensite leest, weet je meteen dat de vakbonden op geen of zeer weinig begrip moeten rekenen (en wie wel begrip schenkt, zal wellicht geen NMBS-klant zijn).
19 11 2010: Gisteravond kon ik profiteren van een trein met vertraging, de IR 3538 naar Aalst had een vertraging van 20' opgelopen. Dat is ook een trein met individuele zitjes, de passagierster waar ik ging naast zitten, had echter met haar zitje niet genoeg, ze overschreed de scheiding tussen de twee zeteltjes. Vanmorgen had de piekuurtrein weer 15' vertraging bij elkaar gesukkeld.
Waarom dan nog staken? Dat een vakbond dat van plan is, zag ik deze namiddag bij www.railtime.be, voor maandagavond 22.00 uur tot woensdagochtend 06.00 uur (dus meer dan de gebruikelijke 24 uur) is een stakingsaanzegging ingediend door een organisatie van personeelsvertegenwoordiging (dewelke, mogen we blijkbaar niet weten, en heeft het ook enig belang?). Verder wordt ook een versperring in het station van Namen voorzien op dinsdag 23 november tussen 15u en 17u. Aangezien de omvang van de hinder niet voorzien kan worden, raadt de NMBS de reizigers aan de nodige voorzorgen te nemen. Ik heb dat meteen voorgelegd aan mijn afdelingshoofd, die zelf pendelt, en maandag zien we wel, hopelijk kan ik desnoods weer thuiswerken, en kan ik op die manier de overlast doorschuiven naar de NMBS (i.e. ik spaar twee lijnen uit op een Rail Card, meer nog, ik stel de aanschaf zelfs met een dag uit). Overigens schrijft De Standaard dat beide akties op rekening staan van het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB), dat eist een betere veiligheid op het spoornet, in het bijzonder door de invoering van het Europese veiligheidssysteem ETCS in plaats van het huidige TBL1+. Ze vragen ook betere werkomstandigheden. Donderdag overlegden de treinbestuurders nog met de top van de NMBS, maar dat heeft niets opgeleverd. Het ASTB blijft het naar eigen zeggen onverantwoord vinden dat de veiligheid van de reizigers niet gewaarborgd is. Ik kan me niet voorstellen dat die vakbond zich veel inlaat met het belang van de reizigers, ze zou wel een minder enerverende aktie bedenken in dat geval.
16 11 2010: Het regent nochtans al drie dagen niet maar vanmorgen moet er ergens een probleem geweest zijn zodat de P-trein na de halte in Liedekerke een omweg maakte via Jette. Van daar via Brussel Noord naar Brussel Zuid rijden, zal niet gekund hebben want de terminus is Schaarbeek. 's Avonds stond het bord boven de loketten in Brussel Centraal vol rode cijfertjes en net toen ik op perron 2 stond, werd omgeroepen dat de IC-trein naar Aalst en verder naar spoor 4 werd verwezen. Omdat de trein naar Zottegem ineens 7' vertraging had opgelopen, ging ik toch ook naar spoor 4, wat niet vlot ging op zo'n smalle trap (2 personen breed).
Op de website van De Standaard zie ik een wel zeer opmerkelijk bericht, waarschijnlijk een primeur: de directie van de spoorwegen probeerde de vakbonden er vanmiddag van te overtuigen om af te zien van nieuwe acties. De christelijke spoorvakbond ACV-Transcom en de socialistische bond ACOD Spoor hebben eerder op de dag het sociaal plan voor de goederenafdeling van de NMBS afgewezen. Ze nemen bij de NMBS nu eindelijk eens hun verantwoordelijkheid op ten aanzien van hun (vaste) klanten. Overigens hoorde en zag ik in het VRT-journaal dat de (a)social(istisch)e vakbond een staking had voorzien voor 30 november (tiens, een dinsdag, hebben ze geen verlengde weekends meer nodig?).
14 11 2010: Zoals vorige donderdag en, in iets mindere mate, vrijdag, heeft het ook gisteren, zaterdag, flink geregend en dit tot heden middag. Oost-Vlaanderen en de twee Brabantse provincies zijn het meest geplaagd (evacuaties, ondergelopen woningen en ook ziekenhuizen, drie verdronken slachtoffers, alle 3 in Waals-Brabant). Op de website van Railtime lees ik vandaag om 19:14 uur het volgende overzicht:
Lijn 96 Brussel-Zuid - Quévy: Verstoord verkeer. 18:36 Het treinverkeer wordt gehinderd door de weersomstandigheden ter hoogte van station Halle - verstoord verkeer. De L-treinen stoppen niet in Lot en Buizingen : er wordt een busdienst ingelegd tussen Halle, Buizingen en Lot. Het Thalys, TGV en Eurostar treinverkeer is zwaar verstoord.
Lijn 94 Brussel-Zuid - Doornik: Verstoord verkeer. 13:13 Het treinverkeer wordt gehinderd door de weersomstandigheden in het station van Leuze - verstoord verkeer.
Lijn 154 Namen - Dinant: Onderbroken verkeer. 4:07 Er is een grondverzakking gemeld tussen station Dinant en station Yvoir. - Het treinverkeer is onderbroken tussen Dinant en Yvoir. Tussen Dinant en Yvoir kunnen de reizigers gebruik maken van een vervangende busdienst.
En dan zit dit er nog tussen:
Lijn 75 Gent-Sint-Pieters - Kortrijk: Vertraagd verkeer. 9:14 Er is vandalisme gepleegd ter hoogte van station Moeskroen. Hierdoor duurt de reistijd 10 tot 20 minuten langer.
Allez, wie amuseert zich daar nu mee??? Maar ik zie dus geen meldingen over het traject Denderleeuw-Brussel.
12 11 2010: Zoals gewoonlijk wegens een semestrieel rapport "mocht" ik overuren kloppen en ik nam de trein naar Denderleeuw en verder tot Oostende van 18:36 uur. Die maakte een serieuze omweg rond Brussel en kwam met 10' vertraging in Denderleeuw aan. Ook de trein die drie minuten later geprogrammeerd staat (voor Kortrijk/Poperinge) had vertraging opgelopen, zo zag ik bij aankomst in Denderleeuw.
11 11 2010: Geloof het of niet maar ik moest vandaag naar Brussel en liefst op 't gebruikelijke uur.
Had ik gisteravond nog naar een dienstregeling gezocht, ik zou geweten hebben dat dit te optimistisch was, de P7013 reed natuurlijk niet. Dus heb ik in het station een half uur zitten lezen en dan een rustige treinrit meegemaakt in een comfortabel rijtuig. Het was zo kalm dat ik vergat mijn MP3-speler op te zetten toen de TGB ineens, bij het naderen van Brussel Zuid, in de micro begon de brullen. Kan dat nu echt niet wat stiller? Op kantoor dacht ik er wel aan eens naar Railtime te surfen, zo wist ik dat ik beter een half uurtje eerder kon vertrekken want geen van de twee treinen naar Zottegem (en verder) tussen 17.45 en 18.00 uur reed, net zo min als de intercity komende van Genk. Omdat het ook al slecht weer was, heb ik de metro genomen en had in Brussel Centraal aansluiting op de IR 3538.
10 11 2010: Vanavond las ik op de site van De Standaard dat de OVS inderdaad afziet van de stakingsplannen van volgende week maandag, maar het ASTB is nog altijd van plan om ergens sporen te blokkeren. Maar anderzijds heeft de liberale vakbond VSOA-Spoor een stakingsaanzegging ingediend voor de machinisten in Bergen en dat voor 18 november, zo werd woensdag door de vakbond zelf bekendgemaakt. Het VSOA protesteert daarmee tegen de verhoogde werkdruk die de nieuwe dienstregeling vanaf midden december met zich mee dreigt te brengen. Ja, en dan? Is die nieuwe dienstregeling vanaf midden december voor elke klant dan interessant? En waar kan die in het negatieve geval zijn ei kwijt? Willen die vakbonden eens samen zitten en zich eens bezinnen over andere vormen van protest, vormen waar de klant van de NMBS eens geen last van heeft?
Dus samengevat: op 18 november stakingsactie in Bergen/Mons van de VSOA op 23 november sabotageaktie van het ASTB...
09 11 2010: Vanmorgen las ik in Het Nieuwsblad dat de staking voorzien voor komende maandag van het OVS wellicht toch niet doorgaat. Later vandaag las ik dan op de website van De Standaard dat de kleine spoorbond ASTB (Autonoom Syndicaat voor Treinbestuurders) een nieuwe stakingsaanzegging heeft ingediend: op 23 november worden mogelijk opnieuw sporen geblokkeerd, zoals op 19 oktober. De actie duurde toen een half uur en leidde tot beperkte vertragingen in de avondspits, ik was iets eerder vertrokken en nam de trein in Brussel Schuman. Met de actie wou de kleine spoorbond de hoge werkdruk en onveiligheid aanklagen. "
De directie van de NMBS heeft blijkbaar de boodschap niet begrepen die de treinbestuurders uitstuurden op 19 oktober, toen ze de sporen in Brussel-Zuid blokkeerden," zegt het ASTB nu. En dat moeten de reizigers dan maar uitzweten. Wat kan het de NMBS schelen of en wanneer haar klanten ter bestemming aankomen?
Overigens, toen ik vanochtend in het station van Denderleeuw moest ik eerst nog een Key Card kopen en heb de "trekgat"-dubbeldekker net gemist. De trein P7013 was namelijk aangekondigd met 8 minuten vertraging, toen ik op het perron (3 i.p.v. 4) kwam, waren er al 2' bij gekomen, en tegen dat ik in Brussel Centraal uitstapte, was de vertraging zelfs gegroeid tot 14'. 's Avonds had ik belange niet zoveel pech als mijn afdelingshoofd: toen ik in Brussel Centraal aankwam, zag ik dat "haar" trein was afgeschaft...
08 11 2010: Vandaag staat in De Standaard te lezen dat de spoorbazen het remsysteem verdedigen voor de commissie Buizingen. De drie ceo's - Jannie Haek, Mark Descheemaeker en Luc Lallemand - waren opnieuw in de commissie uitgenodigd, ditmaal naar aanleiding van rapporten van het Rekenhof, het Europees
spooragentschap ERA en van de experten van de commissie. Daarin werd onder meer het gebrek aan een veiligheidscultuur binnen de NMBS aan de kaak gesteld. "
Ik heb nooit de ervaring gehad dat veiligheid niet primordiaal in de genen van het bedrijf aanwezig was," sprak Haek, de topman van de NMBS Holding. "
Het is mijn indruk dat de veiligheidscultuur in alle geledingen van het bedrijf heel sterk aanwezig is." Ook Lallemand van infrastructuurbeheerder Infrabel, en Descheemaeker, de ceo van de NMBS, benadrukken dat veiligheid een absolute prioritiet is is voor hun bedrijf. Descheemaeker haalt daarbij de belangrijke keuzes op technologisch vlak aan. Zo verwees hij naar de keuze om het remsysteem TBL1+ snel te realiseren en tegelijkertijd zo snel mogelijk te evolueren naar het Europese systeem. TBL1+ is compatibel met ETCS en vormt een eerste stap naar het Europese systeem, luidde het.
Vanavond was
rood de kleur van de NMBS, ik nam er een trein naar Oudenaarde, en ging ver genoeg achteraan de trein zitten, anders is er geen zitplaats (er bleven nu ook reizigers staan). Die trein had bij aankomst in Denderleeuw wel een half uur vertraging. Het is dus echt niet nodig om volgende week te staken, doe maar gewoon, dat is al erg genoeg...
Een van de stakersvakbonden, ACOD, vindt dat daarmee moet gelachen worden, zo staat in dezelfde krant: De socialistische spoorbond ACOD steekt met een opmerkelijke affichecampagne de draak met de treinvertragingen. De affiche wordt enkel verspreid in de kleedkamers, bureaus en koffieruimtes van de NMBS (dus ook bij een kennis die net als ik de wandelsport toegenegen is
). Op de affiche prijkt een meisje in zwarte, kanten slip. De tekst luidt: "
Sinds mijn man met de trein gaat werken, heeft mijn minnaar meer tijd voor mij." Aanleiding voor de campagne is een onderzoek naar de treinvertragingen dat vorige week uitlekte. Daaruit zou blijken dat vooral het personeel de oorzaak is van de vertragingen. Tiens, is dat personeel dan niet gesyndikeerd bij het ACOD? Of alleen bij de OVS? ACOD-topman Jos Digneffe zegt in Het Laatste Nieuws dat het personeel vorige week wilde stakingen overwoog. De vakbond is echter beducht voor dergelijke onsympathieke acties en lanceerde de affiches als alternatief. Het ACOD hoopt op die manier de woede bij het NMBS-personeel te ontmijnen (de klanten kunnen nog altijd de pot op en de boom in). Maar tegelijkertijd waarschuwt de vakbond wel dat er een heleboel dossiers op de onderhandelingstafels liggen waarvoor dringendeen oplossing nodig is.
De NMBS wil voorlopig niet reageren op de campagne. Ik wel, hé? Vind mijn toevoegingen in bovenstaande alinea's maar.
04 11 2010: Vandaag staat in De Standaard te lezen dat de Onafhankelijke Vakbond voor Spoorwegpersoneel (OVS) voor maandag 15 november een stakingsaanzegging ingediend heeft voor de Antwerpse treinbegeleiders. Dus niet voor de anderen? Volgens OVS kan het personeel zich niet akkoord verklaren met de nieuwe dienstregeling die volgende maand in voege treedt (zou dat wel voor elke pendelaar OK zijn?). Vooral de korte keringstijden zijn hen een doorn in het oog. Daarnaast worden onder andere het personeelstekort en de hoge werkdruk aan de kaak gesteld. Vakbondsafgevaardige Luc Pauwels van OVS acht de kans dat het op 15 november effectief tot een 24 urenstaking komt vrij reëel. Hij benadrukt ook dat de actie voor ernstige hinder kan zorgen, omdat er geen treinen zonder begeleider kunnen vertrekken. Ze kunnen wel verrekken, als 't te gortig wordt, vraag ik op 't werk weer toestemming tot thuiswerken zoals vorige maand en dan moet ik geen twee lijntjes op mijn Key Card invullen.
29 10 2010: Vanavond lees ik bij De Standaard dat de NMBS-Groep over de eerste zes maanden van dit jaar een nettoverlies geboekt heeft van 113,8 miljoen euro, na een nettowinst van 40,7 miljoen euro tijdens dezelfde periode vorig jaar. De exploitatiedotatie van de staat steeg met 8 procent, tot 665 miljoen euro. Dus er schiet toch nog iets over om de treintjes te laten rijden, en liefst ook te onderhouden en eventueel te herstellen?
Een ludieker onderwerp staat er ook in, namelijk: lezen blijkt de populairste bezigheid van de treinreizigers. Ruim 79 procent las de afgelopen maanden minstens één boek. Ik ook, nadat de krant en de Humo uitgelezen zijn. De meeste treinreizigers, 63,2 pct, lezen kranten en tijdschriften. Boeken lezen volgt op de tweede plaats met 44,1 pct, gevolgd door praten op nummer drie, en rondkijken of nietsdoen op vier. Ongeveer een vijfde luistert naar muziek. Ook daar ben ik bij, omdat ik de intercomdreunen in de trein dikwijls te luid vind. Wie de trein neemt, gaat niet vaak naar de bibliotheek voor boeken (ik wel, zowat elke drie weken). Maar liefst 61,6 pct zegt nooit een bibliotheek te bezoeken (amai!). Ongeveer de helft van alle bevraagden kocht tijdens het jongste halfjaar één tot vier boeken. Van mij is 't een jaar geleden, en dan nog in de luchthaven van São Paulo (Brazilië)... De Millennium-boeken van Stieg Larsson zaliger nagedachtenis heb ik als geschenk gekregen en in totaal op 9 weken uitgelezen (na de krant en het tijdschrift, hé). Opvallend genoeg is er een verschil op te merken tussen wat mannen en vrouwen graag doen op de trein. Zo houden mannen (21,1 pct) iets meer van werken op de trein dan vrouwen (13,8 pct - ik geloof dat, ik zie meer mannen op de laptop bezig dan vrouwen, maar of het daarom steeds om werk gaat, en niet om het bekijken van een DVD, is mij niet altijd duidelijk). Daarnaast slapen ze ook liever: 23,5 pct ten opzichte van 17,1 pct bij vrouwen. De vrouwen blijken dan weer liever te praten in de trein: 43 pct tegenover 28,9 pct van de mannen (ik niet want ik ken geen andere pendelaars persoonlijk). Treinreizigers lezen graag romans (52,6 pct). Ook spannende boeken en thrillers (32,2 pct) scoren goed (zeker weten, vooral Scandinavische voor mijn part), net als non-fictie (31,9 pct), misdaadverhalen (28,5 pct - idem voor mij) en historische romans (20,1 pct - iemand suggesties nadat James A. Michener al enkele jaren "zaliger" is?). Maar liefst driekwart vindt de trein een aangename leesplek (nou nou... met dat lawaai van slecht afgestelde intercoms). De belangrijkste redenen daarvoor zijn rust en tijd. Dat zal wel, dat je in de trein tijd hebt... Over boeken gesproken, de Boekenbeurs begint overmorgen !
25 10 2010: Vrijdag schreef ik hier nog dat de spoorwegmaatschappij er intussen in slaagt om het aantal chronisch overbezette treinen te verminderen. Maar vandaag heb ik voor het eerst sinds zeer lang staand moeten reizen, en ik neem geen chronisch overbezette trein. Ik kan bedenken hoe dat komt dat er bijna evenveel passagiers stonden als er zaten. Toen ik in station Denderleeuw aankwam, stond een trein naar de nationale luchthaven met 15', even later zelfs met 20' vertraging genoteerd. Wie een vlucht moet halen, kiest dan natuurlijk voor de eerstvolgende trein naar Brussel om daar dan aansluiting te zoeken. En dus was er een tekort aan zitplaatsen. Overigens was de vertraging van die andere trein te wijten aan een defect aan de locomotief. Vorige maandag had men alle tijd om eventuele defecten hier of daar te herstellen, maar toen moest er gestaakt worden.
22 10 2010: Volgens De Standaard zouden treinen over drie jaar, dus 2013, toch wat stipter rijden, zo zei Descheemaecker toch, de topman van de NMBS bij de voorstelling van de nieuwe dienstregeling. Eind 2013 zal de dienstregeling bovendien helemaal omgegooid worden omdat de NMBS vanaf dan over het gros van het nieuwe treinmateriaal beschikt dat besteld werd en een paar grote infrastructuurwerken dan achter de rug zullen zijn. In de nieuwe dienstregeling, die vanaf 12 december geldt, verandert er niet zoveel. De veranderingen zijn meestal het gevolg van werken aan de spoorinfrastructuur die volgend jaar op het programma staan en ingrepen om de stiptheid nu al te verbeteren (betekent dit het aanpassen van de dienstregeling aan de werkelijkheid? ). De spoorwegmaatschappij slaagt er intussen wel in om het aantal chronisch overbezette treinen te verminderen. Zo waren er bijvoorbeeld vorig jaar in de maand augustus elke dag 12 treinen met te weinig zitplaatsen. Dit jaar waren er dat in diezelfde maand slechts vier. Nu vraag ik me wel af hoe de NMBS dit bepaalt. Ik heb al meermaals gezien dat er nog zitplaatsen vrij waren maar dat er toch op het platform blijven staan of er op de vloer zitten.
De reizigersvereniging TreinTramBus (TTB) is kritisch over die nieuwe dienstregeling, Volgens de reizigersvereniging gaat het aanbod er vooral tussen Gent en Brussel op achteruit. "Op 21 minuten tijd zullen er vanuit Gent Sint-Pieters drie treinen naar Brussel vertrekken en dan volgt een gat van 39 minuten. Ook in de spits wordt de spreiding slechter,"' zegt Kees Smilde. "Op die manier creëert de NMBS zijn eigen capaciteitsproblemen." Daarnaast gaan de treinen tussen Limburg en Leuven/Brussel tijdens de spitsuren een stuk trager rijden, zegt TTB. Dus de treinen die ik neem zijn hier bedoeld. Maar op papier verandert er voor mij niets.
19 10 2010: Vandaag lag het spoorwegverkeer in Brussel Zuid deze namiddag enkele uren plat. De ASTB, niet erkend door de NMBS, blokkeerde de sporen in het station Brussel-Zuid tussen 16 uur en 16.30 uur, had de NMBS dat niet toegestaan, dan waren de akties harder (ze waren van plan de sporen te blokkeren van 15 tot 17 uur). Tot en met 17 uur zorgde dat voor grote vertragingen - tot 45 minuten - op de noord-zuidas. Een twintigtal treinen werd afgeschaft. Omstreeks 18 uur bleef de vertraging beperkt tot 15 minuten en vanaf 19 uur zou volgens Infrabel alle hinder van de baan moeten zijn. Maar zo lang wachtte ik niet, integendeel, ik vertrok 5 minuutjes eerder en ging naar Brussel Schuman voor een trein die de Noord-Zuid-verbinding niet aandoet. En ik kwam eigenlijk iets eerder thuis ook, omdat die trein niet als omnibus rijdt. De pendelaars hebben al lang geen begrip meer voor protestakties, immers, zij liggen niet aan de basis van het geschil tussen vakbond en NMBS.
18 10 2010: Vandaag lag het spoorwegverkeer zo goed als stil maar ik heb de last van de staking lekker doorgeschoven naar de NMBS. Dankzij mijn afdelingshoofd en het systeem "telewerken" kon ik thuis werken, en dat ging uitstekend. Ik heb dus ook niet betaald voor vervoer dat ik niet gekregen heb, ik reis namelijk met een Key Card (een soort rittenkaart waar je van elk traject details moet invullen). Voor morgen zoek ik wel iets om de last, of toch een deel ervan, door te schuiven naar de NMBS. Het blokkeren van sporen in een belangrijk station van de hoofdstad (Brussel Zuid) van 15 tot 17 uur is voor mij geen aspect van stakingsrecht maar van pure sabotage.
13 10 2010: Op de website van de Standaard lees ik nog eens de bevestiging dat het autonoom syndicaat van treinbestuurders (ASTB) vasthoudt aan de stakingsaanzegging voor dinsdag 19 oktober. Dat betekent dat er twee dagen op rij ernstige hinder zal zijn voor de reizigers. De treinbestuurders zijn van plan tussen 15 en 17 uur de sporen te blokkeren in Brussel-Zuid. Het ASTB wil met de actie de veiligheidsproblemen en de werkdruk op het spoor aanklagen. Zo worden er volgens het ASTB soms stopseinen genegeerd omdat de bestuurders vermoeid zijn. Het onderhoud met de NMBS-verantwoordelijken leverde niets op, aldus het syndicaat. Eerder heeft ACOD opgeroepen tot een spoorstaking bij het treinpersoneel op maandag 18. De Onafhankelijke bond OVS steunt dit voornemen. Persoonlijk vind ik dat behoorlijk crimineel om tussen 15 en 17 uur de sporen te blokkeren in Brussel-Zuid, dus het werkvolk dat niets te zien heeft met de grieven van die vakbond te verhinderen om naar huis te gaan.
11 10 2010: Tijdens de ochtendspits ging het nog met de vertragingen, ze vielen niet op... 's Avonds nam ik de trein voor Zottegem en die kwam met wat meer vertraging in Denderleeuw, ik merk dat aan hoe ver "Blokken" al is op TV. Morgen eens luisteren hoe mijn chef het gehad heeft, want "haar" trein was afgeschaft, zo zag ik op www.railtime.be. Op het "scorebord" van Brussel Centraal stond ook dat de vertragingen en afgelaste treinen het gevolg waren van een syndicale aktie en de NMBS dankt dan nog voor het begrip. Daar kan ze wel naar fluiten, ze heeft ook geen begrip voor een reiziger die eens wat vergeet.
10 10 2010: Tijdens de uitzending van het nieuws op Radio 2 hoorde ik dat er morgen een stakingsaktie bij het goederentransport zou gehouden worden, of het passagiersvervoer er last van zal ondervinden, is niet zeker maar wel mogelijk. Ik ga ervan uit dat het niet erg zal opvallen, de voorbije week grossierde de NMBS in vertragingen.
07 10 2010: Bij De Standaard lees ik nu dat de [a-]socialistische spoorbond ACOD op maandag 18 oktober een algemene treinstaking organiseert. Treinreizigers ondervinden mogelijk al vanaf komende maandag hinder van de voorbereidingen van de staking. Volgens de vakbond kan het informeren van het personeel over de staking het spoorverkeer in de loop van komende week al verstoren. Op mijn werk sturen ze gewoon pamfletten en e-mails in 't rond maar zo modern zijn ze bij 't ACOD dus niet. Het ACOD staakt tegen de hervormingvoorstellen voor de spoorgoederenafdeling van de bedrijfsleiding van de NMBS. En dat moet op de kap van de klant, natuurlijk, want inspiratie hebben ze daar niet. De christelijke (sic) vakbond ACV-Transcom liet woensdag in een reactie weten dat het niet meedoet aan de spoorstaking. "Het ACOD verkiest ons niet te consulteren," stelt Van Laethem van ACV-Transcom. De christelijke vakbond spreekt zich pas op 28 oktober uit over het sociaal plan dat de NMBS heeft uitgewerkt voor de goederendivisie. Ha ja? Dus komt er dan nog een staking van die vakbond? En dus krijgt de pendelaar niet aanstaande maandag maar de week nadien twee dagen staking te verwerken, nl. op maandag van het ACOD en 's anderendaags van de ASTB? En wat als de reiziger eens staakt?
In dezelfde krant staat dat de verbruikersorganisatie Test-Aankoop de voorgestelde prijsverhogingen van de NMBS veroordeelt, "gelet op het feit dat de dienstverlening er steeds op achteruit gaat, in het bijzonder op het vlak van stiptheid. De prijzen kunnen niet stijgen indien de kwaliteit van de dienstverlening (stiptheid, comfort, enz.) niet stijgt," aldus Test-Aankoop. De organisatie roept de NMBS tot slot ook op tot "meer fatsoen ten aanzien van de treinreizigers en meer coherentie in haar beleid." En de NMBS mag misschien de door haar erkende vakbonden tot meer fatsoen aan te sporen (zie hierboven en begin van deze maand). De Key Card zal van februari 2011 af 2 EUR kosten. Ik zal eens moeten rekenen of een abonnement toch niet voordeliger is, ook als ik hier of daar eens een dag pendelaarschap oversla.
04 10 2010: Bij De Standaard lees ik dat Infrabel maandag een nieuwe toepassing voor ’real time’ informatie aan de treinreizigers heeft gelanceerd. RailTime by Phone is een telefoontoepassing die gebruik maakt van spraakherkenning en zich uitdrukkelijk richt tot alle treinreizigers. Het gaat om een aanvulling op de website www.railtime.be die begin 2009 gelanceerd werd en inmiddels meer dan 100.000 bezoekers per dag haalt. RailTime by Phone is beschikbaar vanop een vaste telefoon of gsm. Wie treininfo wil, belt naar het nummer 02/432.00.00. Ofwel gebruik je de telefoontoetsen, ofwel spreek je je zoekcriteria mondeling in. Je kan te allen tijde switchen tussen de twee opties. Zoeken doe je op station of treinnummer, en je kunt ook een overzicht krijgen van de storingen op het spoornet. Zoekcriteria kunnen opgeslagen worden. Voorlopig geeft RailTime by Phone, waarmee een investering van 1,3 miljoen euro gemoeid is, alleen informatie voor rechtstreekse treinverbindingen. Informatie over een reisweg met overstappen is nog niet beschikbaar. Tja, wie veel moet overstappen voor 1 traject, moet dus enkele keren telefoneren.
Omdat er een Europees-Aziatische topconferentie plaats vindt, zijn er bijzondere veiligheidsmaatregelen in Brussel, zo zag ik gisteren in het nieuws dat de zone rond het Warandepark, waar ik gebruikelijk doorheen wandel op weg van en naar het kantoor, naar alle waarschijnlijk afgesloten is. Dus nam ik vanmorgen (en deze namiddag) de metro. In de hall van het treinstation naar het metrostation Brussel Centraal stonden enkele vakbondsmedewerkers pamfletten uit te delen. Ik heb er geen aanvaard maar hem wel gezegd dat staken = diefstal (van het geld van de pendelaar).
01 10 2010: 't Is herfst, blijkbaar ook voor het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) volgens De Standaard, want die bond heeft donderdag een stakingsaanzegging ingediend voor 19 oktober. Het Syndicaat klaagt de veiligheidsproblemen en de werkdruk aan. En ook dat is de schuld van de reiziger, niet waar? 
Wanneer volgt de rest van de al dan niet door de NMBS erkende vakbonden? 
24 09 2010: 't Is herfst, de bladeren vallen van de bomen en herfst is ook 't seizoen van de stakingen bij het spoor... Volgens De Standaard dreigt de socialistische spoorvakbond ACOD met een spoorstaking op 11 oktober. Aanleiding is de 'rampzalige toestand waarin de NMBS-groep zich al maanden bevindt'. En da's de schuld van de pendelaar, wellicht volgens die vakbond, of ze zijn daar te lui om aan andere akties te denken, akties die het spoorwegverkeer niet hindert...
Het ACOD verwijst naar de sanering van vrachtvervoerder B-Cargo, naar de toeslag op treintickets voor internationaal verkeer en naar de plannen tot 'afschaffing van 200 werkposten en de sluiting van loketten in 45 stations'. Ook voor dossiers als de extra toeslag voor reizen naar de Brusselse luchthaven, verwacht de vakbond een antwoord op het overleg met de werkgever op 4 en op 6 oktober. De christelijke vakbond ACV-Transcom beraadt zich nog over eventuele acties.
"De sanering van vrachtvervoerder B-Cargo" & "de plannen tot 'afschaffing van 200 werkposten en de sluiting van loketten in 45 stations'": waar ligt de verantwoordelijkheid van de pendelaar?
"De toeslag op treintickets voor internationaal verkeer" & "de extra toeslag voor reizen naar de Brusselse luchthaven": is de pendelaar en gelegenheidsreiziger daar niet de dupe van (alsook eigenlijk van de sluiting van loketten)?
En dan moeten die nog eens extra boeten voor plannen en beslissingen waar hij zelf de dupe van is (behalve misschien over het vrachtvervoer, daar zijn andere klanten - bedrijven - de dupe)?
Intusen zal het treinpersoneel toch al een week hun nieuwe werkkledij kunnen showen hebben, ook volgens De Standaard: Zowat 5.300 personeelsleden van de NMBS zullen vanaf maandag 4 oktober uitgerust zijn met nieuwe uniformen van de hand van de Belgische ontwerper Olivier Strelli. De nieuwe outfit werd vrijdag door de spoorwegmaatschappij voorgesteld.
Het nieuwe uniform bestaat uit een hoofddeksel, hemd, vest, broek, riem en das of halsdoek met clip. Voor de winter komen daar nog een herenpullover of damescardigan, winterbroek of -rok, wintersjaal en anorak bij. Naargelang de functie moet het personeelslid bepaalde onderdelen van het uniform dragen. De basiskleuren van de outfit zijn grijs en blauw. De hoofdkleur van de hoedjes varieert, naargelang de functie, van donkerblauw tot oranje. Het nieuwe uniform voor de 5.300 personeelsleden betekent voor de NMBS een investering van 6,8 miljoen euro. Dààr is dus wel geld voor, schone schijn (in 't Engels: Keeping up appearances)...
16 09 2010: Volgens De Standaard zijn in het station van Aarlen vandaag iets voor 17 uur alle sporen weer in gebruik genomen. De deskundigen van het parket hebben de hele nacht gewerkt aan het onderzoek naar de botsing tussen twee treinen woensdagavond, waarbij 26 mensen lichtgewond raakten. Die sporen zijn in onbruik geraakt door een frontale botsing, gisteren, in Aarlen, nabij het station. Volgens verschillende bronnen negeerde de bestuurder die met zijn trein uit Luxemburg het station binnenreed een rood stoplicht. De meeste gewonden vielen dan ook in het voorste compartiment van die trein. Vandaag meldde woordvoerder Petit in het journaal van de VRT dat het invoeren van het veiligheidssysteem (denk aan het tragisch ongeval in Buizingen) niet versneld kan gebeuren.
Wat de NMBS wel versneld kan invoeren, is de taks op de verkoop van tickets voor internationaal vervoer aan het loket, de "persoonlijke assistenttoeslag"...
Nog in De Standaard staat dat de treinreizigers niet te spreken zijn over de stiptheid van de NMBS. Dat blijkt uit een enquête van Test-Aankoop. Vijfendertig procent van de treinen rijdt met vertraging, concludeert de verbruikersorganisatie. Een ander knelpunt is het aantal zitplaatsen in de treinen: 14 procent heeft wel eens problemen om een zitje te bemachtigen, zes procent vindt zelden of nooit een zitplaats (ik heb daar gewoonlijk niet van te klagen). Uit de enquête blijkt nog dat vooral pendelaars ontevreden zijn. Hoe vaker men spoort, hoe minder tevreden men doorgaans is. Ik vind dat logisch: iemand die maar af en toe spoort, loopt minder risico op frustrerende ongemakken (vertraging, plaatsgebrek, ...) en misschien onthoudt hij dat ook niet zo tegen de volgende geplande treinreis.
28 08 2010: Volgens een vakbondsman zou de NMBS overwegen om zelfs voor tickets voor binnenlands verkeer een euro extra te vragen zo dat ticket aan het loket wordt gekocht. Volgens de woordvoerder van de NMBS is daar niets van aan, er is enkel een denkoefening gemaakt. Amai, moeten ze daar nog oefenen in het denken? In alle geval, als het ooit zover komt en hun ticketmachines in de stations zijn eens defect (dat gebeurt, dat weet ik uit eigen ervaring), moeten ze aan het loket geen euro extra eisen.
Wegens familiale omstandigheden zal de NMBS mij de eerstkomende weken niet pesten met vertragingen en asociale vakbondsacties.
26 08 2010: Ik heb er weliswaar geen last van maar ik weet toch zo niet of dit een goed signaal is: de loketten van het internationaal vervoer in het treinstation Brussel-Zuid blijven minstens gesloten tot vrijdagochtend. Het personeel voert actie tegen de extra toelage van 7 euro voor reizigers die hun internationaal treinticket aan het loket kopen. Daarmee verhinderen de bonden toch dat klanten hun leden werk geven en dus werkzekerheid?
23 08 2010: De NMBS verhoogde onlangs het tarief voor de internationale reizen, wie een biljet hiervoor aan het loket koopt, moet 7 EUR extra betalen, wie er zelf voor zorgt middels de website van de NMBS moet daar niet extra voor dokken. Consumentenorganisaties zijn daar niet over te spreken, net zo min als vakbonden. Maar die reageren natuurlijk... Tussen elf en twaalf uur legden de beheerders van het loket met internationale tickets het werk neer. Ze beweerden dat ze daarmee de reizigers niet stoorden, maar in het TV-nieuws zag ik iets anders.
18 08 2010: Ik nam nog eens de intercity, want die voor Zottegem sloot net zijn deuren. Alles ging prima tot ergens tussen Brussel Zuid en Liedekerke. De treinbegeleider was aan 't controleren terwijl de trein al stilstond. Even later werd het bericht omgeroepen dat de trein geblokkeerd stond achter een andere trein met mechanisch defect (die voor Zottegem?). Wat later kregen de reizigers te horen dat die defecte trein werd weggetakeld. Na nog een hele poos reed de intercity eindelijk ook voort maar de passagiers voor stations tussen Denderleeuw en Gent Sint-Pieters moesten er in Denderleeuw ook uit om een aansluitende trein naar Aalst en verder te nemen. Nu weet ik weer waarom ik in Denderleeuw gaan wonen ben... In ieder geval, de intercity kwam in Denderleeuw aan met 45 minuten vertraging. Goe bezig, heet dat.
13 08 2010: Na gedane werken nam ik de trein van Brussel Centraal naar Mechelen, om daar over te stappen in een trein naar Sint-Niklaas, maar zo ver moest ik niet zijn, in de derde halte, Bornem, zou ik al afstappen. Op de website van Railtime zag ik dat er op die lijn een asociale aktie gehouden werd (volgens mij is dat toch asociaal, al zien de spoorwegvakbonden dat wellicht anders). Dus werd de trein naar Sint-Niklaas aangekondigd met aanvankelijk 15 minuten en even later zelfs 20 minuten. Nog wat later kwam een korte trein langs het perron gereden en stopte er zelfs. Hij moest namelijk wachten op een andere trein om eraan gehaakt te worden. Dus in plaats van even na zes uur 's avonds stapte ik om zowat half zeven uit in Bornem.
Na de Dodentocht en een toernee op een terras met Annemie, Mark en Trees kreeg ik van Mark een lift tot het station van Wetteren, de trein die in elk tussenstation stopt was nog niet lang weg, en op de trein die ik toch al liever neem omdat hij niet in elk station stopt, moest ik toch nog enkele minuten op het perron wachten, want de stationschef sloot het station om 20:20 uur.
20 07 2010: Op de website van De Standaard staat te lezen dat twee op tien treinen in de avondspits te laat zijn. Afgezien van de stormachtige woensdagnamiddag, 14 juli, valt het voor mij wat mee, wat niet wil zeggen dat ik elke morgen en elke avond een stipte trein had. Vanmorgen (dus niet van toepassing op het krantenartikel) had de trein naar Schaarbeek onderweg een vertraging opgelopen van wat meer dan 5', dus ook voor de NMBS een vertraging. Doch als ik tijdens de namiddag de site van Railtime raadpleeg, is vijf minuten niet veel... Vanavond had ik echter wel geluk, want er was een incident (of persoonsongeval) in Denderleeuw en een defect tussen Brussel Zuid en Brussel Centraal, de P-trein voor Zottegem had echter geen vertraging, noch in Brussel, noch in Denderleeuw.
En ik ben er nu vanaf voor anderhalve week. 
16 07 2010: Op de voor iedereen bereikbare pagina van de persberichten van de Europese Unie staat een interessant bericht: "ICT-onderzoek: nieuw hulpmiddel voor het maken van dienstregelingen vermindert wachttijden en vertragingen in het treinverkeer". Hier is de link er naar toe:
http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/10/952&format=HTML&aged=0&language=NL&guiLanguage=nl
Samengevat gaat het over het project ARRIVAL, geavanceerde software waarmee de treinenloop efficiënter kan worden geregeld en waarmee vertragingen beter en in "real time" worden aangepakt, zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid. De resultaten van dit onderzoek worden in heel Europa reeds toegepast door spoorwegbedrijven om het spoorwegnet efficiënter te gebruiken, wat betreft zowel het opstellen van de dienstregeling zelf als het omgaan met onvoorziene problemen.
Zou de NMBS geïnteresseerd zijn? Of heeft ze een eigen programma waar ze zich liever aan houdt?
14 07 2010: In de late namiddag barstte in België ineens een zwaar zomeronweer los en dat werd ook gemeld op de site van Railtime. Toen ik (per metro) in Brussel Centraal aankwam, stonden daar slechts enkele treinen aangekondigd en voor het overige het bericht dat door het slechte weer het treinverkeer in de soep was gedraaid (natuurlijk anders geformuleerd), men moest naar de omroepingen luisteren en intussen kijken wat er op de borden kwam. Ik had geluk want de trein naar Zottegem reed normaal.
05 07 2010: Toen ik de site van Railtime bezocht rond 17 uur, stond er te lezen "Geen storingen op het net", al waren enkele treinen met vertraging aangekondigd. Toen ik echter in Brussel Centraal aankwam, waren de trein naar Zottegem en die naar Aalst - Gent met enige vertraging aangekondigd. Ik ging dus naar de trap voor spoor 2, maar na een paar minuten stond op het scherm voor spoor 1, toen de trein naar Dendermonde vertrokken was, "Spoor buiten gebruik". Van spoor 2 mocht nog een trein naar Gent (direct, dus niet van nut voor mij) vertrekken, en toen verscheen daar ook "Spoor buiten gebruik". Ik ging dus richting sporen 3 en 4, voor spoor 3 gold toen ook al "Spoor buiten gebruik". Toen de trein naar Gent-Dampoort - Sint-Niklaas weg was, werd de trein naar Zottegem al omgeroepen, dus daalde ik de trap af en zag daar dat die trein 12' vertraging had opgelopen. Intussen bleek dat een trein (ik weet niet meer met welke bestemming) geblokkeerd stond tussen Brussel Centraal en Brussel Zuid. Die moet dan over drie sporen gestaan hebben...
02 07 2010: Wonderen gebeuren niet elke dag, toen ik in Brussel Centraal aankwam, deze namiddag, was de intercity naar Denderleeuw en verder reeds met 11' vertraging aangekondigd. Gelukkig was er de P 8013 naar Denderleeuw (en ook verder) die aankwam, net als ik, aan spoor 4. Daarmee kwam ik om ongeveer 17:20 uur thuis, zodat ik nog ruim de helft van de tweede helft van de wedstrijd tussen Nederland en Brazilië (zie mijn berichtgeving onder Hamburger SportVerein ).
01 07 2010: De wonderen zijn de wereld nog niet uit, zowel 's morgens als 's avonds een stipt rijdende trein genomen, en wel de treinen die ik gewend ben, allez ja, 's morgens toch. Maar vanavond was de trein naar Zottegem ook "op zijn uur", dus tevens de intercity naar Gent. Ge ziet, als 't goed is, zeg ik het ook. 
Zodra Di Rupo zijn regering gevormd heeft (maar De Wever is nog informatiegesprekken aan 't voeren) zijn we er vanaf, van CD&V-er Schouppe, al was er onlangs sprake van dat hij bij de NMBS zou terug komen. Maar dat was dus vals alarm.
29 06 2010: Vanavond ging ik opnieuw naar een afscheidsdrink van twee collega's (beter gezegd: een adjunct-directoraat-generaal en haar secretaresse) en kon in Brussel Centraal de IC naar Denderleeuw en verder nemen, maar die had, als vele andere, een vertraging van 10 minuten. De NMBS slaagt er nog steeds niet in haar eigen dienstregeling rond 19 op te volgen...
28 06 2010: Vanmorgen was "mijn" trein aangekondigd met 5' vertraging, ik nam dan het dubbeldekkig "trekgat" (geen binnendeuren, tenzij voor de WC), met dit zwoel weer kan dat niet zoveel kwaad. Vanavond ging ik naar een afscheidsdrink van een collega (van een andere afdeling) en kon in Brussel Centraal een comfortabele (een op de drie "wagons" biedt individuele zitjes voor tweedeklassers) trein met vertraging nemen. Als de NMBS haar eigen dienstregeling na 18 uur niet kan opvolgen, waarom dan ervoor?
In het nieuws staat het ontstellende bericht te lezen dat onbekenden vorige week dinsdag minstens vijf treinen op de Brusselse Noord-Zuidverbinding hebben gesaboteerd. Volgens het personeel gaat het mogelijk om een voormalige medewerker van de NMBS. Door het stilvallen van de treinen waren er vorige week dinsdag tijdens de avondspits grote vertragingen (met de trein naar Zottegem kwam ik pas om 18.50 uur thuis, i.p.v. een half uur vroeger). "Er was op geen enkel moment een gevaar voor de reizigers. Het veiligheidsysteem heeft juist perfect gewerkt," meldt de NMBS-holding. Zouden de klanten eens een staking organiseren? NMBS-personeel gaat daar nogal gemakkelijk toe over, maar hun klanten zijn blijkbaar veel toleranter...
24 06 2010: Vanmorgen ging het traag bij aankomst in Brussel Zuid, blijkbaar was er te druk verkeer... Tiens, ik dacht dat files alleen op de autosnelweg voorkwamen? Vanavond profiteerde ik eens van een vertraging met negen minuten, zo kwam ik nog eens voor half zeven thuis. Maar da's allemaal zo erg niet, in de provincie Antwerpen hebben zo'n 60 passagiers ongeveer vier uur vastgezeten in de trein. Nadat hun trein ter hoogte van Ekeren in panne viel, weigerde een locomotief van de Franse spoorwegen SNCF hun trein te takelen. De SNCF zal het mogen uitleggen, dan weten ze bij de NMBS wat hun te doen staat als er eens een Franse trein in panne staat.
22 06 2010: Toen ik deze namiddag in Brussel Centraal aankwam, stond het "scorebord" rood van de vertragingen, van 1 trein was te vertraging zelfs nog te bepalen. Uiteindelijk nam ik de trein naar Zottegem (die ik gebruikelijk neem want stiptheid tijdens de spitsuren bestaat toch niet) die er met een ruim kwartier vertraging aankwam. In Brussel Zuid was die vertraging nog opgelopen tot 25 minuten en die bleef behouden tot in Denderleeuw (en wellicht verder). Pas in de trein, na al de uitleg over de bestemming, de aangedane haltes en dat in sommige stations er niet eender waar kan uitgestapt worden wegens werken aan de perrons, kwamen de reizigers te weten dat er een trein met technisch defect het verkeer tussen Brussel Centraal en Brussel Zuid ophield. Stop met "zagen" over respectloze reizigers en onderhoud uw materieel, dat zou getuigen van respect voor de reiziger.
18 06 2010: Ik vertrok na gedane werken om in en om Torhout 100 km te wandelen. Een geluk dat die sport goed is tegen stress, want dat krijg je toch dikwijls door de welbekende vertragingen van de NMBS... Rond 16 uur reeds is ze niet meer in staat haar zelf opgestelde dienstregeling te respecteren. De trein naar Brugge (en verder) kwam al met vertraging in Brussel Centraal aan en op het ogenblik, 17.29 uur, dat hij in Brugge moest geweest zijn, was hij nog maar net Gent Sint-Pieters voorbij, ik wist dus al dat ik "mijn" aansluitende trein gemist had. In Brugge zag ik dan dat ik om 18.07 uur een trein - zo'n oud model dat moet verslijten of in 't slechtste geval crashen - naar Torhout (en verder) kon nemen, samen met nog andere wandelaars. In Torhout trof ik dan een vriendin die in Buggenhout, waar ze moest vertrekken, meteen gestrand was: wegens een gaslek in Londerzeel was er geen treinverkeer tussen Brussel en Mechelen. Gelukkig is ze toch dankzij een weldoener tijdig in Torhout geraakt.
14 06 2010: Gisteren zijn de treinuren veranderd, maar voor mij veranderde er helemaal niets, en dat is normaal, want de NMBS greep terug naar de dienstregeling van voor het tragisch ongeval te Buizingen op 15 02 2010.
Vandaag staat in Het Nieuwsblad te lezen dat verschillende treinbegeleiders ontslag hebben genomen, of dat binnenkort zullen doen. Ofwel zijn ze uitgescholden, ofwel werden ze bedreigd met messen. Dat is natuurlijk ontoelaatbaar, maar in de papieren versie van de krant staat nog een kadertje waarin men klaagt dat "reizigers geen respect hebben voor het treinpersoneel." Wil de NMBS het begrip "reizigers" duidelijk definiëren? Gaat het om haar vaste klanten zoals ik en Steven uit Geraardsbergen (http://spoorvreter.be/blog/)? Of gaat het om notoire zwartrijders die liever geld uitgeven aan wapens dan aan een treinkaartje? Maar ja, het is zoals Vande Lanotte tijdens zijn verkiezingscampagne zei: ''NMBS vindt reizigers hinderlijk''...
19 05 2010: Ik had het gisteravond al gehoord in het overzicht van de krantenkoppen van het laatste TV-journaal, en nu lees ik het op de site van Het Nieuwsblad, ''NMBS vindt reizigers hinderlijk''. Allez, dat zegt Vande Lanotte toch in een gesprek met Metro. Enerzijds verwittig ik de pendelende lezers dat er volgende maand verkiezingen georganiseerd zijn, anderzijds kan er wel iets van aan zijn, er moet toch elk jaar eens algemeen gestaakt worden (afgezien nog van lokale stakingen omdat er iemand een "mossel, te velde en in aktie" op zijn gezicht gekregen heeft). Vande Lanotte zegt verder nog: "De stiptheid was nog nooit zo slecht, het aantal afgeschafte treinen nooit zo hoog en de kwaliteit gaat zienderogen achteruit." De kwantiteit gaat de komende zomer ook zienderogen achteruit, naar verluidt. Volgens hem is bij de NMBS-leiding een "dringende mentaliteitswijziging" nodig. "De directie is meer met het vrachtvervoer bezig dan met de reizigers. Dat is hemeltergend. Iedereen bij de NMBS moet doordrongen zijn van hetzelfde idee: de NMBS is er voor de reiziger." Zoals geschreven: de pendelende lezers dienen ervan doordrongen te zijn dat ze volgende maand in het kieslokaal verwacht worden...
30 04 2010: Ik had gisteren wat anders aan het hoofd (de halve finale van de Europa League van Hamburg SV bij FC Fulham) om hier te komen vertellen dat de trein naar Zottegem in Brussel Centraal al met een paar minuten vertraging aankwam, ik "nam" die dan maar want die naar Gent zal dan nog meer vertraging gehad hebben. De trein was nog niet ver voorbij Brussel Zuid toen het getreuzel begon. Nog trager zei de treinbegeleider dat de trein die voor "de onze" reed een defect had aan de locomotief. Misschien dat die trein dan volgende zomer wordt geschrapt, zodat aan die locomotief kan gewerkt worden? Blijkbaar is daar anders geen tijd voor, noch voor het nodige onderhoud... In alle geval had de trein naar Zottegem, die nog voor aankomst in Liedekerke toch weer wat snelheid kreeg, in Denderleeuw een vertraging van zowat 20 minuten.
20 04 2010: Op de website van De Standaard lees ik dat de Belgische treinen van januari tot maart opvallend minder stipt reden, zo blijkt uit statistieken van spoorwegbeheerder Infrabel. In het eerste kwartaal reed 85,6 procent van de treinen op hun hele traject met een vertraging van minder dan zes minuten. Dat is 3,7 procentpunt minder dan in de winter van vorig jaar. De belangrijkste oorzaken zijn problemen met het rollend materieel van de NMBS (29,7 procent), incidenten op buitenlandse netten (15,6 procent) en storingen van de seininrichting (12,1 procent). Dus eigenlijk niet de passagiers of onvoorzichtigen die niet wachten op het vrije sein. Bijna een derde van de oorzaken voor vertragingen was te wijten aan problemen met het rollend materieel van de NMBS. "Het eigenaardige is dat er meer problemen zijn met het nieuwe materieel zoals de dubbeldeksrijtuigen, dan met de oude treinstellen. We zijn niet tegen het vernieuwen van het materieel, maar de NMBS moet dan wel de juiste keuzes maken," besloot Vanseveren (TTB). Da's waar maar het is toch plezanter om comfortabel te reizen, dan in die oude rijstellen.
14 04 2010: In het VRT-journaal had ik het al vernomen en het staat ook in online kranten (die het overigens ook bij de VRT haalden): De NMBS gaat deze zomer bijna 150 treinen per dag meer schrappen dan normaal. Het gaat ook om treinen tussen de grootsteden. Tijdens de zomervakantie worden elk jaar ongeveer 280 treinen per dag geschrapt omdat er dan minder pendelaars zijn. De raad van bestuur van de NMBS heeft nu beslist om dagelijks nog eens 150 treinen extra te schrappen (dat maakt 430 geschrapte treinen). Volgens de maatschappij is dat nodig omdat het tijdens de zomer veel minder druk is. De NMBS wil bijgevolg niet dat er treinen rondrijden met twee of drie passagiers. Volgens de NMBS zijn er genoeg alternatieven voor die pendelaars (enkele bussen die ook in de file staan ter vervanging van één treinverbinding?). De meest getroffen lijn is de lijn Gent - Lokeren. Daar verdwijnen 37 treinen per dag. Tussen Aalst en Burst zou er de hele zomer lang zelfs geen enkele trein rijden. Er worden ook treinen geschrapt op de grote lijnen Antwerpen-Gent, Antwerpen-Brussel en Brussel-Luik. Er worden tijdens de zomer wel zo'n 300 toeristentreinen ingelegd, vooral in de richting van de kust (dus schieten er nog 130 treinen over die op stal blijven). Is dat een besparingsmaatregel of zal men het beveiligend remsysteem installeren in die extra geschrapte treinen? Enfin, ik zie bij de genoemde getroffen lijnen toch niet Brussel-Gent staan, dat is al een zucht van opluchting waard.
13 04 2010: Van een vakbondsactie heb ik vandaag niets gemerkt, maar op de website van De Redactie (de website van de VRT) zie ik dat in de Noord-Franse stad Rijsel, nabij de Belgische grens, vanochtend zo'n 200 Belgische en Franse vakbondsmensen actie gevoerd hebben tegen de liberalisering van het spoorverkeer in Europa. Mogelijk komt er dit najaar nog een grote Europese spoorstaking. Tiens, wat hebben hun klanten nu weer misdaan? Vragen ze te veel voor dat beetje dat ze maar betalen? Stiptheid, veiligheid, elementair reiscomfort...
10 04 2010: Op de website van De Standaard lees ik dat de NMBS-groep vorig jaar een financiële uitschuiver heeft gemaakt. Onder meer de schuld is fors gestegen, zo staat zaterdag in La Libre Belgique. De geconsolideerde schuld van de drie entiteiten van de spoorweggroep (NMBS-Holding, NMBS en Infrabel) kwam over 2009 uit op 2,705 miljard euro (2 705 000 000 euro) tegenover 2,415 miljard euro in 2008. Alleen Infrabel is schuldenvrij, de spoorinfrastructuurbeheerder beschikt zelfs over een potje van meer dan 0,5 miljard euro. Amai, dat kan tellen. Misschien wat minder plezierreisjes voor de happy few in de Frankrijkstraat?
09 04 2010: Terwijl ik de digitale krant afzocht naar beeldmateriaal over een Europa League-wedstrijd (die HSV gisteren in Luik won ), vond ik een bericht over mogelijke akties van Europese spoorwegvakbonden... De European Transport Workers' Federation (ETF) organiseert op dinsdag 13 april een actiedag die voornamelijk gericht is tegen de Europese liberalisering van het goederenvervoer per spoor. Ook de Belgische vakbonden nemen daaraan deel. In het kader van de actiedag van de Europese spoorbonden op dinsdag 13 april nemen het ACV en de ACOD deel aan een actie in Rijsel. Het ACV zal ook zijn collega's in Luxemburg steunen. De onafhankelijke spoorvakbond OVS neemt niet deel aan de acties. In België vinden er dus geen acties plaats. Dat stelden de vakbonden vrijdag. Tiens, is dat niet tegengesteld aan wat hierboven staat (ik heb het zelf cursief gezet)? De actiedag is een voortzetting van de betoging van het spoorpersoneel, die op 17 december vorig jaar plaatsvond in Brussel. De spoorbeambten laken vooral het werkgelegenheidsverlies in hun sector en de verslechtering van werkomstandigheden. Ze vragen respect voor de collectieve arbeidsovereenkomsten en de rechten van het spoorwegpersoneel en pleiten er ook voor dat de overheid investeert in geïntegreerde en betaalbare openbare spoorwegen. De spoorbeambten zouden beter eens respect opbrengen voor hun klanten... Naast de Belgische vakbonden zullen dinsdag ook de bonden uit Oostenrijk, Bulgarije, Duitsland, Frankrijk, Italië, Luxemburg, Spanje en Zwitserland deelnemen aan de actie.
Verder heeft het sein in Buizingen blijkbaar nog altijd nukken: In Lembeek, in de buurt van Buizingen, is vrijdagochtend een sein op rood gesprongen. De trein van Binche naar Louvain-La-Neuve stond meer dan een uur stil en het spoorverkeer tussen Brussel en Henegouwen liep een tijdlang vertraging op. Om 7.20 uur sprong het sein op rood en moest de trein halt houden. "Volgens de standaard veiligheidsprocedure moet er dan een nieuwe bestuurder worden opgeroepen," zegt Kristien Berckmans van infrastructuurbeheerder Infrabel. Omdat de be
26.11.2010 - Wafelentocht - Wisselbekertocht, georganiseerd door W.S.V. Egmont Zottegem (163)
Ik schepte me bijna een halve kilo op en dronk er een frisdrank bij. Ook onder hetzelfde dak maar met een eigen ingang is een doe-het-zelfzaak, ook met tuinbenodigdheden maar geen hangmatten. Navraag leerde mij dat ik naar het Alvorada, een busstation, moest voor een bus naar de kust, maar ik was er bijna te voet, dus liet ik de bussen passeren en wandelde Ayrton Senna zijn boulevard af. Aan dat strand zag ik geen kleedhokjes zoals op Copacabana, maar het was me ook niet opgevallen dat er op de loer lagen om in ’s zonnebaders spullen te zoeken. Er waren wel reddingsposten genoeg. Ik liet eens te meer mijn voeten verfrissen, want inderdaad dat water voelde hier iets frisser aan dan aan de al eerder bezochte stranden. Wat later deed ik 2 terrassen aan en nam dan een bus terug naar São Conrado waar op het strand geen voetbalwedstrijd bezig was, dus hou ik me zelf in stilte bezig (met sudoku). 