Categorie: Per(r)ongeluk

21.12.2017: De met 3' vervroegde trein naar Denderleeuw en verder maakte vanavond een omweg en kwam dan ook met vertraging aan, 12' in Denderleeuw.

De NMBS gaat voor een nieuwe hoofdzetel van 80.000 vierkante meter aan de Fonsnylaan in de buurt van het station Brussel-Zuid. De financiering van het project moet gebeuren door de verkoop van andere gebouwen van de spoorwegmaatschappij in de buurt. Het zal gaan om een zeer groot gebouw, met een bruto vloeroppervlakte van 79.700 à 84.100 vierkante meter, exclusief de 280 parkeerplaatsen, las De Standaard in De Tijd. De NMBS wil zelf zo weinig mogelijk cash in het project steken en dus zal de ontwikkelaar die het project van de nieuwe hoofdzetel aan de Fonsnylaan wil binnenhalen, tegelijkertijd ook een bod moeten uitbrengen op de vier andere sites in de buurt van Brussel-Zuid.

19.12.2017: Vanmorgen verliep het treinverkeer voor mij zoals elke dag, zonder noemenswaardige vertraging. Vanavond was dat iets anders: de deuren van de trein van 17:12 uur waren potdicht, voor een keer vertrok hij dus stipt... Dus restte mij een kwartier te wachten, en eerst was de trein naar Zottegem van 17:28 "nog te bevestigen", hij kwam dan met een paar minuten vertraging aan. Volgens De Standaard bleef de hinder in Vlaanderen voor het treinverkeer vanmorgen door de nationale betoging tegen de pensioenmaatregelen in Brussel, beperkt. Volgens NMBS-woordvoerder Bart Crols was 5 % van de treinen afgeschaft (in Denderleeuw bleek een trein naar Schaarbeek inderdaad afgeschaft). Wallonië gaf een enigszins ander beeld. Daar reed tot 20 procent van de treinen niet. Op de lijnen Bergen-Brussel en Doornik-Brussel reed maar de helft van de treinen. Tussen Luik en Brussel en tussen Charleroi en Brussel was 80 tot 90 % van de treinen operationeel. Tussen Namen en Brussel was 70 % van de verbindingen verzekerd. In Brussel Noord vertoonden de treinen naar Waalse stations inderdaad langdurige vertragingen.

18.12.2017: De Standaard verwacht voor morgen dat de problemen op het spoor vooral voor en na de demonstratie zal voelbaar zijn. 's Morgens begint de betoging aan Brussel-Noord. Dus daar zal het zeer druk zijn. In de late namiddag keert iedereen dan weer naar huis vanaf Brussel-Zuid. Volgens wat de communicatiedienst op 't werk weet, zou de betoging om 10.00 uur beginnen aan Brussel Noord en rond 15.00 uur aan Brussel Zuid aankomen. Dus normaal mag ik geen noemenswaardige problemen moeten verwachten. Vooral omdat de NMBS gevraagd heeft welke werknemers naar de betoging gaan en niet kunnen werken. Op basis daarvan wordt geprobeerd de werklijsten zo goed mogelijk op te stellen, zodat de dienst maximaal kan worden gegarandeerd. Enfin, ja, wat men bij de NMBS als "maximaal" beschouwt...

15.12.2017: De week wordt deskundig afgesloten met de vijfde vertraging tijdens de avondspits op een rij. Er deed zich omstreeks 16.15 uur een personenongeval voor in het station van Brussel-Centraal. Alle sporen waren na een uur opnieuw vrij, maar het ongeval had dus natuurlijk gevolgen voor de avondspits, zoals blijkt uit de foto. De trein, die van Brussel naar Aalst zou rijden, stond stil ter hoogte van het perron in Brussel-Centraal toen iemand ervoor op de sporen terecht kwam. Daarom waren er een tijdlang maar vijf van de zes sporen beschikbaar.

Op de schermen in het station viel ook te lezen, er was toch ruim tijd genoeg, dat er komende dinsdag, een betoging, een mogelijke impact op de stations in Brussel kan hebben.

12.12.2017: Men kan zich als treinreiziger de vraag stellen waarom de NMBS met zoveel lawaai en cinema een "uitbreiding" van het treinaanbod aankondigt, wanneer het a) om meestal niet meer gaat dan een verschuiving van de dienstregeling van sommige treinen en b) van stiptheid nog steeds geen sprake is. Ik haastte me dus naar Brussel Noord om daar te zien dat de trein, die zondag met drie minuten vervroegd werd, toch weer vertraging had. Hij stond eigenlijk gereed, er stond een trein in de weg aan spoor 2 en blijkbaar hebben ze in Brussel Noord niet genoeg sporen... Die trein kwam dan in Denderleeuw aan met een vertraging van 13'.

En zoals ik eerder schreef: forensen dienen alleen om de kas te (laten) vullen en om als pasmunt gebruikt te worden door vakbonden, de asociale op kop. Nadat die voor volgende week al enkel treinen wil voorzien voor haar leden die willen betogen in Brussel, plant die voor begin februari 2018 een staking, die kadert in het algemeen protest tegen het regeringsbeleid. De wens van de ABVV-leiding om in februari te staken verrast de liberale vakbond ACLVB. Ook het ACV spreekt zijn steun niet uit. Met de staking in februari wil de ABVV-top naar eigen zeggen de grote ondernemingen onder druk zetten omdat die in dit land de wetten voorschrijven, blijkt uit interne ABVV-nota’s die De Standaard kon inkijken. Heu???  Wat hebben de klanten van de NMBS daarmee te maken? Werken die allemaal voor die grote ondernemingen? En hebben ze dan een functie die hen toelaat die wetten voor te schrijven? 

11.12.2017: Het sneeuwde wat vandaag, vooral vanaf vanmorgen, maar toen was ik al op kantoor. De sneeuw bleef ook liggen in Brussel tot zo rond de middag, dan zag ik vanuit het raam (18de verdieping) dat de sneeuw op straat en zelfs de trottoirs gesmolten was. Blijkbaar was de sneeuw toch op de sporen en de wissels blijven liggen, want toen ik in Brussel Noord aankwam, was de meerderheid van de treinen met vertraging. Ik nam er dan ene naar Zottegem die ruim een half uur vertraging had, en in Denderleeuw zelfs 41'.

10.12.2017: De Standaard geeft een samenvatting van de veranderingen in het treinaanbod dat vandaag ingaat:

• Meer treinen in en rond grote steden (maar niet voor kleine dorpen met grote stations, daar wordt alleen geschoven, niet uitgebreid...).
• Vlottere verbindingen en betere overstapmogelijkheden: De reistijd voor de honderd drukste verbindingen vermindert met gemiddeld 3% (beloven, ja...). Bovendien worden de overstapmogelijkheden per uur opgetrokken met gemiddeld 20%.
• Betere aansluitingen op bus, tram en metro: De nieuwe dienstregeling heeft ook aandacht voor een betere coördinatie van het aanbod, zodat er een vlotte link is met de andere (openbare) vervoersmiddelen.

Voor het eerst zal ook het treinaanbod op zaterdag en zondag verschillen. Beide dagen kennen immers erg verschillende verplaatsingspatronen. Op zaterdag zullen meer treinen van en naar winkelsteden rijden. Op zondagavond rijden er zes extra treinen om studenten naar hun koten te brengen: onder meer tussen De Panne en Leuven en tussen Hasselt en Gent. Natuurlijk: dagjesmensen en studenten zijn de préférées van de NMBS, de forensen dienen enkel maar om de kas te (laten) spijzen en als pasmunt bij geschillen tussen personeel en betuur of tussen personeel en overheid.

Tot slot is de NMBS van plan om de leesbaarheid van de gele dienstregelingsaffiches in de stations en stopplaatsen te verbeteren. In de nacht van zaterdag op zondag werden de affiches, die de uren van de treinen tonen, in alle stations en stopplaatsen door de nieuwe vervangen. De NMBS kan op elke pagina, vooral die met de regeling op werkdagen, onderaan ook de melding toevoegen: "Deze dienstregeling is puur indicatief" (ik heb dat eens gezien op uurregelingen van bussen op La Palma ). 

08.12.2017: 't Is al lang geleden, zeker, dat nog eens gestaakt werd bij 't spoor (van 10 oktober)? De asociale spoorvakbond heeft een stakingsaanzegging ingediend voor 19 december zodat zijn leden kunnen meestappen in de betoging tegen de pensioenhervorming. De treinen waar die betogers in zitten, zullen wel stipt rijden... De christelijke en socialistische vakbonden organiseren op 19 december enkel een nationale betoging tegen ‘het pensioengeknoei van de regering’ (alsof klanten van de NMBS zich geen zorgen maken om hun pensioenrechten...). "Het is niet de bedoeling om het treinverkeer stil te leggen", zegt vakbondsman Sempels. "Maar wij roepen onze leden op om mee te betogen tegen de pensioenhervorming van de regering." Daardoor kan er links en rechts wat hinder zijn, zegt Sempels, want het is wel de bedoeling om zo veel mogelijk leden te mobiliseren. Hopelijk worden zij bij terugkeer ook eens geconfronteerd met de "eeuwige" vertragingen. 

06.12.2017: Het was me vorige week ook al opgevallen, in het station van Denderleeuw waren deze ochtend beide loketten gesloten. Ander "nieuws" is in De Standaard te lezen (maar ik wist het al): de NMBS breidt op zondag 10 december haar treinaanbod uit met 5,1 %. Het nieuwe vervoersplan moet zorgen voor meer treinen naar grote steden, een versterking van het weekendaanbod, snellere verbindingen en betere overstapmogelijkheden. Grote steden, maar daarom niet naar grote stations (met 9 sporen is dat van Denderleeuw even groot als dat van Luik-Guillemins), mij lijkt het 's ochtends en 's avonds meer op verschuiving, dan op uitbreiding. De huidige dienstregeling dateert van december 2014. Zoals ik al eerder ontdekte, verandert er 's morgens niets, alleen is de trein naar Dendermonde, ook via de Noord-Zuid-verbinding, drie minuten later, dus om 07.21, dus drie minuten eerder dan de trein naar Tongeren. Maar 's avonds moet ik veel geluk hebben met de lift en de metro, of hopen dat de trein, zoals toch al gebruikelijk, de laatste paar weken, vertraging heeft. Want de trein naar Zottegem van, nu, 17.15, is vooruitgeschoven naar 17.12! En de daarop volgende trein, ook naar Zottegem, blijft gewoon om 17.28 geprogrammeerd staan, wat de wachtduur dus van 13' naar 16' brengt! Dat noemen ze bij de NMBS wellicht met "Betere aansluitingen op bus, tram en metro" (voor mij deze laatste)...

30.11.2017: Vanmorgen, in het station van Denderleeuw, zag ik in de wachtzaal de ticketmachine niet. Ik ging mijn Key Card dus aan het loket kopen, en de bediende zei dat die machine nu in de gang staat. Ik ben echter niet van plan om in de kou en de tabakswolken te staan tikken op het klavier. De loketbedienden zijn dus verzekerd van werk, want ik was niet de enige die daar zijn beurt stond af te wachten. Blijkbaar wil de NMBS de wachtzaal kunnen afsluiten, wellicht voor pipo's zoals die vent die deelnam aan straatrellen in Brussel... Het begon tijdens de dag te sneeuwen in de namiddag en dat is natuurlijk ook een uitgelezen uitvlucht voor de NMBS om vertragingen niet te vermijden. 

29.11.2017: Alweer vertraging, deze avond, ditmaal met 11'.

Minister van Binnenlandse Zaken Jan Jambon (N-VA) bakent de taken van de spoorwegpolitie duidelijk af. Deze gespecialiseerde dienst van de federale politie zou enkel nog op de treinen, perrons en sporen moeten werken. De veiligheid in de stations wordt een taak voor de lokale politie. De nieuwe taakstelling gaat gepaard met een reorganisatie: enkel in Brussel, Antwerpen, Gent, Luik en Charleroi zullen er nog dispatchings overblijven. De huidige posten in onder meer Hasselt, Leuven en Brugge worden satellietkantoren. Van Denderleeuw is in dit artikel geen sprake, al kwamen enkele vandalen van de voorbije straatrellen in Brussel ook uit Denderleeuw (zonder daar hun roots te hebben). Een van hen had zelfs de pretentie een interview te moeten geven aan Het Nieuwsblad. Maar in Denderleeuw is een extra politiekantoor nabij het station.

28.11.2017: Dat extra geld mag de NMBS dan investeren in haar rollend materieel. De trein van 17:15 uur in Brussel Noord liep al meteen, zoals gebruikelijk, enkele minuten achterstand op bij aankomst in Brussel Zuid. Die verliet hij dan voor een eind om dan te stoppen en te blijven staan. Na ettelijke minuten reed de trein ... terug naar Brussel Zuid waar de reizigers aangeraden werd op spoor 11 een andere trein te nemen. De deuren waren al dicht maar de treinbegeleider kreeg toch het inzicht om een deur te openen zodat de gestrande reizigers konden instappen. Die trein naar Zottegem en verder vertrok dan met 8' vertraging, en kwam om 18:26 in Denderleeuw aan. Dat was dus 1 uur 11 minuten voor de luttele afstand van nog geen 25 km...

Gisteravond bleek ook al dat het rollend materieel aan onderhoud, herstel of vervanging toe was, maar dan met nog erger gevolgen: twee spoorarbeiders werden in de buurt van Morlanwelz (Henegouwen) aangereden door een afgekoppelde helft van een passagierstrein. Het ongeval gebeurde bij de afhandeling van een ander trein­ongeval, dat eerder op de dag had plaatsgevonden. Rond halfacht 's morgens was op dezelfde plek een wagen gegrepen door een trein. De wagen en een wagon vlogen in brand, maar niemand, ook de bestuurder van de wagen niet, raakte gewond. 's Avonds ging het alsnog verschrikkelijk mis. Door dat ongeval moesten een seinkast en een stuk spoor vervangen worden. Om bij het beschadigde stuk spoor te komen, moest de uitgebrande wagon een eind worden weggetakeld. Maar kort voor 20 uur raakte de beschadigde trein los van de locomotief die hem kwam wegslepen. Omdat alles zich afspeelde op een hellend stuk spoor was er aan de trein geen houden meer. De spooktrein reed onhoudbaar verder. In een poging hem te stoppen werd vanuit La Louvière de stroom afgesneden, maar dat haalde niets uit. De wagon reed liefst 14 kilometer alleen verder. In het station van La Louvière knalde hij tegen een passagierstrein. In die trein raakte een tiental inzittenden gewond, de ene al erger dan de andere.

De arbeiders waren dus aan het werk om de sporen te herstellen, nadat eerder die dag een trein was ingereden op een wagen. Dat spoor was daarom volledig afgesloten, waardoor er ook geen personeel op de uitkijk stond. Normaal gezien zijn er bewakers. Maar in dit geval was het spoor volledig afgesloten voor verkeer. Er stond niemand op de uitkijk toen het noodlot toesloeg. De stroom van de trein werd uitgeschakeld, maar dat mocht niet baten. Dat was een reflex om de trein onder controle te krijgen, maar die reed eigenlijk op eigen kracht, hij maakte snelheid puur door de hellingsgraad. 

24.11.2017: Het enige waar de NMBS stipt in is, is het verhogen van de tarieven per 1 februari. De raad van bestuur van NMBS heeft de tarieven goedgekeurd die vanaf 1 februari 2018 van toepassing zijn. De prijs van een aantal vaste formules zoals de Go Pass blijft ongewijzigd. Van de Key Card is geen sprake, dus dat moet ik afwachten, en De Standaard verzuimt mee te delen hoe hoog de tarieven dan wel stijgen, of heeft de redactie daar zelf geen informatie over gekregen?

23.11.2017: Al zowat een hele week heb ik voor de terugreis een vertraging kunnen noteren, en wel van meer dan 5', dus ook voor de NMBS een vertraging. Vandaag had de NMBS daar een uitvlucht voor (een luxe die de reizigers zich niet kunnen permitteren): er was brand uitgeborken in de wafelfabriek Milcamps in de Lusambostraat in Vorst kort voor 13.00 uur. Die fabriek (helemaal in de as, gelukkig geen slachtoffers maar 't personeel is wellicht zijn job kwijt) staat blijkbaar dicht genoeg bij het station van Brussel Zuid om het treinverkeer in de war te sturen. De brand was even voor 15 uur onder controle, maar de brandweer moest nog uren nablussen. Volgens metingen was de rook toen niet meer toxisch. Veiligheidsmatregelen konden worden teruggeschroefd en het rampenplan kon worden opgeheven. Ook Infrabel kondigde een tijdlang het rampenplan af, maar dat werd later dus eveneens opgeheven. Het treinverkeer vanuit Brussel-Zuid werd een tijdlang stilgelegd, maar is met horten en stoten hernomen. Er was hinder in onder meer de richting Nijvel, Charleroi, Halle en Gent (en Zottegem). Het verkeer op die lijnen kan dus hernemen, weliswaar met de nodige voorzorgsmaatregelen (ramen dicht, airco stopgezet). De treinen stoppen niet in de stations Vorst-Zuid en Vorst-Oost, dus moest de trein naar Zottegem geen omweg rijden, zoals eerder deze week.

18.11.2017: 't Is een truuk gelijk een ander om reizigers geld af te troggelen. De ticketautomaten van de NMBS zijn in heel het land een tijdlang buiten dienst geweest. Hierdoor stonden lange rijen aan de loketten. Vele reizigers die een kaartje aan boord kochten zijn uiterst misnoegd dat ze een toeslag hebben moeten betalen. "Wie toeslag betaald heeft, mag die terugvorderen via onze klantendienst" zegt de woordvoerder van NMBS... Terwijl de fout bij de NMBS lag, niet bij de reizigers. Tenzij de reizigers verondersteld zijn lang genoeg te wachten en veel treinen te missen, thuis hun ticket al te kopen (en zelf uit te printen, dus papier, inkt en electriciteit zijn ook voor kosten van de reiziger) of via de smartphone?

17.11.2017: De kogel is door de kerk (of moskee, of synagoge, of tempel of wat dan ook), de plenaire Kamer heeft donderdagnacht de gegarandeerde dienstverlening bij het spoor goedgekeurd. Het wetsontwerp maakt een minimale dienst in geval van een staking mogelijk (mogelijk! Dus niet vanzelfsprekend?). De meerderheid stemde voor, PS, SP.A, Ecolo-Groen en PVDA (partijen die werkvolk minder belangrijk vinden dan wie niet - meer - werkt) waren tegen, terwijl de rest van de oppositie zich onthield. De vakbonden zijn natuurlijk fors gekant tegen het ontwerp. Ze zien er een aanslag op het stakingsrecht in (dat stakingsrecht, wanneer in gebruik genomen, is een aanslag op de voorafbetaalde rechten van de klant/reiziger). De asociale vakbond (ACOD Spoor) zal onderzoeken of hij het besluit van de regering juridisch kan aanvechten. De juristen van de vakbond buigen zich nog over die kwestie.

Praktisch nu: als de staking maar 1 dag duurt, moeten de werknemers ten laatste 72 uur op voorhand aangeven of ze mee staken. Als er meerdere dagen gestaakt wordt, geldt dat ook, maar de werknemers zijn dan niet verplicht zich daar de hele stakingsperiode aan te houden. Wie eerst beslist had niet te staken, maar dit vanaf een bepaalde dag wel wil doen, moet dat 72 uur op voorhand aangeven. Wie het werk tijdens de staking weer wil hervatten, krijgt 48 uur de tijd om dat aan de directie mee te delen. Minister Bellot zegt nog dat treingebruikers ten laatste 24 uur voor het begin van de staking moeten worden ingelicht (via de app die ik al geïnstalleerd heb op de smartphone?) over het treinaanbod en over de modaliteiten van het vervoersplan dat wordt uitgevoerd. Hij hoopt dat de gegarandeerde dienstverlening bij stakingen begin 2018 in werking zal zijn. Allez, de asocialen kunnen dat dan eens uitproberen...

16.11.2017: Toen ik vanmorgen in 't station van Denderleeuw aankwam, waren beide loketten gesloten. Waren de loketbedienden nog onderweg met een trein in vertraging? Of was er een andere reden? Het loketpersoneel van de NMBS in Brussel dreigt heel binnenkort het werk neer te leggen uit onvrede met de strengere eisen rond hun aankomst- en vertrekuren op het werk. Dat zegt de socialistische vakbond, afdeling Brussel, donderdag in een persbericht. Volgens ACOD Spoor zijn de eisen van de directie sinds 1 november verstrengd. De directie zou nu een zero tolerance-beleid hanteren. Concreet moet de loketbediende die werkt van 6 tot 14 uur, stipt om 6 uur zijn dienst kunnen starten (er zullen nog wel werkvloeren zijn waar de werknemers stipt op tijd dienen te zijn...). Voor sommigen die heel vroeg beginnen en de trein nemen, betekent dit dat ze soms al 40 minuten op voorhand op hun werk aankomen. Voor forensen maakt het niet uit wanneer ze op hun werk aankomen, als ze maar betalen...

14.11.2017: Het heeft gisteren tot na 10 uur geduurd eer de treinen opnieuw reden tussen Aalst en Denderleeuw. Vanavond (of vannamiddag, 't is maar hoe je 't bekijkt) was er blijkbaar onverwacht veel volk voor de trein naar Zottegem-Oudenaarde: al vanaf Brussel Centraal moesten reizigers blijven staan bij gebrek aan zitplaats. Nu weet ik weer waarom ik de trein neem in Brussel Noord en dus ongeveer 10' langer in de trein blijf: ik kan tenminste zitten. 

13.11.2017: Afgelopen weekend werd gewerkt aan de sporen tussen Aalst en Denderleeuw en de treinen werden vervangen door bussen. Vanmorgen waren de werken blijkbaar nog niet helemaal ten einde, zodat de trein naar Brussel - Tongeren al klaar stond in het station. Dikke, brute pech voor mensen die van verder in het westen vertrokken, want zij moesten nog vroeger vertrekken om tijdig op hun bestemming te geraken. Maar een geluk voor mij en de anderen die de trein konden nemen, want die hadden een zee van plaats. Nu weet ik weer waarom ik eigenlijk naar Denderleeuw kwam wonen. 

09.11.2017: De officiële stiptheidscijfers van de NMBS zijn te globaal, en ze komen niet overeen met de ervaring van de reizigers. Dat vinden TreinTramBus, Test-Aankoop, Navetteurs.be en Inter-Environnement Wallonie. Navetteurs.be werd opgericht toen wijlen Michel Daerden zaliger nog vervoersminister was. In die periode gooide de NMBS de dienstregeling helemaal om en dat was een puur fiasco. Doch dit geheel terzijde. De afgelopen twaalf maanden hebben de organisaties zelf stiptheidscijfers gepubliceerd die gebaseerd zijn op vertragingsattesten van de spoorgroep. ie zijn veel gedetailleerder. De reiziger kan alle gegevens raadplegen van de treinen waarmee hij of zij reist op een aantal veelgebruikte routes. Waar de NMBS stiptheidscijfers over lange verbindingen geeft, hebben zij kortere trajecten genomen. Zo lag het officiële stiptheidscijfer in september op de lijn Oostende-Eupen op 80,1 %, terwijl dezelfde treinen tussen Gent en Brussel-Centraal met 66,34 % veel minder stipt zijn. De treinen kunnen hun vertraging bijvoorbeeld verder op hun lijn inhalen. De verenigingen vinden dat de stiptheid tijdens de spitsuren onvoldoende is. Tot de belangrijkste oorzaken van vertragingen horen vooral problemen in verband met de signalisatie (20,5 %), overwegen (17,3 %), spoorlopers (16,3 %), materieel (11,2 %) of wissels (6,2 %). Dus voor 83,7 % ligt het aan de NMBS of Infrabel. Die is het daar natuurlijk niet mee eens. ˜Onze meetmethode is wetenschappelijk vastgelegd en levert de enige, juiste stiptheidscijfers op", durft woordvoerder Baeken beweren. Dat Infrabel enkel de globale stiptheidscijfers communiceert, is volgens hem bovendien niet juist. Zo worden bijvoorbeeld ook cijfers op de lijn tussen Oostende en Brussel gegeven, onderverdeeld in ochtendspits, avondspits, weekends en daluren. Maar 5' vertraging telt daar niet mee, bij bovenvermelde verenigingen wellicht wel.

03.11.2017: In 2016 waren er in totaal 837 gevallen van geweld op treinbegeleiders. In vier op de tien gevallen werden de daders gevat, maar in slechts 17 gevallen, of net 2 %, werd overgegaan tot een vervolging met burgerlijke partijstelling. Meer dan de helft zijn bedreigingen (311) en beledigingen (170), maar er werden ook 135 feiten van slagen en verwondingen en 211 lichte geweldplegingen vastgesteld. Pas (parlementslid voor Vlaams Belang) ziet in een persbericht de ˜talloze vertragingen" als een reden voor heel wat agressie. "Maar dat mag nooit een argument zijn om over te gaan tot agressie tegenover mensen die hun beroep zo goed mogelijk, en vaak in moeilijke omstandigheden, moeten verrichten. Wie die rode lijn overschrijdt, moet bestraft worden." Bedoelt ze nu dat het forensen zijn die de treinbegeleiders fysiek aanvallen? Geweld tegen het treinpersoneel is blijkbaar geen prioriteit voor het gerecht of de NMBS. Die laatste stelt zich immers alleen maar burgerlijke partij, wanneer het slachtoffer dat ook doet. De NMBS heeft misschien liever dat er een staking uitbreekt dan dat ze juridische steun biedt aan haar personeel. Trouwens, onlangs waren weer twee mediatieke incidenten gebeurd, niet door normale mensen die de trein van en naar de standplaats van hun werk nemen, maar door spoorhooligans.

02.11.2017: Als treinen tijdens de daluren in een redelijk kalme week (wegens herfstvakantie) al niet meer stipt kunnen rijden, hoezo zouden ze dat tijdens de spitsuren kunnen doen? De trein van Antwerpen Crl (ik was naar de boekenbeurs) kwam in Brussel Noord met 14' vertraging aan, en natuurlijk miste ik de aansluiting naar Denderleeuw, dus de treinreis plus wachttijd in Brussel Noord duurde zowat 2 uur in plaats van ongeveer anderhalf.

31.10.2017: Oorzaken voor vertragingen elders zoeken, dat kunnen ze goed bij de NMBS en De Standaard helpt nu een handje. September 2017 was een slechte maand voor de stiptheid van de treinen in ons land. Dat is in grote mate te wijten aan het zinkgat in Brussel-Schuman waarbij een spoortunnel onder water liep. Het zinkgat heeft geleid tot alles bij elkaar 14.173 minuten vertraging en het schrappen van 265 treinen in de periode dat het spoorverkeer onderbroken was of moeizaam verliep, van 7 tot 28 september. Naast dat zinkgat met de eruit voortvloeiende wateroverlast waren er nog enkele belangrijke incidenten die tot vertragingen hebben geleid, met name een daad van vandalisme in Sint-Katharina-Lombeek op 4 september, technische storingen in Lier op 30 september en in Ruisbroek op 4 september, spoorlopende kinderen in Ruisbroek op 27 september en een persoonsaanrijding in Hansbeke op 26 september. Reden in september 2016 nog 89,9 % van de treinen "stipt" (dat wil zeggen met minder dan 6 minuten vertraging, maar dat is kletskoek voor mensen die hun aansluitende trein misten) dan was dat vorige maand gezakt naar 87,2 %. Kijken we naar de 10 belangrijkste stations van ons land, dan blijkt alleen het station van Charleroi-Zuid anderhalf procent aan stiptheid gewonnen te hebben, maar in de negen andere stations zagen reizigers en pendelaars hun trein heel wat minder stipt verschijnen aan het perron, met als uitschieter Leuven, waar de stiptheid zakte van 92,8 % vorig jaar naar 87,6 % nu in september. In Wallonië moesten de reizigers in Namen het meest geduld oefenen, want de stiptheid zakte er van 88,5 % in september vorig jaar naar 81,2 % in september van dit jaar. In totaal werden 1.515 treinen afgeschaft, heel wat meer dan de 1.052 in september vorig jaar.

28.10.2017: Iemand bij de NMBS heeft mijn bericht van gisteren gelezen? In de krant staat te lezen dat de raad van bestuur gisteren ook een investeringsprogramma van 3,2 miljard euro goedkeurde voor de volgende vier jaar. Dat bevestigt de eerder geplande aankoop van de dubbeldektreinen, dus meer zitplaatsen. Er komen ook 10.000 bijkomende parkeerplaatsen (dat brengt ook op). Elk jaar worden in zeven bijkomende stations de perrons verhoogd, wat niet slecht is wanneer je een flinke reiskoffer bij hebt...

27.10.2017: Blijkbaar heeft niet iedereen bij de NMBS naar Mw Dutordoir geluisterd toen ze ruim een week geleden verzuchtte dat de treinen stipter moeten rijden en reiscomfort moeten bieden aan de pendelaars. Vanmorgen was de trein naar Tongeren geen dubbeldekker dus stonden al reizigers recht toen die trein het station van Denderleeuw binnenreed. In Denderleeuw stond dus 1 reiziger voor elke 2 die konden zitten. Vannamiddag dan kwam de trein naar Zottegem met 7' vertraging in Brussel Noord en tegen dat hij in Denderleeuw was, waren er al 5' bij gekomen. Treinen rijden blijkbaar ook in file, als er een eerdere trein niet kan doorrijden, houdt die andere treinen op (dat kwam door een persoonsongeval tussen Aalst en Gent).

23.10.2017: De NMBS zal geen wifi aanbieden in haar treinen. Dat heeft de nieuwe ceo van het spoorbedrijf, Mw Dutordoir, gezegd. Het is te duur en de telecomoperatoren hebben haar bevestigd dat het hele spoornet tegen eind 2018 volledig gedekt zal zijn door 2G, 3G en 4G. Vorig jaar waren er drie maanden lang testen met mobiel internet op de trein. Reizigers konden gratis wifi uittesten in twee eersteklassewagons op de lijn Eupen-Oostende (behoorlijk discriminerend, alsof in tweede klasse niet gewerkt wordt, alleen gegamed of filmpjes gekeken). Na de test klonk het dat de NMBS bezig is met de uitwerking van een businessmodel rond wifi in de trein, maar nu heeft Dutordoir dus te kennen gegeven dat het er niet meer van komt. In verschillende Belgische stations is er momenteel wel al draadloos internet beschikbaar via de wifi-hotspots van de telecomoperatoren Telenet en Proximus, maar de NMBS werkt ook aan een eigen wifi-aanbod voor de grootste stations. Hopelijk is Denderleeuw daar ook bij, met 9 sporen even groot als Luik-St-Guillemin (maar qua architectuur zonder zoveel/enige uitstraling).

18.10.2017: Dutordoir was heden snoeihard voor eigen NMBS: spoormannen praten niet met elkaar, het HR-beleid is verwaarloosd en de informatica is voorbijgestreefd. Dutordoir maakte brandhout van het personeelsbeleid dat haar voorgangers gevoerd hebben: pijlers die fundamenteel zijn om het bedrijf te transformeren werden te lang verwaarloosd of zelfs genegeerd. Een volwaardig HR-management, een rigoureus beheer van de kostbare euro's die ter beschikking worden gesteld, een werkelijke focus op de klant en de mobilisatie van de medewerkers rondom een gemeenschappelijke visie, gemeenschappelijke waarden en prioriteiten, en dat op alle niveaus van de onderneming. Het directiecomité schuift vijf prioriteiten naar voren: veiligheid, klanttevredenheid, hr-beleid, efficiëntie en gezonde financiën. Er komt onder meer een betere routeplanner en treinen zullen live te volgen zijn in een app, zoals die vandaag ook al voor vliegtuigen bestaat (en voor de bussen en metro's van de MIVB). In de treinen zal ook meer informatie op de schermen staan. Ze stipte aan dat in 2017 voor het eerst sinds lang de schuld stabiliseert, en kondigde ook aan dat het ambitieuze investeringsplan 2018-2022 klaar is. Een onderdeel daarvan is om de kantoren rond het Brusselse Zuidstation te reorganiseren.  Klanten zijn tevreden als ze zitten in comfortabele treinen die volgens het boekje rijden (maar ik denk dat Dutordoir dat al weet).

Over communicatie met de reiziger gesproken: in het station van Denderleeuw hangt een nieuw elektronisch bord, dezelfde zoals in b.v. Brussel Noord.

18.09.2017: Vanaf 10 december breidt het spooraanbod uit met 5,1 %. Dat heeft minister van Mobiliteit Bellot (MR) maandag verklaard op de RTBF-radio. Hij kondigde er ook aan dat volgend jaar grote werken starten om het Gewestelijk Expresnet (GEN) rond Brussel af te ronden. De voornaamste verbeteringen zijn: 1) Meer treinen in en rond grote steden (Brussel, Antwerpen, Gent, Luik en Charleroi), 2) Vlottere verbindingen en betere overstapmogelijkheden (De reistijd voor de honderd drukste verbindingen vermindert met gemiddeld 3%. Bovendien worden de overstapmogelijkheden per uur opgetrokken met gemiddeld 20%) en 3) Betere aansluitingen op bus, tram en metro.

Voor mij is het 's namiddags slechter geworden: de trein in Brussel Noord naar Zottegem - Oudenaarde, die nu nog om 17:15 uur vertrekt, doet dat vanaf 11 december al om 17:12. Mis ik die, dan moet ik meteen 16' wachten op de volgende trein die Denderleeuw aandoet (17:28, zoals nu)... Of ik moet hem (lijn S3, trein 2288) in Brussel Centraal kunnen halen. 's Morgens wordt het dan weer beter: er is minder tijd te wachten tussen de treinen naar Brussel: de trein die verder naar Dendermonde rijdt (ik laat die rijden, tenzij de trein die verder naar Tongeren rijdt veel vertraging heeft of afgeschaft is), vertrekt om 07:21, en mocht er na aankomst in Denderleeuw ineens iets schelen aan de trein naar Tongeren (zoals onlangs toen hulpdiensten moesten opgetrommeld worden), moet ik geen 17 doch 7 minuten wachten op de volgende.

15.09.2017: Treinreizigers konden urenlang geen biljetten kopen aan de ticketautomaten in de treinstations van de NMBS. Wie nog een ticket moest aanschaffen kon terecht op de andere verkoopskanalen: de website, de NMBS-app of aan het loket. De extra toeslag van 7 euro die je normaal betaalt als je je biljet nog op de trein zelf moet kopen, verviel zolang de automaten niet werkten. 't Zou er nog aan mankeren...

08.09.2017: Als de socialistische vakbonden hun gelijk halen, kunt u op 10 oktober beter niet met de trein reizen, heeft u geen journaal op Een en blijft uw brievenbus leeg (hopelijk geldt dat dan ook voor ongeadresseerde publiciteit). Doorn in het oog is de beoogde minimale dienstverlening voor de NMBS. "Regeringspartijen doen denigrerend over de inzet van het personeel en zetten bewust een beeldvorming van profiteurs en prutsers op", luidt het. De dienstverlening is ook zonder staking veelal minimaal.  "Wij bieden onze verontschuldigingen aan de reizigers die geconfronteerd worden met de acties", zei het ACOD Spoor nog. Ze mogen hun "Zidaneske" excuses steken waar de zon nooit schijnt. Premier Michel is ook niet te spreken over de staking die de socialistische spoorbond heeft aangekondigd voor 10 oktober. Indien de actie er komt, dan "gijzelt" de vakbond de pendelaars, stelde de premier vrijdag na afloop van de ministerraad. Sympathiek, maar ik denk dat "besteelt" toch correcter is. Indien er geen trein rijdt, stapt dus ook niemand in en die riskeert dan ook niet dat hij niet meer weg kan. Maar de meeste slachtoffers van de staking hebben een vervoersbewijs dat over een zekere periode geldig is, en dus ook op 10 oktober. Het ACV wacht nog af met plannen voor acties, en dat hoeven niet eens stakingen te zijn.

07.09.2017: Wegen die instorten omdat een lekkende riolering hun fundering heeft weggespoeld: we kunnen ze in de toekomst vaker verwachten, dat schrijft De Standaard vandaag. En zo geschiedde. Voor de tweede keer in iets meer dan een week is een zinkgat verschenen in het Brusselse gewest. Dat meldt de Facebookpagina PolCon. Een week na het zinkgat op het Kardinaal Mercierplein (bij dat zinkgat lag het aan een lek in een waterafvoerpijp), dicht bij het Centraal-station, werd de Leuvensesteenweg in Sint-Joost-ten-Node getroffen. En dat hebben mijn collega's en ik op 't werk ondervonden, want wij hadden een paar uur geen leidingwater. Maar dat heeft niets met de treinen te zien. En dit wel: de precieze oorzaak van het zinkgat is voorlopig onduidelijk. Al raakte door de instorting wel een waterleiding beschadigd, waardoor er een waterlek is ontstaan. Dat water veroorzaakte een overstroming veroorzaakt in de treintunnel tussen de stations Brussel-Noord en Brussel-Luxemburg. Het water is niet afkomstig van regen, volgens de NMBS ligt een waterlek aan de oorzaak. Infrabel bevestigt dat het om een breuk gaat. "We zijn het slachtoffer geworden van een breuk in de waterleiding", aldus Infrabel-woordvoerder Petit aan Het Nieuwsblad. "Het betreft een externe oorzaak, maar we zitten hiermee wel dagenlang in de problemen", aldus Petit. Bij het incident vielen geen slachtoffers. De problemen op spoorlijn 161 zullen nog meerdere dagen duren, laat NMBS-woordvoerder Crols weten. Ze zullen donderdag ook een zware impact hebben op de avondspits. De NMBS leidt de treinen naar Luxemburg en Namen om via Leuven. De reizigers wordt aangeraden de NMBS-website of app te raadplegen om hun reis te plannen. 

06.09.2017: Om de pendelaars te troosten, de NMBS heeft door stakingen de voorbije drie jaar 30 miljoen euro aan inkomsten mislopen. Tenslotte zijn de pendelaars gewoonlijk niet de reden of aanleiding tot stakingen. (als het om een regionale of lokale staking gaat, is agressie tegen spoorwegpersoneel meestal de reden, en pendelaars zijn niet agressief, de daders zijn notoire zwartrijders). De opeenvolging aan spooracties in het voorjaar maakte van 2016 een van de zwaarste stakingsjaren. De NMBS verkocht toen voor 14,8 miljoen euro minder tickets. Alleen al in mei verloor het spoorbedrijf vorig jaar 7,4 miljoen euro. De socialistische vakbond ACOD plant op 10 oktober een nieuwe staking. Die kan voor de NMBS een nieuw inkomensverlies van 2 miljoen euro betekenen, en die staking gaat niet eens om besluiten van de NMBS-top...

04.09.2017: De zomervakantie is voorbij voor de NMBS en 't was er aan te zien, vanmorgen. Toen ik in 't station van Denderleeuw aankwam, stonden al behoorlijk wat treinen met vertraging aangekondigd, gelukkig die voor Brussel - Tongeren niet. Blijkbaar liepen er personen op de sporen bij Kortrijk. Dat kan toch de reden niet geweest zijn voor de omweg die de trein naar Brussel - Tongeren (waar meer volk voor was dan gebruikelijk) maakte. Maar de intercom in de trein was, zoals dikwijls, van onverstaanbare kwaliteit. De trein kwam met 23' vertraging aan in Brussel Zuid.

01.09.2017: Vanaf 2 oktober zullen de loketten in 33 stations in België minder vaak bemand zijn. De NMBS heeft beslist om ze 's namiddags en/of tijdens het weekend te sluiten, omdat reizigers hun ticket steeds vaker kopen aan een automaat. Daardoor is het aantal transacties per uur aan de loketten op bepaalde momenten onder een aanvaardbaar minimum gezakt. Een vicieuze cirkel die de dienstverlening minimaliseert, en binnen enkele jaren wellicht zal resulteren tot de totale sluiting van de loketten, zoals in Erembodegem (en Haaltert als ik me niet vergis?). En wat als die automaat in een onbemand station defect is? Wordt de reiziger op zijn woord geloofd door de treinbegeleider, of rekent die een boete aan die de reiziger dan maar moet zien te recupereren? Een geluk dat Denderleeuw over een groot en drukbezocht station beschikt... Het nabije Liedekerke zal zijn loketten tijdens het weekend gesloten zien, hetzelfde geldt voor Ninove. Op weekenddagen kan je 's namiddags niet meer aan het loket terecht in o.a. Geraardsbergen en Zottegem. In de week zullen de loketten 's namiddags niet langer open zijn in o.a. Binche, Tubeke en Welkenraedt (waar ik vroeger al eens kwam in het kader van een langere afstandstocht, al bereikte ik Tubeke niet met de trein).

30.08.2017: Iedereen op perron 2 was al ingestapt in de trein naar Brussel (en verder tot Tongeren) toen werd omgeroepen dat het vertrek voor onbepaalde tijd uitgesteld werd vanwege een interventie van hulpdiensten. Enkele minuten later riep de treinomroepster om dat, wie wou, kon overstappen naar de trein naar Schaarbeek aan perron 4. De meeste reizigers deden dat ook, gelukkig ging het daar om een dubbeldekker zodat ik bij de "goeien" was en een zitplaats kon bezetten.

De asociale spoorbond ACOD roept op tot 24-urenstaking op dinsdag 10 oktober (die staking begint dan op maandagavond, 22 uur). De staking kadert in de reactiedag die dinsdag al werd aangekondigd. Dinsdag gaf ACOD al te kennen dat er in het najaar acties komen in de hele openbare sector, gevolgd door een reactiedag. De vakbond wil zo protesteren tegen het rechtse regeringsbeleid, gericht op de afbouw van de openbare diensten (waar die vakbond vlijtig aan meedoet). Ook de spoorbond doet zoals mocht verwacht worden daaraan mee en kondigt een staking aan zodat alle werknemers bij het spoor daaraan kunnen deelnemen. Doorn in het oog is de beoogde minimale dienstverlening voor de NMBS. Hahaha! Die is nu al minimaal.  Daarnaast veroorzaakt ook de vernieuwde oproep voor een liberalisering van het spoorwegnet voor wrevel bij de vakbonden. Had ik het niet gedacht (zie twee alinea van mijn bericht van gisteren)? Groen heeft begrip voor de stakingsaanzegging van het ACOD, maar roept de socialistische spoorbond op de reizigers niet te treffen en een betaalstaking te organiseren (terwijl de meeste reizigers een treinkaart, alias abonnement, hebben...). Vicepremier De Croo van de Open VLD vindt de aangekondigde staking volstrekt onaanvaardbaar. Minister van Mobiliteit Bellot vindt de staking betreurenswaardig. Mw Dutordoir heeft blijkbaar nog geen reactie gegeven aan De Standaard. Bellot wijst op de inspanningen die gedaan worden voor het spoor. "In december verhogen we het totale spooraanbod met 5 procent nadat we in december 2016 al 78 extra voorstedelijke treinen lieten rijden. Dit is de grootste toename in 20 jaar. We hebben bovenop het investeringsplan 1 miljard extra vrijgemaakt om te investeren in het extra uitbreiden van de spoorweginfrastructuur. Er is voor 1,3 miljard euro geïnvesteerd in een eerste schijf nieuwe, comfortabele treinen." Maar dat is ten gunste van de reiziger, niet van de vakbonden en hun leden, hé? 

29.08.2017: In juli reed 92,2 % van de passagierstreinen op tijd of met een vertraging tot zes minuten. De stiptheid ligt daarmee een fractie onder die van juli 2016 (92,9 %) maar een stuk boven juni 2017 (87,3 %). Dat zal wel, er rijden minder treinen in juli (en augustus) want bij de NMBS rijden de treinen alleen voor studenten (en toeristen). Over het ganse jaar bedraagt de globale stiptheid van het binnenlands reizigersverkeer 89,7 %, tegen 90,2 % over dezelfde periode vorig jaar. Dat blijkt uit cijfers die spoorwegmaatschappij NMBS en spoornetbeheerder Infrabel dinsdag hebben bekendgemaakt. In juli werden 1.147 treinen afgeschaft, of 1,1 % van het totaal aantal treinen. Juli 2016 was in dat opzicht vergelijkbaar (1.054 afgeschafte treinen). In juni telden de spoormaatschappijen 1.552 afgeschafte treinen (1,5 %). Ruim 34 % van de vertragingen is toe te schrijven aan derden, de NMBS is verantwoordelijk voor 32 % en Infrabel voor 27,5 %. De averij aan een stuurrijtuig op vertakking Welle zorgde met 2.211 minuten vertraging voor de op 1 na zwaarste hinder.

De socialistische vakbond ACOD roept dit najaar op tot acties in de openbare sector, dus ook bij 't spoor (daarom zien de vakbonden een eventuele privatisering van de NMBS niet zitten, zeker? ). Die zullen van start gaan bij de hervatting van de werkzaamheden van de regionale parlementen eind september, en gevolgd worden door een reactiedag op 10 oktober. Wat de precieze acties zullen inhouden, zal afhangen van sector tot sector. Wel zou een massabetoging op 10 oktober alvast niet de bedoeling zijn. Reniers zegt te hopen op navolging van de andere bonden. Daarbij sluit ze meer acties later in het najaar niet uit.

25.08.2017: Er wordt hardop nagedacht over een privatisering van de NMBS. Ze zouden beter stilletjes nadenken.  Oppositiepartijen SP.A, PS, Groen en PVDA zijn gekant tegen een privatisering van de NMBS. Ze halen daarbij onder meer het voorbeeld aan van het Verenigd Koninkrijk, waar 'een privatisering leidt tot duurdere tickets en een veel grotere kost voor de overheid'. De PS verzet zich zelfs tegen elke vorm van privatisering van overheidsbedrijven. 't Zijn mijn favoriete partijen niet, maar deze keer ben ik het met hen eens. Nu moet de NMBS "nog naar de overheid luisteren", als ze geprivatiseerd is, mag ze haar gedacht doen, of 't gedacht van haar aandeelhouders. Ik denk niet dat de pendelaar er dan beter zal aan toe zijn dan nu (en 't is nu al gene vette, de pendelaar komt op de prioriteitenlijst ver achter de toerist en de student/festivalbezoeker). 

De NMBS maakte in de eerste jaar helft meer winst, door meer reizigers te vervoeren. Met dank aan de vakbonden, die het stakingswapen op zak hielden. Sjt, maak slapende honden niet wakker! In de eerste jaarhelft vervoerde de NMBS 120,7 miljoen meer reizigers. Dat zijn er 5 miljoen meer dan vorig jaar. 2016 was evenwel een uitzonderlijk slecht jaar, met de aanslag van 22 maart en de wilde stakingen. De NMBS verklaart die stijging onder meer aan de marketinginspanningen om dagjestoeristen aan te trekken. Maar ook de vakbonden deden hun duit in het zakje. In de eerste jaarhelft viel er geen enkele staking te bespeuren. In de eerste zes maanden van 2016 waren er maar liefst 20 stakingsdagen! 

23.08.2017: Er rijden minder treinen (want de NMBS rijdt liefst van al voor toeristen en studenten, niet voor 't werkend plebs) en dan rijden ze nog niet volgens de dienstregeling. De trein naar Zottegem-Oudenaarde was eerst in aantocht, maar toen ik op perron 2 aankwam, stond daar een trein naar Luik. Met vertraging, natuurlijk. Toen werd de trein naar Zottegem-Oudenaarde ook aangekondigd met een vertraging, beginnend met 10 minuten en dan uitlopend. Ik ging dan naar spoor 9 voor de andere trein naar Zottegem. Die werd dan ook ineens met een vertraging van 15' aangekondigd. Dus ging ik maar terug naar spoor 2, waar de trein naar Zottegem met een vertraging van 20' aangekondigd was. Daar snoepte de machinist och arme 3' van af bij aankomst in Denderleeuw.

07.07.2017: Wat had ik vandaag geluk dat ik niet moest gaan werken! Duizend treinreizigers zaten deze voormiddag twee uur lang vast in twee treinen in de omgeving van Welle. Door een technisch defect aan de remleidingen blokkeerde de eerste trein omstreeks halfnegen (ik zou dus blijkbaar ontsnapt zijn, om half negen zit ik normaal al op kantoor) in de omgeving van Welle, dat zegt Crols van de NMBS. De trein was onderweg van Blankenberge naar Genk. Een tweede trein die op hetzelfde spoor reed, kwam daardoor ook vast te staan. In beide treinen zaten vijfhonderd passagiers. Crols meldt dat de airco steeds is blijven werken en dat de reizigers flesjes water kregen. Omstreeks 10.20 uur vertrok een trein vanuit Gent om de gestrande reizigers te evacueren. Het voertuig achter de defecte trein werd eerst weggesleept naar Gent. Het defecte treinstel bleef nog een tijdlang op de sporen staan, maar kon rond de middag ook weggesleept worden. "Het wegslepen van de defecte trein is goed nieuws voor de avondspits die over vier uur begint", aldus Crols. De gevolgvertragingen liepen al op van twintig minuten tot meer dan een uur. Een reizigster meldde aan De Standaard dat het uitgedeelde water halverwege de trein op was, wat overeenkomt met andere berichten van reizigers die geen water hebben gekregen. En dat bij zo'n dorstig weer.

23.06.2017: In 2016 kreeg de ombudsdienst voor de spoorwegen 3.709 klachten binnen en dat is een daling van liefst 40 %. In 2015 ging het nog over 6.188, wat toen een stijging van 38 % was. 2015 was zo het slechtste jaar, 2016 in één klap het beste (sic). Eén klacht op drie gaat over vertragingen, afgeschafte treinen en compensatieregelingen. Van die klachten werden in totaal 1.303 dossiers geopend. Dat is zelfs het laagste peil in tien jaar. Het dieptepunt was in 2010. Toen ging het om 7.181 dossiers. De stiptheid van de NMBS zakte van 90,9 % in 2015 naar 89,2 % vorig jaar. Een trein rijdt stipt wanneer hij niet meer dan 6 minuten vertraging heeft. "Het verlengen van de rittijden, die de treinreizigers in december 2014 moesten slikken, blijkt uitgewerkt", klinkt het. "Hoe verklaart ons nationaal spoorwegkoppel dit?" vraagt de ombudsdienst zich af. Volgens de NMBS ligt de verklaring voor de hand. "2016 kende een dip omwille van de belangrijke impact van “derden”, zoals stakingen, spoorlopers, aanslagen en bommeldingen", zegt woordvoerder Crols. Een staking is een impact van derden???  Als het personeel van b.v. een winkelketen staakt, heeft dat toch geen gevolg voor het treinverkeer? Dat stiptheidscijfer vertelt bovendien niet het hele verhaal, klinkt het. Een vertraging van zes minuten kan minimaal lijken, maar op een reis van vijftien minuten is dit relatief gezien veel. Daarnaast kan met een vertraging van minder dan zes minuten een aansluiting gemist worden, terwijl deze treinen in de statistieken wel opgenomen zijn alsof ze stipt reden. De trein S3 2288 (Brussel Noord - Denderleeuw voor mij, hij rijdt verder tot Oudenaarde) had in Denderleeuw 35' vertraging, of is dat dan 30'?  De ombudsdienst verwijst schamper naar de ÖBB, de spoorwegmaatschappij in Oostenrijk, die in 2016 een stiptheid van liefst 96 % presteerde. Wees een beetje ambitieus en kijk naar Japan, daar rijden de treinen stipt (100 %) en je weet vooraf (aan de hand van info op je ticket) waar precies op het perron je moet staan om meteen te kunnen instappen (en niet, zoals bij de NMBS, zo ongeveer in het midden tussen twee deuren te staan). De dienst laakt ook de gebrekkige compensatieregeling van de NMBS in opvallend harde termen. "De compensatiemethode van de NMBS blijft archaïsch en zo lek als een zeef", klinkt het. Reizigers op zoek naar gerechtigheid haken ontmoedigd af (goed voor de statistieken: er zijn dus minder klachten en eisen om vergoedingen), fraudeurs krijgen kansen. De NMBS spreekt tegen dat reizigers ontmoedigd afhaken. "Het aantal compensatieaanvragen is in 2016 met 202 procent gestegen, vooral omwille van de stakingen. Meer dan 90 % van de aanvragen wordt goedgekeurd", zegt Crols.

Overigens denkt men bij de NMBS dat alleen studenten onder de pendelaars dienen gerekend te worden: dié hebben (minstens) 2 maanden vakantie (tenzij ze herexamens hebben, dan moeten ze in augustus hun plan trekken wanneer ze een trein moeten nemen): van 1 juli tot 3 september rijden er minder treinen, enfin, toch ten behoeve van het plebs, die vrijgekomen treinen vervoeren dan de reizigers. En die periode is veel langer dan de vorige jaren.

21.06.2017: Ik ben er evengoed aan ontsnapt als op 22 maart 2016 wegens al lang op mijn bestemming toen "het" gebeurde. Gisteravond om zowat 20.30 uur liet een terrorist een explosief ontploffen in Brussel Centraal ergens nabij de trappen naar sporen 3 en 4 (soms passeer ik daar 's morgens, zoals gistermorgen op weg naar buiten, naar de bushaltes). Maar hij verkreeg niet meer dan een flinke steekvlam en maakte gelukkig geen enkel slachtoffer. Een van de aanwezige patrouillerende militairen schoot hem neer, hij overleed even later aan de verwondingen. DOVO maakte dan andere explosieven in zijn rugzak onschadelijk door een gecontroleerde explosie. Meteen reed geen trein meer door Brussel Centraal. Vanmorgen stopte geen trein in dat station en pendelaars konden gratis gebruik maken van de diensten van de MIVB. Dat laatste gold alleen voor wie in de buurt van Brussel Centraal moest zijn, ik moest wel mijn rittenkaart valideren... Om een uur of 8 vanmorgen werd het station weer toegankelijk gemaakt in Brussel Centraal en het spoorverkeer hervat om 08.15 uur, maar toen was ik al op kantoor. Dat de dader zomaar kon binnenwandelen met een bom, is te wijten aan een aangepaste werkwijze.  "Ja, we moeten bekijken hoe dat kon gebeuren en wat we daaraan kunnen doen. Maar we kunnen niet alles weten over iedereen op elk moment. We moeten een evenwicht vinden in de maatregelen. De terroristen kijken bovendien ook naar de maatregelen die we nemen en passen telkens hun modus operandi aan." Tja, ik draag ook een rugzak en als ik niet oplet, hangt er ook een kabeltje uit, met name dat van mijn koptelefoon als ik hem niet voorzichtig genoeg in mijn rugzak stop. Maar aan wie dit leest: ik ben geen terrorist.

12.06.2017: De asociale spoorvakbond ACOD Spoor dreigt met acties in de zomermaanden. De vakbond wil wel wachten tot na de examens, waar men denkt dat die op 24 juni voobij zijn’. De examens duren langer dan tot 24 juni, volgens minister van Onderwijs Crevits (CD&V). "Als het wetsontwerp voor een minimale dienstverlening bij het spoor zoals het nu op tafel ligt, er door komt, kan het een hete zomer worden op het spoor." Terwijl de dienstverlening nu al minimaal is.  Dat heeft de Franstalige voorzitter Abdissi maandag verklaard. "Wie dit wetsontwerp goedkeurt, vermoordt het sociaal overleg. Op een bepaald moment zullen we toch moeten reageren", klonk het. En die asociale bende kent slechts 1 manier van reageren. "De treinstaking tijdens de examens is een slecht idee", reageert minister Crevits op Twitter. Een treinstaking is altijd een slecht idee! Er zijn nog andere passagiers dan studenten, toeristen en festivalgangers...

Want voor die groepen kan de NMBS wel een tandje bijsteken. Naast extra treinen naar zee en Ardennen bij lekker zomers weer (nog in de lente), legt ze deze zomer 71 extra treinen in van en naar in totaal acht muziek[sic]festivals.

09.06.2017: De NMBS en Infrabel zullen binnenkort zelf zwartrijders en spoorlopers kunnen beboeten. Federaal mobiliteitsminister Bellot kreeg vrijdag het fiat van de ministerraad om administratieve boetes in te voeren bij het spoor. De basisbedragen lopen uiteen van 50 tot 300 euro, maar er zal ook rekening gehouden worden met recidive binnen het jaar. Overtredingen zoals zwartrijden, spoorlopen en wangedrag op de trein of in de stations leiden ook nu al tot boetes, maar daarvan werd de voorbije jaren slechts een fractie daadwerkelijk geïnd. De vervolging leidt in de praktijk tot zware, lange en dure procedures waarbij vaak een beroep moet worden gedaan op gerechtdeurwaarders of advocaten.

08.06.2017: In april zouden de stipheidscijfers iets beter zijn, maar in mei en juni toch niet. Vandaag alweer in Denderleeuw aangekomen met 24 minuten vertraging. Treinvertragingen zijn zoals aanslagen door of namens IS: je weet wel dat die eraan komen, alleen niet waar en wanneer precies.

02.06.2017: De federale ministerraad heeft het licht op groen gezet voor het vervoersplan van de NMBS, dat in december van kracht wordt. Blikvanger in dat plan is de verhoging van het totale aanbod met 5 procent en een verhoging van de commerciële snelheid op de belangrijkste lijnen. Hopelijk ligt Denderleeuw op minstens 1 van die lijnen. Ook is het de bedoeling de stiptheid te verbeteren, ondanks het inkorten van de rittijden. Dat dan mits verhoging van de snelheid, zeker?

29.05.2017: De NMBS wil blijkbaar bewijzen aan minister Bellot dat de dienstverlening al minimaal is op dagen zonder staking. De trein van 17.15 uur in Brussel Noord reed tot Brussel Zuid en bleef daar staan tot 17.45, terwijl hij om 17.42 in Denderleeuw hoort aan te komen. Daar was hij dan met 28' vertraging.

17.05.2017: Zei Mw Dutordoir dat de treinen zouden sneller rijden? Ik denk dat ik tegen dan met pensioen ben... De trein van 17.15 in Brussel Noord deed er geen 27' over maar welgeteld 90' oftewel anderhalf uur. Mocht hij misschien niet via Jette gereden hebben, 't had misschien zo lang niet geduurd. Blijkbaar zat ik in de defecte trein want in Denderleeuw mocht niemand instappen, in de andere richting (die voorrang heeft, zeker, gezien richting Brussel, 's namiddags...?) was er een storing aan de seininrichting. Volgens Het Nieuwsblad zaten er ook in een trein zonder airco te koekeloeren tot ze ook naar hun bestemming konden. In Gent deelde de NMBS waterflesjes uit aan de passagiers die met grote vertraging aankomen. Maar in Denderleeuw niet, natuurlijk, dat is maar een boerengat... Of meer dan een uur vertraging is niet lang genoeg. En nu ga ik schadevergoeding vragen via de website van de NMBS, zie.

12.05.2017: De federale regering zet nu toch door met de lang aangekondigde minimumdienst bij het spoor, zij het in een lightversie. Het spoorpersoneel moet onder meer vier werkdagen voor een staking verplicht laten registreren of het staakt of werkt (dus na een algemeen aangekondigde staking hebben ze een paar dagen bedenktijd). Dat staat in een voorontwerp van wet van minister van Mobiliteit Bellot. Door de meldingsplicht kan de directie op tijd alternatieve dienstregelingen en uurroosters uitwerken. Er komen ook strenge sancties voor wie verzaakt aan de verplichte registratie. Wie zich niet registreert of zegt te zullen werken en toch staakt, krijgt een blaam in zijn personeelsdossier (heeft de minister gerekend op personeelsleden die zullen zeggen niet te zullen staken maar die dag ineens een dag ziek zijn? Denk aan luchtverkeersleiders, die vorig jaar gezamelijk ziek werden wegens te veel werkdruk). Hij legt geen verplichting op om een gegarandeerd aantal treinen te laten rijden en daarvoor het personeel op te vorderen. Hij schetst alleen het kader dat de weg naar een minimumdienst moet plaveien. Bellot vraagt de spoordirecties ook op te lijsten hoeveel operationeel personeel ze precies nodig hebben om de treinen op stakingsdagen te laten rijden. Op basis van die cijfers moeten ze scenario’s met concrete dienstregelingen uitwerken. Daarbij zullen minimaal treinen rijden op de grote assen in de ochtend- en de avondspits. Maximaal is er ook een beperkt aanbod treinen in de daluren. Natuurlijk dat de vakbondsleiders op hun "achterste poten" staan want het stakingsrecht is voor hen prioritair, boven het voorafbetaald recht op dienstverlening. Ik vraag me wel af, als er dan toch enkele treinen rijden tijdens een stakingsdag, of de reizigers dan wel op menselijke wijze vervoerd worden, niet dat ze als sardienen in een blik tegen elkaar geplakt staan. En ik hoop dat de minister geen slapende honden gewekt heeft (want 't is al bijna half mei en we zijn tot nog toe gevrijwaard gebleven van dat soort asociale acties).

02.05.2017: Het treinverkeer op de Brusselse Noord-Zuidas is zoals gepland vanochtend hernomen, nadat het tijdens het verlengde weekend was onderbroken voor werkzaamheden aan het spoor. De NMBS mag nu aan haar treinen laten werken, de trein van 17.15 uur bleef eerst 4' staan, treuzelde dan tussen Brussel Noord en Brussel Centraal (omdat er geen spoor van de 6 vrij was...) en ook voorbij Brussel Zuid bleef hij lang staan, wegens technisch defect. Hij kwam dan met 19' vertraging aan in Denderleeuw.

Mw Dutordoir, de nieuwe ceo van spoorwegmaatschappij NMBS, wil dat de reizigers in de toekomst beter geïnformeerd worden. Ze rekent daarvoor op een versterking van de communicatiecel, zowel qua personeel als qua materiaal, en ze wil ook dat de cel een grotere impact heeft op de andere departementen. Ze heeft drie absolute prioriteiten in gedachten: de veiligheid, de stiptheid en de realtimecommunicatie met de reizigers. In verband met dat laatste punt, heeft de nieuwe NMBS-ceo gemerkt dat de informatiecel voor de reizigers niet goed gepositioneerd is in het bedrijf. Afgelopen vrijdag heeft ze daarom aan haar raad van bestuur voorgesteld om de dienst naar omhoog te brengen in het organigram van de NMBS, om hem meteen onder de algemeen directeur te plaatsen. Ze heeft bovendien gevraagd om 'een plan op te stellen om uit te maken welke middelen nodig zijn, met name voor de informatica'. Ze verzekert in de krant dat de middelen zullen worden toegewezen.

28.04.2017: De NMBS heeft vorig jaar 5 miljoen euro moeten uittrekken om het vandalisme aan te pakken. Enerzijds moest de NMBS 1.337.106 (miljoen volgens De Standaard ...) euro uittrekken om verschillende vormen van beschadigingen te herstellen. Daarnaast kostte het verwijderen van graffiti op treinstellen 3.594.106 euro, dat is meer dan in 2015 al werden er minder gevallen vastgesteld (1.666 tegenover 1.832 in 2015). Het aantal vaststellingen van graffiti is met 10 procent gedaald maar het heeft wel meer geld gekost om de treinen te kuisen. Graffiti zijn nog steeds goed voor drie kwart van het aantal beschadigingen aan de treinstellen. De woordvoerder vindt dit trouwens weggegooid geld. Ze betreuren deze zaken. Zeker omdat ze zo 5 miljoen euro in de vuilbak gooien. Dat is geld dat ze nu niet ten dienste van de klant kunnen stellen.

25.04.2017: De stiptheid van het binnenlands reizigersvervoer op het Belgische spoor bedroeg in maart 89,5 procent. De maand voordien was dat 89 procent en in maart 2016 bedroeg de globale stiptheid 90,7 %. Dat blijkt uit cijfers die spoorwegmaatschappij NMBS en spoornetbeheerder Infrabel dinsdag bekendmaken. Als een trein 6 minuten of meer vertraging heeft, wordt hij door Infrabel en NMBS als niet-stipt beschouwd, maar daar heeft iemand, die moet overstappen, geen boodschap aan als zijn trein 4' vertraging had en de aansluitende trein niet wacht. In maart werden 1.555 treinen afgeschaft, of 1,4 % van het totaal. In maart vorig jaar werden 2.269 treinen (of 2,2 %) afgeschaft. In 44,1 % ligt de verantwoordelijkheid voor de vertraging bij derden. Zo veroorzaakte de bommelding in Namen op 17 maart 2.860 minuten (bijna 48 uur oftewel twee etmalen) vertraging. Andere incidenten met een grote impact waren onder meer aanrijdingen door personen op 28 maart in Nossegem (4.531 minuten = 75 1/2 uur vertraging) en op 24 maart in Mechelen-Nekkerspoel (3.086 minuten = ruim 51 uur vertraging).

18.04.2017: NMBS en Test-Aankoop werken samen aan de verbetering van het compensatiesysteem in geval van vertragingen om het nog intuïtiever of gebruiksvriendelijker te maken voor de klanten. Ook krijgt de reiziger 30 dagen voor het indienen van een compensatieaanvraag in plaats van 15 dagen. Bij het compensatiesysteem - dat ook geldt bij stakingen - wordt een onderscheid gemaakt tussen occasionele langdurige vertragingen (minstens 60 minuten) en herhaalde, kleinere vertragingen (vanaf 15 of 30 minuten). In het geval van een vertraging van minstens 60 minuten, wordt de waarde van de reis volledig terugbetaald. In het geval van herhaalde vertragingen (over een periode van 6 maanden) is er een compensatie van 25 % voor vertragingen van 15 minuten (minstens 20 vertraging en) en van 50 % voor vertragingen van minstens 30 minuten (minstens 10 vertragingen). Het vernieuwde compensatiesysteem maakt het mogelijk om de compensatie via bankoverschrijving uit te betalen op de rekening van de reiziger van wie de trein vertraging had. Door deze nieuwe vorm van samenwerking stellen de partijen een einde aan de class action of rechtsvordering tot collectief herstel. Eind 2015 was Test-Aankoop nog naar de Brusselse handelsrechter gestapt met een eis van 40 euro schadevergoeding per reiziger voor acht stakingsdagen tussen december 2014 en 9 oktober 2015.

15.04.2017: Door een brand op een werktrein ter hoogte van Brussel-Centraal was het treinverkeer tussen Brussel-Noord en Brussel-Zuid zaterdag zowat vijf uur lang in beide richtingen volledig onderbroken. Treinen werden omgeleid langs het westelijke ringspoor. Sinds 10 uur waren twee sporen weer vrij, intussen zijn dat er al drie. Daardoor kunnen steeds meer treinen weer langs de noordzuid-verbinding passeren, al bleef het centraal station zelf wel dicht. De oorzaak van de brand zou liggen bij een kortsluiting in een elektrisch circuit. De schade aan de getroffen sporen valt volgens Petit mee, maar aan de bovenleidingen zijn wel herstellingswerken nodig. Er kwam ook wat bepleistering naar beneden, wat eveneens hersteld zal moeten worden. Wanneer alles hersteld zal zijn, valt af te wachten. Over twee weken ('t verlengd weekend met 1 mei) gaat de Noord-Zuidverbinding ook plat, maar dat is gepland en wegens werken.

23.03.2017: Sinds Dutordoir via de media beloofde dat de treinen sneller zullen rijden, doen die dat twee keer zo traag... De trein van 17.15 uur in Brussel Noord naar Oudenaarde deed er vanaf Brussel Noord een uur over, om te beginnen omdat hij 10' bleef staan in 't Noord. De reclameslogan van de vorige burgemeester van Denderleeuw ging zeker niet op: in plaats van 17' deed hij er veel langer op, zodat de trein met 31' vertraging in Denderleeuw aankwam.

Daags na de eerste verjaardag van de aanslagen in Zaventem-luchthaven en Maalbeek vraagt De Standaard zich af de NMBS (en de MIVB) evacuatierichtlijnen heeft (hebben). De veiligheidsplannen van de NMBS zijn niet specifiek aangepast na de aanslagen in Brussel van 22 maart 2016. Volgens Bart Crols, woordvoerder van de NMBS gebeurt dit namelijk elke dag: "Onze plannen worden op permanente basis aangepast aan nieuwe omstandigheden." Volgens Crols weet iedereen die er van moet weten, perfect wat de veiligheidsplannen zijn. Hij wil echter niet zeggen wie dat precies zijn en of ook het treinpersoneel, zoals treinbestuurders, zelf met veiligheidstaken belast zijn. Iedereen die met een veiligheidstaak belast is weet wat hij of zij moet doen. Er zouden evacuatieplannen klaarliggen voor de grotere treinstations in België, zoals Brussel, Antwerpen, Luik en Gent. Crols: "Ik kan uit veiligheidsoverwegingen echter geen details geven. Wel worden bij de internationale treinstations binnenkort metaaldetectoren geplaatst." Crols zegt dat de NMBS voorbereid is op alle omstandigheden en dat de veiligheidsplannen van de NMBS gemaakt worden in samenspraak met politie en veiligheidsdiensten. Bij aankomst in Brussel Noord heb ik vandaag rap gezocht naar tekens van nooduitgangen, maar niet gezien. Had ik geweten dat ik er tijd genoeg voor had, ik had ze misschien wel gevonden...

Ik vraag me trouwens af wie vorig jaar, op 22 en 23 maart, het lumineuze idee had om de reizigers (ik schat ze op 1000) op een kleine oppervlakte te laten wachten (op 22 maart moest ik ook wachten tot "mijn" trein omgeroepen werd in Brussel Noord, 's anderendaags schoof ik aan in de file om Brussel Centraal binnen te mogen, later bleken twee terroristen, die zich niet lieten opblazen in resp. de luchthaven en het metrostel, nog vrijelijk rond te lopen). Hopelijk denkt die slimmerik daar nu anders over, nu terroristen op groepen mensen in rijden (vorig jaar in Nice en Berlijn, gisteren in Londen).

14.03.2017: Infrabel heeft in de Kamer aangekondigd dat het voortaan werken zal 'massificeren': wanneer er op een plaats zullen meerdere werken tegelijk uitgevoerd worden. In plaats van één keer aan het spoor te werken, en later aan de wissel, zullen die nu samen gebeuren. Daardoor zullen de treinen op drukke spoorlijnen langer, maar minder frequent op enkelspoor moeten rijden. Minder drukke lijnen zullen onderbroken worden, ook tijdens de week. Volgens Billiau is dat veiliger, omdat Infrabel-werknemers nu vaak tussen treinen door moeten werken. Het moet Infrabel ook toelaten om de middelen zo optimaal mogelijk in te zitten. Opmerkelijk is dat Infrabel aankondigt dat de drukkere lijnen tot één keer per maand tijdens de week op enkelspoor zullen moeten rijden. Hopelijk gebeurt dat dan tijdens de daluren. De minder drukke lijnen zullen mogelijk tot één keer per maand helemaal onderbroken worden, eveneens tijdens de week. Grote vernieuwingingswerken, waarbij de lijnen volledig onderbroken worden, zullen in de weekends en schoolvakanties plaatsvinden. Een eerste voorbeeld hiervan is de sluiting van Brussel-Zuid, Brussel-Centraal en Brussel-Noord in het verlengde weekend van zaterdag 29 april tot maandag 1 mei.

Dat zou trouwens de plannen van Mw Dutordoir kunnen dwarsbomen. Zij wil net dat de treinen minder lang doen over hun trajekten. NMBS wil het huidige aanbod optimaliseren. Het aantal treinen stijgt met 5,1 %, wat neerkomt op 4 miljoen extra treinkilometers. 70 % van de uitbreiding gaat naar de zogenaamde voorstadsontwikkeling: de treinverbindingen naar grote steden als Antwerpen, Gent en Brussel. Ook tijdens het weekend wordt het aanbod uitgebreid, met meer shoppingtreinen op zaterdag en studententreinen naar Gent, Brussel en Leuven op zondag. De NMBS belooft dus ook dat reizigers voortaan sneller op hun bestemming zullen geraken. De commerciële snelheid zou met 3 % stijgen. En het aantal ontkoppelingen wordt verminderd (er moet dan wat meer overgestapt worden). De trein van Genk naar Blankenberge en Knokke wordt niet langer gesplitst in Brugge, maar worden twee afzonderlijke treinen. Daarnaast wil de NMBS de aansluitingen met andere treinen, maar ook ander openbaar vervoer verbeteren. Het aantal aansluitingen per uur stijgt volgens de NMBS met 20 %. NMBS kondigt een uitbreiding van het aantal zitplaatsen aan, maar Koen Kerckaert, directeur Transport bij de NMBS, geeft toe dat er vandaag capaciteitsproblemen zijn van en naar Brussel, omdat ze daar enkeldekstreinen moeten inzetten met 900 à 1.000 zitplaatsen. De reiziger moet nog wat geduld uitoefenen, want de eerste dubbeldekswagons worden pas in november 2018 geleverd. Het gros van de levering in voor 2020 en 2021. Het zou al verbeteren mochten de reizigers wat meer discipline opbrengen en geen zitplaatsen blokkeren met hun bagage: in de trein van 17.28 uur (Brussel Zuid) blokkeerde 1 reiziger 3 zitplaatsen met zijn bagage. Daarnaast beloofde de nieuwe topvrouw om de veiligheid te verhogen, en aan de stiptheid en communicatie te werken.

10.03.2017: Het onderzoek naar de treinramp in Buizingen werd na zes jaar afgerond. Het parket wil NMBS, Infrabel en de bestuurder vervolgen. Het parket van Halle-Vilvoorde zal de raadkamer vragen om Infrabel en NMBS voor de politierechtbank te laten berechten voor nalatigheid. NMBS omdat ze treinstellen gebruikte die niet waren uitgerust met veiligheidssystemen, Infrabel omdat de sporen onveilig waren. Ze riskeren een boete van maximaal 600.000 euro. De treinbestuurder van een van de twee treinen die botsten, wordt ook vervolgd. Het gaat om de bestuurder van de stoptrein uit Leuven. Hij wordt ervan verdacht een rood sein te hebben genegeerd. De raadkamer zal zich op 24 april over het dossier buigen. Ter herinnering: op 15 februari 2010 botste de stoptrein van Leuven naar Halle in volle ochtendspits in Buizingen in de flank van de IC-trein Quiévrain-Luik die uit de tegenovergestelde richting kwam. Het ongeluk eiste het leven van 19 mensen, 310 mensen raakten gewond, onder wie 11 zwaargewonden. Meer dan 600 slachtoffers en nabestaanden hebben zich bij het gerecht gemeld.

09.03.2017: Het treinongeval in Leuven, waar op zaterdag 18 februari een passagierstrein ontspoorde, is te wijten aan te hoge snelheid. Dat zegt het parket op basis van de eerste bevindingen van de expert. Bij het ongeval viel één dode. Volgens de deskundige wijst alles erop dat de trein de tweede wissel tegen een onaangepaste snelheid heeft aangesneden. Toen de trein uit het station vertrok en de eerste wissel nam, werd de maximumsnelheid van 40 km/u gerespecteerd. Daarna werd de snelheid opgetrokken richting de kruissnelheid van 90 km/u. Het deskundigenonderzoek toonde aan dat de trein de tweede wissel naderde met een snelheid van ongeveer 100 km/u en dan ontspoorde. De tweede wissel kon voor deze rit echter maar met een maximumsnelheid van 40 km/u worden genomen. Deze snelheidsbeperking wordt aangeduid door seinen. De treinbestuurder verklaarde dat hij ervan overtuigd was dat hij 90 km/u mocht rijden. Volgens het voorlopige verslag van de deskundige betekent dit dat hij mogelijk het sein met de snelheidsbeperking niet heeft gezien. De treinbestuurder verklaarde dat hij meteen remde toen hij de wissel zag liggen in een positie die hij niet verwachtte maar dat het te laat was. Hij besefte op dat moment dat hij de wissel tegen een te hoge snelheid zou nemen. Met de gekende gevolgen.

08.03.2017: In de eerste maand van dit jaar werden ‘slechts’ 1.286 treinen (1,2 %) afgeschaft tegenover 6.039 treinen (6 %) in dezelfde maand van 2016. Dat blijkt uit het jongste stiptheidsrapport voor die maand van NMBS en Infrabel. De cijfers lagen vorig jaar echter vooral hoger door de aangekondigde stakingen op het spoor van 6 en 7 januari 2016. Dat resulteerde in het afschaffen van 5.053 treinen. In de maand januari van dit jaar haalden de binnenlandse reizigerstreinen een stiptheidspercentage van 90,7 procent. In januari vorig jaar was dat nog 89,9 %. De treinen reden dit jaar dus wat stipter dan vorig jaar. Daarbij moet opgemerkt worden dat voor de spoormaatschappijen een trein met een vertraging van 6 minuten ook als een stipte trein wordt beschouwd, een standpunt dat wellicht niet door alle pendelaars wordt gedeeld (toch niet door zij die nog moeten overstappen). Vooral in de ochtendspits reden de treinen dit jaar wat stipter in januari (87,3 %) dan vorig jaar (84 %), in de avondspits liep het percentage zowat gelijk (87% vorig jaar tegenover 87,8 % dit jaar). De L-treinen (93,2 %) en S-treinen (zoals ik er 's avonds ene "neem", 91,7 %) waren een stuk stipter dan de IC-treinen (89,7 %) en P-treinen (86,7 %). De meeste vooruitgang werd geboekt in het station van Zottegem in Oost-Vlaanderen waar de stiptheid steeg van 89,8 % vorig jaar naar 92,9 % in januari van dit jaar (geldt dit ook voor treinen die Zottegem via Denderleeuw met Brussel verbinden?). Het meeste geduld moesten ze in januari jongstleden dan weer oefenen in Luik, want daar daalde de stiptheid van 90,8 % vorig jaar naar 88,8 % dit jaar.

18.02.2017: Bij het station van Leuven is een trein ontspoord rond 13.20 uur bij het buitenrijden van het station Leuven, in de wisselzone enkele honderden meters voorbij het perron. Daarbij is één dode gevallen, meerdere mensen raakten gewond. Aanvankelijk was er nogal wat verwarring over het dodelijke slachtoffer, maar in tegenstelling tot sommige eerdere berichten, zat hij volgens het parket wel degelijk in de trein. Er is nog geen duidelijkheid kon geven over de oorzaak van het ongeval. het ongeluk had een flinke impact op de treinstellen, één stel werd zelfs 180 graden gedraaid. Er vielen ook drie zwaargewonden, 24 anderen raakten lichtgewond. De slachtoffers werden naar 3 verschillende ziekenhuizen gebracht. Door het incident is het treinverkeer momenteel onderbroken tussen Leuven en Brussel. De sporen en de bovenleiding raakten ook flink beschadigd. Het treinverkeer van en naar Leuven is volledig stilgelegd en zal niet meteen weer opgestart kunnen worden, zegt Frédéric Petit, van spoornetbeheerder Infrabel. De schade is vooral groot aan de spoorinfrastructuur, de bovenleidingen zullen nog een hele tijd niet functioneren.

08.02.2017: Allerhande media (kranten, TV) verwittigen dat tijdens het verlengde weekend van zaterdag 29 april tot maandag 1 mei het treinverkeer volledig onderbroken wordt tussen de stations Brussel-Noord en Brussel-Zuid wegens infrastructuurwerken. Het station Brussel-Centraal zal dus niet bediend worden, iets wat al meer dan 30 jaar niet meer gebeurd is. Een aangepast vervoersplan is in opmaak, maar er zullen belangrijke gevolgen zijn voor zowel nationale als internationale reizigers. Reden voor de drastische ingreep is een vernieuwingswerf van de seininrichting: de technologie “all-relais' (elektromechanisch) wordt vervangen door een volledig computergestuurde technologie. Deze werf, die grotendeels uitgevoerd is zonder impact op het treinverkeer, zal zowel de veiligheid als de capaciteit van het gedeelte van de verbinding die zich tussen de uitgang van de tunnel en de ingang van het station Brussel-Zuid bevindt, versterken. De veiligheidstesten, die gedurende drie dagen ononderbroken worden uitgevoerd, moeten absoluut plaatsvinden zonder enige commerciële exploitatie van het treinverkeer. De Brusselse Noord-Zuidverbinding is de drukste as op het Belgische spoornet: dagelijks passeren er ongeveer 1.200 treinen.

31.01.2017: Het aantal afgeschafte treinen is vorig jaar gestegen tot het hoogste niveau in minstens tien jaar! Er werden meer dan 38.000 treinen (22.968 volledig en 15.073 gedeeltelijk) afgeschaft, of 3,1 % van alle treinen. En afgelaste treinen lopen geen vertraging op, dus die statistieken zijn eigenlijk lichtelijk vervalst, in de ogen van de reiziger. Dat blijkt uit berekeningen van Belga die werden bevestigd door spoornetbeheerder Infrabel. Vooral verschillende spoorstakingen hadden een grote invloed op het aantal afschaffingen. De cijfers vormen een enorme piek ten opzichte van de voorgaande periode, ze liggen bijvoorbeeld twee derde hoger dan in 2015 (toen net geen 23.000), en bijna dubbel zo hoog als het gemiddelde van de periode 2006-2015 (dat iets meer dan 20.000 bedraagt). De oorzaken van de piek zijn divers. ‘Derden’ hebben een toenemende impact, zo bleek al bij de publicatie van de stiptheidscijfers van de treinen. Het gaat dan om bijvoorbeeld spoorlopers, bommeldingen of politie-interventies. En ook dit jaar is de NMBS al vlijtig met afgelastingen.

30.01.2017: De NMBS komt met een grondige herwerking van haar vervoersvoorwaarden. Zo verdwijnen een aantal klantonvriendelijke regels. Voortaan mogen ook reizigers met een gewoon ticket gratis uitstappen op tussenhaltes. Maar vooral, Reizigers die hun abonnement vergeten zijn, moeten voortaan niet langer 8 euro administratiekosten betalen als ze zich binnen de 14 dagen met hun abonnement aandienen bij het loket. Daarmee bewijst de NMBS eindelijk te erkennen dat een notoire zwartrijder (die meestal een pak rammel uitdeelt aan het treinpersoneel) niet van zo'n goeie wil is als een vaste klant die eens zijn treinkaart vergat (andere jas, andere handtas en de treinkaart niet "verhuisd"). Daarnaast moeten reizigers die hun net aangeschafte ticket toch niet willen gebruiken ook niet langer 5 euro administratiekosten betalen als ze om een terugbetaling vragen. Reizigers met een gewoon biljet kunnen nu ook zonder extra kosten hun reis onderbreken. Wie vanuit Brussel naar Brugge wil reizen, met een reisonderbreking in Gent, betaalde eerder 15,60 euro. Nu betalen zij gewoon de prijs van een rechtstreeks traject naar Brugge (14,30 euro).

26.01.2017: Het treinverkeer op de drukke lijn tussen Brussel en Gent was donderdagavond sinds 17.20 uur verstoord door een defecte trein even buiten het station van Brussel-Zuid. Een 3.000-tal reizigers zat daardoor vast. Het treinverkeer tussen Brussel en Gent moest er in beide richtingen over één van de twee sporen. Intussen was er vanuit Denderleeuw een hulplocomotief onderweg, die de defecte trein moest wegslepen. De trein, die even buiten het station van Brussel-Zuid stond en vanuit Brussel onderweg was richting Gent, hield achter zich nog vier andere volle treinen op. Zo had de trein die ik nam (om 17.15 uur in Brussel Noord naar Zottegem en Oudenaarde) een uur nodig voor die luttele afstand. Ergens ter hoogte van Sint-Katelijne-Lombeek bleef hij staan, de machinist moest toestemming krijgen om het station van Denderleeuw binnen te rijden... De trein is toch geen vliegtuig?

24.01.2017: De stiptheid van de treinen is vorig jaar opnieuw onder de 90 % gedaald. Dat blijkt uit cijfers van spoornetbeheerder Infrabel en spoorwegmaatschappij NMBS. Over heel 2016 reed 89,2 % van de treinen op tijd of een vertraging van minder dan zes minuten. Dat is, voor iemand die moet overstappen (ik gelukkig niet), ook niet stipt. Volgens Infrabel-woordvoerder Petit tonen de recentste cijfers over de oorzaken van vertragingen (die betrekking hebben op de eerste tien maanden van 2016) een enorme toename aan vertragingen door derden. Het gaat dan om spoorlopers (zoals gisterenavond), aanrijdingen van personen, bommeldingen of politie-interventies. De vertragingen door factoren binnen de NMBS of Infrabel zelf, zoals stroomstoringen, zijn het afgelopen jaar stabiel gebleven, zegt Petit. "Wat niet wegneemt dat we ook daar keihard aan moeten blijven werken. Voor de reizigers maakt het natuurlijk weinig uit wie de vertraging heeft veroorzaakt, dat weten wij ook." Allez, vooruit.  In 45,1 % (minder dan de helft, dus) van de gevallen werden de vertragingen in december veroorzaakt door derden, tegenover 33 % door NMBS en bijna 19 % door Infrabel.

23.01.2017: Vorig jaar zijn op de hoofdsporen van het Belgische spoornet 91 reizigers-, goederen- en werktreinen voorbij een rood sein gereden. Dat is één geval minder dan in 2015, toen het hoogste niveau in vijf jaar werd bereikt. Er reden wel méér reizigerstreinen door het rood: 50 tegen 47. 

Over de tenen van spoorlopers rijden de machinisten dan weer niet. De trein naar Zottegem en verder van 17.28 uur in Brussel Noord was daar wel op tijd, maar hij bleef dan staan, zeker een kwartier lang. En dat omdat er spoorlopers waren net voor Brussel Zuid. Zijn de struikelmatten op?

19.01.2017: De NMBS gaat vanaf eind volgend jaar een drieduizendtal bewakingscamera’s plaatsen in de nieuwste treinstellen. De reizigers zullen er constant gefilmd worden en de beelden zullen rechtstreeks worden doorgestuurd naar een controlekamer van de NMBS. De privacycommissie ziet geen probleem. De ongeveer 3.000 camera’s zullen geïnstalleerd worden in de 445 nieuwe M7-dubbeldektreinen die tussen 2018 en 2021 in gebruik worden genomen. De beelden van die camera’s zullen rechtstreeks naar de controlekamer worden gestuurd. Bij een melding van een incident kunnen ze daar snel worden bekeken. De beelden zullen dus enkel worden bekeken als er van een voorval sprake is geweest, zo wordt benadrukt. Maar dat zal wel kunnen gebeuren als de trein nog aan het rijden is. Momenteel zet de NMBS ook al bewakingscamera’s in op de de Desiro-treinen. Maar daar gaat het om een beelden die worden opgeslagen op een harde schrijf op de trein zelf en die dus niet vanop afstand geraadpleegd kunnen worden. De beelden worden daar zeven dagen bewaard. De spoorwegmaatschappij zal in de treinen ook pictogrammen ophangen, die duidelijk aangeven dat de reizigers gefilmd worden (ik denk dat dit verplicht is).

Ik kan de reden zo vermoeden op basis van een artikel in Het Nieuwsblad. Onbekenden hebben dinsdagavond lelijk huisgehouden in een trein die tussen Gent en Tongeren spoorde (deze verbinding kies ik 's morgens). De vandalen sloegen met de noodhamer ruiten en enkele glazen binnendeuren aan diggelen. Op treinen die halt hielden in het station van Denderleeuw en in Appelterre-Eichem (ik kan me niet voorstellen dat het hier ook om dubbeldekkers gaat...) werd de voorbije week gelijkaardig vandalisme vastgesteld. 

11.01.2017: Vorige week maandag vertrok een trein zonder machinist, treinbegeleider of - gelukkig - reizigers en ontspoorde, doordat de parkeerrem niet opstond  en het treinstel op een lichte helling stond. Dat incident zou niets te maken hebben met het type van machine, Desiro. Dus met andere types treinen kan dat ook gebeuren?

10.01.2017: De Standaard bevestigt wat de pendelaar ondervindt, de stiptheid op het Belgische spoor is in november gezakt naar een dieptepunt. Slechts 82 % van de treinen kwam aan met maximaal 6 minuten vertraging, zo blijkt dinsdag uit gegevens van spoornetbeheerder Infrabel en spoorwegmaatschappij NMBS. Dat is het zwakste resultaat sinds november 2014. In november vorig jaar bedroeg de stiptheid nog 86,9 %. Er werden in november 1.358 treinen afgeschaft, of 1,4 % van alle treinen. Dat waren er minder dan een jaar eerder. De stiptheid wordt gemeten en berekend in het eindstation. Er wordt dus altijd gemeten in het eerste station van een bepaald traject, en het laatste. Een trein met minder dan zes minuten vertraging wordt door de NMBS beschouwd als zijnde stipt. De stiptheid die in deze analyse in rekening wordt genomen is de stiptheid van de reizigerstreinen, beheerd door NMBS. Het zijn die cijfers die worden opgenomen in het beheerscontract met de Staat. Opmerkelijk is dat het stiptheidscijfer geen rekening houdt met vertragingen veroorzaakt door externe bronnen (o.a. vandalisme, agressie, kabeldiefstal ...) of door grote investeringswerken (!). Er wordt voor 't eind van de werkweek een nieuwe winterprik voorspeld (of beloofd, 't is maar hoe je het bekijkt), ik hoop dat de NMBS en Infrabel goed voorbereid zijn.

04.01.2017: Het treinverkeer tussen Kortrijk en Brussel wordt woensdag (niet alleen tijdens de ochtend) verstoord door een uitgebrande seinkast. Verwacht wordt dat de hinder op de lijn enkele dagen zal duren. Allez, vooruit, ik moet me dan niet haasten voor de tein van 17.15 uur... "Er is afgelopen nacht een seinkast naast de sporen uitgebrand in de buurt van Harelbeke”, zegt F. Petit, woordvoerder van Infrabel. “Het verkeer tussen Kortrijk en Anzegem, een traject van ongeveer tien kilometer, moet afwisselend over één spoor. Dat leidt tot vertragingen in de spits van gemiddeld vijftien minuten.” Blijkbaar ook in de richting van Brussel naar Kortrijk, zoals deze avond... De oorzaak van de brand in de seinkast is nog niet duidelijk. Verwacht wordt dat de herstellingswerken enkele dagen zullen duren.

03.01.2017: De NMBS doet goed voort, vanmorgen was de trein naar Brussel - Tongeren gewoonweg afgeschaft, gelukkig was in de trein naar Brussel - Dendermonde nog wat zitplaats over.

02.01.2017: 't Begint daar al goed, een passagierstrein van het type Desiro is vanochtend omstreeks 5.10 uur vertrokken zonder machinist en begeleider. De trein is ontsnapt uit de parkeerplaats in Vorst. Het ging om een trein waaraan nog een ander wagon vasthing. Enkele honderden meters verder is de eerste trein ontspoord. Dat gebeurde op een plek waar geen reizigersverkeer was. Er is nooit hinder geweest voor het treinverkeer behalve voor één lijn tussen Brussel-Zuid en Brussel-Luxemburg. De ontspoorde trein kwam tot stilstand in een hoek van 45 graden op de rails. Een hulpvoertuig is tot daar gereden om het spoor vrij te maken. De Desiro heeft de reputatie van ‘ramptrein’. In 2015 verloor een treinstel op de lijn Antwerpen-Oostende in Lokeren zijn drie laatste rijtuigen tijdens het rijden. Voordien waren er ook regelmatig problemen met de deuren die niet altijd automatisch sluiten, met de airco en de communicatiesystemen.

Maar het moet niet altijd de fout van de NMBS zijn. Op een spoorweg nabij Charleroi zijn maandagmiddag twee dodelijke slachtoffers gevallen. Ze wandelden langs de sporen en zijn gegrepen door een trein. Een derde persoon overleefde het drama maar raakte wel zwaargewond. Twee slachtoffers zijn gevonden langs de spoorweg in Landelies (Montigny-le-Tilleul) op de lijn tussen Erquelinnes en Charleroi. Een derde persoonwerd in kritieke toestand afgevoerd. De drie zouden tussen de 20 en de 30 jaar oud zijn. Volgens spoorwegnetbeheerder Infrabel liepen de drie slachtoffers door een tunnel langs het traject van de trein. De slachtoffers van de treinaanrijding zouden wandelaars geweest zijn, die in de spoorwegtunnel liepen om zo een kortere weg te kunnen nemen. Dat blijkt uit de eerste vaststellingen na het ongeval, waarbij naast de lichamen een stafkaart werd gevonden. Wellicht werden ze verrast door de aankomende trein.

27.12.2016: De gerechtelijke procedures die NMBS en Infrabel aangespannen hebben na de niet-erkende stakingen tussen 25 mei en 3 juni 2016, hebben al ruim 150.000 euro gekost. Na de wilde stakingen in mei en juni diende de NMBS samen met spoornetbeheerder Infrabel 44 eenzijdige verzoekschriften in bij rechtbanken in 16 gerechtelijke arrondissementen. Bedoeling was dringende en voorlopige maatregelen te bekomen. Bijna alle rechters hebben een verbod uitgevaardigd om treinen te blokkeren door sabotage, gekoppeld aan dwangsommen. De NMBS heeft dan ook tijdens die dagen op de stations en rangeerplaatsen gerechtsdeurwaarders ingezet. Dat leverde al een kostenplaatje van meer dan 150.000 euro op. Het gaat om een voorlopig (!) bedrag op datum van 1 juli 2016, namelijk 82.230 euro voor de bijstand door advocaten en 70.392 euro voor de bijstand door gerechtsdeurwaarders. Dat is veel meer dan wat deelnemers aan die stakingen kregen: alleen een tuchtsanctie en een premieaftrek van och arme 12,50 euro.

23.12.2016: Oef, ik ben er van af voor dit jaar, van de vertragingen!  De trein naar Zottegem en verder om 17.15 uur in Brussel Noord had bij mijn aankomst al 15' vertraging, tegen dat ik in Denderleeuw aankwam (met de trein die in Brussel Noord om 17.28 uur vertrekt), was de vertraging al opgelopen tot 22'.

Volgens De Standaard belooft de NMBS om de gemiddelde reistijd met 3 % te verminderen. Ook op andere verbindingen wordt de reistijd gevoelig verlaagd. In het nieuwe vervoersplan zitten nog een aantal nieuwigheden die al eerder gecommuniceerd waren. Zo zal het aanbod op zaterdag en zondag niet langer hetzelfde zijn. Op zaterdag worden meer treinen ingelegd naar de grote winkelsteden, terwijl er op zondag extra studententreinen komen. In totaal stijgt het aantal treinkilometers met 5,1 % ten opzichte van het huidige vervoersplan. De meeste uitbreidingen concentreren zich in de grotere steden: Brussel, Antwerpen, Gent, Luik en Charleroi. Denderleeuw heeft even veel perrons in 't station als 't grote station van Luik, dus...?

Huidig NMBS-baas Cornu blijft nog twee maanden op post. Op 7 maart treedt zijn opvolger Dutordoir aan. De regering bekrachtigde vrijdag ook de samenstelling van de raden van bestuur van NMBS en van spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel. De N-VA zal in die raden vertegenwoordigd worden door ex-NMBS-CEO Marc Descheemaecker, Bart Van Camp (NMBS), en Karin Genoe (tiens, die naam doet me eerder denken aan veiligheid op de openbare weg, niet op 't spoor), Ingrid Ceusters en Herman De Bode (Infrabel). Deze laatste wordt voorzitter van de raad van bestuur van Infrabel.

21.12.2016: 't Is al zover, volgens De Standaard, de werknemers zullen opdraaien voor de prijsverhoging van de NMBS-abonnementen voor woon-werkverkeer vanaf 1 februari 2017. De persoonlijke bijdrage van de werknemers in het gemeenschappelijk openbaar vervoer zal vanaf dan gemiddeld 32,6 % bedragen, waar dat op 1 februari 2009 nog gemiddeld 25 % was. Dat staat te lezen in een advies van de Centrale Raad voor het Bedrijfsleven (CRB) en de Nationale Arbeidsraad (NAR) over de verhoging van de tarieven bij de NMBS. Bij de christelijke vakbond ACV is te horen dat de werkgeversbijdrage vastligt en dat dit materie is voor het IPA (interprofessioneel akkoord). De NMBS kondigde eerder al aan dat de prijzen voor treinabonnementen vanaf 1 februari met 3,38 % stijgen. De CRB en de NAR benadrukken dat de tariefstijging twee jaar op rij groter is dan de stijging van de gezondheidsindex en dat dit kan omdat de NMBS erin slaagde de stiptheidsdoelstelling te halen die in het beheerscontract vastgelegd werd (oh ja??? ). CRB en NAR plaatsen wellicht terecht enkele kanttekeningen bij de stiptheidsprestatie. Zo kon volgens hen de stiptheidsdoelstelling makkelijker bereikt worden omdat op verschillende spoorlijnen de reistijden werden verlengd met een daling van de commerciële snelheid tot gevolg. Bovendien noemen ze de te behalen stiptheidsdoelstelling (85,63 %) verre van ambitieus (dat zou het geval zijn mocht de NMBS een voorbeeld nemen aan de Japanse spoorwegen) en betreuren ze dat de berekeningswijze ervan niet in het beheerscontract beschreven staat.

Marc Descheemaecker keert terug naar zijn oude stal.  Hij gaat zetelen in de vernieuwde raad van bestuur van de NMBS, en zal nauw samenwerken met Bart Van Camp. Tussen 2005 en 2013 was Descheemaecker ceo van de NMBS. Hij was dat graag gebleven, maar had zich onmogelijk gemaakt bij de toenmalige regering, onder meer door zijn forse kritiek op Vande Lanotte. Uiteindelijk werd Cornu ceo. Descheemaecker stond in 2014 op de N-VA-lijst voor het Europees Parlement, maar raakte niet verkozen. Hij is voorzitter van de raad van bestuur van De Lijn en voorzitter van de Brussels Airport.

20.12.2016: Standard & Poor’s (S&P) heeft de langetermijnkredietscore voor de NMBS naar beneden bijgesteld, van A+ naar A, met een stabiele outlook. Een lagere rating betekent dat het bedrijf duurder zal moeten lenen op de internationale markten. Mw Dutordoir zal daar wel weg mee weten, van in haar tijd bij Electrabel.  De kortetermijnkredietscore van de NMBS blijft wel stabiel op A-1.

16.12.2016: De kogel is uiteindelijk door de kerk, Sophie Dutordoir wordt de opvolger van Jo Cornu. De 54-jarige Dutordoir baat momenteel de Italiaanse delicatessenzaak Poppeia uit in Overijse. Daarvoor stond ze vijf jaar aan het hoofd van Electrabel. Ze heeft ook een verleden bij de christendemocraten. Ze werkte onder meer op de kabinetten van Wilfried Martens en Daniël Coens. Dutordoir, die de nieuwe ceo van de NMBS wordt, beseft dat het bedrijf voor grote uitdagingen staat. "Met alle betrokkenen wil ik het bedrijf moderner maken opdat de reiziger nog meer blijdschap kan vinden in het nemen van de trein", zei ze tijdens een persconferentie. De nieuwe spoorbaas zei dat ze de uitdaging graag aangaat. "Ik ben altijd gepassioneerd geweest door niet-evidente situaties en ondernemingen. Ik hou van complexiteit. De NMBS is een ongelofelijke onderneming, maar wel een die een grote evolutie moet doormaken. Alles wat ik doe wil ik aftoetsen aan wat het voor de reiziger opbrengt. Stiptheid en comfort zijn belangrijk."

24.11.2016: "Elk nadeel heb zijn voordeel," zei Cruijff zaliger. Ik nam om familieredenen de namiddag vrij en ontsnapte dus aan de wanorde op de Belgische sporen, dit na, nogmaals, spoorlopers. Het treinverkeer tussen Brussel-Zuid en Schaarbeek lag donderdagmiddag een half uurtje plat. Zowel tussen Brussel-Noord en Schaarbeek (13.30 uur) als op de Noord-Zuidverbinding ter hoogte van Brussel-Congres (13.40 uur) werden personen op de sporen gemeld. Het treinverkeer tussen Brussel-Zuid en Schaarbeek is kort na 14.00 uur hernomen. Mediacampagnes helpen dus niet.

22.11.2016: De NMBS is Infrabel niet... De NMBS gaat namelijk de komende vijf jaar 800 miljoen euro minder dan gepland investeren vanwege federale overheidsbesparingen. In het investeringsplan voor 2016-2020 wordt voor nog altijd 3,1 miljard euro geïnvesteerd, uitgesmeerd over vijf jaar, maar plannen voor bijvoorbeeld internet in de trein en nieuwe locomotieven voor de internationale treindiensten zullen voorlopig in de ijskast worden gezet. Volgens een woordvoerder van de NMBS zijn de investeringsplannen, van zo'n 610 miljoen euro per jaar, echter nog niet volledig rond: "We wachten onder meer nog op het vijfjarenplan van Infrabel, die verantwoordelijk is voor de infrastructuren van de spoorwegen. Sommige stations moeten bijvoorbeeld opgehoogd worden en indien dit inderdaad gebeurt, dan wachten wij nog even met de renovatie van de stations." Infrabel zegt dat ze de komende dagen met hun vijfjarenplan naar buiten zullen komen en dat daarna overlegd zal worden met de NMBS over eventuele afstemmingen van de investeringensplannen. De NMBS zal wel de komende jaren dubbeldekstreinen ('M7' treinen) aanschaffen en op alle stations met trappen worden ook roltrappen geplaatst om zo het comfort van de treinreiziger te verbeteren. De nieuwe treinen worden geleverd vanaf 2018. Ook worden meerdere stations en perrons gerenoveerd en gaat er geïnvesteerd worden in informatica, zoals ticketautomaten, en onderhoudscapaciteit voor de locomotieven. Voor de stationsrenovaties, die zo'n 220 miljoen euro gaan kosten, heeft de NMBS onder meer de stations Brussel-Noord, Brussel-Zuid, Mechelen, Gent Sint-Pieters, Oostende en Bergen in het vizier. 

21.11.2016: Aan het treinstation Brussel-Congres werd een persoon op de sporen gesignaleerd en daarom was het treinverkeer een tijdlang onderbroken, zo meldt NMBS-woordvoerder Temmerman. Het treinverkeer lag stil van 13.45 uur tot 14.10 uur. Inmiddels is het hervat, maar omdat het incident plaatsvond op een drukke verbinding moet er ook tijdens de avondspits nog rekening gehouden worden met vertragingen. En dat kan ik helaas beamen: in Brussel Noord kwam de trein voor Zottegem-Kortrijk met 5' vertraging aan, vertrok er met 10' vertraging en kwam in Denderleeuw aan met 24' vertraging. Of dat te maken heeft met het incident, weet ik niet, want ter hoogte van de Dender bleef de trein ook enkele minuten staan.

18.11.2016: Zo’n 21 miljoen euro pompt spoorbeheerder Infrabel in een computersysteem dat de trein stipter moet doen rijden. Het systeem wordt in Zwitserland gebruikt, daar rijdt 97 % van alle treinen klokvast (naar verluidt rijden treinen in Japan helemaal klokvast, wat is daar het geheim?). Vertragingen en reistijden op infoborden worden nu écht betrouwbaar. Tot op één à twee seconden, zo staat in Het Nieuwsblad te lezen. Het is een van de meest gehoorde klachten van pendelaars: op het ­infobord staat dat je trein er al zou moeten zijn, maar in realiteit blijkt die 10 minuten vertraging te hebben. “Dat komt omdat een vertraging enkel wordt doorgegeven als een trein rijdt. Staat hij 10 minuten stil in een station, dan krijgt de reiziger die info pas als de trein weer in beweging is. Veel te laat natuurlijk”, stelt Vanseveren van TreinTramBus (TTB). Het Traffic Management System moet daar een einde aan maken. Infrabel heeft het aangekocht voor 21 miljoen euro. “Het systeem checkt elke twee seconden in real time waar een trein zich bevindt. De computer scant daarvoor het hele spoornet, 3.800 km lang. Om de twee seconden worden de aankomsttijd en eventuele vertraging van een trein dus aangepast”, zegt Baeken van ­Infrabel. De info is over enkele dagen zowel op de infoborden als op de app en de website beschikbaar. Infrabel geeft toe dat er nog kinderziektes zijn. Die zijn mogelijk eind deze week opgelost. Allez, ik ben zeer benieuwd, want van stiptheid was deze morgen noch deze avond iets te merken, wel integendeel (en de MIVB deed er nog een paar scheppen boven op). Maar betere info over reistijden doet natuurlijk een trein niet stipter rijden. “Daarvoor rekenen we op de denkkracht van het systeem. Het is eigenlijk een verkeersmanager, die vooruit denkt en mogelijke conflicten voorziet. Zo’n conflict kan ontstaan als een tragere en snellere trein elkaar dreigen te kruisen. De computer zal sneller een oplossing uitdenken. Het systeem zal de verkeersleiding sneller opties aanreiken. Het is wel altijd een medewerker die de eindbeslissing neemt. Als het systeem in Zwitserland wordt gebruikt, dan heeft het zijn nut bewezen”, zegt Vanseveren (TTB). “Zwitserland is het voorbeeld van stipt treinverkeer. Dat vertragingen nu nauwkeuriger worden meegedeeld, is een zegen voor de reiziger”, klinkt het. Nogmaals: welk systeem wordt dan in Japan gebruikt?

17.11.2016: De NMBS-webpagina met de storingen op het net is weer aktief.

15.11.2016: Het nieuwsbericht komt nu eens uit Het Nieuwsblad, i.p.v. de zusterkrant. Infrabel test deze winter een nieuw systeem om de gevolgen van het winterweer op het treinverkeer zoveel mogelijk te beperken. Dat meldt de spoorwegbeheerder dinsdag. Naast de vier treinen die de sporen ‘s nachts bevochtigen en de afgevallen bladeren oprakelen, wordt er momenteel een vijfde trein getest, die de sporen telkens voor de ochtend- en avondspits schuurt met een mengsel van zandkorrels en een speciale gel. De speciale trein wordt sinds enkele weken getest op de lijnen Dendermonde-Brussel en Dendermonde-Ternat (het VRT-journaal had het ook over Denderleeuw-Brussel). De trein rijdt er net voor de ochtend- en avondspits, telkens vier keer. “Voorlopig bewijst die daar zeker zijn nut. Er zijn sinds de trein wordt ingezet nog geen incidenten geweest op die twee lijnen”, zegt woordvoerder Petit van Infrabel. “Als de evaluatie verder positief blijft, kan de vijfde trein in de toekomst ook op andere spoorlijnen worden ingezet”, verduidelijkt hij. Sinds 1 oktober is bij de spoorwegen een fase van verhoogde waakzaamheid van kracht. Infrabel ontvangt sindsdien specifieke weersvoorspellingen van het KMI, om zich te kunnen wapenen tegen typische winterse fenomenen zoals vorst, sneeuw en vallende bladeren.

14.11.2016: Door een persoonsongeval in Brussel-Centraal waren er deze namiddag enkele sporen geblokkeerd op de drukke Noord-Zuidas. Volgens Baeken van Infrabel zijn er echter geen gevolgen voor de avondspits (vertragingen vallen dan niet op...). Het treinverkeer van noord naar zuid werd even volledig onderbroken in afwachting van de komst van de hulpdiensten. De aanrijding gebeurde ter hoogte van spoor 2, door een trein die onderweg was van de luchthaven naar Bergen. Later was enkel nog spoor 2 geblokkeerd. Ik meld dit omdat de webpagina "Storingen op het net" al sinds vorige week geen storingen meer meldt, ook niet deze namiddag ter gelegenheid van dit jammere ongeval. Wil de NMBS die dienst aan de klanten niet langer aanbieden? Of is de beheerder van die pagina met vakantie?

05.11.2016: De twee kleine spoorbonden ASTB en OVS kunnen het spoor niet langer ongestraft lamleggen, schrijft De Tijd zaterdag (en De Standaard neemt het artikel over). De regering maakt het voor beide bonden, die naar eigen zeggen samen ruim een derde van de 3.800 trein- bestuurders vertegenwoordigen, onmogelijk nog een stakingsaanzegging in te dienen. Het stakingsrecht wordt exclusief voorbehouden aan vakbonden die vertegenwoordigd zijn op nationaal niveau en een minimumaantal leden hebben. Door de invoering van die criteria kunnen alleen de grote drie vakbonden nog legaal staken. “Treinbestuurders die het nog wagen te staken onder de paraplu van OVS of ASTB bezondigen zich aan een wilde, illegale staking”, klinkt het in regeringskringen. Op wilde stakingen staan boetes en in sommige gevallen zelfs ontslag. OVS en ASTB behouden wel hun status van vakbond. Ze mogen acties voeren en mobiliseren onder hun militanten. De regering wil zich zo indekken tegen juridische acties van de vakbonden wegens inbreuken op het stakingsrecht. Het stakingsverbod voor de machinistenbonden is een onderdeel van een ruimere hervorming van het sociaal overleg bij het spoor. Daar was in de meerderheid al lang sprake van, maar er was twijfel om door te drukken uit vrees voor harde tegenreacties van de vakbonden. De regering heeft de begeerde hervorming van de sociale dialoog - die de macht van de bonden moet inperken - nu toch via een wetswijziging geruisloos doorgedrukt. Allez, dat zijn er al twee minder die de betalende klant lastig kunnen/mogen vallen om iets waar die betalende klant niets aan kan verhelpen.

03.11.2016: De NMBS zou in 2020 nog met 16.955 man personeel werken, nog eens 300 minder dan eerder gepland, dat stond toch eerder in de e-krant, maar dat nieuws klopt niet, aldus een woordvoerder van de NMBS. De woordvoerder benadrukt donderdagavond dat het cijfer van 16.955 personeelsleden waarover De Tijd donderdagochtend berichtte geen rekening houdt met het nieuwe vervoersplan, waarvoor 200 extra operationele medewerkers nodig zijn, en de aanwerving van 100 bijkomende Securail-agenten. Marketing-directeur De Groote wil onder meer nog snoeien in het loketpersoneel. Steeds meer tickets worden via automaten en online verkocht (maar wanneer dat automaat defect is, en er is geen loketpersoneel, dan is de klant "gejost"). De NMBS wil voorts de schuld in 2018 stabiliseren op 3,2 miljard euro. De voorwaarde is wel dat de omstreden prijsstijgingen en de flexibele tarieven in de piek- en daluren er komen. Dat laatste blijf ik discriminatie van het werkvolk vinden.

02.11.2016: Ik dacht dat treinvertragingen zich vooral tijdens de spits voordeden, maar tijdens daluren is dat ook mogelijk, dankzij een technisch defect ergens tussen Brussel Zuid en Liedekerke.

31.10.2016: Om 17.00 uur vertrok ik van kantoor en om 18.10 zat ik nog maar in Brussel Zuid (ik neem de trein in Brussel Zuid), de trein naar Zottegem-Oudenaarde had in Brussel Noord een vertraging die opklom van 5 naar 11 minuten. In Brussel Zuid bleef 'm zeker een kwartier staan en in Denderleeuw kwam hij eindelijk aan, met bijna een half uur vertraging. En daarvoor moet de reiziger dan van 01.02.2017 bijna 3% meer betalen...

28.10.2016: Vanmorgen stonden diverse treinen met nog te bepalen vertraging aangekondigd, ook de trein tot Tongeren, dus nam ik de trein voor Dendermonde, die met 7' vertraging aankwam (waarvan er enkele ingehaald werden bij aankomst in Brussel Zuid).

Daarvoor mag de pendelaar binnenkort meer betalen. De tarieven van spoorwegmaatschappij NMBS stijgen vanaf 1 februari 2017 met gemiddeld 2.93 %. Dat jaar worden ook populaire producten zoals de Go Pass, de Rail Pass en het seniorenbiljet duurder (de Key Card ook, overigens, de toekomstige prijs wordt 22 EUR). De verhoging komt er door het behalen van de stiptheidsdoelstellingen (ah ja? daar heb ik deze morgen en eerder deze week niet veel van gemerkt) en is een rechtstreeks gevolg van de sterke evolutie van de gezondheidsindex. De NMBS wijst er ook op dat de exploitatiekosten gestegen zijn (bijvoorbeeld de stijging van de distributiekosten voor elektriciteit - dat geldt ook voor de gewone consument, dus de treinreiziger betaalt twee keer voor die stijging). 

18.10.2016: De gemiddelde snelheid van de trein lag in 2015 2,9 km/uur lager dan in 2013. Dat heeft minister van Mobiliteit Bellot gemeld in de Kamer. Treinen rijden gemiddeld 84 km/uur, twee jaar geleden ging het nog drie kilometer per uur sneller. Vooral op de lijnen Brugge-Brussel Zuid, Brussel Noord-Luik en Charleroi-Brussel Zuid ben je langer onderweg, zo’n 2 tot 7 minuten naar gelang de verbinding. De NMBS heeft twee jaar geleden zijn spoorplan hertekend en extra marge genomen op de snelheid. "We moeten dat doen omdat er meer treinen op het spoor rijden, er veel werken op de rails zijn en reizigers meer tijd krijgen om op en af te stappen", zegt NMBS-woordvoerder Crols in Het Nieuwsblad. Allez, bedankt voor die extra tijd, maar misschien kan de NMBS verder meer treinen inleggen met deurgaten waar je met drie tegelijk door kan, zo kan een rij uitstappen en twee rijen instappen, of omgekeerd. "Die reistijden moeten ­ambitieuzer", stelt Kamerlid De Coninck (N-VA), die de parlementaire vraag stelde. "Treinen die minder dan 6 minuten ­achterliggen op schema, zijn voor de NMBS nog altijd stipte treinen. We eisen dat ze die marge terugbrengen naar 5 minuten." Eis liever meteen stiptheid. De trein in Brussel Zuid (uitzonderlijk ben ik daar deze namiddag ingestapt, na een seminarie van 't werk) naar Zottegem van 17.38 uur kwam daar met 5' vertraging aan en in Denderleeuw met 9' vertraging (volgens de NMBS dus 4'...).

Misschien moet de NMBS eens ontbijten uitdelen...  De eerste helft van het jaar zou volgens de Portugese treinoperator Fertagus, die hoofdstad Lissabon met het schiereiland Setubal verbindt, 51 van hun treinen vertraging hebben opgelopen omdat passagiers flauwvielen tijdens de ochtendspits, met een totale vertraging van 209 minuten. "We hebben vastgesteld dat veel passagiers flauwvielen omdat hun bloedsuiker te laag stond (gistermorgen viel een passagierster in de trein naar Brussel - Tongeren flauw, ik weet niet of dat ook een appelflauwte was). En dat kwam omdat ze die dag nog niets hadden gegeten", aldus marketing manager Raquel Santos. "Het is vaak niet mogelijk om de passagiers meteen van de trein te halen en vaak wordt ook aan het alarm getrokken waardoor de circulatie op het hele netwerk vertraging oploopt." De treinoperator heeft daarom posters opgehangen in de stations met de niet mis te verstane boodschap: "reizen zonder ontbijt kan ieders trip beïnvloeden" (of in't Portugees: viajar sem tomar o pequeno almoço pode afetar a viagem de todos). Daarnaast worden reizigers ook aangeraden om steeds een flesje water bij de hand te hebben, en om bij de eerstvolgende halte af te stappen wanneer ze zich ziek voelen, en daar hulp te zoeken. Om de campagne nog meer onder de aandacht te brengen, zullen volgende week ook appels en yoghurt (met plastiek lepeltje?) worden uitgedeeld aan de passagiers (in elk tussenstation van die verbinding?).

17.10.2016: De federale minister van Mobiliteit, Bellot (MR), heeft een shortlist klaar van vier kandidaten om Cornu op te volgen aan het hoofd van de NMBS. De lijst zou deze week voorgelegd worden aan het kernkabinet. Eigenlijk had de benoeming van een nieuwe spoorbaas al lang geregeld moeten zijn – Cornu wilde er eind augustus al mee stoppen – maar de begrotingsdiscussie van de voorbije weken heeft voor (extra) uitstel gezorgd. In de voorbije weken doken om de haverklap nieuwe namen op als kandidaat-opvolger van Cornu. Maar slechts over twee van hen lijkt er zekerheid te bestaan: Sophie Dutordoir en Jean-Paul van Avermaet. Dutordoir, die een CD&V-etiket draagt, zou naar verluidt een goede kans maken, zij stond jarenlang aan het hoofd van Electrabel. Van Avermaet is momenteel managing director bij het beveiligingsbedijf G4S. Het is onduidelijk hoeveel en welke Franstaligen de shortlist hebben gehaald. Tot nog toe doken steevast de namen op van Olivier Henin, de huidige financieel directeur van de spoorwegen met MR-label, en Bernard Delvaux, ceo van Sonaca, maar die laatste heeft altijd zijn belangstelling ontkend. De keuze voor een Nederlandstalige spoorbaas heeft als voordeel dat er geen herbenoemingscarroussel op gang moet komen in de raad van bestuur van de NMBS (en dat die naar alle waarschijnlijkheid zo goed als perfect minstens tweetalig is ). Nu is daar de Franstalige Jean-Claude Fontinoy (ook MR) voorzitter.

Sempels van ACOD Spoor kan nog niet zeggen of er gestaakt zal worden. "Eerst raadplegen we onze leden op het terrein", klinkt het. Dat het rijdend personeel langer zal moeten werken, kan op weinig begrip rekenen bij de vakbond. ACOD Spoor bereidt een actieplan voor naar aanleiding van de beslissing van de federale regering om te raken aan het bijzondere pensioenstelsel van het rijdend NMBS-personeel. Eerst wordt de achterban geraadpleegd en op 27 oktober komt het nationaal bureau bijeen om te bepalen hoe het actieplan er zal uitzien. Wordt vervolgd...

15.10.2016: De regering heeft zijn begroting klaar en een van de gevolgen is dat treinpersoneel nog langer moet werken.  De minimumpensioenleeftijd voor het rijdend personeel van de NMBS om op pensioen te kunnen gaan bedraagt nu nog 55 jaar, maar dat wordt 57 jaar in 2018 en vervolgens zal ook die leeftijd geleidelijk de hoogte ingaan tot 63 jaar in 2030. Ook voor die werknemers zal de minimumloopbaan tegen 2030 42 jaar worden. De regering benadrukt wel dat het nog steeds mogelijk zal zijn om voor de leeftijd van 63 jaar te vertrekken in het geval van een lange loopbaan of in het geval van erkenning als zwaar beroep. Over de invulling van die zware beroepen moet nog onderhandeld worden in de Nationale Pensioencommissie. Daarin zijn de regering, de vakbonden en de werkgevers vertegenwoordigd. De spoorbonden reageren voorzichtig. "We gaan dit eerst intern bespreken", zegt Sempels (ACOD Spoor). "Het zat in de pijplijn en is daarom niet echt een verrassing, maar we zijn wel verrast dat het zo snel zal gaan. Ik kan mij inbeelden dat de mensen hier niet gelukkig mee zullen zijn." ACV Openbare Sector stelt dat de spoorwerknemers en militairen koud gepakt worden en zal de komende dagen zijn verdere strategie bepalen.

13.10.2016: Federaal minister van Mobiliteit Bellot (MR) geeft bonden en directie bij het spoor nog tot eind dit jaar om een gegarandeerde dienstverlening in te voeren, of hij drukt zelf een wet door. "Ze moeten kiezen uit één van de vier scenario’s die NMBS en Infrabel hebben uitgewerkt", zegt hij in Het Nieuwsblad. De deadline zint de spoorbonden niet. "We zullen er ons op alle mogelijke manieren tegen verzetten", aldus Sempels, voorzitter van de Vlaamse vleugel van ACOD Spoor. Een minimumdienstverlening is volgens Sempels onmogelijk. "Daar komen enorm veel mensen bij kijken, van seinhuizen tot dispatching. Het is een aantasting van het stakingsrecht en hier kunnen we niet mee akkoord gaan. We zullen dit op alle mogelijke manieren bestrijden, desnoods juridisch". Piens, sectorverantwoordelijke spoorwegen bij de christelijke vakbond ACV-Transcom, blijft voorlopig op de vlakte. "We hebben nog tot eind december om tot een akkoord te komen. We zullen zien hoe het dossier evolueert", aldus Piens. En mij interesseert het ook niet, de dienstverlening is anders ook al miniem (in de trein van 17.15 u in Brussel Noord naar Zottegem staan in Brussel Centraal al reizigers recht).  Ik denk dat die minimum dienstverlening waar de minister aan denkt zal lijken op het verkeersbeeld van vorige week woensdag, nadat Brussel Noord was vrijgegeven na het bomalarm.

12.10.2016: Vanmorgen was de trein naar Brussel - Tongeren afgeschaft wegens defect machine. Bij "onderhoud" denkt de NMBS aan een gezellige babbel met minister en/of vakbond(en), niet aan zorg voor en herstel van rollend materieel. De trein naar Schaarbeek reed wel maar kwam in Brussel Zuid aan met 5' vertraging, wat voor de NMBS geen vertraging is.

06.10.2016: De twee valse bommeldingen van woensdag in de treinstations van Brussel-Noord en Charleroi-Zuid (er reden, voor zover ik me kan herinneren, gisteren inderdaad geen treinen van Brussel Noord naar Charleroi) hadden zware gevolgen voor het treinverkeer. 917 treinen liepen samen een vertraging op van 28.207 minuten, dat is omgerekend 470 uur vertraging. In totaal werden 302 treinen volledig of gedeeltelijk afgeschaft. De meeste problemen manifesteerden zich tijdens de avondspits. Maar er waren vertragingen en afschaffingen tot het einde van de treindienst.

05.10.2016: Toevallig zag ik op de website van De Standaard (want de nieuws-app van Het Nieuwsblad maakte enkel melding van een aanslag met een mes op twee politieagenten in Schaarbeek, zij zijn wel gewond maar niet kritiek, en een van hen heeft de aanvaller geneutraliseerd) dat er een bommelding was in het station van Brussel Noord. Het station werd natuurlijk geëvacueerd om 13.30 uur en er reed geen trein meer. Een uur of zo later las ik dat er geen bom gevonden werd en het station dus weer betreden kon worden. Bussen en trams die Brussel Noord bedienen konden ook weer het station binnen rijden (en van de MIVB heb ik geen klagen). Ik heb toch een uurtje moeten wachten op een trein recht naar Denderleeuw (er was er ene via Geraardsbergen) en was net op tijd thuis voor het 19-uur-journaal.

Ik snap het bestuur van de NMBS niet... Vorig jaar was er in november een "lock-down" een ruime week na de aanslagen in Parijs, ruim een half jaar geleden waren er de aanslagen in Zaventem en Maalbeek (geen van die aanslagen waren gericht op een trein of een treinstation). En nog slaagt de NMBS er niet in om het verkeer vlot te laten verlopen. Nog staan in de grote Brusselse stations drommen pendelaars te wachten op een trein. Een prachtig doelwit, als je mij vraagt (er waren ook twee militairen aan 't patrouilleren)... Om maar een voorbeeld te geven: er was een trein naar Gent - Oostende, waarom kon die niet omgeleid worden langs Denderleeuw en eventueel Aalst? Op dat uur tijd waren er wel veel treinen naar Brussel Zuid (en niet verder), een drietal naar Mechelen, een drietal naar Dendermonde (al dan niet via Turn & Taxis, een tamelijk nieuw station), maar naar een stad als Aalst, of een groot station als dat van Denderleeuw, daarvoor moest men zowat een uur wachten. Bovendien waren er eerst twee treinen naar Denderleeuw-Kortrijk als nog te bevestigen aangekondigd, ineens (toen ik naar perron 4 ging voor de trein naar Aalst) werd een van de twee afgekondigd: hij zou vanaf Brussel Zuid vertrekken...

20.09.2016: Van de ACLVB was het dus al geweten, nu hebben ACV en ABVV beslist van ook niet te staken, alleen protestacties te houden. De nationale vakbondsbetoging van volgende week donderdag, 29 september, blijft in ieder geval aangehouden. Ook dat kan her en der voor werkonderbrekingen zorgen, bijvoorbeeld bij openbaar vervoer. De vakbondsleiders zijn beducht voor kritiek uit politieke hoek en de publieke opinie over de 'zoveelste' staking en daarbovenop leeft er de vrees dat de achterban niet bereid is om massaal het werk neer te leggen. Dan zou de actiedag een losse flodder zijn, zonder impact op het beleid.

09.09.2016: De vakbonden twijfelen aan de algemene staking die gepland is op vrijdag 7 oktober, de tweede verjaardag van de regering-Michel. De ACLVB, de kleinste van de drie bonden, is niet zinnens het werk neer te leggen. ACV en ABVV beslissen later deze maand of de staking doorgaat. Dat zou goed zijn voor wie met het openbaar vervoer naar de wedstrijd van België tegen Bosnië-Hercegovina wil. Het christelijke ACV is momenteel de achterban aan het consulteren. Bij het socialistische ABVV valt de beslissing op 20 september.

06.09.2016: Zo’n 1.300 personeels­leden van NMBS zijn niet te spreken over een recente maatregel bij het spoor. Wie met de trein naar het werk komt, en door vertraging te laat arriveert, mag die verloren tijd niet meer als werktijd aanrekenen. "De verloren minuten worden zelfs afgetrokken van onze vakantiedagen", klinkt het. "Zo duwt de directie haar eigen werknemers de auto in." Zorg er dan voor, met uw collega's, dat de treinen wel stipt rijden (dat ze niet in panne vallen, bij voorbeeld), of neem een trein eerder... Weinig werkgevers zullen blij zijn als hun personeel regelmatig met aanzienlijke vertraging op de werkvloer aankomen omdat de trein weer eens vertraging had. Mijn tweede werkgever, een parastatale, nam de eerste tien minuten vertraging af van de gepresteerde tijd (overuren, dus) van de werknemer, vanaf de 11de minuut werd die vertraging, die niet de fout was van de pendelende werknemer, kwijtgescholden. De NMBS stuurde elke maand een lijst naar de werkgever met de vertraagde treinen en de vertraging.

De maatregel bij de NMBS is eigenlijk al in maart van dit jaar doorgevoerd, maar de impact wordt nu pas echt duidelijk. Zo’n 1.300 werknemers, die vooral treinen renoveren in de werkplaats in Mechelen, moeten sinds maart een vast uur opgeven voor elke dag dat ze aan het werk gaan. Maar aangezien één op de tien treinen in ons land met vertraging rijdt, is het moeilijk om een betrouwbaar uur op te geven. "Als we te laat aankomen door een treinvertraging, worden de verloren minuten niet meer als werktijd geteld. Wie dan te weinig uren presteert, riskeert vakantiedagen kwijt te spelen. Want de verloren tijd wordt afgetrokken van ons verlof. Honderden werknemers dreigen nu meerdere vakantiedagen per jaar te verliezen", klaagt een NMBS-werknemer. Hij heeft veel klagen, zie naar de regeling bij mijn tweede werkgever. Mijn huidige werkgever scheldt geen enkele minuut vrij, ik moet het zelf maar weten hoe ik stipt op 't werk verschijn (zoals bij mijn tweede werkgever geniet ik van "glijdende werkuren", maar die moeten niet door de NMBS bepaald worden, dat doe ik zelf wel).

01.09.2016: Het nieuw schooljaar begint, en dus ook het nieuw seizoen der treinvertragingen. Die begon eigenlijk gisterennamiddag reeds en de intercom stond voor een keer zo stil dat ik er niets van begreep. Vanmorgen moest de trein naar Brussel - Tongeren wachten op de reizigers van een defect gevallen trein. Moeten de militairen misschien ook de treinen onderhouden?

31.08.2016: Een niet nader genoemde spoorwegvakbond heeft zich onsterfelijk "populair" gemaakt. Volgens De Standaard riep die op om te "liken en delen" van een foto als ook u denkt dat het spoorpersoneel nog een rol te spelen heeft. Op de bewuste foto, genomen in de centrale hall van Brussel Zuid, is echter geen enkel lid van het spoorpersoneel te zien, wel twee de wacht houdende militairen die een oudere dame helpen. Bij de NMBS moet je een dag bij voorbaat om hulp vragen, bij de militairen krijg je die meteen en spontaan, misschien zelfs zonder te vragen. Wellicht kennen de militairen ook de juiste betekenis van de term "stiptheid". De tekst die bij de Facebookpost hoort, toont aan dat het (Franstalige) NMBS-personeel kritisch is voor de aanwezigheid van het Belgisch leger in de stations. Ze schrijven dat ze vrezen dat de militairen stilaan ook hun taken beginnen overnemen. "De militairen, die nu al overvraagd zijn, helpen mensen die minder goed ter been zijn in plaats van het spoorpersoneel, dat vervangen wordt door automaten." Zijn ze bang dat de militairen ook kaartjes verkopen en controleren? Trouwens, dat het spoorwegpersoneel vervangen wordt door automaten is niet de keuze noch de verantwoordelijkheid van (deze 2 of andere) militairen. Berichten op sociale media van helpende militairen waren er al eerder en werden daar ook op gejuich en opgestoken duimen onthaald, volkomen terecht. Descy van de socialistische legervakbond begrijpt de scherpe bewoordingen van de spoorbond. "We verspillen onze capaciteiten. Als dit zo doorgaat, dan zijn we binnenkort soldaten aan het inschakelen voor de opvang in onze scholen." Zorgt het spoorwegpersoneel nu voor die opvang, misschien? Zeer "sociale" uitspraak... Straks gaan ze bij 't spoor nog in staking omdat militairen een warm hart tonen waar hun vakbondsleden totaal afwezig zijn.

30.08.2016: HR Rail weerlegt de kritiek van David Geerts (SP.A) dat er honderden topverdieners zijn bij de NMBS: er zijn geen 53, maar 17 mensen die meer verdienen dan 200.000 euro per jaar. Het socialistische kamerlid blijft echter bij zijn standpunt. "Er zijn 435 personeelsleden die meer dan 150.000 euro per jaar verdienen. 53 kaderleden verdienen zelfs meer dan een minister. Ik (dat is dus Geerts) was laatst bij de NMBS. De lijst met directeurs is enorm: directeurs, adjunct-directeurs, general managers, adjunct-general managers en divisiechefs." Geerts baseerde zich voor zijn antwoord op een parlementaire vraag die hij in 2015 stelde aan toenmalig minister van Mobiliteit Galant (MR). Maar het lijkt er op dat Galant zich destijds in haar antwoord vergist heeft. Uit cijfers van HR Rail blijkt dat er eind 2014 435 personeelsleden tussen 100.000 en 150.000 euro verdienden. Het aantal dat 150.000 tot 200.000 euro verdient, is niet 435 maar 53. En het aantal topverdieners die meer dan 200.000 euro per jaar verdienen, is geen 53 maar 17. Vijf van hen verdienen overigens meer dan 300.000 – hoger dus dan het loon van topman Cornu. Zijn loon is geplafoneerd op dat van de premier, 290.000 euro. Geerts stelde een waslijst aan verzuchtingen voor het spoor op. In zijn alternatieve spoorplan wil hij stiptere treinen, meer treinen per uur, meer zitplaatsen en goedkopere tickets. "Als de dienstverlening verbetert, kunnen abonnementen eventueel iets duurder. Maar losse tickets zijn veel te duur", aldus Geerts. Tja, wie zo'n los ticket koopt, is geen pendelaar, hé, maar een occasionele reiziger die nauwelijks last heeft van de jaarlijkse stakingen. Geerts hamerde ook op een idee dat al lang meegaat: het afschaffen van eerste klasse. Ook toenmalig SP.A-voorzitter Steve Stevaert pleitte daarvoor. "Dat is toch niet meer van deze eeuw. Het kan toch niet dat anderen moeten rechtstaan, terwijl er plaatsen beschikbaar zijn in eerste klasse? Door eerste klasse af te schaffen zullen opnieuw meer mensen de trein nemen." Of de NMBS kort de treinen in... Geerts stelt voor om de eersteklassewagons te vervangen door stiltewagons. "Als we mensen vragen naar de motivatie om met de trein te rijden, dan luidt die vaak: mensen willen werken, de krant lezen of rusten." Dan zullen de intercoms toch ook aangepast moeten worden. Geerts meent wel dat er bespaard kan worden bij het spoor, zoals bijvoorbeeld door te snoeien in het aantal directeurs. En hij wil ook NMBS en Infrabel opnieuw integreren. "We moeten terug naar één structuur. NMBS en Infrabel hebben nu tegengestelde doelstellingen. Eén spoorbedrijf is veel efficiënter en goedkoper." Maar ik dacht dat die tweedeling net door de EU opgelegd was.

28.08.2016: Van de 23 miljoen euro aan boetes voor zwartrijden bij het spoor vorig jaar werd amper 3 miljoen euro betaald. Dat schrijft De Zondag, op basis van cijfers die Vlaams Belang-parlementslid Barbara Pas verkreeg van minister van Mobiliteit François Bellot. Die 20 miljoen moet wellicht komen van echte, notoire zwartrijders, niet van pendelaars die een keer hun vervoersbewijs vergaten. Verder publiceerde De Standaard op haar website een tweet van een treinbegeleider, die vaststelde dat een zeker groepje mensen niet overweg kan met de ticketmachines in stations en haltes zonder personeel. Ofwel druipen die reizigers af, ofwel betalen ze te veel in de trein.

24.08.2016: Het aantal geregistreerde gevallen van fysiek geweld tussen reizigers op treinen is gestegen van 174 in 2014 tot 195 in 2015. In stations en op de perrons daarentegen daalde het aantal geweldplegingen tussen reizigers van 389 tot 338. Dat blijkt uit het antwoord van minister van Mobiliteit François Bellot op een schriftelijke vraag van Barbara Pas (Vlaams Belang). Over de aanleidingen tot die agressie is in het bericht van De Standaard geen sprake. Met bagage geblokkeerde zitplaatsen? Allemaal tegelijk willen instappen?

13.08.2016: De socialistische spoorbond ACOD Spoor wil de boete van zijn leden voor de wilde stakingen van eind mei, begin juni terugbetalen. HR Rail is daar niet over te spreken en eist een uitleg. Tja, als dat betaald wordt met het lidgeld van de leden... De terugbetaling van de boete staat volgens HR Rail haaks op de engagementen in de procedure om wilde stakingen te vermijden. Die is ook door de bonden goedgekeurd. "Door de boete van het personeelslid ten laste te nemen, wordt de procedure geneutraliseerd"’ De boete moet ervoor zorgen dat het personeelslid in kwestie voelt dat er iets onrechtmatigs gebeurd is, klinkt het. En nu lijkt die wilde stakiing door die terugbetaling toch erkend door de vakbond.

12.08.2016: Bij ASTB trekken ze hun staart in, het distantieert zich van de uitspraak van een van zijn leden in Het Nieuwsblad van donderdag, dat treinbestuurders van de NMBS met opzet door het rode licht zouden rijden om sneller met pensioen te kunnen gaan.

11.08.2016: Machinistenbond ASTB is niet te spreken over het feit dat een treinbestuurder als hij van job wil veranderen nog een heel jaar aan het werk moet blijven. "De opzegtermijn is enkel en alleen voor machinisten opgetrokken. We worden het kotsbeu", zegt Vanhove van ASTB in Het Nieuwsblad. "Ze rijden nu gedwongen en tegen hun zin. Ze willen eigenlijk overstappen naar een concurrerende spoormaatschappij, zoals DB Schenker of Crossrail, of ze willen in een heel andere sector aan de slag. Maar tegen hun nieuwe werkgever moeten ze zeggen dat die een jaar moet wachten. Dat is toch niet realistisch", zegt Vanhove. "Sommige ­machinisten rijden desnoods bewust door het rood om zo sneller ontslagen te worden." Mooi is dat. Treinreizigers, die niets kunnen doen aan de ontslagregeling, worden nu ook afgedreigd met verhoogd risico op treinongevallen...

De christelijke spoorbond ACV ontkent dat sommige machinisten bewust door een rood sein rijden om sneller ontslagen te worden. Die stelling had de kleine machinistenbond ASTB vanmorgen gelanceerd in Het Nieuwsblad. Ook het ACOD reageert geschokt op de bewuste stelling.

26.07.2016: Minister Bellot heeft zo te zien de lotto gewonnen.  Hij gaat één miljard euro extra investeren in de spoorwegmaatschappij NMBS, zei hij in interview met de krant Le Soir. Het geld zal vooral dienen voor het Gewestelijk Expresnet (GEN), het voorstadsnet rond Brussel. "Het gaat om een investering van één miljard euro, bovenop het bedrag dat voorzien was in het investeringsplan", stelt Bellot. De operatie moet wel nog groen licht krijgen van Europa. "Het gaat om een productieve openbare investering. De staat moet actie ondernemen. We kunnen Europa ervan overtuigen om ons te werk te laten gaan", zegt hij daarover. Het geld zal volgens de traditionele 60/40-sleutel verdeeld worden tussen de GEN-investeringen in het noorden en zuiden van het land. "Dat is goed voor zowel Wallonië als Vlaanderen. Vergeet niet dat er vijftig stations zijn aan de ene kant, en tachtig aan de andere."

In de papieren versie van de krant (Het Nieuwsblad) stond heden te lezen dat de machinisten een belangrijke mededeling te lezen en vooral te volgen hadden. Ze moeten ophouden tijdens 't werk (het rijden, dus) met de smartphone of de tablet in de weer te zijn. Die moeten zelfs helemaal uitgeschakeld zijn en niet op het "dashboard" (in een trein heet dat anders, maar soit) liggen. Er wordt namelijk te frequent het rode licht genegeerd, met hoger risico op ongelukken tot gevolg (zoals onlangs).

08.07.2016: In de papieren versie (niet op de website) van Het Nieuwsblad las ik vanmorgen dat er dit jaar al 28 stakingsdagen bij de NMBS geteld werden.

04.07.2016: Minder treinen, minder snelle verbindingen en minder budget. Wallonië komt er maar bekaaid vanaf, vindt de PS. En in de toekomst dreigt het nog erger te worden. De N-VA ziet het probleem niet. Ik ook niet want in Wallonië staken ze wel meer...  En de bevoegd minister is nog altijd een Waal, na Mw Galant is het nu dhr Bellot (beiden MR). Aan de 60/40-verdeelsleutel wil Martin (PS) vooralsnog niet raken. Hij stelt wel voor te stoppen met besparen op het spoor. Want dat zou Wallonië buitensporig treffen, meer dan Vlaanderen. De N-VA reageert er wat geërgerd op. De indruk bestaat dat ze willen beginnen rommelen aan die verdeelsleutel, wat voor N-VA niet acceptabel is. Vlaanderen telt meer reizigers. Elke euro die hier geïnvesteerd wordt, telt zwaarder door,

01.07.2016: Brussel-Noord was vorig jaar, met gemiddeld 63.104 instappende reizigers op weekdagen, het drukste station van het land. Dat blijkt uit de reizigerstellingen 2015 van spoorwegmaatschappij NMBS. Het haalt daarmee Brussel-Zuid én Brussel-Centraal in, die in 2014 het Noordstation nog vooraf gingen. Misschien ben ik niet de enige die 's namiddags vanuit Brussel Noord vertrekt, om zeker te zijn van een zitplaats in de trein... Want erg gezellig vind ik dat station niet, in vergelijking met Brussel Zuid. Gent-Sint-Pieters (55.817 reizigers) en Antwerpen-Centraal (33.614 reizigers) vervolledigen de top 5. Daarna komen Leuven, Ottignies, Mechelen, Namen en Brugge. En waar staat Denderleeuw? 't Zal alleszins boven Aarsele (Tielt, West-Vlaanderen, 24 passagiers) en Hourpes (Henegouwen, 9 reizigers) zijn. Tiens, dat die stations niet gesloten worden met zo weinig klanten, 't stationsgebouw van Erembodegem wordt wel afgebroken (en vervangen door iets waar reizigers kunnen schuilen en hun fiets achterlaten).

29.06.2016: Een andere manier is een kortere trein inzetten. Pech voor de toeristen die van de luchthaven kwamen, die moesten zitplaatsen vrijmaken van hun bagage, dat lukt niet bij iedereen vlot...

28.06.2016: De post-staking-pesterij gaat verder, nu was, deze namiddag, de trein naar Aalst - De Panne afgeschaft, de trein naar Zottegem-Kortrijk stopte dan uitzonderlijk ook in Liedekerke.

De nieuwe vertrekprocedure voor de treinen, waarbij die pas zullen vertrekken nadat alle deuren gesloten zijn, wordt vanaf het tweede kwartaal van 2017 ingevoerd en moet zes maanden later overal van kracht zijn. De kostprijs voor de NMBS bedraagt ongeveer 4,7 miljoen euro. De bestaande procedure leidt soms tot verwarring en gevaarlijke situaties. Momenteel blijft de deur van de treinbegeleider namelijk nog open tot de trein vertrekt. Omdat de trein elk moment in beweging kan komen, mag de treinbegeleider niemand meer laten opstappen, ook niet meer door zijn geopende deur. Dat leidt soms tot incidenten met laatkomers, omdat het af en toe nog een tijdje kan duren alvorens de trein effectief vertrekt, en ook dat komt over als pesterij. De treinbestuurder moet immers wachten tot het sein op groen staat. In Dendermonde wordt een nieuwe procedure uitgetest. Daarbij wordt eerst het groene sein afgewacht. Zodra dat er is, geeft de treinbegeleider het fluitsignaal, stapt op en sluit alle deuren. Dan laat hij de machinist weten dat hij kan vertrekken. De communicatie tussen de treinbegeleider en de treinbestuurder verloopt via een combinatie van een publiek en een privaat gsm-netwerk. Zo communiceert de treinbegeleider via het publieke gsm-netwerk met het ondersteunende IT-systeem. De communicatie tussen dat IT-systeem en de treinbestuurder verloopt dan weer via het eigen gsm-netwerk van Infrabel (GSM-R).

27.06.2016: Als ze niet staken, spoken ze wel wat anders uit. Vanmorgen was de trein naar Brussel-Tongeren zomaar afgeschaft, in de trein naar Brussel-Dendermonde stonden meer mensen recht dan er zaten. Gelukkig was er ook een vertraging te noteren, ik kon nog zittend meerijden met de dubbeldekker naar Brussel-Luchthaven.

24.06.2016: Een trein op de lijn Landen-Hasselt-Genk heeft donderdagavond vijf uur lang stilgestaan in Sint-Truiden, en kon pas vrijdag rond 2.30 uur worden gesleept naar het station van Hasselt. De trein stond sinds donderdag 21.30 stil in Sint-Truiden omdat door het slechte weer bomen en struiken op het spoor terecht waren gekomen. Omdat de trein zich in een redelijk verlaten gebied bevond, werd er gekozen om de passagiers niet te evacueren. De NMBS zorgde volgens de brandweer wel voor water en koeken voor de wachtenden in de trein. Is dat alles??? Uiteindelijk werd de trein aan een andere locomotief gekoppeld en naar het station van Hasselt gesleept, een operatie die vrijdag rond 2.30 uur achter de rug was. De bovenleiding noch de trein zelf raakten beschadigd. Die passagiers hadden wellicht het geluk dat het treinpersoneel niet bij de stakersbond aangesloten is, of anders hadden die pech dat hun staking later begon.

De socialistische vakbond ABVV had een nationale staking aangekondigd voor vrijdag, en zoals verwacht is de hinder groot. Er rijdt geen enkele metro, bus of tram uit van de Brusselse vervoersmaatschappij MIVB. Bij De Lijn rijdt ongeveer twee derde van de bussen, terwijl ook het treinverkeer verstoord is. Hoezeer die verstoord was, heb ik niet getest.  Een woordvoerder van de NMBS meldt dat er op de grote spoorlijnen een ruim treinaanbod is. "Hier en daar zijn treinen geschrapt, maar op alle grote lijnen is er een ruim aanbod, zowel in Vlaanderen als Wallonië", aldus de NMBS-woordvoerder. Tja, met zo'n regeling weet de reizigier niet echt waar hij zich kan aanverwachten, en die wil na zijn werk ook terug naar huis, hé. Grote hinder was er wel in het Henegouwse Aat, waar een seinhuis was bezet. Maar rond 7.15 uur was er ook daar opnieuw treinverkeer. Tussen Poperinge en Ieper rijdt geen enkele trein als gevolg van de staking.

23.06.2016: Om tien uur vanavond begint dus de staking bij 't spoor uitgaande van de sossenbond, zonder, aan Vlaamse kant alvast, de katholiekenbond.

22.06.2016: Hierover worden de meeste klachten bij de NMBS ingediend: vertragingen komen het meest voor (623), gevolgd door klachten over boetes die op de trein worden uitgeschreven (412), op drie staan klachten over vervoerbewijzen (348), op vier het “boordtarief” dat de NMBS op 1 februari 2015 invoerde (en waarbij goedmenende pendelaars gelijkgeschakeld worden met hardhandige zwartrijders, 131) en op vijf staan klachten over de ticketautomaten (129). Bijna alle klachten gaan over de NMBS zelf. Slechts 3 % zijn voor andere spoorwegondernemingen actief in België (35 voor de hst-uitbater Thalys, 12 voor hst-uitbater Eurostar en voor de Franse SNCF en Deutsche Bahn elk 4). In bijna 70 % van de dossiers is de klant op zijn minst gedeeltelijk tevreden met het resultaat van de tussenkomst van de ombudsdienst.

En waar ik het meest over klaag, maar dan op mijn blog, zijn vertragingen (5' later is niet stipt, wel voor de NMBS...), stakingen om de zotste reden 't eerst, te weinig (ergonomische) zitplaats zodat ik naar Brussel Noord ga om zeker te zijn, te weinig ruimte vooral door reizigers die zitten alsof ze op café zijn.

16.06.2016: Goed nieuws, een nieuwe spoorstaking is van de baan. Allez, ja, "nieuw", de Waalse asociale vakbonden hadden een eerdere stakingsaanzegging nog niet geannuleerd, in afwachting van het resultaat van onderhandelingen met de directie. En toch zijn we voorlopig nog niet van stakingen bij 't spoor verlost, want op 24 juni wordt bij alle overheidsinstanties gestaakt, dat laatste hoorde ik nog in het radionieuws herinnerd. Die dag is er nochtans rustdag in het EK voetbal.

15.06.2016: De socialistische en christelijke spoorvakbonden stappen donderdag met een gemeenschappelijk voorstel naar de spoordirecties. Daarin stemmen ze onder meer in met de schrapping van een extralegale feestdag dit jaar en nog een bijkomende feestdag vanaf volgend jaar. Het ‘moratorium’ op bijkomende productiviteitsmaatregelen wordt, na enkele toegevingen van de directies, niet langer gevraagd, zo blijkt uit een gemeenschappelijke mededeling van het vakbondsfront. Concreet stemmen de bonden ermee in om al vanaf dit jaar de feestdag van 15 november af te staan. Vanaf volgend wordt ook 2 november als feestdag afgeschaft. Ook verdwijnt er vanaf 2017 één kredietdag per 28 kalenderdagen ziekte (waar kan men anders nog overuren noteren tijdens ziekte?). Het gaat om toezeggingen die de vakbond eerder al had gedaan. De vakbondseis dat er tot begin 2019 geen verdere bijkomende algemene productiviteitsinspanningen voor het geheel van het personeel worden gevraagd, wordt niet vermeld in de mededeling. De directies wilden niet instemmen met dat ‘moratorium’, zo klinkt het bij de Franstalige christelijke spoorbond CSC. De directie heeft in ruil daarvoor wel drie andere productiviteitseisen ingeslikt, zo wordt benadrukt. Donderdag om 10.00 uur is het aan de directies van NMBS, Infrabel en HR Rail om te beslissen of ze instemmen met de voorstellen van het gemeenschappelijk vakbondsfront. CGSP, de Franstalige vleugel van de socialistische spoorbond, heeft een aanzegging lopen die een staking mogelijk maakt van 19 tot 26 juni.

Er komen geen sancties tegen de spoorwegmedewerkers die tussen woensdag 1 en vrijdag 3 juni gestaakt hadden. Dat blijkt uit een mededeling van dezelfde CGSP. De vakbond benadrukt in die mededeling dat er een stakingsaanzegging was ingediend, hoewel die uiteindelijk niet werd aanvaard. Dat ze daar dus maar blij zijn en hun stakingsaanzegging voor volgende week deftig afzeggen.

14.06.2016: Vakbonden en directies bij de spoorwegen hebben deze voormiddag opnieuw rond de tafel gezeten over het dossier van de kredietdagen. De christelijke en de socialistische bond geven hun basis woensdag een stand van zaken, met de bedoeling om er vervolgens donderdag uit te geraken met de spoordirecties. De gesprekken draaien dus rond een herberekening van de kredietdagen. Dat zijn compensatiedagen omdat het spoorpersoneel langer werkt dan de officiële arbeidstijd van 36 uur. Het grootste resterende knelpunt in het dossier is het moratorium dat de bonden vragen: zij willen dat de directie belooft tot begin 2019 geen extra productiviteitsverhogende maatregelen meer te vragen van de werknemers. Hopelijk komen er dan niet meer reizigers, ook, hé? Mocht het ondanks de 'positieve gesprekken' toch niet tot een akkoord komen, dan heeft de Franstalige vleugel van de socialistische spoorbond een aanzegging lopen die een staking mogelijk maakt van 19 tot 26 juni. Begin dit jaar werd onder de taalgrens ook steviger gestaakt dan erboven en ben ik die twee dagen naar kantoor gegaan, dus ik ga ervan uit als alleen de Walen voort staken, dat ik dan ook geen week moet thuis werken, en kan genieten van het gezelschap van mijn collega's.

10.06.2016: Spoorbond: "Volgende week staken we zeker niet", sjieke titel bij De Standaard.   De spoorbonden zaten vrijdag opnieuw samen met de directie. Hoewel er geen akkoord bereikt werd, is de socialistische spoorbond optimistisch. "De bedoeling is om volgende vrijdag tot een akkoord te komen", zegt Sempels van ACOD Spoor. "Onze franstalige collega's gaan hun uiterste best doen om te voorkomen dat er gestaakt wordt." Er is dus nog wel een stakingsaanzegging, wat wil zeggen dat wie wil staken ook gedekt is. Maar hij gaat ervan uit dat zijn mensen op het terrein daar alles aan zullen doen om te zorgen dat er niet gestaakt wordt. Opmerkelijk is wel dat het dossier waardoor de staking begon, zo goed als van de baan is. De vakbonden stelden voor om nauwelijks iets te veranderen aan de compensatie­dagen, maar wel twee verlofdagen in te ­leveren (15 november en een feestdag die in het weekend valt). De directie is het eens met dat voorstel. Maar gisteren legde de christelijke vakbond ACV een ­bijkomende eis op tafel: er mogen geen extra productiviteitsmaatregelen voorgesteld worden tot 1 januari 2019. Daar is de directie het helemaal niet mee eens. Het ACV heeft gelukkig geen stakingsaanzegging lopen.

09.06.2016: Reizigers die compensatie aanvragen voor de spontane spoorstaking tussen 25 mei en 3 juni dienen wat geduld uit te oefenen. De klantendienst van de NMBS kreunt onder het werk. Reizigers moeten rekening houden met ruim twee maanden vooraleer ze aanspraak kunnen maken op hun compensatie, aldus een NMBS-woordvoerster. Zelf moeten ze wel tijdig voorzien zijn van een geldig vervoersbiljet... De aanvragen tot compensatie nemen heel wat tijd in beslag. “Elke vraag moet worden geverifieerd. De aanvraag moet betrekking hebben op een precieze trein. Onze diensten moeten nagaan of de trein al dan niet gereden heeft. Door het grote aantal aanvragen kost dat tijd.” De NMBS kan nog niet zeggen hoeveel compensatieaanvragen er wegens de wilde staking zijn ingediend. Werk dan wat meer i.p.v. altijd maar te staken.

Het overleg tussen de directie en spoorvakbonden levert ook vandaag geen akkoord op. De bonden gaan de tekst nu voorleggen aan de basis. Bij de socialistische spoorbond overheerst ontgoocheling. "Dit is echt een teleurstelling", stelt Abdissi van GSP Cheminots. Dan weet hij ook eens hoe dat voelt... Vandaag zaten de directies van de Belgische spoorwegen opnieuw samen met de spoorbonden. "De vergadering verliep in een constructieve sfeer, maar er werd nog geen akkoord bereikt", klinkt het in een persbericht. Er wordt benadrukt dat alles in het werk wordt gesteld om de sereniteit op het terrein zo snel mogelijk te herstellen. Toch overheerst ontgoocheling bij de socialistische vakbond. "Telkens als wij een stap vooruit zetten, zetten de directies een stap achteruit en vragen ze bijkomende zaken", zegt Abdissi. Wat is daar nu zo vreemd aan? Moeten de spoorwegdirecties alleen maar toegeven, misschien? Vrijdag komt bij de socialistische (sic) bond een nationaal uitvoerend bureau samen om een standpunt in te nemen. Om 14.00 uur wordt dat overgemaakt aan de directies van HR Rail (de juridische werkgever van het spoorpersoneel), NMBS en Infrabel. Allez, morgen namiddag zullen de klanten dus weten waar ze aan toe zijn... Twee weken (jawel!!!) staking of eindelijk wat rust op 't spoor.

De zwarte doos van de passagierstrein, die dinsdag werd teruggevonden, heeft de eerste technische elementen onthuld over wat er juist gebeurd is tijdens het ongeval in Saint-Georges-sur-Meuse, zo stond gisteren in Le Soir. Ondertussen zijn beide sporen die beschadigd raakten bij het ongeval, weer in gebruik genomen. De trein reed voorbij het dubbele gele licht, dat aangeeft dat er moet afgeremd worden om te kunnen stoppen voor een mogelijk rood licht. De bestuurder zou aangegeven hebben dat hij het licht had opgemerkt, waardoor het automatische remsysteem werd uitgeschakeld. De trein is uiteindelijk pas beginnen remmen toen de goederentrein al in zicht was.

08.06.2016: Bij de vakbonden zijn ze zo bang dat ze eventuele stakingsplannen niet kunnen uitvoeren wegens niet tijdig aangekondigd, dat ze toch al een nieuwe, aansluitend op een reeds aangekondigde (!!!), staking aanmelden... Dus, als ze vrijdag - want zo lang moeten de klanten nog wachten tot ze weten waar ze aan toe zijn - hun zin niet krijgen, wordt gestaakt van 12 juni 's avonds tot 26 juni 's avonds. Willen ze het EK voetbal volgen?  Op de onderhandelingstafel liggen onder meer voorstellen over een andere berekening van de kredietdagen (compensatiedagen omdat het spoorpersoneel langer werkt dan de officiële arbeidstijd van 36 uur, terwijl een dag afwezigheid wegens vakantie of ziekte 8 uur duurt...) en over een herformulering van de sancties die de wilde stakers kregen. Die wilde staking brak uit nadat duidelijk was geworden dat de spoordirectie het aantal kredietdagen wilde verminderen. De christelijke (?) vakbond stemt er anderzijds onder meer mee in dat 15 november (Koningsdag) niet langer een wettelijke feestdag zou zijn bij het spoor en aanvaardt dat het aantal kredietdagen verminderd zou worden na een reeks ziektedagen. Hij stelt echter een vermindering voor per schijf van 28 kalenderdagen afwezigheid wegens ziekte, waar de directie het eerder had over 18 dagen. En hoeveel vakantiedagen? ACV stemt er ook mee in dat er via sociaal overleg nog gezocht wordt naar een bijkomende maatregel vanaf 2017, maar vraagt dan wel de belofte dat er tot 1 januari 2019 geen extra productiviteitsinspanningen meer worden gevraagd van het personeel.

Er is ook goed nieuws: alle toegangen tot de drie grote Brusselse stations (Brussel-Centraal, Brussel-Noord en Brussel-Zuid) en tot Antwerpen-Centraal en Luik-Guillemins zijn vanaf woensdag opnieuw geopend. Dat is het gevolg van “een gunstig advies van het Crisiscentrum”, zo kondigde de NMBS woensdag aan. Na de aanslagen van 22 maart waren de stations beperkt toegankelijk als veiligheidsmaatregel.

07.06.2016: Vakbonden en directie bij het spoor hebben op een verzoeningsvergadering nieuwe voorstellen gelanceerd. De vakbonden zullen die analyseren en aan hun achterban voorleggen. Woensdag wordt opnieuw overleg gepleegd. Dat hebben de vakbonden dinsdag verklaard na de verzoeningsvergadering, waar ze door andere vertegenwoordigers dan de usual suspects ... vertegenwoordigd werden. Over de inhoud van de nieuwe voorstellen kon de vakbond niets kwijt. Het overleg beperkte zich tot het dossier van de kredietdagen, de angel in het sociaal conflict bij het spoor dat al twee weken aanhoudt en die leidde tot wilde stakingen. Ter herinnering: een werkdag duurt bij de NMBS 6 uur, een dag afwezigheid (wegens vakantie of ziekte) duurt 8 uur. Ze worden dus beter betaald om niet te werken dan om dat wel te doen...

Treinreizigers kunnen vanaf woensdag 8 juni opnieuw uitstappen in het treinstation dat rechtstreeks is verbonden met de terminal van Brussels Airport. Dat maakten de luchthaven en de NMBS dinsdag bekend. En dat nauwelijks een week nadat de hele vertrekhal weer beschikbaar gesteld werd van de reiziger.  Volgens het persbericht betekent dat een aanzienlijke verbetering van het comfort. Zo kunnen we weer net als voor de aanslagen van 22 maart de roltrap of de lift nemen naar de aankomst- of vertrekhal.

Intussen is overigens de zwarte doos van de zondagavond gebotste passagierstrein gevonden en die wordt door het parket onderzocht. Het wegtakelen van de beschadigde rijtuigen liep wat vertraging op door de zomerse onweders die ons land al een paar dagen teisteren.

06.06.2016: Zondagavond om 23.03 uur botste in Hermalle-sous-Huy (tussen Namen en Luik) een passagierstrein met een veertigtal mensen aan boord op een stilstaande goederentrein. Op de trein zaten heel wat kotstudenten op weg naar Luik. De identiteit van de twee omgekomen passagiers is nog niet bekend. Daarnaast werden negen mensen gewond afgevoerd naar het ziekenhuis, waarvan sommigen in kritieke toestand (maar om 19 uur niemand meer in levensgevaar). 27 andere passagiers werden ter plaatse verzorgd door de hulpdiensten. Het is voorlopig onduidelijk wat de oorzaak is van het ongeval. Een blikseminslag is echter weinig waarschijnlijk, zeggen spoorspecialisten aan onze redactie. 't Kan dus een ander technische oorzaak hebben of een menselijke fout. To be continued. Minister Bellot had zich de start van zijn nieuwe job wellicht anders gewenst: eerst stakingen, dan dit ongeval en binnenkort wellicht weer stakingen...

Als 't niet vooruit gaat met de trein, duw hem dan zelf voort. Dat hebben ze in Duitsland toch gedaan: de trein kwam zaterdagvoormiddag door een storing aan de bovenleiding vast te zitten in een tunnel. Enkele hulpmiddelen kwamen eraan te pas om de trein bijna tot aan de volgende halte te krijgen, alleen lag het tweede stel dwars en geraakte dat niet volledig tot aan het perron. De treinbestuurder verzocht daarop om de bereidwillige medewerking van de passagiers die wel al op het perron konden. Vijftien kloeke inzittenden duwden vervolgens het gevaarte met vereende krachten enkele meters verder. Volgens Deutsche Bahn kon iedereen veilig de trein verlaten.

04.06.2016: Stop met die waanzin, dat is de kreet van TreinTramBus. Bij deze reizigersorganiatie is het geduld met de spoorvakbonden volledig op. Wel, bij mij ook, en als ik de reacties op Facebook zie, ben ik de enige niet. Terug naar TreinTramBus: “Dit gaat te ver. Zeven dagen staken en dat middenin de examenperiode, dat is echt buiten proportie", zegt voorzitter Stynen op de VRT. "We roepen de partijen op om hun gezond verstand te gebruiken en om alsnog een oplossing te zoeken." Of een minder enerverende vorm van protest. Staken is een recht, geen plicht. "Dit is machtsmisbruik. Stop met die waanzin", aldus Stynen. "Beseft men wel bij de spoorvakbonden dat de trein rijdt voor de reizigers? (maar nee, gij, de reizigers zijn er om het NMBS-Bestuur of de regering of wie dan ook onder mee druk te kunnen zetten). Men is met vuur aan het spelen (soms letterlijk) en met de toekomst van het spoor en de NMBS", vertelt Stynen. De voorzitter roept dus de politiek en de spoorvakbonden op om met deze waanzin te stoppen. TreinTramBus denkt na over een tegenreactie. "We kunnen dit niet langer passief ondergaan", luidt het. TreinTramBus raadt de reizigers aan om een compensatie te vragen voor de wilde stakingsdagen. En dat de NMBS dat geld dan haalt bij de stakersbonden, die wellicht nog klachten tegen zich zien van Infrabel wegens sabotagedaden (vernielingen, dus).

03.06.2016: De wilde staking, die in Wallonië, dus, en die soms ook echt wilde kenmerken vertoont (Infrabel stelde een nieuw feit van sabotage vast), stopt vanavond om 20 uur.

Het overleg tussen de directie en de spoorbonden deze middag draaide alweer op niets uit. Abdissi van CGSP meldde dat er een nieuwe stakingsaanzegging ingediend wordt voor 12 juni. De nieuwe staking zou zeven dagen duren, maar het is nog twijfelachtig of de aanzegging correct is ingediend. Spoorbonden en directie zijn deze middag zonder akkoord uit elkaar gegaan. De Franstalige socialistische vakbond CGSP bevestigt dat er een nieuwe stakingsaanzegging wordt ingediend voor 12 juni en dat deze niet minder dan zeven dag zou duren, tot 19 juni. Zijn ze weer op hun hoofd gevallen en blijven botsen? Wie willen ze nu eigenlijk waarvoor straffen?

Of die aanzegging correct is, is maar de vraag. Een aanzegging moet ten minste acht dagen op voorhand gebeuren. Dat wil zeggen dat de staking ten vroegste op woensdag 15 juni kan starten (da's toch 12 dagen? Of tellen weekends niet mee omdat het overgote deel van de pendelaars dan niet kan gepest worden?). Eerder deze week diende ACOD ook al een ongeldige aanzegging in, voor woensdag, donderdag en vandaag. Reden voor de treinstaking was een dispuut tussen de bonden en de top van de NMBS over een herberekening van kredietdagen. Die recuperatiedagen, ter compensatie van de langere werkweek (langer dan 36 uur) van spoorlui, wil de directie voortaan berekenen op basis van de werkelijk gepresteerde dagen. Voorheen kregen de werknemers ook kredietdagen voor de dagen dat ze bijvoorbeeld ziek of met vakantie waren. Heuh? Ik kan geen overuren maken wanneer ik met vakantie of (zeer uitzonderlijk) ziek ben... Voor de app op kantoor over tijd gewijd aan zaken, projecten en algemene taken staan zo'n dagen gelijk met 8 uur (jawel, bende stakers: 8 uur!) afwezigheid.

02.06.2016: Rond 9 uur reden in Vlaanderen op de belangrijkste assen negen op de tien treinen, terwijl in Wallonië 20 % van de treinen reed. Dat zegt Petit van spoornetbeheerder Infrabel. Voor het eerst sinds vorige week donderdag werden alle seinhuizen in het land bediend. In ’s Gravenbrakel werd een trein meer dan een uur opgehouden. Een groep stakers zette rond 6.30 uur een rode vlag in het spoor in ’s Gravenbrakel, waardoor een trein van Quiévrain naar Luik tot 7.45 uur geblokkeerd stond. “Het heeft meer dan een uur geduurd voor onze medewerkers konden ingrijpen”, zegt Petit. “Het ging voor alle duidelijkheid niet om sabotage, zoals de kortsluiting van woensdag, maar om kwaadwillige belemmering wat ook een inbreuk op de veiligheid vormt.” Mij lijkt dat eerder op vrijheidsberoving, een bizarre interpretatie van het heilige stakingsrecht...

01.06.2016: Bonden en directie bij het spoor hebben woensdag vier uur lang samengezeten, maar dat heeft geen akkoord opgeleverd over het sociaal conflict rond de productiviteitsmaatregelen die de spoordirectie wil doorvoeren. Wellicht blijft de staking duren. "De directie kiest voor de ramkoers", zegt ACV-vakbondsman Piens. Ik denk dat stakers op ramkoers zitten... (zie de laatste alinea van heden)

De bonden zullen donderdag al hun achterban raadplegen over de te volgen strategie. Enkele tientallen vakbondsmilitanten die de vakbondsdelegatie de hele middag in de regen opwachtten, riepen meteen luidkeels op tot een staking 'tot de finish'. 'Ik verwacht dat we nog niet aan het einde zijn van de sociale problemen bij de spoorwegen', concludeerde een sombere Sempels. Minister van Mobiliteit François Bellot (MR) staat open om de omzendbrief over de vermindering van de kredietdagen op te schorten indien de vakbonden tegelijk hun stakingsacties opschorten. Dat verklaarde de woordvoerster van de minister, waarmee ze de informatie van onder meer L’Echo bevestigde. De omzendbrief lag aan de basis van de wilde staking die vorige woensdag begon.

Het spoorverkeer ondervindt ook woensdag opnieuw hinder door de spoorstakingen. In Vlaanderen is de hinder beperkt: er is treinverkeer mogelijk op alle grote lijnen. Maar in Wallonië is dat een ander verhaal: zwaar tot zeer zwaar verstoord treinverkeer. Voor mij veranderde er niets, noch 's morgens, noch 's namiddags, en dat mag zo blijven.

Wat dus de ramkoers van sommige stakers betreft, dinsdag werden al zes verschillende sabotageacties uitgevoerd. Sinds woensdagochtend 6 uur zijn er op het spoornet in Wallonië zes sabotageacties gepleegd. Op meerdere plaatsen was die sabotage omstreeks 10 uur nog steeds gaande, zo meldt een woordvoerder van Infrabel woensdag. De spoornetbeheerder veroordeelt de acties. Allicht, er wordt ook klacht ingediend bij de federale politie. Op verschillende Waalse sporen werden voetzoekers gelegd. Wanneer een trein over zo’n object rijdt, veroorzaakt dit een automatische stop. Ook rode vlaggen werden op de sporen gelegd waardoor de trein noodgedwongen dient te stoppen. Spoorlopen werd op meerdere plaatsen gesignaleerd. Als laatste sabotagemiddel veroorzaakten de stakers doelbewust een kortsluiting. Die bracht de goede werking van de seinen in gevaar. De feiten deden zich voor in Flawinne, Waterloo, Châtelet en La Louvière-Sud, maar ook in Ronse, vlakbij de taalgrens. Ik vraag me af wat de respectievelijke vakbonden zullen ondernemen, want hun faam wordt erdoor aangetast. Of is dit een alternatieve interpretatie van het heilige stakingsrecht?

31.05.2016: Op de actiedag voor de openbare diensten is het treinverkeer grondig verstoord, veel meer dan bij de wilde staking die vorige week begon. In Vlaanderen rijdt zowat de helft van de treinen, in Wallonië is dat slechts 5 procent. Volgens Infrabel-woordvoerder Frédéric Petit is de hinder het grootst op de verbinding Luik-Leuven-Brussel, waar 1 op de 4 treinen rijdt. Op de lijnen Antwerpen-Brussel en Antwerpen-Gent rijdt om 7 uur ongeveer 40 procent van de treinen. Er wordt ook gestaakt in 10 van de 150 seinhuizen. In Vlaanderen en Brussel zijn die allemaal operationeel, met uitzondering van dat in Eeklo. Die percentages kunnen later op de dag nog sterk variëren. Zo reden er om 6 uur geen treinen tussen de kust en Brussel, maar om 7 uur 70 procent van de treinen op die verbinding. Op de verbindingen naar de luchthaven, vanuit het hele land, rijdt een op de drie treinen. Op een andere belangrijke lijn in Vlaanderen, die van Hasselt-Leuven-Antwerpen, rijdt 90 procent van de treinen. Van de treinen die via Denderleeuw rijden, is geen sprake, veel, weinig of geen.

ACOD Spoor heeft een stakingsaanzegging ingediend voor woensdag, donderdag en vrijdag. Dat bevestigt ACOD-secretaris Sempels. Woensdag is wel nog overleg gepland met de spoordirectie.Enkele uren later trok die vakbond zijn staart in: die staking moet wél minstens 8 dagen bij voorbaat aangekondigd worden. Sempels moet eens zijn huiswerk eerst goed maken en misschien laten nalezen door een jurist.

NMBS-topman Cornu heeft in Het Journaal (waar hij deed alsof hij inzit met de reizigers) uitgehaald naar de vakbonden. Ze strijden voor onverdedigbare voordelen en genieten in Vlaanderen weinig steun van hun basis, liet hij verstaan. Cornu wil in de toekomst graag op voorhand weten welke spoormensen zullen staken zodat een aangepaste dienstregeling mogelijk is. Bedoelt hij een minimale dienstverlening? Die is al minimaal op dagen zonder staking, zeker tijdens de spitsuren. Hij zit woensdagochtend om 8.00 uur weer samen met de bonden, maar geeft al een duidelijke boodschap vooraf: de redelijkheid moet terugkeren. Hij wees erop dat de overheid in 2019 zal moeten beslissen of de NMBS verder het monopolie op het binnenlands treinverkeer kan behouden. "Op dat moment gaan we als bedrijf een goede klantentevredenheid en een betrouwbare kwalitatieve dienstverlening moeten hebben. Daarvoor moeten stappen gezet worden." Dat ze er nu maar aan beginnen.

Het is hét moment om op zoek te gaan naar een privépartner met expertise voor de NMBS. Dat zegt vice-eerste minister Alexander De Croo (Open Vld). “De NMBS heeft nood aan een nieuwe wind” (we zullen eens een scheet laten op 't perron...). Als een De Croo zich bemoeit met het spoorwegverkeer, hou u dan maar vast aan de takken van de palmbomen. Toen zijn vader bevoegd minister was, werd er nog veel meer gestaakt, zei hij zelf eens (achter de coulissen van een discussieprogramma, ik antwoordde hem dat hij er fier mag op zijn ).

30.05.2016: Morgen is 't dus nog staking, maar dan wel ene die tijdig aangekondigd werd. Een nieuwe vergadering tussen directie en vakbonden bij het spoor heeft maandag geen vooruitgang opgeleverd in het dossier van de kredietdagen. De directie verscherpt zelfs haar houding door de sancties voor wilde stakers te activeren. Woensdag is een nieuw overleg gepland, maar de asociale spoorbond zal voor die dag ook een stakingsaanzegging indienen; dat is dan wel te laat, hé, dus ook een wilde staking. De spoordirecties lieten ook weten dat de wilde stakers gestraft zullen worden. Dat was niet naar de zin van de vakbonden. Zij eisten dat de schrapping van de kredietdagen geannuleerd zou worden, en dat de stakers geen straf (12.50 EUR, maar is dat per stakingsdag, of voor de hele periode van wilde staking?) zouden krijgen. De oproep tot sancties voor wilde stakers het voorbije weekend (van onder meer minister van Werk Kris Peeters) draagt alvast niet bij tot een serene discussie, wilde ACOD'er Sempels wel kwijt voor aanvang van de vergadering. Ze stelden voor om in september de discussies opnieuw te openen. Om daar dan weer over te staken? Woendsdagochtend is er opnieuw een vergadering tussen de vakbonden en directie. Maar die wordt meteen overschaduwd door een nieuwe stakingsdreiging. "We zullen een stakingsaanzegging indienen voor woensdag, tot 22 uur", zegt Sempels (ACOD Spoor). Die komt bovenop de spoorstaking van dinsdag... Daarmee zou er dan een week lang gestaakt zijn. Willen ze de (vooral Franstalige) cipiers nadien, misschien?

Normaal gezien moet een staking acht werkdagen op voorhand aangevraagd worden, maar volgens Sempels geldt dat hier niet. De staking zit onder de intersectorale koepel, denkt hij. Of dat klopt, zal nog moeten blijken. ACOD heeft in januari een stakingsaanzegging van onbepaalde duur gedaan, maar bepaalde daarbij ook dat elke sector de stakingsmodaliteiten van de eigen sector moet volgen. Als de socialistische bond ook woensdag zijn leden oproept om te staken, zal de hinder vermoedelijk zwaarder zijn dan bij de wilde stakingen van de afgelopen dagen.

Bij het spoor wordt sinds woensdag (eerst in de ateliers, vanaf 22 uur ook op de rails) gestaakt onder impuls van de Franstalige spoorbonden. Zij protesteren tegen een herberekening van de kredietdagen. Dat zijn compensatiedagen die de werknemers krijgen omdat ze in de praktijk langer werken dan de officiële arbeidstijd van 36 uur, overuren dus. Volgens de bonden verliezen de spoorlui door de herberekening één tot twee kredietdagen. Vrijdag bleken de spoordirecties bereid de maatregel in te trekken indien de werknemers akkoord zouden gaan met enkele voorwaarden, zoals de schrapping van 15 november (Koningsdag) als extralegale feestdag. De achterban van de vakbonden verwierp dat voorstel echter, zo bleek maandag. Voor die "kredietdagen" is er een andere oplossing, hé: i.p.v. 36 uur per week naar de 40-uren-week gaan, dan hebben ze ineens minder overuren.

Heel wat pendelaars hebben lange vertragingen opgelopen of konden zelfs geen trein nemen de voorbije dagen. Ze kunnen in sommige gevallen een aardige cent recupereren via de compensatieregeling van de NMBS. Dat zal wellicht vooral voor pendelaars uit Wallonië het geval zijn. Dat ze dan allemaal maar aanvragen. De compensatieregeling voor vertragingen geldt normaal gezien maar onder bepaalde voorwaarden tijdens stakingen. Maar de staking die woensdagavond begon, was niet aangekondigd. Dat maakt dat de regeling volledig geldt. Reizigers die meer dan 60 minuten vertraging opliepen of van wie de trein was afgeschaft, kunnen binnen de 15 dagen een compensatie aanvragen. Die wordt uitbetaald in waardebonnen of via een overschrijving, als dat verzocht werd. De onaangekondigde staking duurt al vijf dagen. Wie elke dag met een vertraging van minstens 60 minuten of helemaal geen trein te maken kreeg tijdens heen- én terugreis (als je voor de heenreis geen trein had, kon je voor de terugreis ook geen trein gehad hebben, hé), kan een compensatie aanvragen voor tien trajecten van 3,83 euro, of samengeteld 38,3 euro. De compensatie gaat volledig naar de werknemer, ook al betaalt de werkgever het belangrijkste stuk van het abonnement. Omdat ze op tijd werd aangekondigd, valt de staking van dinsdag overigens buiten de compensatieregeling, behalve voor wie zijn ticket of abonnement vóór het moment van de aankondiging aankocht. Die aankondiging dateert van 20 mei.

29.05.2016: CD&V-vicepremier Peeters vindt dat de wilde stakers bij het spoor effectief een boete moeten krijgen, zoals destijds is afgesproken tussen de spoortop en de vakbonden. "Het protocol is zeer duidelijk", zei hij zondag. "Ik ga ervan uit dat de NMBS nu bekijkt hoe ze dat gaat uitvoeren." Een staking bij 't spoor moet minstens 8 dagen bij voorbaat aangekondigd worden (zoals die van overmorgen). Ik vraag me af of de NMBS boetes uitreikt, en zo ja of dat per dag (van donderdag tot en met morgen) is en wat ze met dat geld dan zal doen: promotie-acties bekostigen of gedupeerde treinkaarthouders vergoeden?

In Vlaanderen rijdt vandaag zondag, op de vierde dag van de staking, meer dan 80 % van de treinen. Vooral tussen Antwerpen en Brussel valt er hier en daar een trein tussenuit. Dat meldt NMBS-woordvoerder Crols zondag omstreeks 07.15 uur. Vandaag was er overigens de 20 km loop in Brussel dus daar moesten ook treinen met personeel voor ingezet worden...

28.05.2016: De hinder op het spoornet in Vlaanderen, als gevolg van de acties van de spoorbonden, is vooral te merken op het treinverkeer van of naar Antwerpen. 'In de loop van zaterdag zijn in Vlaanderen zowat 8 op de 10 treinen uitgereden, met hier en daar een afgeschafte trein. In Wallonië was er iets meer treinverkeer dan gisteren.' Dat zegt NMBS-woordvoerder Bart Crols. Ha ja, natuurlijk, 't is weekend, dan zijn er nauwelijks pendelaars die gepest kunnen worden...

27.05.2016: Vanmorgen zag ik op de smartphone dat enkele treinen afgeschaft waren, maar normaal neem ik die toch niet wegens te vroeg. De treinen naar Dendermonde en Tongeren reden wel en ik nam plaats in de laatstgenoemde. Deze namiddag was het minder leuk: op de website van de NMBS zag ik dat de trein naar Aalst - De Panne afgeschaft was. Maar bij aankomst in Brussel Zuid stond de trein van vijf minuten later naar Zottegem niet tussen de aangekondigde, noch tussen de nog te bevestigen treinen. Zo'n opsplitsing van zekere en nog niet zekere treinen deden me denken aan de stakingen van januari... En blijkbaar zijn de pendelaars er nog niet van af. Enfin, op de duur nam ik de trein van 16:52 of zo naar Zottegem.

De spoorbonden en -directie zijn er niet in geslaagd om een akkoord te bereiken, dat de staking kan beëindigen. De directie heeft voorstellen gedaan, maandagmiddag wordt verder onderhandeld. De vakbonden consulteren nu hun achterban, maar de kans dat die beslist om de acties stop te zetten, is klein. De vakbonden consulteren nu hun achterban, om een mandaat te vragen om verder te onderhandelen. Ondertussen loopt de staking, die het sterkst voelbaar is in Wallonië, door. Volgens een vakbondsman zouden sommige leden het voorstel van de directie niet ongenegen zijn, en kan de basis zelf beslissen om de acties stop te zetten, zoals ze ook zelf besliste om het werk neer te leggen. De socialistische vakbond roept zijn leden niet expliciet op om het werk te hervatten. "Wij hebben nooit opgeroepen om te staken, dus kunnen we ook niet oproepen om de acties te stoppen", zegt Sempels. Zo'n houding is evenzeer pesterij tegenover de klanten, want die weten dan niet wat hen eigenlijk te wachten staat. De directie roept wel op om de acties te beëindigen en de sereniteit te bewaren. De (a)socialistische bond zit op maandagmorgen samen met de achterban. Maandagnamiddag om 14.30 uur zitten de vakbonden opnieuw samen met de directie. Volgende week dinsdag wordt er sowieso gestaakt bij het spoor, in het kader van de actie bij de openbare diensten. De kans dat de acties de volgende drie dagen nog stopgezet worden, lijkt dus klein. Ik denk dat ik dan maar beter voorzie in telewerk op maandag, ik kan mijn tijd beter bezigen dan te staan wachten op ik weet niet welke trein... Bovendien vind ik het ongepast om te staken op een dag dat er toch een onderhoud met de directie gepland is. Maar ja, wie ben ik? Iemand die vermoedt dat de stakers een "voorbeeld" nemen aan de stakende cipiers (al enkele weken lang en vooral ... in Wallonië).

26.05.2016: Deze namiddag reed door de actie van de Franstalige spoorbonden CGSP-Cheminots en CSC-Transcom één trein op tien, in Vlaanderen één op twee. Dat meldt Infrabel. Ook morgen wordt veel hinder verwacht. De hinder in Vlaanderen is voornamelijk een gevolg van stakingen in Wallonië, maar ook binnen Vlaanderen wordt gestaakt. Infrabel meldde dat de problemen daar groter werden naarmate de dag vorderde. De treinen raken wel door Brussel, maar op de informatieborden in de Brusselse stations staan lange vertragingen en verschillende afgeschafte piekuurtreinen. In Wallonië ligt het spoorvervoer volledig lam. De spoorbonden staken ook morgen voort en Infrabel verwacht dan gelijkaardige hinder. Mogelijk komt er na het overleg van 11.30 uur beterschap. In Leuven en Antwerpen ondervonden de treinreizigers veel last, omdat treinen daar vanuit Wallonië moeten komen. De treinen die in de ochtendspits reden zaten vaak bomvol. In sommige treinen zochten reizigers hun heil in de toiletten, bij gebrek aan andere plaatsen. De (vriendelijke - 't zou er nog aan mankeren) treinbegeleider bood via de intercom in beide landstalen verontschuldigingen aan voor de 'weinige comfortabele' rit tussen Leuven en Brussel. Daar zijn de reizigers "vet" mee...'

"Dat men in Franstalig België zeer stakingsbereid is, doet me vermoeden dat het om politieke stakingen gaat die gericht zijn tegen de regering." Dat zegt N-VA-voorzitter Bart De Wever (ik vermoed dat het gewoon ingebakken traditie is). "Dat is heel lichtzinnig en heel gevaarlijk. Ik kan alleen maar hopen dat men daarmee stopt."

25.05.2016: Zijn ze nu helemaal zot geworden? Hebben ze niet genoeg aan de staking van volgende week dinsdag?  De Franstalige ('t wil weer lukken, en dan de Vlamingen maar verwijten van separatist...) spoorbonden CGSP en CSC leggen al woensdagavond om 22 uur het werk neer. Sinds wanneer moet een staking niet meer ruim bij voorbaat aangekondigd worden (zoals die van volgende week en die van volgende maand)? De aankondiging volgt op een spontane actie (in de ateliers waar treinen al dan niet hersteld en onderhouden worden) die woensdagnamiddag uitbrak over extra recuperatiedagen en staat los van de spoorstaking op dinsdag 31 mei die al gepland was. Vanmiddag vond een overleg plaats tussen directie en vakbonden maar dat draaide op niets uit. Volgens Michel Abdissi, de voorzitter van het socialistische CSGP, zullen de belangrijke stations geblokkeerd worden, net als de werkplaatsen. De reden van de staking is de beslissing van HR Rail, de personeelsdienst van de NMBS, om het personeel een tot twee kredietdagen minder toe te kennen. Kredietdagen zijn extra recuperatiedagen die het personeelsleden kunnen opnemen als ze meer dan de voorziene 36 uur per week gewerkt hebben. "Vandaag hebben alle werkplaatsen het werk neergelegd. Treinbegeleiders en -bestuurders zullen de actie verderzetten, omdat de directie weigert naar de verzoeken van personeel te luisteren", aldus Abdissi. Toch zijn niet alle bruggen opgeblazen. "Wij wachten op een nieuwe uitnodiging om met de directie rond de tafel te gaan zitten." Een asociale syndicalist had het op TV nog over minister Durant, terwijl ze al een poosje opgevolgd is door minister Bellot...

Ze moeten dan ook niet verbaasd zijn als hun syndicaten terrein verliezen na de sociale verkiezingen, met al hun gestaak. 't Zal niet blijven duren dat ze toch meer stemmen halen dan de liberale vakbond.

Deze laat overigens weten dat hij niet van plan is tot 2020 nog stations te laten sluiten (intussen zijn er wel verkiezingen). Of hij hiermee bedoelt dat nog bemande stations ook bemand blijven, dan wel of enkel de gebouwen, met ticketmachine, open blijven en er dus nog treinen blijven stoppen, weet ik niet. Maar Denderleeuw lijkt me toch al niet bedreigd door sluiting.

23.05.2016: De teller voor de betogerstickets die de NMBS al verkocht voor de nationale vakbondsbetoging van 24 mei, stond maandag om 16.15 uur op 33.800. Dat meldt het spoorbedrijf. Er rijden dinsdag acht extra treinen naar Brussel, zes vanuit Wallonië en twee vanuit Vlaanderen. Die mogen in de namiddag ook terug rijden met die betogers, zodat ze zich niet met 't werkend plebs moeten mengen. Deelnemers van de nationale betoging die morgen de trein naar Brussel nemen, doen dat tegen een verlaagd tarief. Dat is niet naar de zin van regeringspartijen N-VA en Open VLD. De NMBS faciliteert een betoging tegen haar enige aandeelhouder: de Belgische overheid, vinden ze. De verminderde tarieven zetten extra kwaad bloed door de spoorstaking op 31 mei. "Dat is opnieuw een politieke staking", zegt De Coninck (N-VA). "De gewone reiziger wordt volgende week alweer gegijzeld voor iets waar hij zelf niets kan aan doen, terwijl de betogers morgen zo comfortabel mogelijk naar Brussel worden gebracht. Eigenlijk is dat gewoon degoutant."

20.05.2016: Ze hebben daar niet genoeg aan de staking van 24 juni, ze willen deze maand ook al eens een dag de houders van een treinkaart bestelen... De socialistische en christelijke ("what's in a name?) vakbond hebben voor 31 mei een stakingsaanzegging ingediend bij het spoor. De actie kadert in het algemeen protest bij de overheidssector die dag. De staking loopt van maandag 30 mei om 22 uur tot 31 mei tot 22 uur. Die staking valt samen met de betoging van de openbare diensten. Ook volgende dinsdag, 24 mei, houden de drie vakbonden in het centrum van Brussel een nationale betoging tegen het beleid van de regering-Michel. Maar voor die betogers zijn er wel extra treinen voorzien, al naargelang er kaarten besteld worden... De manifestatie op 24 mei wordt het begin van een actiemaand, met dus een nationale staking op 24 juni als eindpunt. Die staking gaat voorlopig alleen uit van het socialistische (sic) ABVV. Het christelijke ACV doet niet mee, de liberale ACLVB beslist volgende week woensdag over zijn deel­name. Half april verwierp de socialistische spoorbond ACOD Spoor het sociaal akkoord bij de NMBS en Infrabel. ACOD Spoor legde toen het voorakkoord, dat begin maart bereikt werd, voor aan de achterban. Maar een meerderheid van de leden vond dat er onvoldoende garanties waren voor de tewerkstelling. In het akkoord staat dat het personeelsbestand van NMBS, Infrabel en personeelsdochter HR Rail tegen eind 2018 teruggebracht wordt tot 31.765 personen. Maar dat wordt gekoppeld aan voorwaarden waarvan het twijfelachtig is dat ze vervuld worden.

De NMBS heeft al 15.000 speciale tickets verkocht voor de nationale betoging van komende dinsdag in Brussel. Er worden acht extra treinen ingelegd voor de betoging: zes vanuit Wallonië en twee vanuit Vlaanderen. De speciale vakbondstickets kosten 12 of 14 euro heen en terug, afhankelijk van de afstand. Iedereen kan de tickets aankopen aan de NMBS-loketten, maar de koper moet wel een speciale code kunnen geven die de vakbonden verspreiden. Vaak zijn de vakbondstickets goedkoper dan een normaal ticket heen en terug, zeker voor langere afstanden.

13.05.2016: Ze spoken wat uit bij de NMBS, deze keer in het bijzonder Infrabel. Een trein die van Eupen naar Oostende reed heeft iets na middernacht tussen Anderlecht en Jette een rood mobiel sein aangereden. De trein is daarop gestopt en moest met een hulplocomotief teruggetrokken worden naar het station Brussel-Zuid. Door het late uur konden geen vervangbussen meer worden ingelegd, waardoor de 78 passagiers pas rond 3 uur ‘s nachts in het station arriveerden, zo meldt woordvoerder Baeken van Infrabel vrijdagochtend. De reizigers kregen in Brussel-Zuid de keuze tussen een nacht op hotel of een taxi die hen naar hun eindbestemming zou brengen. Dertien mensen hebben geopteerd voor een hotel, voor de anderen werd een taxi voorzien. Het gaat om een vergissing van Infrabel, want het rood mobiel sein stond niet op de juiste plaats. De onderstationschef van Brussel-Zuid verontschuldigde zich na het incident via Twitter: "Bij deze een welgemeende sorry aan alle reizigers die vannacht met mij strandden met E545. Ik weet dat het lang wachten was op de taxi’s, maar al die paperassen moesten er echt door. Ongelofelijk veel respect voor jullie geduld en de toch leuke reacties tussenin", klinkt het. Ook voor de iets minder geduldige passagiers was er een persoonlijke boodschap: "Aan zij die het wachten minder leuk vonden en mij begonnen uit te maken (voor amateurke, vermoed ik): andermaal mijn oprechte excuses. Ik hoop dat iedereen goed is thuisgekomen en weer klaar is voor een nieuwe dag vol pendelplezier!" Flauwe grapjas.

De vorige minister, Mw Galant, had het idee geopperd in treinstations toegangspoortjes te laten plaatsen, ik vermoed niet in elk station, maar daar waar treinen naar het buitenland vertrekken. Haar opvolger, Minister Bellot, stapt daar weer van af, voorlopig toch. “Het is evident dat de toegangspoortjes personen met slechte bedoelingen niet zullen tegenhouden”, zegt hij. 58,5 miljoen euro zou moeten geïnvesteerd worden voor 295 toegangspoortjes en 257 bagagescanners.

10.05.2016: Voor het tweede jaar op rij is het aantal aanvragen voor compensatie van treinreizigers die met vertraging te kampen krijgen, afgenomen. Dat meldt de NMBS. De spoorwegmaatschappij schrijft dat toe aan de verbeterde stiptheid van de treinen. In 2015 reed 90,9 % van de treinen stipt, een jaar voordien was dat 88,2 %, in 2013 85,6 %. Als een trein minder dan zes minuten vertraging heeft, wordt die als stipt genoteerd.

04.05.2016: Ook de Franstalige christelijke bediendebond CNE roept op tot staken op 24 juni. Met die beslissing gaat de vakbond in tegen de beslissing van ACV nationaal, dat enkel opriep tot sensibiliseringsacties in de bedrijven die bewuste week. De Vlaamse christelijke bediendebond LBC volgt wel de oproep van ACV nationaal en staakt dus niet die dag. CNE moet niet komen klagen als ze geconfronteerd wordt met de communautaire verzuchting dat Walen toch zo graag staken.

03.05.2016: De vakbonden poken het vuur op. Nadat eerder de socialistische vakbond al een nationale staking in juni aankondigde, plant het gemeenschappelijk vakbondsfront nu zo’n staking op 7 oktober, de tweede ‘verjaardag’ van de regering-Michel. De socialistische vakbond organiseert eind juni een algemene staking, maar daar doen de andere bonden niet aan mee. "Op een moment dat kinderen op schoolreis gaan, studenten naar hun proclamatie gaan en mensen al op reis vertrekken, gaan we het land niet platleggen", zegt ACV-voorzitter Leemans. 't Pendelend werkvolk mag wel last ondervinden...

30.04.2016: De Algemene Centrale, de grootste arbeiderscentrale van het ABVV, roept op tot een algemene staking eind juni. "De mensen pikken het regeringsbeleid niet meer. De maat is vol", zo klinkt het bij voorzitter Van Heetvelde (en zijn kop is toe, zeker...). "We roepen op tot een algemene staking", zegt die voorzitter. "De laatste week van juni, net na de examens, maar nog voor de grote vakantie." Het land moet dan wel plat, maar studerende jongeren en mensen die op vakantie vertrekken moeten niet gekoeioneerd worden door stakingen op het spoor of de luchthaven. De mensen die niet met vakantie gaan, mogen wel gekoeioneerd worden, ze moeten maar meestaken, of ze nu (bij ABVV) gesyndiceerd zijn of niet. Enfin, ik zal wel mogen telewerken en op mijn key card vul ik geen lijnen in voor die stakingsdag, dus ze pesten de NMBS nog meer dan mij.

28.04.2016: Cornu, de huidige topman van de NMBS, is van plan zijn functie over enkele maanden neer te leggen. Hij is 71 en vindt dat zijn taak erop zit. Cornu zou al binnen enkele maanden willen opstappen, zo is in regeringskringen te horen, al wil hij er zelf nog geen concrete datum op plakken. Zijn mandaat loopt nog tot 2019, maar hij heeft aangegeven die termijn niet te zullen uitdoen. Een opvolger is nog niet bekend. Concreet heeft hij de voorbije jaren werk gemaakt van de verbetering van de stiptheid van de treinen, de fusie van de NMBS-holding en het uitwerken van een sociaal protocol. Verbetering van de stiptheid van de treinen? Dan toch niet tijdens de spitsuren, en als de stiptheidscijfers (lichtjes) verbeterd zijn, dan is dat niet omdat de treinen minder talmen en sneller rijden, maar omdat de dienstregeling aan de trein(vertraging)en aangepast zijn. Uitwerken van een sociaal protocol? Daarmee dat de sossen de eerste zijn om het treinverkeer middels stakingen platleggen.

23.04.2016: Sinds gisteren, 14 uur, stoppen er weer treinen in 't station van de nationale luchthaven, maar dan wel het oud station. De Diabolo-toeslag blijft behouden, volgens de website van de NMBS omdat die zelf nog moet betalen aan Northern Diabolo NV, voor de aanleg van nieuwe aansluitingen (ik dacht dat die toeslag vooral wegens het nieuwere station was - onlangs werd een nieuwe verbinding gerealiseerd, ene vanaf Brussel Schuman, bus 12 verliest hierdoor zijn nut?). Voorlopig wordt het nog fysiek belastend voor de reizigers, want de liften en roltrappen werken nog niet. Vanaf maandag stoppen de metro's die lijnen 1 en 5 afrijden, weer in Maalbeek, de herstellingswerken zijn zo goed als af, en vandaag konden betrokkenen (slachtoffers, nablijvenden, hulpverleners, ...) een bezoek brengen aan het station.

17.04.2016: Treinnieuws op een zondag.  De MR heeft een opvolger aangeduid voor Galant, die vrijdag ontslag nam. De partij heeft François Bellot (62) voorgedragen als nieuwe minister van Mobiliteit. Het eerste werk voor Bellot zal de volledige heropstart van de luchthaven van Zaventem zijn, na de recente aanslag. Momenteel draait de luchthaven op 65 %. Bellot zelf zei dat hij zich zo snel mogelijk in dat dossier wil vastbijten, zodat de luchthaven uiterlijk eind juni opnieuw open kan. Het profiel van Bellot is in veel opzichten tegengesteld aan dat van zijn voorganger Galant. Hij is een oudere, kalme en bedachtzame man, die bekendstaat als een dossiervreter. Bellot is sinds 1995 burgemeester van Rochefort en zat als expert Spoorwegen de commissie voor die het treinongeval in Buizingen onderzocht. Tussen 2000 en 2010 zetelde hij in de Kamercommissie Infrastructuur, waarvan de laatste drie jaar als voorzitter. Hij wordt als de mobiliteitsexpert bij uitstek van de MR aanzien. Ook de luchthaven is hem niet onbekend: Bellot zetelde ook in de onderzoekscommissie na het faillissement van de nationale luchtvaartmaatschappij Sabena. Hij wordt de enige federale minister uit de provincie Namen. Hij is van opleiding burgelijk ingenieur en beschikt over maar liefst vier universitaire diploma's, waarvan één aan de Ecole Nationale d'Administration (E.N.A) in Parijs. Die prestigieuze opleiding geldt als kweekschool voor politiek talent in Frankrijk.

15.04.2016: Minister Galant heeft ontslag genomen. Dat heeft niets te zien met de NMBS maar premier Michel moet nu natuurlijk wel een andere minister aanstellen. De aanleiding of reden voor haar ontslag is een rapport van de Europese Commissie (ik zal eens moeten zien van welke dienst: DG TREN of een dienst voor veiligheid) over de veiligheid van de nationale luchthaven waarvan ze beweert die niet gehad te hebben. De topman van de federale overheidsdienst Mobiliteit, Ledoux, die gisteren ontslag nam (om zijn ontslag door Galant voor te zijn) beweert bij hoog en bij laag van wel. In een persconferentie zei ze dat het theater rond dat rapport haar ertoe bewoog ontslag te nemen. Politici rond haar beweren dat ze tekort schoot in dossierkennis, dus als vaste klant van de NMBS hoop ik dat de premier een minister vindt die dat wel heeft (en die Cornu wat in toom kan houden ).

Om 12.25 uur werd het verkeer op de noord-zuidverbinding een kwartier lang volledig onderbroken op bevel van de lokale politie. De aanleiding bleek toch niet (wat De Standaard eerst dacht) een inval van de politie in een hotel op de hoek van de Stalingradlaan en de Frédéric Bassestraat (en of daar Daesh-terroristen zaten, is ook niet zeker) maar het blijkbaar modieuze "personen op de sporen". Nadien zag ik op de storingssite van de NMBS dat in of bij station Bockstael ook personen op de sporen liepen, waren dat dezelfde?

12.04.2016: Een grote meerderheid van de leden van ACOD Spoor aanvaardt het voorstel tot sociaal akkoord bij de NMBS niet. Er zijn te grote bezorgdheden over onder meer de tewerkstelling, de structuur en de geplande moderniseringsmaatregelen. Dat laat de vakbond weten. Acties zijn er voorlopig gelukkig niet gepland.

05.04.2016: De stiptheid van de treinen is in februari 2016 licht gedaald tegenover het jaar voordien. In februari 2016 reed 90,9 % van de treinen stipt (is met max. 5' vertraging). In februari 2015 lag het stiptheidscijfer nog op 91,3 %. Het stiptheidscijfer zonder neutralisatie geeft een goed beeld van de stiptheid aangezien er rekening wordt gehouden met alle vertragingen dus ook die waarvoor Infrabel en NMBS niet verantwoordelijk zijn, klinkt het in een persbericht. Het gaat dan om spoorlopen, kabeldiefstallen, ongevallen enz. In vier op de tien gevallen ligt de verantwoordelijkheid voor een afgeschafte trein bij de NMBS, in drie op de tien gevallen bij Infrabel en in drie op de tien gevallen ligt de schuld bij derden. Het incident dat de grootste impact had op de cijfers was de schade aan de bovenleiding op lijn 50A in Gent-Sint-Pieters op 26 februari. Dat incident was ‘goed’ voor 13.754 minuten - of omgerekend bijna tien volle dagen - vertraging.

31.03.2016: Ik had vanmorgen tijd om de gele affiches te bekijken en naast de trein naar Schaarbeek staat een zwart driehoekje, wat in de legende staat voor: rijdt tot en met 25.03.2016... 't Heeft dus niets te zien met de aanslagen van vorige week maar me

31.12.2015: Het klopt, zowel de sossen als de tsjeven hebben hun stakingsaanzegging voor begin januari ingetrokken. De Waalse stakersbonden blijven bij hun plannen en van de ASTB (de machinistenbond) is er geen nieuws.  De kans zit er dus dik in dat ik de hele week lijfelijk en geestelijk aanwezig ben op kantoor. Ik ga er toch van uit dat de trein naar Schaarbeek in Brussel Zuid niet ineens zonder treinpersoneel valt.

30.12.2015: Alleen ACV-Transcom heeft de stakingsaanzeggingen voor volgende maand bij het spoor ingetrokken. De Waalse vleugel CSC Transcom en de twee vleugels van de socialistische ACOD spoorbonden blijven echter bij hun stakingsaanzegging, zodat de stakingen nog altijd niet van de baan zijn. Voorlopig blijft dus nog onduidelijk of de staking van 6 en 7 januari bij het spoor zal plaatsvinden, en dat is dus over iets minder dan een week (want als de staking doorgaat, begint die wellicht al op dinsdagavond).

28.12.2015: Het gemeenschappelijk vakbondsfront bij de NMBS wil vandaag nog niet beslissen of de aangekondigde staking op 6 en 7 januari doorgaat. De bonden komen later opnieuw bijeen, al is nog niet bekend wanneer. Liefst nog deze week/dit jaar want hun tweedaagse is al volgende week... Tot 48 uur voor de staking kan die afgeblazen worden, dat is volgende week maandag. Die gesyndikeerde stakers moeten stilaan eens begrijpen dat, wanneer ze onenigheid hebben met hun werkgever, ze daar de klanten niet steeds moeten mee lastig vallen.

24.12.2015: Twee studenten, een aan elke kant van de taalgrens, hebben van de stakersbonden bekomen dat de drie stakingsdagen eind volgende maand (21-23 januari) naar later, nog te bepalen, data verschoven worden, omdat de studenten anders te veel moeite hebben om hun examens te kunnen gaan afleggen. Alleen de ASTB moet de studenten nog welwillend zijn. Ik hoor Voka en Unizo niet, moeten de werknemers bij hun leden misschien niet gaan werken? Of de stakingen op 6 en 7 januari 2016 nog plaats vinden, zal maandag besloten worden, maar ook dan kan ASTB dwars liggen voor wie met de trein wil vervoerd worden.

21.12.2015: De vakbonden bij de NMBS schorten hun stakingen nog niet op, zoals de regering gevraagd had. Ze willen eerst aftasten hoeveel onderhandelingsmarge er is. Wie houden ze daar eigenlijk aan 't lijntje? Moeten de reizigers daar een beetje komen ontmijnen? Na het mislukt sociaal overleg hadden de bonden aan minister van Werk Kris Peeters (CD&V) een sociaal bemiddelaar gevraagd. De regering ging op die vraag in, maar dan moesten de bonden hun stakingsaanzegging wel intrekken. In een brief vraagt het gemeenschappelijk vakbondsfront nu om een ‘ontmijner’ of ‘voorbemiddelaar’ aan te stellen. Die moet tegen 31 december aftasten hoeveel onderhandelingsmarge er bij alle betrokken partijen is. In een verslag moeten ook de onderwerpen waarover onderhandeld worden vastgelegd worden. Als het verslag door het gemeenschappelijk vakbondsfront goedgekeurd wordt, dan kan de gevraagde bemiddelaar aan de slag. De stakingsaanzeggingen zullen worden opgeschort zodat de bemiddeling alle kansen krijgt, stellen de bonden.

18.12.2015: Da's een gedacht, zie, in plaats van geld uit te geven aan sjarels die niet eens aan hun 36u/week  travakken geraken, doe eens een serieuze bestelling bij Bombardier. NMBS heeft voor 1,3 miljard euro aan bestellingen geplaatst bij de Canadese trein- en vliegtuigbouwer Bombardier, die een fabriek heeft in Brugge. De 445 rijtuigen worden in een eerste fase besteld, voor 1,3 miljard euro. Uiteindelijk gaat het maximaal om 1.362 rijtuigen voor een totaalbedrag van 3,3 miljard euro. Wat zit er in zo’n dubbeldekker? Multifunctionele ruimte, comfortabele zitplaatsen, informatieschermen, hogere plafonds, meer beenruimte bij tegenover elkaar staande zetels, ruimte voor grote bagage (rijden die nieuwe treinen dan naar de luchthaven?) en meer stopcontacten. Misschien dat vanaf 2018 er dan minder treinen met banken zullen rijden (zoals die 's morgens naar Schaarbeek)?

25.11.2015: Dat gisteravond de trap naar het perron voor sporen 1 en 2 afgezet was met nadar, had te maken met verfwerken op sommige treden. Maar vanmorgen was de uitgang naar de bushalte gehalveerd in de breedte: een roltrap was afgezet, de vaste trap was maar half zo breed en er kwamen meer mensen buiten want de metro rijdt weer min of meer. Zolang metrolijn 6 niet opnieuw geëxploiteerd wordt, ga ik naar Brussel Centraal, ik heb toch tijd genoeg voor de trein naar De Panne. Vanavond reed die niet verder dan Gent-Sint-Pieters. Wellicht was het dan ook niet nodig om negen rijtuigen aaneen te hangen, volstond de NMBS het met 3, laat de mensen maar gelijk planken tegen elkaar staan... Nadien bleek die trein in Denderleeuw al een half uur vertraging opgelopen te hebben, die naar Zottegem had 4 minuten meer tijd nodig dan volgens 't boekje.

24.11.2015: Vanmorgen zag ik "slechts" twee politieagenten voor de hoofdingang van het station van Denderleeuw, in Brussel, bij de uitgang richting bushaltes zag ik er geen. Na gedane werken zag ik daar wel drie tot vier agenten op de roltrap richting bushalte staan en ook binnen in het station patrouilleerden groepjes agenten en twee militairen. Verder was de trap naar de perrons het dichtst bij Brussel Noord afgesloten met een nadarhekken. Alleen de NMBS trekt zich niets aan van de reizigers, die mogen staan wachten op treinen in vertraging...

Morgen zouden enkele metro's weer rijden, van lijn 6 is geen sprake, wel van lijn 2, en ook andere lijnen waar ik niets aan heb.

23.11.2015: Sinds afgelopen weekend is in Brussel dreigingsniveau 4 ('t hoogst mogelijk) van kracht, elders niveau 3. Wat dat voor Brussel betekent is o.a. dat de metro niet uitrijdt en de pre-metro enkel bovengronds (bussen en trams rijden dus wel), dat scholen en crèches gesloten zijn, en ook zijn enkele winkels dicht, maar dat is niet door de overheid opgelegd. Toen ik vanmorgen aan 't station aankwam, stonden daar vier ferm bewapende politieambtenaren de wacht te houden, twee aan de hoofdingang, twee in de hall naar de trappen (misschien waren er nog meer, maar deze vier heb ik gezien). Op het elektronisch scherm stonden maar enkele treinen aangekondigd, sommige als geschrapt (er was gisteravond een intersectoriële staking in Wallonië gestart...). Gelukkig heb ik sinds onlangs een smartphone en zag ik daar dat de trein van 7h16 luttele minuten vertraging had. Gezien veel nieuwe Schiptrekkers hun kinderen blijkbaar naar Brussel sturen om er les te volgen (al zijn er in Dendereleeuw ook scholen), en die scholen gesloten zijn, was er veel vrije zitplaats in de trein.  In Brussel Centraal, aan de kant van Putterij waar de bushaltes zijn, was geen geüniformeerd mens te zien, net als vorige week. Met de bus ben ik naar 't werk gebold en ook daar, aan het Madouplein, geen geüniformeerd mens te zien (wel twee militairen bij het kabinet van minister Jambon, zoals in 't begin van 't jaar, toen in Parijs een aanslag gepleegd werd op weekblad Charlie Hebdo). Na gedane werken keerde ik terug naar Brussel Centraal, te voet want ik zag niet meteen een bureis (29 of 63). Opnieuw geen geüniformeerd mens te zien, al kwam er wel op 't gemak een politieauto door de Putterij gereden. Ik had genoeg tijd om eens een blik te werpen in de lokettenhal om tot mijn verbazing ook daar geen geüniformeerd mens te zien. Nochtans, vorige week waren er wel, luidens mijn afdelingshoofd, en toen was ook in Brussel niveau 3 van kracht... In Denderleeuw waren de 4 vertegenwoordigers van 't wettelijk gezag ook vertrokken.

Overigens blijft dreigingsniveau 4 van kracht tot 't einde van de week (al zou de metro misschien vanaf woensdag wel weer beginnen functioneren), elders niveau 3, en dat betekent dus wellicht ook dat er geen warm eten te smikkelen zal zijn, dat personeel kan blijkbaar enkel en alleen met de metro komen... 

20.11.2015: Vandaag was de trein van 07.20 uur naar Schaarbeek afgeschaft, die van 07.16 naar Dendermonde zat al vol, dus nam ik die naar Tongeren die in Brussel Zuid met 11' vertraging aankwam.

Wie maandag van of naar Charleroi of Namen moet sporen, moet bovendien rekening houden met problemen wegens een intersectorale staking die zondagavond begint. Zelfs elders in het land kan men met moeilijkheden geconfronteerd worden. Tiens, is die actie wel tijdig meegedeeld? Mijn Franstalige collega, die meestal van thuis werkt op maandag, was verbaasd toen ik hem over die actie sprak, dus hij moet er ook niet over gehoord of gelezen hebben.

17.11.2015: De stationsomroepster blijft maar liegen, belooft dat de trein (ook voor die naar Dendermonde om 07.16 uur) "zo dadelijk" zal aankomen, maar dat is dan minstens 5' later. Vanavond (ja, 't is al donker om 17.38 uur) was de trein naar De Panne via Aalst en dus Denderleeuw gewoonweg afgeschaft, en die naar Kortrijk was er wel op tijd maar had in Denderleeuw 8' vertraging.

30.10.2015: Het enige waarin de NMBS stiptheid bewijst, is het jaarlijks verhogen van de tarieven, per 1 februari. Deze keer, volgend jaar dus, moet ik een Euro bijbetalen wanneer ik een Key Card koop. De opvallendste stijging is er voor de Campuskaart (een tienrittenkaart voor studenten), die 3,31 % duurder wordt. Volgens de NMBS is de stijging nodig om de prijs van dit product opnieuw in evenwicht te brengen met de prijzen uit hetzelfde segment. En ik dacht dat studenten bij de favoriete klanten van de NMBS waren, gezien bepaalde treinen tijdens grote studentenvakanties geschrapt worden.

Dat de spoorwegmaatschappij nieuwe tarieven aankondigt, betekent niet dat de vraag om variabele tarieven (met bijvoorbeeld verschillende ticketprijzen in dal- en piekuren) op de lange baan geschoven worden. "Dat zijn twee verschillende discussies", duidt Crols. "De aangekondigde tariefverhoging is een toepassing van de huidige beheersovereenkomst, terwijl de vraag naar tariefvrijheid kadert in de onderhandelingen over een nieuwe beheersovereenkomst. Die zullen in de eerste maanden van 2016 hun beslag krijgen." Het zal dus afhangen van de inhoud van die nieuwe beheersovereenkomst of (!!!) en wanneer er flexibele tarieven kunnen komen bij het spoor. Ik hoop dat minister Galant dit kan tegen houden of serieuze tegenprestaties kan eisen en bekomen. Het is al te gek dat reizigers die de trein nemen naar 't werk of de school/universiteit (dus bijna geen keuze hebben, of moeten ze de files op de openbare wegen verlengen?) meer moeten betalen dan wie tijdens de daluren de trein kan nemen. Die zal minder last hebben van vertragingen, van gebrek aan zitplaatsen en bij stakingen kan die zijn plan simpel aanpassen, zonder verlies van geld noch tijd. Komt dat verschil er toch, dan interpreteer ik dat als dat pendelaars ook voor een zitplaats moeten betalen.

29.10.2015: Dat de NMBS onbetrouwbaar is, weten ze ook in Nederland, maar daar gaat het om de afwikkeling van het Fyra-dossier, zij hebben zich laten rollen en Descheemaecker (Cornu's voorganger) was afwachtend om treinen te bestellen (allez, er waren er besteld, maar nog niet geleverd). Dat ik de NMBS onbetrouwbaar noem, is omdat de stationomroepster elke ochtend beweert dat de trein van 07.20 uur binnen enkele ogenblikken aankomt, maar wellicht is die dan net in Erembodegem vertrokken en komt dus met 5' vertraging aan, zodat een reiziger het risico neemt om naar spoor 2 te spurten voor de trein van 07.24 uur, die wel op tijd vertrekt. Vandaag moest daar plots een veiligheidscontrole gebeuren, zodat zelfs de trein van 07.37 uur eerder vertrok...

21.10.2015: De NMBS heeft de rekening opgemaakt van de twee dagen acties (in Wallonië: stakingen), In totaal 1.712 volledig en 478 gedeeltelijk afgeschafte reizigerstreinen, en verder 12.323 minuten (of ruim 205 uren) vertragingen in het reizigersvervoer (of die vertragingen allemaal aan de akties te wijten zijn? Of zijn de structurele vertragingen ook meegerekend?). De treinstakingen van het voorbije jaar hebben de NMBS al tien miljoen euro gekost, verklaarde NMBS-topman Cornu vandaag in de Kamer. Volgens hem kan de NMBS daarmee 160 werknemers een jaar lang betalen. Bovendien weegt het negatief voor het imago en de werking van het bedrijf. "Dit is negatief voor het aanvoelen van de klant en de ontwikkeling van het bedrijf", zegt Cornu vanmorgen in de hoorzitting over NMBS en Infrabel. Met de regionale stakingen van de socialistische vakbond ACOD-Spoor maandag en dinsdag zit de NMBS voor 2015 al aan 8 stakingsdagen. Voor de goede naam moet de NMBS zelf zorgen, door klantgericht te werken, bij voorbeeld.

Vanmorgen kwam de trein naar Schaarbeek weer met 6 minuten vertraging aan in Denderleeuw, toen ik dat zag, begaf ik me met bekwame spoed naar spoor 2, maar nu bleef de trein voor Tongeren wel wachten...

20.10.2015: Vanmorgen was het van 't zelfde als gisteren, ik zal die gasten van 't station eens wijsmaken dat wat meer dienstverlening op zijn plaats is. Als het personeel weet dat de trein naar Schaarbeek van 07.20 uur zoveel vertraging heeft dat de trein naar Tongeren (die toch ook in Brussel stopt) van 7.24 uur eerst vertrekt, dan mag men de passagiers op de perrons wel op de hoogte stellen zodat dezen nog kunnen kiezen tussen wachten en naar spoor 2 koersen.

Met de regionale staking van de socialistische vakbond ACOD-Spoor dinsdag, die net als maandag vooral voor hinder zorgt in Wallonië, zit de NMBS voor 2015 al aan 8 stakingsdagen. Ze mogen er dus wel eens mee stoppen, al is 't maar voor dit jaar.

19.10.2015: Ik heb met de gebruikelijke treinen gependeld maar ik denk toch dat ze in 't station van Denderleeuw actie voerden. De trein naar Schaarbeek van 07:20 uur had meer dan 5' vertraging en men verzuimde om te roepen dat de trein naar Tongeren van 07:24 uur eerst zou vertrekken. Dat is dus de dienstverlening van de NMBS...

13.10.015: De ene staking is nog niet lang achter de rug, en er wordt alweer gepraat over acties. De Franstalige vleugel van de socialistische spoorbond (CGSP Cheminots) plant voor maandag 19 en dinsdag 20 oktober nieuwe stakingen in Waalse districten. De Vlaamse vleugel ACOD Spoor beperkt zich tot voornamelijk sensibilisering en informatievergaderingen, met beperkte hinder voor de reiziger. Voor het goederenvervoer is er wel een stakingsaanzegging van 48 uur.

10.10.2015: Pechvogels die eergisteren toch rekenden op een rijdende trein, zorgden voor enige statistieken. De staking bij het spoor van de Franstalige vakbond CGSP heeft vrijdag een vertraging van in totaal 13.158 minuten veroorzaakt. Daarnaast werden er 575 treinen volledig en 187 gedeeltelijk afgeschaft (ik veronderstel dat hiermee bedoeld wordt dat de trein niet tot zijn eindbestemming reed maar stopte in het laatste station voor Brussel).

08.10.2015: Subiet beginnen ze er weer aan, een staking van meer dan 24 uur want die begint al om 21.00 uur en eindigt morgen met de laatste trein en die vertrekt normaal ver na 22.00 uur. Mij hebben ze eens te meer niet beet, want ik mag weer telewerken en spaar dus 2 lijntjes uit op de Key Card (of anders gezegd: ik kan een dag langer wachten om een nieuw te kopen). MR-minister van Mobiliteit Galant laat inmiddels weten dat het de regering menens is met de minimale dienstverlening bij het spoor. Als de NMBS en de bonden tegen het einde van het jaar geen voorstel op tafel leggen, zal de regering zelf stappen zetten. Als het mogelijk is om extra treinen in te zetten om manifestanten naar de nationale betoging te brengen (en terug, wellicht), moet het ook mogelijk zijn om een minimumdienst te organiseren, merkt Galant op, en daar geef ik haar principieel gelijk in, maar de dienstverlening is doorgaans al eerder minimaal...

Zo was er deze morgen wellicht een technisch euvel in Denderleeuw want geen enkel scherm deelde iets mee en de uurwerken boven de perrons waren ook al stil gevallen. Nu ja, we weten dat treinpersoneel gefrustreerd raakt als een reiziger durft naar zijn armbanduurwerk kijken bij weer een vertraging ('s morgens, want gisteren en deze namiddag had ik nauwelijks vertraging te verduren).

05.10.2015: De trein van 7:20 uur had weer vertraging, dus ging ik naar spoor 2 voor de trein van 7:24. Maar die moest dan voorrang verlenen aan de verlate trein...

De NMBS legt zeven extra treinen in voor de nationale betoging van komende woensdag in Brussel. Dat meldt de spoorwegmaatschappij. Die zeven treinen moesten minstens een half uur vertraging hebben of vol pendelaars zitten. Omdat de betoging vlakbij het station Brussel-Centraal komt, zal dat station tussen 12 en 17 uur moeilijker te bereiken zijn. Allez, het werkend plebs zal nog maar eens zijn plan trekken... Het parcours van de betoging gaat van Brussel-Noord naar Brussel-Zuid (ik doe mijn verplaatsing omgekeerd) en komt nog vlakbij drie andere stations: Brussel-Centraal, Brussel-Kapellekerk en Brussel-Congres. In die drie laatste stations zal de toegang woensdagnamiddag beperkt worden om de reizigersstroom beter te kunnen beheersen, meldt de NMBS. Brussel-Centraal zal enkel via de metrogang en de ingang Horta (de in/uitgang naar de Grote Markt) bereikbaar zijn. Andere ingangen gaan mogelijk toch open als de omstandigheden het toelaten.

02.10.2015: Vanmorgen kwam de trein naar Schaarbeek naar "goeie" gewoonte met een vijftal minuten vertraging in Denderleeuw aan. Tegen dat hij in Brussel Centraal aankwam, was die vertraging al uitgebreid tot 11 minuten. 's Namiddags kwam de trein naar Zottegem-Oudenaarde wel op tijd aan in Brussel Noord, maar daar bleef hij 10 minuten staan, sukkelde naar Brussel Zuid en reed van daar via de oude lijn naar Denderleeuw (en verder) waar hij al 23 minuten vertraging had bijeengeslenterd. En dan mag je als reiziger nog niet klagen...

29.09.2015: Het VRT-journaal had het over een 24-urenstaking op vooral vrijdag 9 oktober, maar in De Standaard staat dat de stakingsaanzegging van de socialistische spoorbond voorbarig is, want er zijn nog onderhandelingen gepland. Bovendien zijn de vakbondseisen vaag, zo zegt HR Rail, de juridische entiteit voor het personeel van NMBS en Infrabel. Er zijn nog onderhandelingen gepland, die ten laatste op 8 oktober zouden worden afgerond’, klinkt het in een persbericht. Wat is 't nu, moet ik een dag telewerken en lening van een token vragen, of niet? Misschien is die stakersbond voorbarig omdat zo'n staking tijdig moet aangekondigd worden, en de dag of zelfs enkele uren (de staking begint wellicht donderdagavond al) voordien pas aankondigen, dat betaamt al zeker niet.

Behalve de actie op 9 oktober, plant ACOD ook provinciale acties op 19 en 20 oktober. De christelijke bond ACV/CSC Transcom verkiest een brede informatiecampagne over de ‘gevaren van het moderniseringsplan’ boven een staking, zo deelde de bond vorige week mee. Maar daarvoor werden nog geen aanzeggingen ingediend. ‘We opteren voor ‘gekruiste beurtstakingen’, waarbij op die data een district uit het noorden (Vlaanderen, nvdr) en één het zuiden (Wallonië) het werk zullen neerleggen’, aldus Abdissi, van de Franstalige vleugel CGSP Cheminots.

15.09.2015: 't Is lang geleden, zeker? Of hebben ze graag een verlengd weekend zonder hun vakantiedagen aan te spreken? De spoorbonden overwegen een werkonderbreking of 24-uren-staking in oktober. Eind september vindt bij het goederenverkeer al een eerste staking plaats, maar die zal geen hinder veroorzaken voor het treinverkeer. "Het hoeft geen treinstaking te zijn", stelt Goossens - ABVV (ik vind dat ook). "Maar een 24-uren-staking of een werkonderbreking behoort zeker tot de mogelijkheden." Tot de hoogstwaarschijnlijkheden, zal hij wel bedoelen... Als die staking er komt, zal die niet voor de grote vakbondsbetoging van 7 oktober plaatsvinden. 9 oktober blijkt een mogelijkheid, en dat is dus een vrijdag.

09.09.2015: De trein naar Aalst en verder tot De Panne had, tot Denderleeuw, twee keer zoveel tijd nodig dan begroot. Waarom? Geen idee, naar verluidt waren er personen op het spoor tussen Brussel Noord en Brussel Zuid, maar het was voorbij laatstgenoemd station dat de trein begon te treuzelen.

's Avond, in Koppen (eindelijk nog eens een eigen reportage), testte een reporter zes treinbegeleiders uit of ze de regels wel kennen wanneer een reiziger spontaan meldt dat hij zijn abonnement niet mee heeft. De ene keer kreeg hij een ticket met een verkeerde melding, zodat hij de prijs niet kon recupereren wanneer hij zijn abonnement toonde aan het loket, de andere keer kreeg hij verkeerde info. Een van de woordvoerders, dhr Crols, gaf toe dat de treinbegeleiders blijkbaar nodig enige opleiding nodig hebben.

01.09.2015: Ik ben terug aan het werk (sedert gisteren) na twee weken vakantie en kan dus weer getuigen van allerhande toestanden op het spoor. Gisteren had het weer ons een voorbode getoond van wat de herfst kan meebrengen, zoals bomen op de sporen (ergens bij Welle, wat bij de NMBS "tussen Denderleeuw en Aalst" luidt, hoewel Welle niet langs die lijn ligt). Vandaag waren er andere problemen die o.a. de trein van 17.38 naar Aalst en verder met een enorme vertraging opzadelden. Het treinverkeer tussen Oudenaarde en Zottegem is dinsdagavond onderbroken door een persoonsaanrijding. De aanrijding gebeurde op de lijn 89 tussen Denderleeuw en Kortrijk. Daardoor zijn beide sporen geblokkeerd. NMBS heeft bussen aangevraagd om de verbinding tussen de twee stations te garanderen, maar de trein naar Zottegem had in Brussel Noord en in Denderleeuw 2' vertraging, die naar Aalst en verder tot De Panne 45 minuten...

12.08.2015: In een open brief aan spoorbaas Cornu kaarten reizigersverenigingen TreinTramBus en Navetteurs.be en Test-Aankoop de pannes van de NMBS-ticketautomaten aan. "Reizigers die te goeder trouw een ticket willen kopen, zijn het slachtoffer van deze defecten waarvoor de verantwoordelijkheid volledig bij de NMBS ligt", zeggen de drie organisaties. De overgrote meerderheid werkt wel, reageert de NMBS. Die overgrote meerderheid is 98,5%. Dat de NMBS er dan voor zorgt dat de overige 1,5% ook werkt, de reiziger moet ook niet met uitvluchten komen. Reizigers die een ticket willen kopen bij de treinbegeleider betalen het boordtarief, dat is 7 euro extra, ook als dit het gevolg is van een defecte automaat. Wie te goeder trouw is, kan daarna de 7 euro terugvorderen via een complexe en langdurige procedure, terwijl de verantwoordelijkheid eenduidig bij de NMBS ligt. De reiziger draait volgens de reizigersverenigingen en de verbruikersorganisatie op voor de tekortkomingen van de vervoersmaatschappij. De verenigingen zijn ook verbaasd over het feit dat de pannes van de automaten niet in ‘real time’ worden doorgeseind aan de treinbegeleiders, ondanks beloftes die de NMBS hierover deed op een overleg met de reizigersverenigingen begin 2014. Navetteurs.be, TreinTramBus en Test-Aankoop eisen daarom dat het huidige systeem met de toeslag van 7 euro wordt stopgezet. Er moet worden teruggekeerd naar het vroegere systeem, waarbij de treinbegeleider de boordtoeslag kan uitschakelen als de reiziger te goeder trouw is. Het boordtarief wordt niet toegepast van zodra een toestel meer dan één dag niet beschikbaar is en dan worden de treinbegeleiders daarvan ook op de hoogte gebracht bij het begin van hun dienst. Wanneer het toestel defect raakt nadat de treinbegeleider is begonnen aan zijn dienst, kan er wel een probleem ontstaan, geeft de NMBS toe. Maar ook dat zal veranderen. De toestellen die de treinbegeleiders gebruiken zullen tegen eind 2015 worden vervangen door een nieuwe versie. Daarop verschijnen sneller updates, zodat de begeleiders meteen op de hoogte zijn van pannes in de ticketautomaten.

Ik heb Navetteurs.be trouwens nog weten oprichten, in de tijd dat wijlen Michel Daerden nog minister was voor openbaar vervoer.

24.07.2015: Op de spoorlijn Brussel-Gent is gisteravond een ­treinbegeleider in elkaar ­geslagen door drie jonge ­passagiers. Minstens één ­andere reiziger zag het hele ­incident gebeuren. De drie sloegen de conducteur neer, waardoor hij op de grond viel. De jongeren trokken ­vervolgens aan de ­noodrem en zijn dan van de trein ge­sprongen. Ze slaagden er op die manier in heelhuids te ­ontsnappen. De feiten gebeurden tussen half zeven en twintig voor ­zeven. Gisteravond waren de daders nog altijd spoorloos. De ­treinbegeleider had ­volgens de getuige een blauw oog en een wonde aan de lip. De lokale ­politie was meteen ter plaatse. Waar de ruzie over ging, is niet duidelijk (misschien wel over een defect ticketmachine in een station zonder personeel ). De treinverbinding werd wel meteen geschrapt. Reizigers konden overstappen in het ­station van Liedekerke om hun reis verder te zetten. En als ze wat lang moesten wachten, konden ze te voet naar Denderleeuw, via een wandel- en fietspad dat nabij het station vertrekt en aankomt bij de Schiptrekkersbrug over de Dender. Van daar is 't nog ongeveer anderhalve kilometer naar 't station.

22.07.2015: Zijn ze bij 't ASTB op hun hoofd gevallen en blijven botsen? Als het van hun leden afhangt, zou die harde actie in september meer zijn dan alleen maar een 24 uursstaking of een staking op zaterdag. Een staking van vijf opeenvolgende vijf dagen behoort zeker tot de mogelijkheden. Allez, wat is 't nu? Een werkweek staken of vijf keer vijf dagen staken? Zoveel werkdagen zijn er niet eens in september... Ik vraag me af of de NMBS dan ook, zoals voorbije zaterdag, de moeite zal doen om zoveel mogelijk treinen te doen rijden...

21.07.2015: Machinistenvakbond ASTB gaat de zaterdagacties tijdelijk opheffen. Dat meldt woordvoerder Olivier Jardez na een vergadering maandagavond. Voorlopig wordt dus niet meer gestaakt. "Maar dat betekent niet dat we het opgeven, zeker niet. We komen in september terug met hardere acties", klinkt het.  En dan zal de NMBS geen extra inspanningen doen om de betalende klant te helpen... Het ASTB houdt de reizigers wellicht voor goegdelovigen, want het beweert dat de beslissing ook ingegeven is door het respect voor de pendelaars, om hen in deze vakantieperiode niet te gijzelen. Respect voor de pendelaars die gaan werken is er dus vooral niet.

18.07.2015: De eerste zaterdagstaking blijkt geen groot succes. Een goede tien procent van de treinen is zaterdagvoormiddag omstreeks 09.00 uur geschrapt door de eerste zaterdagstaking van machinistenvakbond ASTB deze zomer. De meeste treinbestuurders zijn zaterdag dus gewoon aan het werk gegaan, en de NMBS zette ook extra personeel in om de hinder te beperken. Dus voor toeristen (zoals een wandelaar die deelnam aan de Marche de la Thudinie, in en om Binche, 100 km ) kan de NMBS moeite doen? Maar reppen de politici over een "minimale dienstverlening" bij een staking op een werkdag, staat het spoorwegwezen op zijn kop?  Enfin, de dienstverlening is nu toch al minimaal... Of de ASTB voortgaat met die zaterdagstakingen, weet het nog niet.

15.07.2015: Het ASTB heeft een nieuwe doelgroep gevonden om te pesten, het staakt nu elke zaterdag in juli en augustus. Daar is men aan de kust natuurlijk niet over te spreken, maar dat deden ze evenmin toen er op werkdagen gestaakt werd. Alsof men op een zonnige werkdag (22) in april niet naar de kust zou sporen (zij die niet [meer] moeten werken)... Trouwens, je hoort de wandelaars toch ook niet? Overmorgen is er de Marche de la Thudinie in Binche en verre omstreken, en volgende maand de Dodentocht, moeten die dan zaterdag niet naar huis kunnen? Maar ja, vanuit Bornem moet je volgende maand sowieso geen trein nemen: in de maand augustus zal er tussen Sint-Niklaas en Puurs geen enkele trein rijden. Dat komt door werken. De NMBS en Infrabel leggen vervangbussen in. Tijdens de Dodentocht worden er extra bussen ingelegd.

01.07.2015: Een trein met een tweehonderdtal reizigers is woensdagmorgen in Bierbeek stilgevallen door een technisch defect, zo heeft spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel bevestigd. De trein is nadien naar Leuven gesleept, vanwaar de mensen hun reis konden voortzetten.

Combineer dat eens met het volgende bericht: in een uitgelekte brief aan een N-VA-kamerlid laat Cornu zich bijzonder kritisch uit over Infrabel. Zo zegt hij dat het zusterbedrijf zich aan de dienstverlening van de reizigers weinig of niets gelegen laat. Ook verwijst hij naar de lamentabele staat van niet-bemande stopplaatsen, die van 2005 tot 2013 onder de bevoegdheid van Infrabel vielen. Alsof de NMBS zich zoveel aan de dienstverlening van de reizigers gelegen laat en de treinen allemaal in optimale toestand vertoeven (niet volgens de lijst met storingen op de website van de NMBS)... De brief kadert in de discussie over wie in de toekomst bevoegd wordt over de stations en aanverwante infrastructuur. Nu zit die verantwoordelijkheid bij de NMBS, maar de N-VA wil dat Infrabel dat straks wordt. En dat is zeer tegen de zin van NMBS-baas Cornu. Infrabel zegt zwaar ontgoocheld te zijn door de uitspraken van Cornu. Ook de N-VA'er verbaast zich over de scherpe toon. "De toon is scherp, tegen mij en tegen Infrabel, maar dat is Cornu zijn stijl zeker?" Inderdaad, of had je gedacht dat een sos vriendelijk zou zijn tegen een N-VA'er?

XX

X

29.06.2015: En daarom compenseert de NMBS ook geen stakingsslachtoffers. Test-Aankoop stelde eind vorige maand de NMBS in gebrek naar aanleiding van een staking van machinistenbond ASTB. Volgens Test-Aankoop bedroeg de collectieve schade van 7 stakingen in 8 maanden tijd 24,5 miljoen euro, of omgerekend 35 euro per treinabonnee. Test-Aankoop riep reizigers op om zich aan te sluiten bij de actie - wat ook bijna 44.000 reizigers deden, zo staat te lezen op de website. Het zou de eerste keer worden dat in ons land een groepsvordering wordt ingesteld tegen een bedrijf. Als de vordering doorgaat, dan kan de NMBS bepaalde fondsen niet gebruiken, want ze wordt gefinancierd via een gesloten enveloppe. De dienstverlening zou dus (nog...) achteruitgaan. Crols, de woordvoerder van de NMBS, zegt ook dat het aantal stakingen niet zal afnemen door de groepsvordering. Het zijn de vakbonden die die organiseren, niet de NMBS (maar die doet er ook weinig aan om geen stakingen te laten plaats vinden).

De trein van 17.38 uur in Brussel Noord naar Aalst en verder De Panne was wellicht ingekort, maar geen woord daarover door de luidspekers. Er was dan zelfs in dit station te weinig zitplaats, maar dat is 't minst van de zorgen van de NMBS.

19.06.2015: Als het spoor platligt, krijgt de NMBS één miljoen euro minder dotatie. Dat blijkt uit een voorstel dat vandaag op de ministerraad voorligt. Sinds vorig jaar is een deel van de overheidssubsidie voor de NMBS afhankelijk van het aantal reizigers. Een staking vermindert uiteraard dat aantal. Alleen was nooit wettelijk vastgelegd hoe dat berekend moest worden. Door het groot aantal abonnees weet de NMBS immers niet precies hoeveel reizigers er per dag zijn. Heuh? Hebben ze daar geen databanken waar ze kunnen uitzoeken hoeveel treinkaarten gevalideerd zijn voor een zekere periode of zelfs dag? Op kantoor kan ik wel opzoeken hoeveel zaken er nog open zijn (= niet gesloten omdat er nog geen beschikking genomen is) voor een periode of allicht zelfs een dag. Daar wordt nu een mouw aangepast. De rekenregel, die vandaag ter goedkeuring voorligt op de ministerraad, bepaalt dat de NMBS op een stakingsdag geen variabele dotatie krijgt als er minder dan één op de vijf treinen rijdt. Rijden vier op de vijf treinen, dan wordt de dotatie niet verminderd. Tussen die twee cijfers geldt: hoe minder treinen, hoe minder dotatie. De variabele dotatie bedraagt bijna 250 miljoen euro per jaar. Als het spoor op een werkdag volledig platligt, verliest de NMBS ongeveer één miljoen euro. Als de helft van de treinen rijdt, bedraagt de vermindering een half miljoen. Nu niet denken dat ik hier zit te juichen.  Als de NMBS geld te kort heeft, haalt ze die toch bij de klant, zeker de pendelaar (Cornu is toch al van plan om wie, zoals de meeste mensen, 's morgens naar 't werk spoort en 's avonds naar huis terug keert, meer te laten betalen dan zij die de spitsuren kunnen vermijden).

Over staken gesproken: vandaag was het mogelijk dat loketpersoneel staakte, de vakbond verplichtte dat niet maar wie staakte, werd wel "gedekt". In Denderleeuw was deze morgen alvasts het loket bemand. Wie pech had en met een defect ticketautomaat alsook met een onbemand loket geconfronteerd had, moest zijn vervoersbewijs bij de treinbegeleider kopen, en deze mocht geen 7 EUR extra aanrekenen.

16.06.2015: Het Autonoom Syndicaat voor Treinbestuurders (ASTB) dient geen nieuwe stakingsaanzegging in nu de vakbond en de NMBS-directie onderhandelingen opgestart zijn. Babbel maar rustig voort, hou die vakbond een beetje in de draai, i.p.v. de passagiers...

15.06.2015: In de meeste treinstations zullen de loketten vrijdag normaal gezien gewoon open zijn. De spoorbonden ACOD Spoor en ACV-Transcom roepen niet langer op tot een staking uit protest tegen de sluiting van de loketten in 33 stations die spoorwegmaatschappij NMBS eind mei aankondigde. Het is niet uitgesloten dat in sommige stations de loketten toch dichtblijven, voegt de vakbondsman toe. Loketbedienden die willen staken, worden door de vakbonden gedekt. Wie denken ze daarmee te pesten? De reiziger, wanneer die zich geconfronteerd ziet met een mankerend ticketautomaat.

10.06.2015: ASTB dreigt opnieuw te zullen staken. De kleinere treinbestuurdersvakbond wil dat de NMBS-directie binnen de drie dagen aantoont serieus te willen onderhandelen over zijn eisen. Wanneer gestaakt zou worden, is nog niet bekend. De NMBS stelt de sociale dialoog te willen aangaan. Een staking van de ASTB-treinbestuurders zorgde op 28 mei voor hinder op het spoor, vooral in Limburg en Oost-Vlaanderen. Sindsdien heeft de vakbond volgens ondervoorzitter Reynhout niets meer van de NMBS-directie gehoord. "De deuren blijven gesloten. Dat is bijna een oorlogsverklaring." Vecht dan tegen de NMBS, niet tegen de klanten. Onlangs betoogde de brandweer van Denderleeuw, niet door het verkeer te verstoren en 't ander werkvolk van zijn bestemming weg te houden, maar gewoon bij het gemeentehuis.

De N-VA wil alle treinstations overdragen van het spoorbedrijf NMBS naar de infrastructuurbeheerder Infrabel. De partij noemt die hervorming nodig door de nakende liberalisering van het spoor. Tja, de NMBS sluit toch loketten, waarom dan ook niet?

De flop met de omstreden snelle trein Fyra heeft de Nederlandse spoorwegmaatschappij NS sinds de ondertekening van het contract in 2001 bijna 800 miljoen euro gekost. Het besluit om in 2013 te stoppen met de Fyra kostte de NS 340 miljoen, maar doorgaan met de rammelende trein zou nog duurder zijn uitgevallen. Dat stelde Engelhardt Robbe, de financiële man binnen de NS-directie, woensdag tegen de parlementaire enquêtecommissie Fyra in Den Haag. Hoeveel de Fyra aan de NMBS gekost heeft, staat niet in het Standaard-artikel, maar 't zal zoveel niet zijn, de NMBS had er wel enkele besteld, maar die waren nog niet geleverd toen de bestelling geannuleerd werd omdat er van alles mis mee was.

08.06.2015: De loketten bij spoorwegmaatschappij NMBS zullen op vrijdag 19 juni in het hele land gesloten blijven door een staking van het personeel, uit protest tegen de aangekondigde sluiting van de loketten in 33 stations. Dat hebben de vakbonden ACOD Spoor en ACV Transcom gemeld in een gezamenlijk persbericht. De NMBS zal er moeten voor zorgen dat de ticketmachines feilloos werken, of de pendelaar is weer de klos. Door de sluiting van de loketten in de stations zullen reizigers in de toekomst aangewezen zijn op het internet of de automaten om een ticket te kopen. Die automaten blijken tot dusver nu niet echt betrouwbaar te zijn. Bij defect moet de reiziger aan boord van de trein een toeslag betalen, die hij of zij nadien moet terugvorderen. Allemaal heel omslachtig, maar daar ligt de NMBS, de vakbonden incluis, totaal niet van wakker.

29.05.2015: Twee directieleden van Eurostation hebben gisteren hun ontslag gekregen. De financiële en de juridische verantwoordelijke moesten vertrekken na een bijzonder kritische audit van het vastgoedfiliaal van de NMBS door Ernst & Young. Op TV heeft het nieuwsteam zelfs gezegd dat er misschien een rechtszaak van komt. Dat de NMBS daar dan maar ziet geld van los te weken, i.p.v. de reizigers... De resultaten van die doorlichting zijn bijzonder kritisch. Spoorbaas Cornu meldde dat er bij Eurostation en ook bij Euro Immo Star, dat zich toelegt op vastgoedontwikkeling, een reeks aan onregelmatigheden van verschillende aard en ernst geïdentificeerd is. Zo liepen de drank- en restaurantkosten op tot honderdduizenden euro’s. Cornu sprak ook over tekortkomingen in de bedrijfsvoering. Daar krijgen de twee nu de rekening voor gepresenteerd.

28.05.2015: 't Is enkel maar uit de media dat ik het weet, want ik heb lekker thuis gewerkt. De toestand op het spoornet is donderdagnamiddag iets minder gunstig geworden. De spoorbond ASTB viseert in de avondspits enkele grote spoorlijnen. Rond 18 uur was 38 procent van de treinen afgeschaft. Rond de middag reed zowat driekwart van de treinen, maar in de vooravond namen de problemen opnieuw toe (wanneer de reizigers na hun werkdag naar huis willen!!!). Aan het begin van de avondspits reed globaal twee derde van de treinen. Later verslechterde de toestand nog. Het regionaal beeld met de effecten van de staking van de treinbestuurdersvakbond ASTB is eveneens dynamisch. Zo worden nu een aantal regio's meer getroffen dan vanmorgen en ook soms niet, aldus de NMBS-woordvoerster. Tussen Brussel en Gent of Brussel en Kortrijk rijdt één trein op twee. Tussen Antwerpen en Gent rijdt momenteel iets meer dan één op de twee, terwijl tussen Brussel en Leuven 80 procent van de treinen rijden. Tussen Brussel en Namen rijdt dan weer 30 procent van de treinen. En zo'n situatie wil een reiziger natuurlijk niet meemaken, die gaat gewoon werken en wil ook gewoon weer naar huis. Wie Test Aankoop verwijt dat die de verkeerde partij viseert, kan dat ook zeggen tegen de stakers. Cornu en co hebben er geen last van dat mensen staan te koekeloeren in een station.

De NMBS gaat 33 weinig bezochte loketten geleidelijk sluiten vanaf juli. Het personeel wordt elders ingezet, zo meldt de spoormaatschappij donderdag. En ik heb al enkele jaren geleden vernomen van een reizigster hoe de NMBS dat enkele jaren eerder organiseert: eerst worden de openingsuren van loketten in de tijd beperkt, zodat de reiziger elders zijn geldig vervoersbewijs bekomt (b.v. de geldigheid van zijn treinkaart laat verlengen). En omdat er dan toch minder klanten aan 't loket van die stations komen, vindt de NMBS het financieel en economisch onverantwoord om dat loket nog open te houden. Dus zo'n station wordt eerder een halte...

De NMBS is ruim acht procent minder efficiënt dan haar Europese tegenhangers. Dat blijkt uit een langverwachte interne benchmark. Om de verschillende maatschappijen onderling te kunnen vergelijken, werden per maatschappij alle kosten opgeteld en vervolgens gedeeld door het totale aantal kilometers die de treinen in een jaar afleggen. Een mogelijkheid om de productiviteit te verhogen, is het personeel meer uren te laten draaien (daar zijn de vakbonden wellicht niet over te spreken...). Een spoorman werkt gemiddeld 36 uur per week. In een regulier bedrijf is dat 38 uur, en waar ik werk is dat, sinds vorig jaar, 40 uur! Ja, ik heb daar ook tegen gestaakt, maar daar heeft het ASTB geen last van gehad.  De NMBS heeft te hoge kosten en te lage inkomsten. Dat is de conclusie die NMBS-topman Jo Cornu uit een interne benchmark trekt, vernam De Standaard uit goede bron. Cornu ziet in het duurder maken van treinkaartjes een oplossing. De ticketinkomsten verhogen met 34 % zouden volgens berekeningen 330 miljoen euro extra kunnen opleveren. Dat is een aardige duit voor de noodlijdende maatschappij. Concreet zou dat kunnen door de tarieven te verhogen of te differentiëren naargelang het moment van of het boeken van de reis (dus je moet ruim op voorhand je ticket kopen om niet te veel te betalen?). Test Aankoop liet gisteren al weten dat de NMBS flink geld schept bij elke staking, en nog is 't niet genoeg. Misschien is het niveau van dienstverlening in duurdere treinlanden wel hoger?

27.05.2015: Test Aankoop is niet te spreken over de 7de staking in 8 maanden bij 't spoor en nodigt gedupeerde reizigers uit om in te stappen in de groepsvordering tegen de NMBS. Volgens de consumentenorganisatie hebben de treinabonnees door alle stakingen al 24,5 miljoen euro schade geleden. Ze heeft het wel over houders van een treinkaart ("abonnement"), ik voel me inderdaad niet aangesproken, morgen schrijf ik geen lijntjes op mijn Key Card. Tegen 18 uur meldt De Standaard dat al meer dan 20.000 intekenaars genoteerd zijn. Test Aankoop heeft berekend dat wie elk van de 7 keer zonder vervoer per trein viel, recht heeft op minstens 35 EUR: 7 dagen x € 2,5 (minimale vergoeding) x 2 (heen- en terugreis). Volgens Prof. Blainpain, professor emeritus arbeidsrecht, is die groepsvordering onterecht omdat het ingaat tegen het stakingsrecht. Ik heb niet zo ver gestudeerd, maar ik weet niet of hij gelijk heeft. De klacht is tegen de NMBS, niet tegen de stakende vakbond, en de reiziger heeft vooraf betaald voor het recht op vervoer per trein. Die staking is dus diefstal (en ene waar de NMBS dus dik aan verdiend heeft). Verder betekent "stakingsrecht" niet dat je als vakbond verplicht bent om te staken. Je kan ook oproepen tot leden, die net vrij van dienst zijn, om te betogen aan het hoofdadres van de NMBS om op die manier de echte verantwoordelijken aan die kant van de onenigheid lastig te vallen.

26.05.2015: De NMBS voorziet voor overmorgen problemen vooral in de provincies Limburg, Oost- en West-Vlaanderen. 70 procent van de treinbestuurders zal het werk neerleggen. Mij niet gezien, ik werk thuis, spaar twee uur uit en doe een dag langer met de Key Card.

21.05.2015: Vanavond zouden de treinen vanuit Gent via Brussel naar Leuven en Luik mogelijk een vertraging van een twintigtal minuten hebben. Dat is een gevolg van de technische storing op de bovenleiding van lijn 50 A tussen Brussel en Gent donderdagvoormiddag. Maar toen ik om ongeveer 17.36 uur in Brussel Noord aankwam, was er niets meer van te zien, geen rode meldingen, geen opvallende vertragingen, geen mededelingen dat een trein uitzonderlijk in Denderleeuw zou stoppen. Door een beschadiging van technische installaties op de hoofdlijn 50 A om 11.00 uur donderdagmorgen viel een goederentrein, die onderweg was van Montzen naar Zeebrugge, stil ter hoogte van Welle. 't Moet dus niet altijd een spoorwandelaar of lompe automobilist zijn.

In Duitsland hebben ze de smaak echt wel te pakken... De staking van machinistenvakbond GDL in Duitsland is nog maar afgeblazen, of er dreigt alweer een nieuwe staking bij het spoor. Niet georganiseerd door GDL, maar wel door de grotere Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG). 

20.05.2015: Het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) heeft woensdag opnieuw bevestigd dat het op 28 mei een 'nationale werkonderbreking' organiseert van zijn leden. Een vergadering met de directie van NMBS en HR-Rail maandag leidde niet tot resultaat, toch niet ene die naar de zin is van dat ASTB. Concreet roept ASTB op tot een werkonderbeking van woensdag 27 mei om 22 uur tot vrijdag 29 mei om 3 uur ‘s ochtends. Spoorwegmaatschappij NMBS veroordeelt met klem de stakingsactie van 28 mei die de treinbestuurdersvakbond ASTB woensdag bevestigde. Volgens de NMBS stelt de bond onredelijke eisen inzake premies en loonbarema’s, die het bedrijf 15 miljoen euro per jaar zouden kosten, en dat in een context van besparingen. De NMBS benadrukt dat ze het totaalbeeld moet bekijken en in het sociaal overleg met alle personeelcategorieën rekening moet houden. Ze roept de treinbestuurders ook op om niet in te gaan op de oproep om actie te voeren maar de verdere besprekingen over een globaal sociaal akkoord een kans te geven en te denken aan de reizigers. Volgens het treinpersoneel zijn reizigers vervelende individuen die zagen, kreeften en memmen over zelfs maar de geringste vertraging of weer een gebrek aan zitplaatsen. Het zal hen dus een rotzorg wezen of de reizigers op hun bestemming geraken, en nog minder hoe ze dat klaar spelen.

De NMBS werkt aan een vereenvoudiging van de compensaties voor reizigers in geval van vertragingen. In de toekomst wordt een eenmalige vertraging van een half uur voldoende om de reiziger een compensatie te geven. Doel is om de regeling eenvoudiger te maken voor beide partijen (maar vooral voor het personeel). De spoorwegmaatschappij werkt aan een nieuwe compensatieregeling waarbij de helft van het treinticket wordt terugbetaald bij een eenmalige vertraging van een half uur. Dat zal in waardebonnen gebeuren. Kunnen die waardebonnen gebruikt worden voor het gewone vervoer van en naar 't werk, of alleen tijdens de vrije tijd? Nu moet je bij vertragingen van minder dan een uur over een periode van zes maanden kunnen aantonen dat er meerdere vertragingen zijn geweest. Het doel van het nieuwe systeem is om de regeling voor beide partijen gemakkelijker te maken. De claims vragen niet enkel moeite van de reiziger, ook de NMBS verloor veel tijd aan het controleren (zie je wel?). TreinTramBus vreest ook dat mensen met een abonnement geen compensatie meer zullen krijgen. 'De NMBS betaalde vanaf nu minstens 2,5 euro terug bij een compensatie. De Europese regelgeving legt de grens op 4 euro. Als de NMBS de regel aanpast, zullen mensen met een abonnement geen compensatie meer kunnen krijgen in de toekomst.' Hoezo?

Compensatie voor de twee uur vertraging wegens defekte locomotief medio maart heb ik nog altijd niet bekomen, nochtans had ik na de aangifte nog twee keer nagevraagd via de website. OK, een rit met een Key Card als vervoersbewijs is 2 EUR waard, maar dat maakt mij niet uit.

12.05.2015: Zijn ze nu helemaal zot geworden?  Het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) bevestigt dinsdag de voor donderdag 28 mei aangekondigde staking. "Indien nodig zal er elke maand een stakingsaanzegging ingediend worden tot eind 2015", voegt de kleinere vakbond van treinbestuurders toe in een persbericht. Ik kan misschien een aanvraag indienen tot structureel (i.p.v. occasioneel) telewerk... Uit het artikel blijkt trouwens dat die stakersbond bij hun Vlaamse leden steeds meer gemopper horen over altijd dat staken. Verder nog zegt die bond dat de directie van de NMBS de volle verantwoordelijkheid draagt voor dit sociaal klimaat alsmede voor de stakingsacties die in de loop van volgende weken en maanden zullen plaatsvinden. Maar die directie heeft wellicht geen trein nodig om de werkplaats te bereiken...

Die directie kan misschien dreigen met "Oekraïnse gevolgen": daar is het spoorwegbedrijf failliet. Ukrzaliznytsia, de Oekraïense tegenhanger van de NMBS, is failliet. "We hebben vandaag onze crediteurs laten weten dat we een deel van onze schuld niet kunnen terugbetalen", zei spoorwegenbaas Maxime Blank. Oorzaken zijn de schuldenlast, de endemische corruptie en de economische crisis in het land, dat zelf ook op de rand van de afgrond balanceert (bovendien is er nog de situatie in 't oosten met Russische rebellen). Volgens Blank gaat Ukrzaliznytsia de twee volgende maanden onderhandelen over het herstructureren van 32 miljard hryvnia (1,4 miljard euro) van zijn schuld. In totaal staat het staatsbedrijf voor 37,5 miljard hryvnia (1,6 miljard euro) in het rood. Hoe zit dat met de schuldenlast van de NMBS, Cornu?

Metrostellen en trams stoppen ook (meestal) aan perrons, vandaar dit berichtje. Vanaf 1 juli worden geen papieren 5- noch 10-rittenkaarten verkocht (ik koop die nog) en vanaf ergens vorige week kon de passagier gratis de opvolger, de Mobib Basic kaart. Ik kan nog een tijdje voort met mijn papieren kaart, ging dus zo'n plastieken kaart nog niet halen. Toen ik in Brussel Noord het tramstation verliet, kreeg ik er ene in de handen gestopt door een MIVB-medewerkster. Ziezo, dat is een aanschuiven aan 't loket uitgespaard.  Ik vermoed dat ik die kaart nog moet opladen, gezien ik ze gratis kreeg. Toen ik in december in de luchthaven van Rio de Janeiro een buskaart kocht, was dat er ook zo ene, en er stond al 3 R$ op, de prijs die ik ervoor betaalde.

11.05.2015: Hopla, daar gaan we weer, treinbestuurders leggen het werk neer op 28 mei. Ha, ja, ze hebben niet gestaakt op 31 maart en 1 april, ze kunnen 't seizoen toch niet laten passeren zonder eens te staken? En alweer ligt de aanleiding niet bij de gedupeerde reizigers, maar bij 't personeel en hun werkgever. De loonschalen en het premiesysteem wekten de voorbije maanden heel wat wrevel op bij het ASTB. Eerder werd een stakingsaanzegging opgeschort, maar door het tegenvallende overleg met de NMBS-directie wordt ze weer geactiveerd. "De voorbije maanden hebben wij alle kansen gegeven aan constructief overleg met de NMBS-directie en de voogdijminister. De maskers zijn nu afgevallen en het is duidelijk dat we aan het lijntje zijn gehouden. Ons geduld is op," klinkt het. 't Geduld van de klant zal ook wel eens opgeraken, hoor. De bond benadrukt dat de door NMBS-topman Cornu bestelde benchmarking-studie niets met de actie te maken heeft. 't Zou er nog aan mankeren, er mag best onderzocht worden waarom locomotieven in panne vallen, zoals twee maanden geleden.

Verder verontrusten de besparingen van de NMBS kleine steden, die besparingen leiden ertoe dat vervallen lijkende stations, zoals dat van Vilvoorde, niet degelijk hersteld worden. Nog een geluk dat het station in 't grote dorp Denderleeuw er niet zo vervallen uitziet.

10.05.2015: Het recht op vrije meningsuiting is (ook) in België duidelijk zeer relatief, en dus ook bij de NMBS. Maandag en dinsdag zitten de spoorbonden samen om na te gaan of er acties komen. Ze willen de nieuwe aanval van spoorbaas Cornu op het personeel niet zomaar laten voorbijgaan. Aanleiding is een nieuw onderzoek dat nagaat of het NMBS-personeel wel hard genoeg werkt. Cornu zelf is scherp: "Wie een probleem heeft met deze studie, is niet geïnteresseerd in de toekomst van dit bedrijf." Het is niet omdat er een onderzoek is, dat Cornu daarmee gezegd heeft dat er niet hard genoeg gewerkt wordt, alleen dat het onderzocht wordt. Zoals mijn collega's en ik elk jaar geëvalueerd worden door onze hiërarchisch overste. Spoorbaas Cornu noemt de studie niet meer dan logisch. Over enkele jaren wordt het spoor geliberaliseerd en krijgen we concurrentie van andere spoorbedrijven. De NMBS zal dus competitief moeten zijn, en daar wil ik me met deze studie op voorbereiden. Het gaat om een objectieve vergelijking met andere spooroperatoren in het buitenland. Hij is vooral verbaasd dat het personeel verbaasd is. Dat wil zeggen dat ze hun ogen sluiten voor hoe ze het er vandaag vanaf brengen. Volgens de spoorbond ACOD Spoor was zelfs Michel Bovy, baas van personeelsdienst HR-Rail, afgelopen vrijdag niet op de hoogte dat er een nieuwe benchmarkstudie was besteld. Ze noemen de aanval van Cornu op het personeel – opnieuw via de pers – er één te veel. "Schandalig zelfs. We krijgen weer het imago dat we niets uitvoeren, terwijl er nog 700.000 vakantiedagen openstaan die we niet kunnen opnemen omdat er te weinig mensen zijn." Nee, onwilligen om iets te begrijpen, er wordt niet gezegd dat jullie niet hard genoeg werken, er wordt onderzoek naar gedaan.

04.05.2015: Ook dit jaar voert de NMBS midden juni en december een aantal wijzigingen door in haar aanbod. De voornaamste wijziging is dit jaar de ingebruikname van de spoortunnel Schuman-Josaphat en de elektrificatie van het baanvak tussen Herentals en Mol, beide gepland voor december (twee werken die wellicht voor mij geen gevolgen hebben). Na de invoering van het nieuwe vervoersplan, vorig jaar in december, werden al een aantal technische aanpassingen doorgevoerd 'om de stiptheid en vlotheid van het verkeer te verbeteren', aldus de NMBS maandag in een persbericht. 'Ook werd de capaciteit van een zestigtal treinen versterkt.' Dat bleek vandaag niet in de trein van 17.38 uur in Brussel Noord, maar dat komt o.a. omdat sommige mensen denken geen weg weten met hun grote bagage.

Ik hoop dat het ABVV of het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders zijn inspiratie niet bij het Duitse GDL (eigenlijk spitsbroeders van 't AST) haalt... Om 15 uur start de staking bij het goederenvervoer, bij het reizigersvervoer begint de actie maandagnacht. Er dreigt dus een week van spoorellende bij onze oosterburen en dat tot (niet met) zondag.

28.04.2015: Krijgen ze eindelijk hun verstand? Dat ze 'm dan maar houden, ook. De socialistische vakbond ABVV ziet zoals enigszins verwacht af van een algemene 24-urenstaking op 12 mei. Dat heeft het federaal comité van de socialistische vakbond beslist. Er was een tweederde meerderheid nodig om voor een staking te kiezen, maar het voorstel kreeg onvoldoende steun. Slechts 34 % stemde voor, 65 % tegen, en 1 procent onthield zich. Bijna alle stemmen pro staking kwamen uit franstalig België. En dan wordt de Vlaming "nationalisme" verweten als hij daar een opmerking over maakt...

22.04.2015: Ze hebben hun huidige staking nog niet beëindigd (ergens rond 22 uur, gisteren waren ze er al eerder aan begonnen), of ze denken al aan een volgende... Is dat een vakbond of een stakersbond, dat ABVV??? Die asociale vakbond beslist volgende week of er op dinsdag 12 mei een nieuwe nationale 24-urenstaking komt. De beslissing valt op een bijzondere vergadering van het Federaal Comité van het ABVV. Mij hebben ze niet, ik mag naar alle waarschijnlijkheid telewerken en een abonnement (treinkaart) heb ik niet, dus ik zal niet betaald hebben om niet vervoerd te worden.  Maar als er geen meerderheid is voor de stakingsdag gaat het ABVV op 12 mei regionale acties organiseren over de jongerentewerkstelling, en dat klinkt nuttiger dan veel mensen lastig te vallen.

Overigens: apen apen apen na, ook bij de DB wordt weer gestaakt, die hebben echt de "Belgische actie"-ziekte gekregen. Vandaag wordt er dus ook gestaakt bij het spoor in Duitsland, de actie zal tot donderdagavond duren. Er is veel hinder: twee derde van de treinen op de belangrijkste assen is afgeschaft. Op de regionale verbindingen rijden toch nog tussen de 15 en 60 procent van de treinen. Het gaat al om de zevende actie op tien maanden tijd, in een loonconflict met vakbond GDL. Opmerkelijk: in een aantal grote steden zoals Berlijn, Potsdam, Mannheim en Frankfurt heeft Deutsche Bahn een telefonisch permanentienummer ter beschikking voor reizigers die geblokkeerd zitten. Zij kunnen in de stations overnachten, volgens de directie werd het aanbod 'talrijk' gebruikt.

15.04.2015: De Standaard maakt mij wijs dat in meer dan zes op tien treinen (62,9 procent) de reiziger op het bezit van een ticket wordt gecontroleerd. Dat heeft de NMBS althans vastgesteld bij controles in september en oktober vorig jaar. Als mijn Key Card twee keer (op tien ritten) wordt gecontroleerd, zal 't veel zijn. Maar het maakt me niet uit, ik lees liever ongestoord verder.

Sinds 7 april rijdt de trein van 07.20 in Denderleeuw niet, en nu weet ik waarom: NMBS legt nog meer treinen in naar kust wegens goede weer. De treinen rijden dus vooral voor toeristen en treinen, pendelaars zijn van ondergestikt belang.

Op 22 april zullen zeer weinig treinen rijden, door de staking in overheidsdiensten, bij de staking van 30 juni vorig jaar reed 1 op 5 treinen. Van mij zal de NMBS niets ontvangen, gebruikelijk mag ik telewerken.

03.04.2015: Enkele spoornieuwtjes uit De Standaard:

Heel deze week controleert een aantal treinbegeleiders van de socialistische vakbonden geen tickets, uit onvrede over het personeelstekort. Maar vanaf nu zullen de acties worden afgebouwd, zo heeft Jean-Pierre Goossens, topman van het ACOD Spoor, vrijdagmiddag laten weten. Er zijn toegevingen over extra aanwervingen gedaan (er zijn alleszins genoeg oproepen tot sollicitaties bij de NMBS). Alsof dat zo opvalt dat er geen controle is... Als mijn Key Card (10 lijnen) twee keer gecontroleerd wordt, zal 't veel zijn.

Zo erg lang bestond dat anders nog niet, en 't verdwijnt al: op 17 april verdwijnt Railtime, zo meldt de NMBS. De informatie over de dienstregeling wordt geïntegreerd op de website en app van de NMBS. Ik vermoed dan dat eventuele "belangrijke storingen" ook op de website zullen verschijnen. Ze weten dat er heel wat mensen gebruikmaken van Railtime, dus hebben ze erop gelet dat alle functies van Railtime opgenomen zijn in de tools van NMBS.

Spoorwegmaatschappij NMBS ontvangt 12 euro per treinkilometer aan overheidsgeld. Dit is het derde meeste dat een Europees spoorwegbedrijf krijgt aan subsidies, na de Franse en Luxemburgse spoorwegmaatschappij. In het VK (tiens, is 't spoorverkeer daar niet geprivatiseerd?) en Nederland krijgen ze het minst uitbetaald aan subsidies. En dan heeft Cornu nog niet genoeg...

31.03.2015: Is dit een iets te vroege aprilvis? Of meent hij het echt? Cornu pleit namelijk voor een verhoging van de ‘abnormaal lage tarieven’ van de NMBS. Als je vergelijkt met het buitenland, vergelijk dan ook het niveau van de dienstverlening met het buitenland. OK, in Nederland en Duitsland rijden treinen ook wel eens met vertraging, en de DB presteerde het enige tijd geleden een bestelde extra wagon niet aan te haken (VfL Wolfsburg zat toen met zijn gat op de vloer i.p.v. op een degelijk zitje), maar met welke landen werd vergeleken? De gemiddelde inkomst per reiziger bedraagt bij de NMBS 6 cent per kilometer; in Nederland is dat 11 cent per kilometer, duidt hij. Bovendien steeg die gemiddelde inkomst de voorbije 10 jaar met amper 6 %, tegenover een inflatie over die periode van bijna 21 %. Steeg de inflatie niet voor de passagier? Nog zo’n cijfer: elke dagelijkse reiziger kost NMBS en Infrabel ongeveer 6.900 euro per jaar, terwijl daar maar een inkomst tegenover staat van circa 3.000 euro voor de NMBS. Aha, dat verklaart 't een en 't ander... O.a. dat de normale reiziger sinds 1 februari 2015 beschouwd wordt als potentieel agressieve zwartrijder, want de boete voor beide groepen bij gebrek aan een geldig vervoersbewijs (of elektronisch vervoersbewijs dat de treinbegeleider niet kan "lezen" omdat er net geen internetverbinding is...) is hetzelfde. De NMBS trok meer reizigers aan, al bleef de groei op het binnenlandse verkeer voor het derde jaar op rij beperkt: +0,8 % tot 224,8 miljoen reizigers. De groei werd afgetopt door zes stakingsdagen. Het aantal internationale reizigers steeg met 7,5 % tot 10,2 miljoen.

27.03.2015: De aangekondigde 48 urenstaking van het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders op 31 maart gaat niet door. Het ASTB kiest voor dialoog met de NMBS-directie. Dju, en ik heb nu om die reden net drie dagen vakantie genomen (om aan te sluiten bij de 5 dagen paasvakantie die er op kantoor toch al is).  Die kortvakantie schort ik niet op, hoor.  Behalve ik, is er slechts 1 collega die deze korte week ook vrij genomen heeft. Het ASTB is er zich goed van bewust dat de reizigers en de klanten van de NMBS slachtoffers zouden worden van het slechte sociale klimaat dat tegenwoordig bij de NMBS heerst, klinkt het in een persbericht. Vorige keren was die vakbond zich daar niet van bewust? En de volgende keren?

24.03.2015: De reizigerstreinen op de Belgische sporen hebben in februari iets stipter gereden dan in januari. Vorige maand reed 8,7 % van de treinen met een vertraging van minstens 6 minuten, dat maakt De Standaard de lezers toch wijs. In januari had 9,6 % van de treinen nog een vertraging van zeker 6 minuten. Er waren in februari ook iets minder afgeschafte treinen: 1.339 tegen 1.391 in januari. In 57 % van de gevallen is de NMBS verantwoordelijk voor een afgeschafte trein, in 17,3 % ligt Infrabel aan de basis en in 23,5 % zijn ‘derden’ (onvoorzichtige gehaasten maar ook, helaas, scholieren die pesterijen beu zijn en er geen antwoord op hebben, dank u, schooldirecties met uw flauwe programma's) de oorzaak.

En dat de locomotief vorige maandag in panne viel, was niet de fout van die arme sloebers, maar van de NMBS/Infrabel die geen vervangstukken en te weinig tijd/personeel ter beschikking stellen voor onderhoud en tijdig herstel. In de Humo maken enkele machinisten en treinbegeleiders hun beklag over die lastige, ongeduldige, begriploze passagiers die altijd stipt op tijd op kantoor/school en terug thuis willen geraken, en liefst in hedendaagse omstandigheden, niet dat de ruggewervels moeten overuren kloppen bijgebrek aan voldoende zitplaatsen. "Staanplaatsen zijn ook plaatsen," zeggen ze, maar in een voetbaltribune moet je minder betalen als je blijft staan, en daar kies je dan zelf vooraf voor. Ze beklagen zich ook over hun werkgever en dat die niet overeenkomt met Infrabel, en natuurlijk moeten de reizigers dat dan maar bekopen, hé, solidariteit moet je afdwingen.

16.03.2015: Ze moeten niet staken, die vijftenige luiaards, hun rijdend (en ander) materiaal onderhouden, dat moeten ze doen! Dan vallen hun locomotieven misschien niet in panne een paar kilometer voorbij het station van Liedekerke.  Want dat is wat vanochtend gebeurde met de trein die van Zottegem kwam en in Denderleeuw om 07.20 uur het in de ogen van de NMBS agressieve pendelaars (die de veralgemeende toeslag op ticketloos rijzen) op te pikken. Zowat 1 uur 45 minuten bleef de trein staan tot een andere locomotief, die van het verre Denderleeuw moest komen, aangesloten werd. De eerste keer dat de treinbegeleider omriep dat er een defect was, had hij het er ook over om niet tot het station Denderleeuw gesleept te worden, maar niet verder dan het voetbalplein (trainingsveld van FCV Dender EH aan de Thontlaan zal hij bedoeld hebben). Goe zot. Maar de trein werd toch tot het station getrokken, daar belde ik naar mijn collega (ik had eerst al in de trein een SMS naar het afdelingshoofd gestuurd op het uur dat ik normaal begin te werken, zij zit dan ook in een trein naar Brussel, en dan naar mijn collega op 't secretariaat) om te zeggen dat ik de dag vrij neem, ik zou toch meer dan 2 uur overuren moeten presteren hebben om andermans euvel te compenseren. In het station stonden trouwens pakken mineraal water in flesjes van een halve liter en individueel verpakte suikerwafels, ik nam er ook mijn deel van, al ging ik dan naar huis. Eerst ging ik naar 't loket want ik ben wel stipt en had een lijn op mijn Key Card ingevuld, echter de trein geraakte niet verder dan Sint-Katherina-Lombeek, zo zie ik op het reisplan van de trein dat ik ontving samen met een formulier om die ingevulde lijn te recuperen, eens de kaart volgeschreven was.

Overigens had gisteren treinpersoneel een pakske slaag gekregen van carnavalisten ('t was carnaval in Halle) omdat die geen geldig vervoersbewijs hadden. Dat waren dan waarschijnlijk doordeweekse pendelaars die ze moeten straffen met een staking (die was aangekondigd op de TV-tjes in de trappenhal in station Denderleeuw).

12.03.2015: April wordt blijkbaar uitgeroepen tot stakingsmaand. Het ASTB heeft al snode plannen, nu is er het ACOD dat aktie voert, en wel op woensdag 22 april. Die staking heeft niets te zien met de NMBS of haar lastige vaste klanten, maar met de maatregelen van de regering om zo min mogelijk werklozensteun te moeten betalen (ze wil de toekomstige bruggepensioneerden weer aan het werk zien). De actie zal gevolgen hebben voor de post, het spoor, het onderwijs en de verschillende administraties. De andere vakbonden bekijken nog of ze de staking ook steunen. Dus zij die (al/nog) werken, moeten het bekopen voor zij die niet (meer) werken...

Nog een reden tot staken: het nieuwe ticketbeleid van de NMBS zet kwaad bloed bij de conducteurs. Ze dreigen gemiddeld 100 euro per maand te verliezen aan commissieloon op de verkoop van tickets.  Alsof normale reizigers het zo leuk vinden om over 1 kam gescoren te worden met agressieve zwartrijders! De treinbegeleiders kregen immers een procentje op de verkoop van tickets aan boord. In 2013 heeft de NMBS 2,75 miljoen euro aan dergelijke premies uitbetaald. Grofweg gaat het dus om gemiddeld 100 euro per maand voor de zowat 3.000 treinbegeleiders, bovenop hun loon...

07.03.2015: Er is al langer sprake van en de NMBS herhaalt het nog eens, plant hogere tarieven tijdens de spitsuren. Het plan kadert in de grote moderniseringscampagne van het spoorbedrijf (worden alle oubollige treinen ook gemoderniseerd?). Nieuwe inkomsten moeten het verlieslatende bedrijf meer ademruimte geven. Dus voor het wanbeheer en de spilzucht op voor pendelaars onzichtbare vlakken moeten diezelfde pendelaars betalen... Alsof die pendelaars nu verwend worden met absolute stiptheid (inclusief geen afgeschafte treinen meer) en hedendaags reiscomfort, te beginnen met zitplaats voor elke passagier met geldig vervoersbewijs. De spitsuren zouden, volgens Cornu, als volgt zijn: 6-9 en 15-19 uur. TreinTramBus koestert dezelfde mening als ik: zij die tijdig en lang genoeg op 't werk moeten zijn, moeten dus extra betalen. De Redactie (de website van de nieuwsdienst) rekende uit dat de NMBS minder verdient aan een treinrit dan de NS of de SNCF. Maar heeft De Redactie ook de vervoersomstandigheden vergeleken?

05.03.2015: Ze kunnen bij de NMBS echt tegen niets, hé (dat is al eerder gebleken).  Antwerpen heeft gisteren de nieuwe stadscampagne voorgesteld. ‘Atypisch Antwerpen’ moet de stad vooral bij niet-Antwerpenaars promoten. Opvallend is dat de NMBS in zijn hemd wordt gezet. De campagne is uitgewerkt met het reclamebureau Duval Guillaume, die destijds van de wandelfederatie VWJL Aktivia maakte. Maar vooral de slogan rond (en in) het Centraal Station valt op: ‘Een station dat meer prijzen wint voor schoonheid dan stiptheid’. LOL  Hoewel de NMBS-directie de slogan kan relativeren, valt hij niet bij iedereen in goede aarde. "We zijn weer maar eens de zondebok. Hier raak je elk personeelslid mee", reageert Jean-Pierre Goossens, algemeen secretaris van ACOD Spoor, in Het Nieuwsblad. Volgens een woordvoerder van Bart De Wever is de slogan geen uithaal, maar een kwinkslag ‘eigen aan de Antwerpse volksaard’. De Wever mag Aalstenaar worden.  En Goossens: je hebt weer een reden tot staken, hé.

Dat elk personeelslid blijkbaar verplicht is om elke klant als potentiële fraudeur te beschouwen, doet niets ter zake... Vanmorgen kocht ik me een Key Card met de machine, ik doorliep vlot alle stappen tot ik betaalde met de kredietkaart. Er kwam geen Key Card uit, wel twee ticketjes in de vorm van een kassaticket, en op het scherm een foutmelding: er was iets mis gegaan en ik moest me met die twee ticketjes tot de loketbediende  wenden. Dat deed ik dan, die vroeg eerst of er geen Key Card uit gekomen was, alsof ik voor mijn plezier aan een loket sta te wachten en een trein te missen. Waarom zou de machine anders wel twee ticketjes leveren? Ze moest tot twee keer naar iemand bellen omdat een of andere code op een van die papiertjes geen resultaat gaf in het computerprogramma. Ik moest dan op de keerzijde voor ontvangst tekenen en had eindelijk mijn Key Card beet.

03.03.2015: Allez, 't is lang geleden, ze moeten nog eens "actie voeren"... Het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) heeft maandag een stakingsaanzegging ingediend voor 31 maart en 1 april. De vakbond dreigt ook met een actie in Brussel-Zuid op 18 maart. Dat bevestigt de kleine spoorbond dinsdag. Het ASTB vertegenwoordigt zowat een derde van de 3.800 machinisten. Wat hebben de klanten hen nu weer misdaan? Niets, zo blijkt: de vakbond verwijt de directie van de NMBS onder meer het 'incoherente premiesysteem van de treinbestuurders' en vraagt ook bijvoorbeeld een aanpassing van de loonschalen. Een eerste actie volgt reeds op woensdag 18 maart. In het station Brussel-Zuid wordt dan een &ls

05.12.2014: De NMBS en haar stakers kunnen bijna drie weken mijn rug op.  Ook vanavond reeg de trein naar Poperinge/Kortrijk de minuten vertraging aaneen, tot 14', ik wachtte er niet op en nam de trein naar Zottegem, die wat stipter was maar ook niet te veel zitplaats meer bood.

Er is nieuws over het onderzoek naar het ongeval in Wetteren van ongeveer anderhalf jaar geleden. Het negeren van een sein dat een snelheidsbeperking oplegt, ligt samen met drie andere factoren aan de basis van de treinramp in Wetteren. Dat blijkt uit het definitief rapport van het Onderzoeksorgaan voor Ongevallen en Incidenten op het Spoor (OOIS). De trein reed met 84 kilometer per uur daar waar een beperking gold van 40 kilometer per uur. Het nemen van twee korte bochten van wissels in S-vorm, het hoge zwaartepunt van de volledig beladen wagons en de ingezette noodremming deden de rest, dat waren de vier oorzaken van het ongeval. Het onderzoek bracht ook een inbreuk op de veiligheidsfunctie van het ‘Menor-systeem’ aan het licht. De bestuurder bevestigde een knipperend verwittigingsseinbeeld ‘automatisch’, zonder dat hij de bijhorende acties ondernam, waardoor de automatische noodremming voorkomen werd. Voordien had de man al negen andere groene lichten bevestigd. Het veiligheidssysteem Menor geeft volgens het onderzoek geen informatie over de inhoud van het voorbijgereden gemiste veiligheidssysteem.

04.12.2014: De ene keer vertelt De Standaard dat de treinen minder stipt rijden, de volgende keer rijden de treinen ineens wel stipter, al naargelang de bron. Uit de cijfers van Infrabel blijkt dat de treinen het afgelopen jaar merkbaar stipter reden, die zullen wellicht een afwijkende rekenwijze hanteren. De trein naar Poperinge/Kortrijk vertrekt in Brussel Zuid meestal met vertraging, vandaag was dat ook het geval met die naar Zottegem, want die naar Poperinge/Kortrijk zat propvol.Cornu en Infrabel-topman Luc Lallemand riepen eind vorig jaar het personeel op om op tijd aan de slag te gaan. De topmannen hadden vastgesteld dat bijna een derde van de treinen al bij het vertrek drie minuten vertraging had. Volgens Cornu had de brief meteen een belangrijk aandeel in de verbetering van de stiptheid. Maar wat gebeurt er dan onderweg?

02.12.2014: Vanmorgen stond zowel aan perron 4 als aan perron 6 een oude versie van een trein, 't personeel was waarschijnlijk nog aan 't staken, want er mocht niet ingestapt worden...  In De Standaard staat dat treinen dit jaar nog nooit zo vaak te laat kwamen, Cornu en Lallemand zullen 't volgend jaar aan hun loontje kunnen merken. Bijna een op de zes treinen (16,3 %) op het Belgische spoor reed in de maand oktober met een vertraging van minstens zes minuten. Het stiptheidscijfer is voorlopig het laagste van 2014. Al benadrukt Infrabel dat die verschillende maanden maar moeilijk met elkaar te vergelijken zijn. "Maar we moeten wel eerlijk toegeven dat oktober een mindere maand was", zegt Frédéric Petit, woordvoerder van Infrabel. Als ook de 1.781 afgeschafte treinen mee in de berekening worden opgenomen, daalt de stiptheid zelfs naar 82,4 procent (tegenover 79,3 procent in oktober 2013). 

01.12.2014: Mij hebben ze lekker niet liggen gehad met hun staking (Oost- en West-Vlaanderen, Luik en Namen), ik mocht telewerken.  Tussen 6 en 9 uur vanochtend is tijdens de provinciale actiedag iets meer dan de helft van de treinen afgeschaft. Op de twintig belangrijkste spoorlijnen van het land reed tijdens de ochtendspits 48 % van de treinen.

24.11.2014: Vandaag werd dus gestaakt in de provincies Antwerpen, Limburg, Henegouwen en Luxemburg, ik durfde ervan uitgaan dat ik niet zou gestoord worden, en dat kwam wonderwel uit. Zelfs 's avonds, er staan erg weinig treinen op het elektronisch bord (maar wel ene voor de luchthaven die verder naar Antwerpen zou rijden), maar de trein naar Poperinge/Kortrijk is redelijk stipt, ook bij aankomst in Denderleeuw.

Meer dan zestig leden van de socialistische spoorbond hebben maandagochtend twee Thalys-treinen geblokkeerd in het station Brussel-Zuid. Hun actie komt er uit solidariteit met de werknemers van schoonmaakbedrijf Business Maintenance & Services (BM&S), die al 95 dagen aan het staken zijn. Blijkbaar heeft dat dus niets te zien met de vier-maandagen-staking, of juist wel en zijn die leden van de socialistische spoorbond niet te vertrouwen, gezien de staking in Brussel pas over twee weken is?

Brussel-Zuid is het NMBS-station met de meeste instappende reizigers per dag. Dat blijkt uit statistieken die de spoorwegmaatschappij heeft vrijgegeven. Er vertrekken op een gemiddelde weekdag 58.732 reizigers in Brussel-Zuid, zo telde de NMBS in oktober 2013. Dat is een stijging met 7,1 % tegenover de telling van 2012 (ik heb dus mee voor die stijging gezorgd, sedert vorig jaar eind mei ). Op de tweede plaats staat Brussel-Centraal met 53.542 reizigers (+1,7 %), voor Gent-Sint-Pieters met 49.252 (-8,7 %) en Brussel-Noord met 46.945 reizigers (-3,9 %). Het station van Leuven zag het aantal instappende reizigers toenemen met 12 % tot 33.292 en komt zo in de top vijf ten koste van Antwerpen-Centraal (-3 % tot 32.634 reizigers). Trouwens, in Denderleeuw stappen op werkdagen ook meer (bijna +2000) reizigers op en af dan in Aalst, wellicht doordat je kan kiezen tussen de verbindingen met Gent en die met Oudenaarde en verder.

23.11.2014: 't Is herfst, dan moet gestaakt worden, volgens De Standaard doet de NMBS daar nog een schepje bovenop, met 24 november, 1, 8 en 15 december hebben ze niet genoeg. Het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) legt op donderdag 11 december voor 24 uur het werk neer voor een eerste nationale werkonderbreking. Dat meldt de vakbond zondag. De staking vangt aan op 11 december om 03.00 uur ‘s ochtends en eindigt op vrijdag 12 december om 03.00 uur. Blijkbaar heeft die vakbond geen zin in een verlengd weekend.  De vakbond hekelt onder meer het gebrek aan samenhang van het premiesysteem voor treinbestuurders bij de NMBS. Ook wil de bond dat de loopbaan van treinbestuurder en van het personeel instructie tractie herwaardeerd zou worden qua evolutie van graden en barema’s. Je moet maar durven, onenigheden met het bestuur uitvechten op de kap van de onschuldige pendelaar zonder enige invloed op die onenigheden... In alle geval, mij pesten ze niet.

18.11.2014: De NMBS zal bekijken of een vereenvoudiging van de tarieven mogelijk is. Bizar, want onlangs meldde De Standaard dat Cornu de spits duurder wou maken dan de daluren, alsof de mensen die de trein nemen om hun werkplaats te bereiken meer verwend worden dan zij die tussen de spitsuren sporen, en dat is dus een extra tarief... Ook zou het salaris van de managers nog meer gekoppeld worden aan de stiptheid van de treinen. Dat blijkt uit de beleidsbrief van federaal minister van Mobiliteit Galant (MR). Concreet gaat het aantal tarieven omlaag, en de prijzen omhoog... Ook de gebruiksvoorwaarden van verschillende biljetten en abonnementen worden geharmoniseerd. Voorts krijgt ceo Cornu ook zijn gevraagde 'manoeuvreerruimte' om flexibele prijzen in te voeren, bijvoorbeeld aangepast aan piek- en daluren (zie je wel?). Reizigersvereniging TreinTramBus (TTB) vreest dat de vereenvoudiging de facto zal neerkomen op een prijsverhoging. Zowel de NMBS als De Lijn hebben hun prijzen al meermaals vereenvoudigd. "Telkens blijkt dat een eufemisme te zijn voor een platte tariefstijging", zegt TTB-woordvoerder Vanseveren, en daar zal hij wel gelijk in hebben. Misschien moeten de pendelaars maar eens betogen, zoals ze deze zomer deden in Brazilië waar de prijzen (van het openbaar stadsvervoer) ook stegen.

06.11.2014: De trein naar Brussel die om 07.23 uur in Denderleeuw vertrekt, had bij aankomst in Brussel Centraal al 7' vertraging opgespaard. Op dat uur is nog geen betoger gezien, dus aan die extra treinen zal 't niet gelegen hebben, en, volgens de treinbegeleidster, ook niet aan de brand van vorige avond (om 19.30 uur opgemerkt, dus na de avondspits). De NMBS zet donderdagnamiddag zes extra treinen om in manifestanten van de nationale betoging in Brussel terug thuis te brengen, en die reden in de weg van de treinen die volgens de dienstregeling voorzien zijn.

Duizenden mensen hebben deze ochtend verstek laten gaan voor de betoging in Brussel wegens capaciteitsgebrek op de treinen. Op de lijn Poperinge-Kortrijk, de enige spoorlijn in Zuid-West-Vlaanderen, probeerden duizenden mensen donderdagochtend via de trein in Brussel te geraken. Maar door capaciteitsgebrek moesten veel betogers urenlang wachten op treinen waar nog wat plaats op was. Dat vind ik nu eens grappig, zie, zo voelen de betogers, en potentiële stakers, ook eens aan den lijve wat vele vaste klanten van de NMBS elke dag ondervinden.   Deze voormiddag heeft de politie het spoorverkeer op de Noord-Zuidverbinding stilgelegd wegens teveel betogers in de stations.

"Sind die Deutschen denn verrückt geworden?" Dat komt eigenlijk uit een reclameboodschap wat niets met treinen te zien heeft, maar het kan evengoed gelden voor de stakers bij de DB: daar is om 2 uur in de nacht van woensdag op donderdag een recordstaking van start gegaan bij het personenvervoer. Eerder op de dag startte ook al een staking in het goederenverkeer. De actie van de Duitse spoorvakbond GDL eindigt maandagochtend 10 november om 4 uur. Het gaat al om de zesde spoorstaking sinds eind september in het sociaal conflict rond een nieuwe cao. Het is daarmee ook de langste actie sinds de oprichting van Deutsche Bahn in 1994. De vakbond vraagt 5 procent meer loon en een twee uur kortere werkweek. Hoeveel werken ze dan nu per week? En zullen ze hun overuren wel gerecupereerd krijgen, of zullen ze daarvoor later wel eens staken? Sommige klanten zullen wel twee keer gepest worden: eenmaal om te gaan werken en terug te keren en nog eens komend weekend als ze hun voetbalploeg op verplaatsing willen aansporen. Busmaatschappij MAN, die ook de HSV-spelers en omkadering vervoeren, leggen zondag bussen in naar Wolfsburg (anders zouden de supporters de trein nemen), zodat er 300 fans mee kunnen.

05.11.2014: Door een brand in een van de spoortunnels van Brussel-Centraal woensdagavond (De Standaard meldt het uur niet maar 't was wel na de avondspits) was het station helemaal ontruimd. Ook het treinverkeer van en naar het station was onderbroken. De treinen waren uit de tunnels gereden, de brandweer was ter plaatse en voor de reizigers was er geen gevaar.

Als het afschakelplan deze winter wordt geactiveerd, rijden die dag geen treinen in heel België. De treinen worden overal afgelast, dus niet alleen in de getroffen zones. Ook al kan 85 procent van de treinen via de bovenleiding van stroom worden voorzien. Het probleem is dat de seinhuizen, de slagbomen en de wissels zijn aangesloten op lokale stroomvoorzieningen. En een trein kan niet rijden zonder seinen of wissels. Te gevaarlijk, zo blijkt uit een veiligheidsanalyse van Infrabel. Cornu pleit voor een noodoplossing. Hij richt zich tot minister van Mobiliteit Jacqueline Galant en energieminister Marie-Christine Marghem. Intussen werd een werkgroep opgericht met NMBS, Infrabel en de ministeries van Energie, Economie en Mobiliteit. Maar ook die heeft nog geen oplossing gevonden. Federaal minister van Mobiliteit Galant (MR) zegt dat er gezocht wordt naar een oplossing om de mogelijke gevolgen van het afschakelplan voor het treinverkeer op te vangen (vervangbussen inleggen, die dan in de files blijven steken? Ik denk dat ik de oplossing van 't werk zal verkiezen: telewerken). "Ik ben verbaasd dat mijn voorgangers zich niet eerder over dit dossier hebben gebogen en dat ze Elia niet hebben aangespoord de grote energieverbruikers zoals de NMBS te raadplegen", merkt de minister nog op. Ik niet: 't probleem was voor hen niet... En hoe zit het met de metro en de tram?

04.11.2014: Eens goed nieuws van de NMBS, al is het misschien maar 1 jaar geldig. De tarieven worden volgend jaar niet verhoogd.  Volgens het huidige beheerscontract zijn alle verhogingen van het tarief gelinkt aan de gezondheidsindex, de werkingskosten en de stiptheid. Dit jaar zijn de voorwaarden voor een prijsverhoging niet ingevuld. In augustus nog lag het stiptheidscijfer van de NMBS op 93 %, maar dit cijfer zakte tot 86,1 % tijdens de avondspits. Anderzijds echter, onderhandelt de NMBS momenteel over een nieuw beheerscontract. In dat kader heeft de vervoersmaatschappij al gevraagd om meer manoeuvreerruimte te krijgen in de bepaling van de prijs (manoeuvreerruimte in de bepaling van de dienstregeling is er al, men kan er zeker 10% van afwijken...). Spoorbaas Jo Cornu sluit evenwel niet uit dat er een ander tarief komt aangepast aan de piek- en daluren. Dat ze de prijzen voor de daluren dan maar verlagen, i.p.v. die voor de piekuren te verhogen, mensen die gaan werken, moet daarvoor niet gestraft worden.

En nog goed nieuws: de werknemers bij het spoor zullen de volgende drie weken geen bijkomende acties te voeren die de reizigers zullen treffen. Wel kunnen er ‘ludieke’ acties komen. Dat heeft de christelijke vakbond gezegd na afloop van het gemeenschappelijk vakbondsoverleg, meldt VRT-radio. Wat zijn die ludieke acties? Pamfletten uitdelen? Volgens de dienstregeling rijden? De pendelaars trakteren op een koffiekoek?

03.11.2014: De NMBS kan niet wachten op haar stakingen, vanavond stond het informatiebord rood van de vertragingen, en er stonden ook enkele sterretjes van afgeschafte treinen. De trein naar Kortrijk-Poperinge begon met ruim 10 minuten vertraging en toen het op 20' stond (de trein naar Zottegem had dan ook al 5' bij elkaar getreuzeld) heb ik er niet meer op gewacht.

Het heeft met die vertraging allicht niet te maken maar tussen Linkebeek en Ukkel is een goederentrein ingereden op een passagierstrein. Volgens de plaatselijke politie zijn daarbij zestien lichtgewonden gevallen. Door het ongeval is het verkeer op de lijn Brussel-Charleroi gedeeltelijk onderbroken.

02.11.2014: Minister van Mobiliteit Jacqueline Galant (MR) was te gast in een politiek praatprogramma op RTL-TVI en daar moet ze gezegd hebben dat Cornu had verklaringen over te weinig geklopte uren door het personeel niet moeten afleggen in de pers. Hij had daarover het debat moeten aangaan in de overlegorganen die daarvoor voorzien zijn. Minister Galant deed in dat programma een oproep tot een serene sociale dialoog. De NMBS moet volgens haar evolueren. Ze had niet enkel kritiek op de communicatie van Cornu, maar verwacht ook dat de vakbonden hun rol spelen (ik hoop dat zij een andere rol bedoelt dan de vakbonden, die blijkbaa alleen "actie" en "staking" als hun rol zien...). Ze moeten de verdediging van de werknemers niet verwarren met een politieke actie tegen de regering (maar waar de klant de dupe van is), vond het MR-regeringslid. "De vakbonden moeten de werknemers verdedigen en politici moeten aan politiek doen", benadrukte ze.

Sommige personeelsleden zullen voor vandaag weer overuren kunnen inbrengen hebben, want zelfs op een zondag is stiptheid niet absoluut. Een trein naar Antwerpen maakte aldoor meer vertraging zodat ik een iets latere trein nam (die reed voort naar Den Haag).

31.10.2014: De Standaard meldt iets wat me in verwarring brengt. De spoorbonden CGSP-Cheminots en CSC-Transcom gaan volgende week een gemeenschappelijk actieplan uitwerken tegen de besparingen bij de NMBS. Dat meldt vrijdag Michel Abdissi, secretaris-generaal van CGSP-Cheminots. Het actieplan zal bestaan uit acties die de reizigers niet treffen en plaatsvinden van 7 tot 23 november. Zou het treinverkeer dan toch niet gehinderd worden door stakingsgeil personeel? Ik dacht dat die de klant besparende acties een reactie waren op de uitspraak van Cornu dat het treinpersoneel te weinig uren klopt voor het loon dat het krijgt. De krant geeft wel een overzicht van de stakingen die eind november tot midden december gepland zijn, en de volgende betreffen het spoorwegverkeer:

Vakbondsoverleg spoorwegen: 4 november (dat is duidelijk geen staking, maar misschien brengt het wat op?),

Grote betoging in Brussel: 6 november ('t zou goed kunnen dat er dan zelfs een paar extra treinen zijn, kwestie van niet tussen 't betalend plebs te zitten),

Acties bij het spoor: tussen 7 en 24 november die de reizigers dus niet zouden hinderen,

Provinciale stakingen: 24 november, 1 en 8 december, als het over het spoor gaat is de verwachting dat iedere reiziger minstens twee maal getroffen zal worden tijdens de provinciale acties. Wanneer in Brussel en Brabant (8 december) gestaakt wordt, is de kans reëel dat heel het Belgische spoornet lam ligt. Bovendien is het risico op hinder over heel het land op de twee andere provinciale stakingsdagen zeer reëel. De stakingsdag voor Oost-Vlaanderen is een week eerder dus ik kan twee keer gepest worden (telewerken is een welkome en dankbaar aangenomen gunst, maar ik ga liever naar kantoor),

Nationale Staking: 15 december, het valt op dat alle stakingen op een maandag gehouden worden, niet b.v. op een woensdag...

29.10.2014: Heeft 't ACOD eindelijk het licht gezien, en zo ja, voor hoelang? De Vlaamse afdeling van ACOD Spoor overweegt acties na de provocerende uitspraken van NMBS-topman Cornu in een interview met De Standaard. Maar het is niet de bedoeling daarbij de reizigers te treffen, zegt Goossens. De eventuele acties, waarover maandag meer duidelijkheid zou komen, zouden eerder de vorm aannemen van een pamfletactie of een betoging aan de hoofdzetel van de NMBS.

28.10.2014: Cornu is zeker de leukste thuis?  Het personeel van de NMBS is níét te duur, zegt hij. "Maar voor het loon worden weinig uren gewerkt." Zelfs als de trein met vertraging is? Of doelt hij op het personeel in stationnetjes die maar een halve dag bediend worden? Bij de vakbonden is men er niet a priori tegen om meer te gaan werken. "Maar dan moet de verloning wel navenant aangepast worden", zegt Goossens van de socialistische vakbond. Maar dat is nu net het tegenovergestelde van wat Cornu zei, is die Goossens echt zo "dure de comprenure"? Heeft hij nog last van de koorts?

De ceo kondigt ook aan kordater te zullen optreden tegen nieuwe wilde stakingen. Dat is al goed nieuws. De vakbonden bij de NMBS hebben dinsdagmiddag overigens beslist om het sociaal overleg bij de spoorwegmaatschappij op te blazen, tot nader order. Dat is vernomen van I. Bertrand, nationaal secretaris van de Franstalige vleugel van de christelijke vakbond. Volgende week, op 4 november, zitten alle vakbonden bij de spoorwegmaatschappij bijeen om een actieplan voor het spoor af te spreken. Volgens de vakbondsvrouw is het de bedoeling om specifieke acties te voeren, los van de vijf andere stakingen die al voor november en december werden aangekondigd. Het zou ook de bedoeling zijn om in gemeenschappelijk vakbondsfront te handelen, dus Franstaligen en Vlamingen samen. Ik zal al mijn token bestellen, zeker?

27.10.2014: Zoals ik vrijdag al vermoedde, plant de Franstalige socialistische spoorvakbond CGSP ‘grote acties’ tegen de sancties die de NMBS heeft opgelegd aan de actievoerders die vorige week deelnamen aan wilde stakingen. Die vakbond is ervan overtuigd dat de wilde stakers in een ‘emotionele opwelling’ handelden, waardoor ze niet kunnen worden gestraft. "Wij pikken deze beslissing niet en zullen dit op een gecoördineerde en gestructureerde manier laten verstaan", aldus Piteljon. De vertegenwoordigers van de vakbond hopen dat Jacqueline Galant (MR), de bevoegde minister, nog druk gaat uitoefenen op de NMBS, om de sancties te laten vallen. Ik hoop dat ze dat niet doet, dat die vandalen maar eens een les leren. Reizigers moeten hun frustraties ook bedwingen.

24.10.2014: De actievoerders, die onlangs wilde stakingen hielden, moeten 12,5 euro ophoesten en krijgen een strenge vermaning van de NMBS. Ze kunnen dan hier nog eens tegen actie voeren... Volgens de NMBS waren de gevolgen van de acties niet min: de volledige of gedeeltelijke afschaffing van 551 treinen, 8.018 minuten vertraging op een totaal van 681 treinen, 160.000 reizigers die getroffen werden en een rechtstreeks verlies van inkomsten en diverse andere financiële gevolgen.

23.10.2014: Goossens (ACOD Spoor) is al van idee veranderd, hij had niet veel nieuws gezien omdat hij de dag ervoor met koorts in bed lag. Hij dacht dat er een betoging plaatsgevonden had en dat er één of andere provocatie was gebeurd. De vakbondsman zegt nu dat hij de actie niet kan goedkeuren. Iedereen mag betogen, maar mensen moeten hun agressie beheersen.

22.10.2014: Bizar volk, die vakbondsgasten... Zo’n 200 leden van de FGTB, de Franstalige vleugel van het ACOD, vielen dinsdagmiddag de hoofdzetel van MR in de Brusselse Gulden Vlieslaan aan. Ze gooiden onder meer met rookbommen en stenen, en namen de gevel onder vuur met paintballkogels. Het resultaat: overal gele verf en gesneuvelde ruiten. Goed voor 30.000 euro schade. En Goossens, de voorzitter van de Vlaamse socialistische spoorbond, weigert de aanval van vakbondsmilitanten tegen het hoofdkwartier van MR dinsdag te veroordelen. ‘De mensen hebben een uitlaatklep nodig’, klinkt het woensdag. Gefrustreerde treinreizigers, al dat gestaak van de laatste en toekomstige tijd flink beu, zouden de geven van het ACOD- of FGTB-gebouw moeten bekladden met slogans à la "Staking = diefstal". Zou Goossens daar ook begrip voor kunnen opbrengen? Iemand goesting? Hier het adres: Fontainasplein 9-11, 1000 Brussel.

Of laat de heren Cornu en Lallemand het op hun manier oplossen. Die hebben een nota opgesteld om spoormensen die deelnemen aan wilde stakingen (zoals die in La Louvière, Charleroi en, gisteren, Luik) sneller te straffen. In de nota zou staan dat de spoordirecties de eerste werkdag na de wilde staking alle namen van de wilde stakers in hun bezit moeten hebben. Binnen vijf dagen zou dan een sanctie volgen. De sancties zullen ook binnen tien dagen na de wilde staking aan alle stakers worden gecommuniceerd. In het protocolakkoord met de bonden dat spontane stakingen moet vermijden, zijn sancties voorzien. Cornu is van plan die toe te passen. In het verleden werden na niet-legitieme werkonderbrekingen tuchtstraffen opgelegd in de vorm van financiële sancties of vermaningen. Nu kunnen ze daar nog tegen staken...

20.10.2014: Vandaag zijn op verschillende plaatsen in het zuiden van het land acties gevoerd bij de NMBS, al van deze morgen, en zelfs de avondspits ondervindt nog hinder van de staking. In Charleroi werden de sporen vanochtend een tijdlang geblokkeerd, terwijl een trein met NMBS-baas Jo Cornu en minister van Mobiliteit Jacqueline Galant (MR) werd tegengehouden (in die trein is een beveiligingssysteem voor als de machinist 't rode licht negeert). Dat is nu iets wat al eens geopperd wordt in een forum, "dat politici het ook eens mogen voelen". Mw Galant was alleszins niet te spreken van hoe ze daar bejegend werd, ze voelde zich beledigd, zo bleek uit het TV-nieuws. In de krant stond te lezen dat ze donderdag een onderhoud heeft met de vakbond.  "Ik ben geen begrotingsminister, maar de veiligheid en het personeel worden buiten de besparingen gehouden", aldus Galant, die donderdag een afspraak gepland heeft met de spoorbonden. Dat het personeel buiten schot zal/zou blijven, had ze vorige week al gecommuniceerd, dus waarom de staking? Noch zij, noch de NMBS was te spreken over die actie (en over die in La Louvière ook).

18.10.2014: Er moet geen 2,1 miljard EUR maar een flinke 600 miljoen EUR gespaard worden bij de NMBS-Groep, dus dat 't ACOD zijn stakingsaanzegging maar rap weer intrekt. De nieuwe minister van Begroting, Jamar (MR), en zijn partijgenote, de al even nieuwe minister van Mobiliteit, Galant, hadden het verkeerde bedrag van buiten geleerd toen ze onlangs communiceerden over de besparingsplannen, hoewel het juiste bedrag in hun documenten staat (die 2,1 miljard EUR slaan op de schuld van Infrabel). Trouwens, toen zij het over die besparingsplannen hadden, zei Galant wel duidelijk dat het personeel het niet zou voelen (bij ongeveer 1/3 van het foutief geciteerde bedrag is dat voorstelbaar), dus waarom die stakingen (gisteren brak een spontane actie uit in 't station van La Louvière)?

Over staken gesproken, ik dacht dat ze in Duitsland deftiger actie voerden (van 's avonds 21 uur tot 's ochtends 6 uur, en niet 24 uur, zoals hier), maar ze zijn ginder ook losgeslagen. Nu staken ze het hele weekend, van gisteravond tot maandagmorgen. De supportersclubs van bezoekende ploegen zullen in allerijl bussen moeten charteren hebben. Die van TSG Hoffenheim bvb zouden wellicht ook de trein genomen hebben (maar volgens Google moesten ze daarbij zeker twee keer overstappen) naar Hamburg, misschien dat ze nu ook (meer) bussen charteren, en bussen mogen wellicht maar tot 100 km/h (treinen mogen ongetwijfeld sneller) op de Autobahn. Op enig begrip moeten de stakers ginder ook niet rekenen, zo hoorde ik gisteravond bij Sport1, de supporters zijn bijzonder boos.

16.10.2014: 't Is herfst, dus moet er gestaakt worden, vindt (minstens) een spoorwegvakbond. ACOD Spoor zal een bijkomende stakingsaanzegging indienen voor de periode tussen 7 en 23 november, specifiek gericht tegen de plannen voor de minimale dienstverlening bij het spoor. In die periode zal 1 dag gestaakt worden, indien het tot een effectieve actie zou komen. Dat komt bovenop de algemene staking op 15 december, en drie provinciale stakingen de weken daarvoor. De drie grote vakbonden (ACV, ABVV, ACLVB) plannen verschillende stakingsacties vanaf 24 november, over alle sectoren heen. Op 24 november zal er worden gestaakt in Luik, Luxemburg, Limburg en Antwerpen. Een week later in Namen, Henegouwen, Oost- en West-Vlaanderen en op 8 december in Vlaams- en Waals-Brabant en in Brussel  (die stoort me enorm). Daarna volgt de algemene nationale staking op 15 december. ACOD Spoor neemt het niet dat kersvers minister van Mobiliteit Jacqueline Galant (MR) zich reeds in de pers over de minimale dienstverlening uitliet, nog voor er sociaal overleg met de bonden was. Met de bijkomende actiedreiging wil de bond druk zetten op de minister.

Nog met betrekking tot de spaarmaatregelen,:niet alleen wordt de gratis (!) Go Pass voor jongeren afgeschaft, maar denkt men bij de NMBS er aan om het vervoer tijdens de spitsuren duurder te maken. Ik denk dat de reizigers beter eens zouden staken, met zo'n maatregel worden ze gestraft omdat ze (moeten) werken en dan nog genoeg zelfopoffering willen opbrengen om hun lot in de handen van het personeel van de NMBS en Infrabel te leggen, in plaats van de files nog te verlengen en CO² in de atmosfeer te jagen. Dat veel mensen hun vervoer geheel of gedeeltelijk van hun werkgever terugbetaald krijgen, doet er niet toe.

13.10.2014: De Standaard heeft bij de RTBf opgevangen dat NMBS en Infrabel de volgende 5 jaar voor 2,1 miljard euro zullen moeten opsparen. De Franstalige vakbonden spreken alvast over een ware oorlogsverklaring (wat de treinreizigers wel zullen voelen). De vakbonden zijn eveneens niet te spreken over de plannen om een minimale dienstverlening te voorzien bij stakingsacties. "Opnieuw een onaanvaardbare provocatie. Enerzijds zegt de regering dat het recht op staken behouden blijft, anderzijds wordt aan ontevreden werknemers de verplichting opgelegd om een minimale dienstverlening te garanderen. Onmogelijk, we zullen dit plan nooit onderschrijven. De regering wil de openbare dienstverlening dood. We kunnen dit niet over onze kant laten gaan en onze reactie zal navenant zijn." De mijne ook: als 't zover is, vraag ik me een token aan om thuis te werken (gewoonlijk laat mijn diensthoofd dat toe), ik zal dan ook niet betaald hebben (twee lijnen ingevuld op de Key Card) voor treinreizen die ik niet maak.

11.10.2014: Er is vrijdagavond omstreeks kwart voor negen een tragisch ongeluk vermeden in het station van Schaarbeek door het remsysteem dat in de treinen was geïnstalleerd. Een van de treinbestuurders had een rood licht genegeerd. Wat niet in De Standaard staat maar in het radionieuws werd gezegd, is dat de reizigers een drie uur geblokkeerd bleven.

08.10.2014: Treinbestuurders bij de DB (Deutsche Bahn) hebben ook gestaakt, van gisteravond 21 uur tot ... deze morgen 6 uur. Tiens, dat is misschien een idee voor hun Belgische collega's: er is gestaakt (dus ze hebben hun ongenoegen getoond) maar er zijn wellicht minder slachtoffers (reizigers die niet of met veel vertraging op hun bestemming geraakten) dan hadden ze 24 uur gestaakt, zoals dat hier gebruikelijk is. Tenminste als die stakingsslachtoffers niet te vroeg vertrokken. Hoewel, volgens De Standaard zou het effect toch gevoeld geweest zijn. De stakers wilden met de actie hun eisen kracht bijzetten voor een loonsverhoging van vijf procent en een twee uur kortere werkweek. Verwacht werd dat de staking woensdagochtend, vooral tijdens de spits, voor heel wat hinder zou zorgen. Ook later op de dag moesten reizigers mogelijk nog rekening houden met de gevolgen van de actie.

01.10.2014: De Standaard laat weten dat, wanneer in december de nieuwe dienstregeling van de NMBS in werking treedt, de gemiddelde treinrit 4,5 minuut langer zal duren dan in 1990. Dat blijkt uit een vergelijking van 369 verbindingen door TreinTramBus. Eigenlijk wordt hiermee bedoeld dat de dienstregeling elk jaar wel wordt aangepast aan de realiteit. De NMBS wijst naar de toename van het aantal reizigers en de vele infrastructuurwerken. Die toename van het aantal reizigers is toch een voorwaarde in de beheersovereenkomst met de overheid, of ben ik daar abuus in?

26.09.2014: NMBS en Infrabel zijn door de onderzoeksrechter in verdenking gesteld in het dossier van de treinramp in Buizingen van 15 februari 2010. NMBS en Infrabel beloven hun volle medewerking te verlenen aan het onderzoek. 't Zou er nog aan mankeren...

23.09.2014: Vanaf 14 december verandert de dienstregeling dus, en nog geen klein beetje. Zo heb ik 's morgens keuze tussen - als ik me wat aan mijn gewoontes houd - een trein om 07.20, ene om 07.24 en als die ook met vertraging/afgeschaft is, ene om 07.36 uur. Om 07.24 uur zijn er twee treinen, maar de ene doet er 12 minuten langer over en interesseert mij dus niet. Terugkerend vanuit Brussel Zuid is er keuze tussen 17.38 (richting Oostende), 17.48 (richting De Panne) en 17.54 (richting Kortrijk). Er is er ook ene met vertrek om 17.53, maar die doet er 't liefst 1:12' over! Die rijdt namelijk via Halle, Edingen, Geraardsbergen en Ninove naar Denderleeuw. 

19.09.2014: Ik ging tijdig naar perron 11 en wanneer daar ben, is de melding van de trein van 17.41 ineens van 't scherm verdwenen, dus ging ik terug naar beneden. Even later stond de trein weer aangemeld, ik dus weer naar 't perron, maar de deuren waren en bleven dicht... Ik heb dan maar de trein naar Zottegem genomen, die had geen kuren.

Welke verdere kuren de NMBS binnen een drietal maanden zal vertonen, is vanaf maandag te bespeuren op haar website. Volgens de NMBS biedt de nieuwe regeling, die vanaf 14 december ingaat, een betere bediening aan, een meer homogene verdeling van het treinaanbod binnen het uur, een beter gecadanceerde dienstregeling alsook een betere robuustheid in geval van een incident. De reistijden zijn nu realistischer berekend, waardoor de treinen volgens het boekje nu wat langer over een traject doen.

18.09.2014: Ik denk dat belangenorganisatie TreinTramBos weldra van zich zal laten horen, want in De Standaard staat dat de NMBS de ombudsman/vrouw voor de treinreizigers niet meer toelaat om klachten te behandelen over onregelmatigheden met vervoerbewijzen, en dat al anderhalf jaar. Volgens ombudsvrouw Cynthia Van der Linden hebben reizigers bij een conflict met de NMBS nu geen middelen meer om gratis verzet aan te tekenen. "Ze kunnen enkel nog naar de rechtbank trekken, maar voor velen ligt die drempel te hoog." 

12.09.2014: Vanmorgen hoorde ik in het radionieuws dat er een stroomstoring was tussen Brussel Centraal en Brussel Zuid. Om 6.10 uur kwam de melding ergens binnen, en omstreeks 7.15 uur was de storing verholpen. Het ging om een probleem met een 100 Volt-kabel naar de seinen. Slechts twee van de zes sporen waren bruikbaar in 't Centraal. Ik nam het zekere voor het onzekere en stapte in Brussel Zuid uit, ik kwam dan ook tijdig aan op kantoor.

28.08.2014: Ook deze namiddag liep het niet van een leien dakje bij de NMBS, er was nogal veel rood op het scherm, en de trein naar Poperinge/Kortrijk kreeg ook enkele minuten respijt. Toen hij er dan eindelijk aankwam, bleek het geen dubbeldekker te zijn, dus hij zat stampvol en om als een sardientje in een blik te zitten (of beter: staan), daar betaal ik dan weer niet voor. Ook de trein naar Zottegem/Geraardsbergen liep vertraging op, die naar Aalst gelukkig niet, al moest die aan een ander spoor stoppen omdat er een trein defect stond te wezen aan perron 10.

25.08.2014: Tijdens de regeringsonderhandelingen is ook sprake over een minimum dienstverlening tijdens stakingen op het spoor. Ik denk dat die deze namiddag al eens uitgetest werd... Niet dat er treinen afgeschaft waren (bij mijn weten niet in Brussel Zuid) maar van stiptheid was toch geen sprake. Toen ik in Brussel Zuid aankwam om 17.39, stond de trein naar Poperinge/Kortrijk niet op het bord. Die zal toch geen twee minuten te vroeg vertrokken zijn?  Nee, even later kwam die toch op het bord met 11' vertraging. Minuten in 't rood kwamen er ook bij de trein naar Zottegem/Geraardsbergen en die naar Aalst, zodat ik van het ene naar het andere perron en terug ging, en dan maar de trein naar Zottegem/Geraardsbergen nam...

Trouwens, als de minimale dienstverlening in het geval van staking bij de NMBS niet wordt nageleefd, kan de spoorwegmaatschappij worden gevraagd een deel van zijn toelage terug te storten aan de staat. Dat verklaarde Daniel Bacquelaine, MR-fractieleider in de Kamer, maandag bij Bel-RTL. De onderhandelaars voor een federale regering raakten het afgelopen weekend eens over het principe van de minimale dienst, zo staat in De Standaard. Dat deel van de toelage zou de NMBS voor mijn part kunnen terugvorderen van de tot staking oproepende vakbonden, want die maken nu al herrie over die minimale dienstverlening.

Wat er vanmorgen in Het Nieuwsblad stond, is dat de NMBS de tarieven zou laten zakken voor wie niet tijdens de spitsuren de trein neemt (ik vermoed na de ochtend- en voor de avondspits). Ik zie nauwelijks shoppers of andere dagjesmensen in de trein, maar misschien zitten die op andere lijnen in de weg van het werkend plebs.

13.08.2014: Vanmorgen werd de trein van 07.23 uur aangekondigd met een vertraging van 11 minuten, voor de trein van 07.28 uur stond er al veel volk op perron 8 (normaal op perron 4), maar ik vond toch nog een zitplaats. Die trein met vertraging is een dubbeldekker (eigenlijk is het de trein van 07.19, maar die rijdt dus niet), en dat is geen trein van het type Desiro. Daar lijkt nochtans een probleem mee, maar dan met de onlangs geleverde treinen. Volgens Cornu ligt het aan de specifieke wensen die elk land voorlegt, dat daarom o.a. problemen zich voordoen met de deuren naar de perrons. Voorts heeft Cornu het over de schuldenlast (om en bij de 2,7 miljard euro!) en stakingen (hij stelt o.a. voor dat er alleen gestaakt wordt als een ruime meerderheid voor stemt.

11.08.2014: Vanmorgen was het al het radionieuws, door een technische storing aan enkele veiligheidstoestellen in Brussel-Noord zijn er maandagochtend doorstromingsproblemen geweest tussen Brussel-Noord en Brussel-Centraal op acht van de twaalf sporen. Het probleem is rond 6.45 uur hersteld, maar de gevolgsvertragingen waren voelbaar tijdens de ochtendspits. De vertragingen waren het gevolg van een storing aan de assenteller. Dit systeem registreert de treinen die passeren en is gekoppeld aan de seinen. Maar door het defect was het niet meer duidelijk wanneer er treinen passeerden, zodat de veiligheid niet meer werd gegarandeerd.

In Denderleeuw stond nog niets in het rood en ik nam het zekere voor het onzekere, stapte in Brussel Zuid uit (i.p.v. naar Brussel Centraal, de flessenhals, door te rijden) en nam de metro. Ook mijn chef, die vanuit Antwerpen eerst Brussel Noord binnenrijdt, was niet later dan gewoonlijk.

29.07.20014: In tegenstelling tot mijn berichtje van gisteren blijkt dat er meer treinen zonder (veel) vertraging rijden. Maar er zijn ook meer treinen afgeschaft. Dat schrijft De Standaard toch.

28.07.2014: Dat er treinen geschrapt worden om de kustgangers te vervoeren, zijn de pendelaars gewend. Maar dan moeten er geen treinen afgeschaft worden, en zeker niet zonder reden. Dat is echter gebeurd met de trein die in Denderleeuw om 07.23 uur moest vertrekken. Misschien had het treinpersoneel zijn overuren opgenomen?  Ondanks dat er dus wat minder treinen rijden, is er ook 's namiddags geen stiptheid gegarandeerd, maar ja, over een 5-tal minuten mogen pendelaars niet reppen, zeker?

24.07.2014: Zeven uur, of het 's ochtends is of 's avonds, het lijkt me vroeg genoeg om veel pendelaars te pesten door brand te stichten in de trein van Gent naar Genk. Dat is volgens De Standaard toch gebeurd. De brand werd opgemerkt voorbij Liedekerke maar de bestuurder besloot toch verder te rijden tot het Zuidstation in Brussel waar de brandweer en de mensen van Securail het vuur te lijf gingen. Zowat 110 reizigers werden veilig en wel van de trein gehaald. Nadien bleek dat de brand in de toiletten werd aangestoken. Een hoop kranten en toiletpapier werden in brand gestoken. Ook in drie andere toiletten was dat het geval maar daar doofde het vuur vanzelf. Niemand werd opgepakt maar het parket stelde wel een branddeskundige aan.

De Duitse constructeur Siemens heeft vorig jaar een boete van 1,7 miljoen euro moeten betalen aan de NMBS wegens vertragingen bij de levering van T18-locomotieven. Alles samen werden 120 locomotieven besteld: 60 exemplaren in 2008 en nog eens 60 in 2010. Aan de bestelling hing een prijskaartje van bijna 440 miljoen euro. Maar vier locomotieven moeten nog steeds worden geleverd, terwijl het contract voorzag dat de bestelling eind 2012 moest afgerond zijn.

18.07.2014: Een geluk dat ik met vakantie ben... Zo’n vijfhonderd treinreizigers hebben een klein uur vastgezeten op twee stilstaande treinen tussen Brussel en Denderleeuw, ter hoogte van Liedekerke. Ze werden intussen geëvacueerd en onder begeleiding te voet naar het dichtstbijzijnde station gebracht. Een derde trein staat nog altijd stil, maar zal op een ander spoor worden gezet waarna de trein zijn reis zal kunnen voortzetten. 't Zal te warm zijn, zeker...? Welk was dat dichtstbijzijnde station? Er is een wandel- en fietspad dat het station van Liedekerke verbindt met het jaagpad langs de Dender, steek de Dender over via de Schiptrekkersbrug en je bent bijna aan de kerk op 't Dorp. Van daar is 't nog een 1500 m tot het station van Denderleeuw.

02.07.2014: Volgens De Standaard zou de stiptheid van de treinen op het Belgische spoor in mei beter geweest zijn dan in de overeenkomstige maand vorig jaar. Het is de vijfde maand op rij dat er meer treinen op rijd reden, nadat de stiptheid over heel 2013 was gezakt tot een dieptepunt van 85,6%. Net als in mei vorig jaar werd 1,2% van de treinen afgeschaft, oftewel 1.312 treinen. De belangrijkste veroorzakers van vertragingen in mei waren “derden” (bijvoorbeeld mensen langs de sporen of kabeldiefstallen), met 33,7%. Infrabel was verantwoordelijk voor 32,9% van de vertragingen, spoorwegmaatschappij NMBS voor 29,8%. De laatste dag van juni zullen de treinen wellicht zeer stipt gereden hebben.

01.07.2014: Het treinverkeer was deze namiddag ook verstoord, er was ergens een locomotief in panne gevallen (wie hem moest onderhouden, nam wellicht zijn vakantie of overuren op... ) en dus moesten treinen die rechtstreeks van Brussel naar Gent reden, omgeleid worden naar de verbinding via Denderleeuw en Aalst. Dus hadden andere treinen zoals die naar Kortrijk-Poperinge ook vertraging. De Standaard laat weten dat een P-trein tussen Brussel-Zuid en Denderleeuw om 16.40 uur af te rekenen kreeg met een technisch defect. Daarachter raakte even later een tweede trein geblokkeerd. Die trein wilde terugkeren naar Brussel-Zuid, maar werd ook geconfronteerd met een technisch probleem. Uit Denderleeuw en Brussel-Zuid vertrokken twee hulplocomotieven om de defecte treinen te takelen. De eerste trein werd rond 18.20 uur getakeld en stond 1.40 uur stil. De trein kwam rond 18.40 uur aan in Denderleeuw. Daar zoekt de NMBS naar oplossingen om de gestrande passagiers op hun bestemming te krijgen. De tweede trein heeft ongeveer 1 uur stilgestaan en kwam rond 18.05 uur aan in Brussel-Zuid. Daar had de NMBS twee treinen klaarstaan om de passagiers op hun bestemming te krijgen. Maar of die nog iets van de wedstrijd tussen Argentinië en Zwitserland zagen, ondanks de verlengingen die toch wat langer dan een half uur duurden, is nog de vraag... In Denderleeuw en Brussel-Zuid kregen de passagiers eten en drinken aangeboden, benadrukken de NMBS en Infrabel. Aangezien het om piekuurtreinen ging, zaten ze allebei vol (in de trein naar Kortrijk-Poperinge vond ook niet iedereen een zitplaats, ik wel). Volgens de NMBS ging het om 700 tot 900 mensen per trein. Nog volgens de NMBS kregen de treinen af te rekenen met tractieproblemen. Beide incidenten veroorzaken ook andere hinder op de bewuste spoorlijn. Sinds 16.40 uur was één spoor geblokkeerd en dat veroorzaakte vertragingen op onder meer de lijn Brussel-Denderleeuw-Gent-kust. De vertragingen liepen op tot ongeveer 30 minuten, maar zijn sinds 18.45 uur aan het verminderen. Infrabel vermoedt echter dat de vertragingen nog aanslepen tot 22 uur. Allez, de staking heeft twee dagen geduurd...

XXXXXX

30.06.2014: Het treinverkeer in België is maandag zwaar verstoord door een 24-urenstaking van de vakbond ACOD Spoor. Slechts één op de vijf treinen kon vertrekken. In de meeste gevallen ging het dan nog om lokale treinen. Uit cijfers van de NMBS blijkt dat zowat een derde van de treinbelegeleiders en een derde van de bestuurders het werk heeft neergelegd. Maar toch zijn de meeste treinen afgelast omdat er onvoldoende aanwezigheid is in de seinhuizen en er in veel gevallen onduidelijkheid is over het feit of de trein wel op zijn bestemming zou raken. De staking is vooral goed opgevolgd in Wallonië (durf niet zeggen "Typisch", want dan ben je een nationale separatist, of separatistische nationalist ), waar slechts 54 procent van de belegeleiders en 64 procent van de bestuurders kwam opdagen. In Vlaanderen is dat respectievelijk 78 en 85 procent. In Brussel kwamen slechts 56 procent van de begeleiders naar het werk, terwijl er onder de bestuurders nauwelijks stakers waren: 97 procent van hen kwam opdagen in de hoofdstad. Dat TreinTramBus boos is, mag verwacht worden, deze vereniging komt op voor de klant van 't spoor. Maar ook deel van het NMBS-personeel vindt het niet kunnen dat de stakende NMBS-werknemers seinhuizen bezetten en sporen blokkeren. "Het recht op staken eindigt waar het de vrijheid van werken niet meer erkent." Geldt dat ook voor de vrijheid om op zijn werkplaats te geraken en liefst ook terug thuis?

26.06.2014: De staking gaat toch door van zondagavond 22 uur tot maandagavond 22 uur. De actie is onder meer gericht tegen de trage aanwervingspolitiek bij de spoorwegen (allez, da's al een opluchting waard, 't is niet gericht tegen de betalende klanten...). De liberale spoorbond VSOA staakt niet mee. ACV Transcom beslist vrijdag om 10 uur of ze deelneemt aan de stakingsactie. Dus als er 1 vakbond op tijd een staking aankondigt, mogen anderen een paar dagen voordien inpikken om nog niet van wilde staking beschuldigd te worden?  Bovy, de algemeen directeur van HR Rail en voormalig algemeen voorzitter bij ACV-Transcom, reageert 'ontsteld' en 'bijzonder verrast' op de voor 30 juni aangekondigde spoorstaking. En vroeger was hij er met zijn vakbond nog al eens graag bij om de pendelaar in de kou te laten.  Mij kunnen ze niet bestelen, ik betaal alleen als ik meerijd, en ik mag maandag telewerken van mijn afdelingshoofd.

Trouwens, er moet niet gestaakt worden, de pendelaars hebben al genoeg aan vertragingen en afgeschafte treinen. Gistermorgen werd de trein van 07.19 uur in Denderleeuw afgeschaft. Wellicht moest die onderhouden of hersteld worden door een team dat zijn overuren opnam... Gisternamiddag waren er nog meer treinen afgeschaft, niet allemaal met aantoonbare redenen, en de trein naar Poperinge-Kortrijk had een vertraging die steeds maar opliep. Ik nam er toch een plaats in en zag van daar dat de trein naar Zottegem, nochtans niet ook verhuisd naar perron 11, ook een vertraging had opgelopen.

23.06.2014: De Standaard brengt voorzichtig uitzicht op goed nieuws, de Socialistische spoorbond sluit de annulering van de voor volgende week maandag aangekondigde staking niet uit. De vakbond zal donderdag tijdens een uitvoerend bureau definitief beslissen of er op maandag 30 juni gestaakt wordt.

19.06.2014: De Standaard meldt dat duizenden festivalgangers wel eens in de problemen zouden kunnen komen als het op maandag 30 juni effectief tot een staking komt bij de spoorwegen. Dat is immers de dag van de terugtocht van festivals als Graspop Metal Meeting, Summerfestival en Couleur Café. Wil men bij die krant eens berekenen hoeveel werknemers (vaste klanten bij de NMBS) wel eens in de problemen zouden kunnen komen? Het is naar verluidt nog niet zeker dat er op 30 juni gestaakt wordt bij het spoor. De socialistische spoorbond heeft een aanzegging ingediend, maar heeft de deur voor overleg nog niet gesloten. De christelijke vakbond beslist op 27 juni of hij deelneemt aan de eventuele acties. Da's ook op tijd...

Treinreizigers hebben vorig jaar overigens fors meer aanvragen ingediend om gecompenseerd te worden voor vertragingen, en ze kregen ook een pak meer uitbetaald. De NMBS ontving 105.531 aanvragen voor compensatie, of bijna een derde meer dan in 2012. Het uitbetaalde bedrag ging ruim een vijfde hoger tot 1,6 miljoen euro.

17.06.2014: 't Is lang geleden dat de vakbonden nog eens de treinreizigers kon ambeteren, dat plannen ze dan op 30 juni (dus de staking begint op 29 om 22.00 uur en duurt 24 uur). Voorlopig is het enkel het ACOD (dat noemt zich een socialistische spoorvakbond...) dat aan staken denkt, de christelijke spoorbond, ACV-Transcom, wacht voorlopig af.

27.05.2014: Vanmorgen bleef de trein naar Schaarbeek veel te lang staan in Brussel Zuid, en dan nog met de deuren dicht, zodra het gebruikelijke in- en uitstappen gedaan was. Als de trein dan toch aan 't perron blijft staan, waarom de deuren niet weer "gelost", zodat reizigers, die een alternatieve route kennen (zoals ik) konden uitstappen?

En dat heeft niet te zien met een trein die van Antwerpen-Centraal naar Charleroi-Zuid reed, die ontruimd werd na de vondst van een verdacht pakket, want dat was om . Ook het perron waar de trein arriveerde, werd ontruimd. De veiligheidsdiensten controleerden de trein, maar het pakket bleek niet gevaarlijk te zijn. De trein werd rond 18.40 uur opnieuw vrijgegeven. Dat melden Infrabel en NMBS. En dat enkele dagen na een aanslag op het Joods Museum (twee Israëlische toeristen en een medewerker, ook al met joods bloed, vermoord en een suppoost zwaar gewond).

20.05.2014: Descheemaeker komt op voor de verkiezingen van komende zondag (we kiezen het Vlaams, de Belgische vertegenwoordigers en het Europees Parlement) en dus moet hij ook iets vertellen. Hij pleit ervoor om bij stakingsacties van de NMBS toch treinen te laten rijden. Dat kan als 7.000 van de 35.000 werknemers aan de slag blijven. Waarom zorgde hij er niet voor toen hij nog spoorbaas was?

In april reed 90,8 procent van de reizigerstreinen volgens schema, dat betekent met minder dan 6 minuten vertraging. Dat cijfer is beter dan vorige maand (88,8 procent) en van april vorig jaar (87 procent) en de hoogste score voor 2014. Dat staat ook al in De Standaard.

17.05.2014: Bij de NMBS zullen ze wat meer voor stiptheid moeten zorgen, ze moeten nu rekenen op 1,3 miljoen minder inkomsten omdat het de tarieven niet in lijn met de inflatie mocht verhogen. Dat komt omdat de treinen vorig jaar te veel vertraging opliepen. De verhoging van de kosten voor het gebruik van de spoorweginfrastructuur bezwaart de boekhouding van de NMBS nog eens met 9 miljoen euro.

08.05.2014: De nieuwe dienstregeling van de NMBS, die in december van kracht wordt, gaat ten koste van veel vroege en late treinen. Dat melden reizigersverenigingen TreinTramBus en Navetteurs.be en consumentenorganisatie Test-Aankoop donderdag in een gezamenlijk persbericht. Ook de rechtstreekse treinen Luik-Hasselt-Antwerpen en Denderstreek-Brussel verdwijnen.

24.04.2014: Volgens De Standaard moeten we voor 12 mei (een maandag) geen algemene staking bij 't spoor vrezen. Die dag wordt er nog overlegd.

23.04.2014:Bij de NS zijn ze helemaal besodemieterd, volgens wat in De Standaard staat, zou ze de prijs van een ticket tijdens de spitsuur met 10% opslaan, en tijdens daluren met 12% laten zakken. Ze willen daar niet dat te veel reizigers rechtstaand reizen, dus denken ze daar ook dat je extra moet betalen om te zitten... Welk type reizigers willen ze dan vermijden tijdens de spits? De mensen die moeten gaan werken? Krijgen ze daar van hun werkgever ook een deel van terugbetaald? Als de NMBS nu maar niet op dezelfde gekke ideeën komt...

Over plaats gesproken: de trein in Denderleeuw van 07.19 uur is deze week geen dubbeldekker meer, en daar staan nu wel meer mensen recht. 

22.04.2014: Sommigen konden blijkbaar niet wachten tot begin mei om de pendelaars eens te pesten. Mijn collega die naar Waremme moest, kwam me zeggen dat ze noodgedwongen wat vroeger moest vertrekken omdat er minder treinen reden, net als 's morgens. Er was ergens een conflict en hoe los je dat beter op dan door je klanten in 't zak te zetten? Zo stipt als in maart zullen de treinen in april dan niet rijden...

18.04.2014: Ik heb tot en met maandag geen trein nodig, maar toch een nieuwtje, en helaas geen goed.  In De Standaard staat nl. te lezen dat er een algemene spoorstakingdreigtaan te komen. Dat zegt Jean Pierre Goossens, algemeen secretaris bij de socialistische vakbond ACOD Spoor. Er is groeiende ontevredenheid over het personeelstekort bij de spoorwegen. De christelijke ACV Transcom wacht liever nog wat af. Wat hebben de reizigers nu weer uitgespookt? Niets, maar dat is ook niet nodig... De stakingsdreiging kwam tot uiting op intern overleg bij de socialistische spoorvakbond. Her en der dreigen blijkbaar spontane acties te ontstaan. Om dat te kanaliseren, bestaat de kans dat een algemene staking wordt georganiseerd. Zeker is dat nog niet. Volgende week is nog overleg gepland met de spoordirectie. Dat overleg wordt afgewacht om al dan niet een stakingsaanzegging in te dienen. Als het effectief tot een staking komt, zou dat begin mei gebeuren. Willen ze de brug maken met 1 mei? Dat ze dan een dag vrijaf vragen, op andere werkvloeren wordt dat ook zo gedaan.

16.03.2014: In Brussel Zuid stonden nogal wat treinen met vertraging, aan spoor 13 nog niet, maar dat duurde niet lang want er stond een andere trein te wachten op geel licht. Op de duur vertrok de trein naar Poperinge/Kortrijk nog later dan ik eigenlijk in Denderleeuw had moeten uitstappen...  Een reden is daar blijkbaar niet voor nodig.

10.03.2014: In 2013 reden in ons land 115 treinen een halte voorbij waar deze normaliter hadden moeten stoppen. Dat staat op de website van De Standaard, maar de reden of oorzaak staat er niet bij. Is de trein te vol? Is er een mechanisch defect?

20.03.2014: Straf nieuws in De Standaard, de NMBS heeft vorig jaar 232,4 miljoen reizigers vervoerd. Dat is 1,2 miljoen mensen of ruim een half procent meer dan in 2012, meldt de NMBS. Tiens, ik wist niet dat we met zoveel waren. 't Kan niet missen dat op sommige verbindingen reizigers moeten blijven rechtstaan.  Alle gekheid op een stokje, het aantal binnenlandse reizigers bedroeg 223 miljoen. Dat is volgens de NMBS 0,8 % meer dan in 2012. Vorig jaar had de spoorwegmaatschappij een cijfer van 223,3 miljoen binnenlandse reizigers gecommuniceerd, maar daar werden nu de reizigers vervoerd door de Benelux-trein van afgetrokken. Dat gebeurde omdat in 2013 de reizigers vervoerd door de IC Den Haag (de vervanger van de Benelux-trein) niet meer bij het binnenlands verkeer worden geteld.

18.03.2014: Een trein tussen Brussel-Zuid en Denderleeuw viel vandaag even voor 17 uur in panne ter hoogte van het station Brussel-Kapellekerk. Achter die trein stond nog een andere trein geblokkeerd. In de loop van dinsdagavond werden beide treinen weggesleept. De problemen zijn momenteel opgelost, maar er zijn nog veel gevolgvertragingen op de Brusselse Noord-Zuidas. Die schommelen tussen 20 en 40 minuten. De trein naar Poperinge/Kortrijk vertrok in Brussel Zuid zowat op het ogenblik dat hij in Denderleeuw moest toekomen, die naar Zottegem of naar Aalst heb ik zelfs niet horen aankondigen.

Treintickets moeten tot 30 procent duurder worden. Dat schrijft voormalig NMBS-topman Karel Vinck in het voorwoord van ‘Dwarsligger’, het boek van Marc Descheemaecker. Ik weet nog niet zo of in zijn tijd de treinen beter onderhouden werden en dus stipter reden.  ‘Als de reiziger een goede treindienst wil, zal hij meer moeten betalen voor een ticket,’ aldus Vinck. Ik denk dat hij de O'Leary van het treinvervoer zou kunnen zijn, mocht hij nog aan 't hoofd van de NMBS staan (ik had destijds toch een betere indruk van Vinck). Waarom zou er nog meer moeten betaald worden? Zouden de treinen stipter rijden tijdens de spitsuren? Zou niemand nog staand moeten meerijden als zijn ticket 30% duurder is (tenzij hij dat absoluut wil, natuurlijk)? Is verwarming in de winter, verkoeling in de zomer en verlichting in de rijtuigen (veel mensen zitten te lezen) nu een luxe?

Dat boek van Descheemaecker heeft het in zijn boek ook over de Fyra en de vakbonden. Maar vooral over SP.A-vicepremier Vande Lanotte, met wie hij niet kon opschieten.

25.02.2014:  In de e-krant staat een bericht waar men niet zo aan gewend is.  In januari reed 90 % van de treinen volgens schema. Dat is een stijging met 4,5 % ten opzichte van januari 2013. Ook in vergelijking met december 2013 ging de stiptheid er op vooruit: toen reed 86,7 % van de treinen op tijd. Als er rekening wordt gehouden met het aantal reizigers - waarbij een trein met veel reizigers zwaarder doorweegt in de cijfers - dan steeg de stiptheid van 81,9 % in januari 2013 naar 87,2 % de voorbije maand. Spoorwegmaatschappij NMBS is verantwoordelijk voor 36,2 % (iets meer dan een derde dus,) van de vertragingen en Infrabel voor 20,9 % (samen voor mij ook NMBS, dus samen meer dan de helft). Derden, bijvoorbeeld personen die langs de sporen lopen, zijn verantwoordelijk voor 36,4 % van de vertragingen in januari. Er werden vorige maand ten slotte 1267 treinen afgeschaft tegenover 2216 in januari vorig jaar. Maar dat zal aan 't weer gelegen hebben, het was toen echt winter, nu lijkt de herfst meteen in de lente over te gaan.

18.02.2014:  Het was al eens gemeld dat de treinen trager zullen rijden, vandaag werden er al cijfers meegedeeld. Eigenlijk rijden treinen al jaren trager, alleen zal het nu ook te boek staan (en op het internet), de dienstregeling wordt aangepast aan de realiteit. Dat is interessant voor de NMBS want de stiptheidscijfers kunnen wat verbeteren. Het is ook interessant voor de reiziger die een overstap heeft, nu weet hij welke hij kan halen. Volgens het schema op de website van De Standaard verandert er voor mij nauwelijks iets, van Brussel naar Aalst zou het 3 minuten langer duren, maar ik stap reeds in Denderleeuw uit (stopt die trein in Liedekerke en Erembodegem? Dat kan ook een paar minuten schelen). Beter af is men tussen Brussel en Kortrijk en dat dan niet via Gent, dus de trein die ik ook neem (als er zitplaats is, tenminste, maar dat is zelfs in het laatste rijtuig soms niet het geval).

28.01.2014:  De laatste tijd is er in de trein naar Kortrijk/Poperinge nauwelijks nog vrije zitplaats. Mijn suggestie aan J. Cornu is dus niet om overal gratis Wifi te voorzien, maar wel in elke trein op elk moment van de dag zitplaats voor elke passagier.

Volgende maand slaan de tarieven weer op, niet zo veel als andere jaren, en voor wie een Key Card koopt, zoals ik, blijft de prijs hetzelfde. Dat is niet zo voor de 10-rittenkaart van de MIVB, die zal vanaf zaterdag 14 (ipv 13.50) EUR kosten.

Zwartrijders op de Diabolo-lijn richting Brussel-Luchthaven kosten de NMBS jaarlijks veel geld. De NMBS overweegt daarom poortjes te zetten in het treinstation onder de luchthaven. Zwartrijden op de Diabolo-lijn betekent in het treinstation Brussel-Luchthaven af- of instappen zonder de verplichte toeslag op het treinticket te hebben betaald. Wie bijvoorbeeld vanuit Antwerpen naar de luchthaven van Zaventem moet, is goedkoper af door het iets verder gelegen station Brussel-Noord op te geven als bestemming en dan af te stappen in Brussel-Luchthaven. Wie met de trein via de Diabolo-lijn reist maar niet afstapt in het station Brussel-Luchthaven, is immers vrijgesteld van de toeslag. Ze zouden die toeslag beter helemaal afschaffen.

21.01.2014:  Vanavond, in Brussel Zuid, zag ik dat er, zelfs in het laatste rijtuig, geen vrije zitplaatsen meer waren in de trein naar Kortrijk/Poperinge, die bij aankomst 5' vertraging had. En die trein was niet de enige, ook de volgende (die naar Zottegem waarmee ik dan naar huis reed, en die naar Aalst-Gent).

Vorig jaar was 't ook gene vette met de stiptheid bij de NMBS, zo laat De Standaard weten. De stiptheid op het Belgische spoor heeft vorig jaar een nieuw dieptepunt bereikt. Over het hele jaar reed 85,6 procent van de treinen op tijd of met een vertraging van hoogstens 6 minuten. Het is het slechtste resultaat in minstens vijftien jaar. De cijfers voor 2013 werden dinsdag gepubliceerd op de website van spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel. Als er rekening wordt gehouden met het aantal reizigers - waarbij een trein met veel reizigers (zoals die naar Kortrijk/Poperinge, vermoed ik) zwaarder doorweegt in de cijfers - dan daalde de stiptheid over het volledige jaar tot 83,2 procent, tegen 85,8 procent in 2012.

Ondanks deze teleurstellende cijfers, zullen de tarieven binnenkort (per 1 februari) wel weer stijgen...

17.01.2014:  't Was vanmorgen niet lollig voor de mensen die de trein naar Geraardsbergen moesten nemen (en in de andere richting wellicht ook niet). Door een "persoonsongeval" reden die treinen niet, zo werd in 't station omgeroepen, maar wat de omroepster niet zei, was wat de reizigers te doen stond. Ze konden bij voorbeeld de bus naar Ninove (31, 32 of 33) nemen, er waren vervangingsbussen ingelegd volgens De Standaard. Die schrijft dat in Okegem, een deelgemeente van Ninove, vanmorgen een persoon aangereden werd door een trein, het slachtoffer is overleden. Het slachtoffer werd aangereden door een trein die van Ninove naar Denderleeuw reed. Er zaten een zestigtal reizigers op die trein, die werden geëvacueerd. Tegen dat ik terug was van 't werk, reden de treinen weer van en naar Geraardsbergen.

Ook lollig is het niet voor de inhoud van de portemonnee van wie de trein naar de nationale luchthaven in Zaventem. Vanaf 1 februari betaalt men voor de Diabolo-lijn richting nationale luchthaven 5,07 euro in plaats van 4,44 euro. Eind vorig jaar werd al duidelijk dat de prijs onhoudbaar was door het tegenvallend aantal passagiers en treinaanbod. De toeslag van 5,07 euro is een extra bedrag dat boven het 'gewone' ticket komt. Het was de private investeerder Northern Diabolo die eind vorig jaar aan de alarmbel trok omdat de passagiersaantallen en het treinaanbod onder de afgesproken drempels zakten. Daardoor kon Northern Diabolo volgens het contract met de Belgische overheid en spoorwegbeheerder Infrabel een verhoging van de ticketprijs eisen. Bizarre gedachtegang...

09.01.2014:  Kersverse NMBS-baas Cornu heeft in zijn nieuwjaarstoespraak gepleit voor wifi op de trein en in het station. En daarmee breekt hij met de visie van de vorige directie. Er loopt wel nog een studie naar de haalbaarheid en mogelijke alternatieven. Er rijden nog oude barakken op de sporen (b.v. tussen Aalst en Geraardsbergen), laat hij die eerst vervangen?

03.01.2014  Mijn pendelaarswensen voor dit jaar zijn stipter en comfortabele treinen met voor iedereen een volwaardige zitplaats, en vooral geen enkele staking, die wordt toch gehouden om redenen waar de pendelaar geen enkele invloed op heeft.

In De Standaard lees ik dat de toeslag die treinreizigers moeten betalen omdat ze zonder ticket zijn opgestapt, in de tweede helft van dit jaar wordt herzien. Dat heeft minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille (PS) gezegd in de commissie Infrastructuur. De NMBS bevestigt, maar benadrukt dat eerst in voldoende voorverkoopmogelijkheden voorzien zal worden. Nog dit jaar zal al wie nog geen ticket heeft, 7 euro extra betalen, of ze de conducteur nu verwittigen of niet. Op dit moment bestaan er nog twee verschillende toeslagen: 3 en 12,5 euro. De redenering daarachter is dat wie de treinbegeleider op voorhand verwittigt, minder moet betalen, maar dat leidt tot heel wat discussies. De NMBS zegt daarom al lang een vereenvoudiging te willen. De spoorwegmaatschappij is de mogelijkheden om vooraf een ticket te kopen aan het uitbreiden. "We plaatsen bij alle opstapplaatsen nieuwe ticketautomaten", zegt woordvoerster Frieke Neyrinck aan Belga. "We streven ernaar 740 automaten te plaatsen, een pak meer dan vandaag." Daarnaast is het ook al mogelijk om tickets te kopen via de mobiele site van de NMBS (m.nmbs.be - op eigen kosten voor elektriciteit, papier en inkt), of via de iPhone-toepassing. Betekent dit dat elke reiziger een iPhone moet hebben voor 't geval de ticketautomaat defect is?

27.11.2013: De NMBS moet in geval van overmacht, zoals een wilde staking of plotse sneeuwval, een compensatievergoeding uitbetalen aan gedupeerde reizigers. Dat heeft bevoegd minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille (PS) beslist, op basis van een arrest van het Europees Hof van 26 september (op 25 mei 2014 zijn er verkiezingen ). In het VRT-nieuws om 19.00 uur zei de nieuwslezeres wel dat wie vooraf van een staking wist en toch een vervoersbewijs kocht, nadien geen schadevergoeding krijgt. Ik hoop dat dit niet telt voor weersomstandigheden? Dat weet men zo goed als zeker bij voorbaat, toch al van daags ervoor, maar slecht weer is misschien net een reden om de auto in de garage te laten en de trein te nemen.

26.11.2013: De stiptheid op het Belgische spoor is in oktober gedaald tot 80,4 procent. Ongeveer één op de vijf treinen in België reed dus met minstens 6 minuten vertraging. Het zal in november niet (veel) beter zijn. Vanmorgen reden de treinen van 07.19 en 07.22 niet (of met vertraging?) en de passagiers mochten zich dus voegen bij de reizigers die al in de trein van 07.28 uur zaten. En die trein blonk ook niet uit in stiptheid. Maar ik maakte me druk om weinig, de personeelsbus voor de jaarlijkse training van leden van het evacuatieteam was ook flink verlaat. En daar kon ik gelukkig wel zitten...

Wat die stiptheid betreft, zou er vanaf december 2014 een oplossing gevonden zijn. De NMBS gebaart nog van kromme haas maar reizigersverenigingen als TreinTramBus wisten te melden dat in dat jaar er een nieuw vervoersplan komt, "treinen zullen trager rijden". "Nog trager?", vraagt men zich dan af. Eigenlijk niet zozeer, alleen worden de dienstregelingen aangepast aan de reailiteit. Het gaat de NMBS dus niet om stiptheid, maar om betere statistieken...

 

13.11.2013: Tegen 2018 gaat de NMBS-groep netto met ongeveer 1.500 mensen minder doen dan momenteel. Bij Infrabel zouden tegen dan circa 800 jobs verdwijnen, bij de NMBS een 700-tal. Allez, dat belooft (stakingen?)... De NMBS en Infrabel blijven desondanks belangrijke rekruteerders. Vorig jaar werden 1.500 mensen aangeworven, dit jaar zullen het er meer zijn. Maar elk jaar vloeien nog meer mensen af. De gemiddelde leeftijd bij de NMBS is hoog. De komende tien jaar vertrekt ongeveer de helft van de werknemers van de NMBS-groep met pensioen. Dus toch geen reden om te staken, hoop ik, gezien de groep ongeveer even groot blijft?

Brussel-Zuid is in 2012 met 54.855 reizigers het grootste station van België geworden in termen van reizigers per werkdag (de Eurostar en de TGV/Thalys zullen daar niet vreemd aan zijn, denk ik), gevolgd door Gent-Sint-Pieters en Brussel-Centraal. In totaal werden in de ongeveer 550 NMBS-stations 836.700 reizigers per weekdag geregistreerd. Het totale aantal treinreizigers in België betekent een stijging van 3,4 % ten opzichte van 2009. Het zijn vooral verschillende gerenoveerde stations en stations met uitgebouwde commerciële voorzieningen die hun reizigersaantallen zagen toenemen in de periode 2009-2012.

13.11.2013: Vandaag begint Cornu eraan, Descheemaecker is er van af. De SP.A heeft al meteen een prioriteitenlijst op zijn bureau gelegd, het beoogde resultaat is reiscomfort. Zo wil de partij dat de stiptheid van de treinen tegen eind 2015 opnieuw meer dan 90% bedraagt, dat alle (er staat wel degelijk: alle) reizigers een comfortabele zitplaats hebben en dat de NMBS ook meer oog moet hebben voor bijzondere doelgroepen als jongeren, scholieren, senioren en fietsers. Minder dus voor 't werkend plebs ('t kiesvee van de N-VA?). Cornu moet ook werk maken van een betere dialoog met de reizigersorganisaties (TreinTramBus en de Waalse evenknie, bedoelt die partij toch?) en wifi-verbindingen op de trein. "Dat kan blijkbaar al in Nederland en Duitsland, ons land loopt achter," aldus de SP.A. Daarnaast pleit de SP.A ook voor de invoering van een nieuw transportplan, de snelle invoering van het ECTS-veiligheidssysteem en elektronische vervoerbewijzen waarop verschillende vervoerbewijzen van de openbare vervoersbedrijven kunnen worden op gezet. Wat dat ECTS-veiligheidssysteem betreft, denk ik dat iedereen die met spoorwegverkeer te maken heeft, wil vermijden dat er nog ongelukken gebeuren zoals in Pécrot en Buizingen ('t zijn volgend jaar verkiezingen, hé)... Tenslotte wil SP.A ook dat de NMBS een speler wordt in het verbeteren van de mobiliteit rond de steden en moeten stations worden uitgebouwd tot heuse mobiliteitsknooppunten waar reizigers overstappen van trein naar bus, van wagen naar fiets, van fiets op tram. In Denderleeuw rijdt geen tram, maar voor de rest is dat hier al zo.

08.11.2013: Waar de NMBS wel steeds stipt mee is, dat is het verhogen van de tarieven. Een rit met de trein kost vanaf februari 2014 gemiddeld 1,44 % meer. Dat deelt spoorwegmaatschappij NMBS vandaag mee, nadat de raad van bestuur een beslissing heeft genomen over de jaarlijkse tariefaanpassing. De stijging ligt lager dan de evolutie van de gezondheidsindex en de werkingskosten van het bedrijf, vertellen ze daar (maar zo goed werkt dat bedrijf nu ook weer niet, hé?). De tariefaanpassing treft onder meer de abonnementen en de standaardbiljetten. Die worden respectievelijk gemiddeld 1,2 procent en 2,5 procent duurder. De minimumprijs voor een standaardbiljet wordt 2 euro (tegen 1,9 euro op dit moment). De prijs van o.a. de Key Card verandert niet.

Vanavond komt Descheemaecker vertellen in Terzake op Canvas in het duidingsprogramma dat om 20.00 uur begint, want 't was zijn laatste dag bij de NMBS.

06.11.2013: De NMBS en Infrabel zijn grapjassen, ze laten via De Standaard weten dat het stiptheidsplan bij de spoorwegen werkt. Dat er toch meer vertragingen zijn, komt door onvoorziene oorzaken (zijn defecten aan locomotieven daar bij?). Dit jaar stevent de stiptheid bij de NMBS af op een nieuw dieptepunt. Een karrevracht cijfers en argumenten moet aantonen dat de vooruitgang verdrinkt in een oceaan van nieuwe vertragingsoorzaken:
het aantal reizigers ging fors omhoog (+70% op 15 jaar),
het aantal kabeldiefstallen verdubbelde in 2012,
in 2012 een vijfde meer zelfdodingen op het spoor,
het aantal vertraginsminuten door ongevallen aan overwegen steeg in 2012 met een derde meer in 2012).
Wat het eerste punt betreft, stel ik mij dan ook de vraag of we (de reizigers) met te veel zijn? Was het niet afgesproken met de overheid dat hoe meer hoe liever passagiers voor de trein kiezen? Dan moet de NMBS daar dan ook rekening mee houden.
Verder staat nog in 't artikel het volgende: “Als we meer en meer reizigers moeten vervoeren, onder absolute ‘safety first’ en met zoveel permanente werven, dan is het moeilijk om stiptheidscijfers van 95 procent te halen", klonk het nog. Toch lijkt ook het doel van 90 procent tegen 2015 uit het stiptheidsplan met de huidige cijfers nog ver af. We moeten dus helemaal niet en zeker niet binnen de twee jaar met meer stiptheid rekenen.
Volgens wat ik gisteren op Facebook zag, reden er wel treinen zonder vertraging, op een stakingsdag... Wellicht omdat veel treinen afgeschaft waren en die konden dus achteropkomende treinen niet tegen houden.

De Standaard geeft ook een lijst van 40 alternatieven voor een staking, bij voorbeeld dus, een hongerstaking.

05.11.2013: De stakingsactie van dat ene vakbondje heeft in Vlaanderen ook gevolgen gekend voor de pendelaars.  Vlaanderen bleef in het begin grotendeels gespaard van de staking, al rijden er geen treinen tussen Oostende en Brugge, wat op zijn beurt voor sterke vertragingen zorgt naar Luik en Eupen. Maar ook elders in Vlaanderen kunnen reizigers hinder ondervinden van gevolgvertragingen van afgeschafte treinen in Wallonië. De ASTB verontschuldigt zich voor de staking, maar vindt dat de echte verantwoordelijke de NMBS is, omdat de directie niet in dialoog wil treden. ASTB-voorzitter Mercier heeft zich op een persconferentie wel verontschuldigd bij treingebruikers. Ik denk dat hij die kan steken waar de zon nooit schijnt. Wat kan de pendelaar nu doen aan die situatie?

04.11.2013: Ook tussen de spitsuren (na de ochtendstipts en voor de avondspits) slaagt de NMBS er niet in haar treinen volgens het boekje te laten rijden, ik heb een week vrij genomen en bezocht vandaag de Boekenbeurs in Antwerpen, vandaar dat ik het weer mocht ondervinden.

Benevens de staking van morgen - het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) kan de boom in, ik neem geen trein meer deze week - is er zeker geen treinverkeer tussen Leuven en Mechelen, en dat alvast tot donderdag. Op de grens tussen Wilsele en Holsbeek is maandagochtend een goederentrein (naar verluidt bestuurd door een Duitser, 't moet niet altijd "nen Ollander" zijn, zoals begin mei in Wetteren) ontspoord, de locomotief en twee wagons gingen van de sporen. De ontspoorde treinstellen zijn niet gekanteld en bevatten ook geen chemische stoffen. Er vielen geen gewonden.

28.10.2013: Vanmorgen stond het scorebord van het station in Denderleeuw leuk rood van de vertragingen. Ik kon zo een trein nemen die ik anders niet zie, en heb er zelfs nog ene laten rijden omdat er meer passagiers waren dan zitplaatsen ('t was nochtans een dubbeldekker). Omdat het allemaal zo vlot ging, ben ik in Brussel Zuid uitgestapt om daar de metro te nemen. In de namiddag (of moet ik al avond zeggen, want met het winteruur is het dan al donker?) waren bijna alle treinen aangekondigd met een flinke vertraging (ene was zelfs afgeschaft, en 't was niet ene voor Antwerpen, maar ene voor Dendermonde). Ik nam de trein van 17.50 uur naar Zottegem die op papier geen vertraging had, maar in werkelijkheid wel 5' bij vertrek in de Zuid.

27.10.2013: Voor vannacht en morgen voormiddag wordt een flinke storm verwacht. Dat is ook het geval in Nederland en daar past men de dienstregeling aan. Op heel wat trajecten in Nederland zal maandag in plaats van elk kwartier ieder half uur een trein rijden. Op die manier wordt meer ruimte in de dienstregeling gemaakt om eventuele verstoringen beter op te kunnen vangen. Hoe vangen ze daar het volk op? Worden de reizigers gepropt in de treinen, of worden die treinen twee keer zo lang? Of legt de NS dubbeldekkers in waar ze dat nu nog niet doet? In België worden voorlopig geen specifieke maatregelen genomen. Wel houden ze bij spoorwegnetbeheerder Infrabel en spoorwegmaatschappij NMBS de situatie in de gaten en staan die diensten stand-by, zo blijkt. We zullen zien of dat de juiste houding is...

22.10.2013: Wat treinreizigers elke werkdag merken, staat nu ook in De Standaard, is dat de stiptheid op het Belgische spoorwegennet in september de op een na laagste sinds het begin van het jaar was. Enkel maart deed het slechter. Afgelopen maand reed 85,3 % van de treinen op tijd of met een vertraging van minder dan zes minuten. In maart bedroeg de stiptheid 85,1 %. De stiptheid van de treinen daalde met meer dan twee procentpunten tegenover september vorig jaar, toen de stiptheid nog 87,5 % bedroeg. In vergelijking met de maand augustus (90,2 %) daalde de stiptheid met 5 procentpunten. Maar is augustus wel een geschikte maand om mee te vergelijken, er rijden dan gedurende enkele weken minder treinen omdat de studenten er dan geen moeten hebben?

21.10.2013: Altijd maar over vertragingen schrijven, het verveelt wel eens. Ook vandaag was 't van dat tijdens de heenreis. Nochtans, de trein van 07.19 uur was wel stipt in Denderleeuw maar ergens halverwege bleef hij ruim 10 minuten staan.  Misschien verbetert het wel, als in december de gebruikelijke aanpassing van de dienstregeling in voege treedt, dat de NMBS bij het opstellen ervan de regeling aan de realiteit aangepast heeft.

Volgens De Standaard is een klein vakbondje niet zo blij en dreigt het met acties op 5 november. Het Autonoom Syndicaat van Treinbestuurders (ASTB) klaagt dat de nieuwe dienstregeling niet haalbaar is voor het personeel. “Treinbestuurders worden als clowns beschouwd”, luidt het. En de reiziger wordt als wandelende portemonnee beschouwd, die moet maar betalen en zwijgen... De vakbond klaagt onder meer over veranderingen in de dienstregeling vanaf december. De tijd om van bestuurspost te veranderen zou in sommige gevallen naar 0 minuten veranderd zijn. Dat is soms ook het geval voor reizigers die moeten overstappen.

09.10.2013: Wat veel treinreizigers uit ondervinding weten, staat nu opnieuw in de krant, de treinen in ons land kwamen nog nooit zo vaak te laat als in 2013. Alles wijst erop dat 2013 een absoluut recordjaar wordt wat spoorvertragingen betreft. Dat zou blijken uit analyses van de statistieken van infrastructuurbeheerder Infrabel. Maar liefst 15 procent van de treinen in ons land waren dit jaar al te laat, en nooit eerder was het zo erg. Ook het aantal afschaffingen (zoals gistermorgen die van 07.28 uur) ligt historisch hoog: dit jaar al bijna 20.000 treinen. Dat is nu al meer dan in heel 2012. Vandaag moest minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille (PS) in het parlement uitleg komen geven over de cijfers. In 2011 werd immers een stiptheidsplan gelanceerd, dat 563 miljoen euro kostte en 120 maatregelen telde, maar waar vandaag geen resultaten uit blijken te komen. Het parlement is dan ook verbolgen en de meerderheidspartijen eisen uitleg van de stiptheidsmanagers. In een ander krantenartikel staat te lezen dat Labille het gebrek aan stiptheid bij de NMBS ook beu is (wellicht vooral omdat hij er nu op aangesproken wordt). 

03.10.2013: Vanmorgen was de trein van 07.19 ronduit afgeschaft, die van 07.22 uur had vijf minuten vertraging en in Denderleeuw geen vrije zitplaats meer. Van namiddag was ik net te laat voor de trein naar Kortrijk/Poperinge en nam die naar Aalst, want die naar Zottegem, vijf minuten eerder, heeft geen individuele zitjes. Tegen dat de trein bij perron 9 aankwam, stonden al 4 treinbegeleiders samen en ze kregen het gezelschap van twee veiligheidsmannen in rood tenue. Toen de treinbegeleiders aan hun controleronde begonnen, bleven de twee veiligheidsmannen op het platform staan, de ene keek af en toe in het rijtuig om te zien of alles OK was. Toen de treinbegeleiders hun controleronde buiten het zicht van die twee zouden beginnen, zijn de mannen in 't rood tot bij hen gestapt. Het moet dus wel degelijk een onveilige verbinding zijn.

In dat verband wellicht heeft de NMBS afgelopen maandag een camerasysteem geactiveerd aan boord van 130 Desiro-treinstellen (dat zijn niet de type treinen waar ik meestal in zit, ik denk dat ze bij voorbeeld van Aalst naar Eigenbrakel rijden). De camera’s dienen in de eerste plaats ter afschrikking en kunnen, indien nodig, daders van geweld of vandalisme identificeren. Niet dus om te zien wie met zijn handbagage zitplaatsen bezet. De technologische maatregel past binnen het bredere masterplan ‘anti-agressie’ van de NMBS dat een reeks van 55 maatregelen omvat, waaronder een betere opvolging van onregelmatigheden en de verhoogde aanwezigheid van Ticket Controle Teams aan boord van de treinen. Het camerasysteem moet het aantal gevallen van agressie tegen NMBS-personeel en medereizigers verder verminderen. Dat aantal daalde afgelopen jaar al met meer dan 4 procent, van 1.230 gevallen van agressie in 2011 tot 1.178 in 2012. Het gebruik van de camera’s aan boord is in regel met de wetgeving op vlak van het gebruik van bewakingscamera’s en de wetgeving op de bescherming van de privésfeer. Alleen personen die daartoe gemachtigd zijn, kunnen de opgeslagen beelden gebruiken die als louter doel hebben gebeurde feiten te verduidelijken.

01.10.2013: Vanmorgen was van enige stiptheid weer geen spraken, bij aankomst in Brussel Centraal had de trein van 07.19 uur 13 minuten vertraging. Vanavond (of van namiddag, want er is nog daglicht om 17.41 uur) was het al beter.

Gelukkig geen gewonden noch overledenen, maar in Remersdaal (Voeren) is vanmorgen rond vijf uur een serieus ongeluk gebeurd: een goederentrein geladen met Fiat-voertuigen  is achteraan op een stilstaande trein gereden. Misschien moeten de treinen maar eens met knipperlichten uitgerust worden voor het geval van onverwachte stilstand op een onverwachte plaats (wie op de openbare weg rijdt, moet ook van alles aanvaarden als maatregel tegen ongevallen)?   Drie wagons doorboorden de reling van een brug en donderden twintig tot vijfentwintig meter naar beneden. De voertuigen zijn dus tegen elkaar geschoven en bovenleidingen zijn afgeknapt. Het treinverkeer op de goederenverbinding tussen Antwerpen en Duitsland ('t Roergebied, vooral) zal lange tijd stil liggen. De locomotief van de verongelukte trein is ondertussen al weggehaald, maar de wagons met de auto's staan er nog (behalve de drie die met hun lading in de vallei liggen...). Van woensdagmorgen tot woensdagnamiddag zal het verkeer op de twee sporen andermaal onderbroken zijn, totdat de trein verwijderd is. Daarna is opnieuw treinverkeer mogelijk op een spoor en Infrabel hoopt donderdagavond ook het tweede spoor opnieuw in gebruik te kunnen nemen.

30.09.2013: Voor ik het kantoor verliet, keek ik op de website van Railtime en zag daar dat het verkeer van Brussel naar Haaltert en verder verstoord was door een aanrijding. Aan het station van de Oost-Vlaamse gemeente Haaltert is maandagnamiddag een vrouw doodgereden door een trein. Het slachtoffer wilde met haar fiets een overweg oversteken toen ze gegrepen werd. Ze was op slag dood. Het treinverkeer tussen Denderleeuw en Burst (Erpe-Mere) was lange tijd in beide richtingen onderbroken. Het ongeval gebeurde even na 14.30 uur aan de overweg op de Ninovestraat in Erembodegem, vlakbij het station van Haaltert. De vrouw wilde de sporen oversteken toen ze werd aangereden door de trein die van Brussel naar Zottegem reed. Over de precieze omstandigheden van het ongeval bestaat nog geen duidelijkheid. Het resultaat in Brussel Zuid was dat de trein van 17.41 wel drie kwartier vertraging had, ik nam dan die van 17.55 uur naar Aalst. Die was ook niet stipt, maar dat is blijkbaar toch geen prioriteit bij de NMBS (een kennis was zaterdagavond geconfronteerd met een vertraging van een half uur...).

29.09.2013: Kamerleden David Geerts en Karin Temmerman (SP.A) vinden dat pendelaars hun fiets gratis moeten kunnen meenemen op de trein, zo laat De Standaard weten. In een persbericht pleiten ze zondag voor het afschaffen van de fietstoeslag van vijf euro voor een enkele rit en voor een op het vervoer van fietsen voorziene treininfrastructuur.  Die twee nemen nooit een trein, zeker? Je vindt soms met enige moeite wat plaats, moet tussen de zitplaatsen over uitgestoken voeten en handbagage stappen, en dan willen die er nog fietsen bij, ook. Of moeten die allemaal op 't platform, zodat je nauwelijks kan in- of uitstappen?

Er zijn treinen met een rijtuig die daarop voorzien is, maar ik kan me echt niet voorstellen dat dergelijke treinen (dubbeldekkers) op elke verbinding rijden. Geerts en Temmerman willen o.a. dat bij elke nieuwe, toekomstige aankoop van treinstellen voldoende ruimte voor het plaatsen van fietsen een belangrijk criterium wordt. Denken die nu echt dat de NMBS in langere treinen voorziet? De NMBS kan dan beter haar fietsverhuur in stations (met herstelmogelijkheid door deskundige fietsenmakers) promoten, dan moet niemand zijn tweewieler meesleuren. Trouwens, de treinen die ik meestal neem hebben hoge treden, begin daar uw fiets maar in te sleuren...

27.09.2013: De Standaard meldt dat de NMBS-Groep in de eerste helft van 2013 een daling genoteerd heeft in het binnenlandse reizigersvervoer. Als de trend zich doorzet, zou 2013 wel eens het eerste jaar sinds 1998 kunnen worden waarin het binnenlands reizigersvervoer afneemt. Wat wil je, met al die vertragingen en afschaffingen van treinen? De schuldenberg van de groep blijft ondertussen aangroeien. De NMBS-Groep drukt de reizigerscijfers uit in reizigerskilometers, dat is het totale aantal kilometers die alle reizigers samen afleggen. Voor de eerste zes maanden van dit jaar komt het aantal binnenlandse reizigerskilometers uit op 4.985 miljoen. Dat is een lichte daling van 0,1 %. De daling is volgens het bedrijf in belangrijke mate een gevolg van de afschaffing van de IC-trein Brussel-Amsterdam, de zogenaamde Beneluxtrein (dus niet aan gebrekkige dienstverlening op andere verbindingen? Wat zijn reizigers toch tolerant en geduldig). Eind vorig jaar moest die verbinding plaats ruimen voor de omstreden Fyra-treinen. Zonder dat effect zou het aantal binnenlandse reizigers met 0,7 % gestegen zijn, luidt het. Internationaal werden er 5,3 % meer reizigers vervoerd.

Goed nieuws voor wie de trein naar Nederland moet nemen: de Beneluxtrein komt terug. De NMBS en de Nederlandse Spoorwegen hebben beslist om de trein vanaf eind 2014 zestien keer per dag tussen Amsterdam en Brussel te laten sporen. De reizigers zullen ook kunnen kiezen voor een hogesnelheidstrein tussen Nederland en België, ook de Eurostar, dat twee keer per dag via de kanaaltunnel op het traject Amsterdam - Brussel - Londen zal rijden. 

26.09.2013: Het wordt toch hopelijk geen donderdagse traditie om het spoorverkeer in de soep te laten draaien? Toen ik in Brussel Zuid aankwam, was de trein naar Kortrijk/Poperinge met 5 minuten vertraging aangekondigd, dat liep op tot 11 minuten, bij aankomst in Denderleeuw zelfs 14 minuten. Ook andere treinen hadden flinke vertraging, die van 16.55 uur naar Aalst zelfs een uur, en het duurde lang eer de duur van die vertraging bepaald was. Andere treinen, zoals ene van Oudenaarde om 16.50 uur (!!!) werd gewoonweg afgeschaft.

De oorzaak was een defecte trein in Itterbeek, op de lijn Brussel - Oostende, die donderdagnamiddag tussen 17 en 19 uur hinder op het spoor heeft veroorzaakt. De reizigers op twee spitsuurtreinen arriveerden met bijna twee uur vertraging, de reizigers op een andere trein hadden een goed uur vertraging.

De NMBS eist een schadevergoeding van meer dan 27 miljoen euro van AnsaldoBreda, de producent van de Fyra-hogesnelheidstreinen. Dat bedrag moet de schade voor het niet-leveren van de treinstellen vergoeden en komt bovenop de boete van 12,7 miljoen euro die de NMBS eist voor het laattijdig leveren van de treinstellen. Samen eist de NMBS dus (afgerond) 40 miljoen van AnsaldoBreda, zo laat De Standaard weten.

24.09.2013: En nog is van stiptheid geen sprake, 's morgens noch 's avonds. Vanavond, bij voorbeeld, was de trein naar Kortrijk/Poperinge aangekondigd met 9' vertraging, op de duur werden het 17' Ik nam dan maar de trein naar Zottegem, die ook vertraging had, maar dat zag men in Brussel Zuid niet.

Van agressie op de lijn 50A weet ik niets, het is uitzonderlijk dat ik een trein op die verbinding neem. De vakbonden zaten dinsdagmorgen samen met de verantwoordelijken van de NMBS. Er werd onder meer afgesproken dat er een risicoanalyse volgt van de lijn 50a, de stoptrein tussen Gent en Brussel, en dat er ook een concreet actieplan voor die lijn uitgewerkt wordt. Op plaatselijk niveau zal waar nodig en mogelijk op de risicotreinen een tweede bediende ingezet worden. Er is eveneens overleg met de veiligheidsdiensten van de NMBS-Groep om na te gaan waar en hoe men kan optreden om een ontradend effect te hebben op mogelijke agressie.

De nieuwe baas bij de NMBS, Cornu, denkt dat hij te weinig werk zal hebben met de dienstverlening bij die onderneming. Hij is niet van plan om zijn bestuursmandaten bij Agfa-Gevaert, KBC en Belgacom af te staan, in Terzake zei hij dat het tenslotte geen nieuwe mandaten zijn. Bij de NMBS zal Jo Cornu maximaal 290.000 euro per jaar verdienen: een vast deel van 200.000 euro, een schijf van 30.000 euro die voordelen en diverse onkosten dekt en 60.000 euro als variabele verloning in functie van de gehaalde doelstellingen. Dat laatste, gaat dat over stiptheid en andere vormen van dienstverlening? Dan zal hij geen 290.000 euro per jaar trekken, denk ik, hoogstens 230.000 euro...

23.09.2013: Na de Week van Vervoering werd de dag van heden op 't werk uitgeroepen tot "Dag van het duurzaam vervoer", ter promotie van openbaar vervoer of verplaatsing als "zwakke weggebruiker". Ze hebben dan toch niet met de NMBS gerekend... Daar is "duurzaam" gewoon de samentrekking van "duur" en "langzaam". De trein naar Kortrijk/Poperinge werd wel op tijd aangekondigd maar kwam dan toch met 10 minuten vertraging aan, en dit zonder opgave van reden. Bovendien was er ook veel te weinig zitplaats, ik had drie rijtuigen doorkruist en nog niets vrij, nog niet op de trappen.

22.09.2013: Die fils-à-papa toch... Tobback junior vindt dat de nieuwe ceo van de NMBS, Jo Cornu, zich prioritair zou moeten bezig houden met het reizigersvervoer. "Er vloeit te veel geld weg naar andere activiteiten", zei Tobback vanmiddag in het VTM Nieuws. De NMBS is een miljardenbedrijf dat zware verliezen boekt, vooral de goederendivisie heeft op dat vlak een slechte reputatie. Als het van Tobback afhangt, moeten de schaarse middelen in de eerste plaats ingezet worden op mensen. Als er meer geld gaat naar het personenvervoer, vind ik dat natuurlijk leuk, zeker als dat geld geïnvesteerd wordt in meer elementair comfort in elke trein. Maar het goederenvervoer zou juist gepromoot worden (na de ochtendspits tot voor de avondspits), kwestie van het risico op verkeersongevallen met vrachtwagens te verminderen. Een uitspraak dat me meer aan Denderleeuw doet denken: "Ik ben eeuwig en zelfs ouderwets links als het gaat over waarden als solidariteit en ‘iets is maar goed als het voor iedereen goed is, maar ik gebruik recepten en instrumenten van vandaag." Dat mag hij Jo Fonck hier eens komen duidelijk maken...

20.09.2013: Zoals beloofd verliep het trein verkeer vanmorgen redelijk normaal. In de krant staat dan weer iets te lezen dat doet verbazen: Frank Van Massenhove, die normaal in november zou starten als de nieuwe ceo van de NMBS, heeft zich om persoonlijke redenen, naar verluidt van medische aard, teruggetrokken. De nieuwe topman wordt Jo Cornu (nu 69 jaar), ooit crisismanager bij Agfa-Gevaert geweest.

19.09.2013: Een gebroken bovenleiding veroorzaakt zware hinder op de spoorlijn Brussel-Gent tijdens de avondspits. Eén trein met 300 reizigers kwam in aanrijding met de gebroken kabel en stond enkele uren geblokkeerd. Het incident leidt tot zware vertragingen tijdens de avondspits en chaos in de stations, ook al is er ondertussen één spoor vrijgemaakt. En ook treinen die niet naar Gent moesten, doch naar Kortrijk/Poperinge, mochten aanschuiven voor Denderleeuw. Rond 15.45 uur brak de bovenleiding in de vertakkingszone tussen Denderleeuw en Welle. Daardoor lag het treinverkeer op de hoofdspoorlijn tussen Brussel en Gent op de twee sporen stil. Twee treinen die betrokken waren bij het incident, stonden enige tijd vast dichtbij het station van Denderleeuw. In één van de treinen zaten 300 reizigers urenlang vast, maar ze konden uiteindelijk toch overstappen op bussen om hun reis voort te zetten. Ook een andere trein, met zo'n 60 reizigers, stond stil, maar daar konden de reizigers meteen af. Zij werden met pendelbussen weggebracht. Infrabel verwacht dat het spoorverkeer tussen Brussel en Gent vrijdagochtend tegen het begin van de ochtendspits weer normaal zal verlopen.

12.09.2013: Vandaag waren eens geen vertragingen van belang te noteren. Voor morgen moeten we dat ook niet echt vrezen, al houden de treinbegeleiders een actie.  De treinbegeleiders van Oost-Vlaanderen verzamelen morgen in de voormiddag in het station van Gent-Sint-Pieters om gezamenlijk naar hun directe chef te gaan. Ze zullen er de controletang, waarmee ze de kaartjes knippen, afgeven om het signaal te geven dat het zo niet verder kan. Doe het dan zelf, dat is de boodschap. Maar wie op een gratis treinrit rekent, komt bedrogen uit: ook zonder tang zullen de treinbegeleiders kaartjes controleren. "We hebben even overwogen om actie te voeren door niet te controleren, maar dan geven we de individuen die niet betalen het signaal dat ze de trein voor zich alleen hebben’" zegt Luc Pauwels van de onafhankelijke vakbond OVS. "Het zou ook niet eerlijk zijn tegenover de passagiers die wel betalen. Ook daarom zullen we niet staken: de onschuldige passagiers zijn er dan ook slachtoffer van. En na een werkonderbreking zouden de passagiers alleen maar agressiever worden." Hebben die het dan toch begrepen, dat pendelaars die elke dag twee keer de trein nemen niet de agressievelingen zijn zonder vervoersbewijs? Of hebben ze het niet helemaal begrepen, gezien OVS ervan uitgaat dat gewone reizigers agressief worden van weer een werkonderbreking?

11.09.2013: Ook vanmorgen was er van veel stiptheid ook geen sprake. En als je dan leest wat een treinbegeleider in West-Vlaanderen uitspookte, verbaast het je niet dat er vertragingen zijn:

Rond 13 uur viel de gsm van een treinbegeleider op de sporen. Om te voorkomen dat de trein zonder hem zou verder rijden trok hij aan de noodrem. Nadat de treinbegeleider zijn gsm had teruggevonden, kon de trein echter niet meer gestart worden. Verschillende treinen liepen nadien vertraging op omdat in het station van Izegem slechts één spoor meer beschikbaar was. Uiteindelijk duurde het tot 16.30 uur vooraleer alle problemen voor het treinverkeer opgelost worden. Treinbegeleiders hebben toch een "sleutel", zolang 1 deur naar het perron open blijft, wordt dan toch niet verder gereden?

10.09.2013: Gisteren was er een incident op de verbinding van Edingen met Geraardsbergen, de chauffeur van een vrachtwagen vergat zijn laadbak te laten zakken toen hij een spoorweg (twee sporen) overstak, hij trok de bovenleiding van beide sporen kapot. Nadien moesten vervangbussen ingelegd worden. Vandaag zou het verkeer weer als voordien verlopen. Dat was niet het geval tussen Gent en Brussel, dit wegens een koperdiefstal ('t was lang geleden...), daardoor hadden nogal wat treinen vertragingen opgelopen van rond 10 minuten. De trein die geen opvallende vertraging opliep was die van 07.28 uur, maar die zat bij halte in Denderleeuw al stampvol, dus wachtte ik op de dubbeldekker van 07.19 uur, en stapte in Brussel Zuid al uit om daar de metro te nemen.

Treinbegeleiders kunnen vandaag met hun computersysteem geen boetes via Bancontact innen, maar dat zal wel mogelijk zijn met het nieuwe systeem dat midden 2014 in werking treedt. Nu kan men enkel met Visa betalen.

05.09.2013: Vandaag lag de NMBS helemaal in de knoop... De treinen van 07.19 uur en 07.22 uur hadden beide een vertraging van ongeveer 10 minuten. Het goede nieuws is dus dat die van 07.22 uur heden niet afgelast was. Werkte de verlichting? Maandag werkte die toch niet, volgens een collega in 't pendelaarschap en in de wandelclub

04.09.2013: Gisteren en vandaag was de trein van 07.22 uur afgeschaft. Werken ze eindelijk aan de verlichting? Gisteren miste ik de voorgaande trein, die van drie minuten eerder, vandaag stapte ik nog gauw in tijdens het weerklinken van het fluitsignaal.  De NMBS weet toch dat ze treinen afschaft, dan kan toch voor gezorgd worden dat de vorige een paar minuutjes wacht? De trein van 07.19 uur stopte wel onderweg te velde en in de tunnel van Brussel Centraal, hij had dan evengoed kunnen wachten in Denderleeuw...

02.09.2013: Ik heb nog steeds geen test gedaan met de trein van 07.22, of het licht al gerepareerd is.

Van Massenhove, toekomstig topman van de NMBS, zal hoogstens 290.000 EEUR per maand ontvangen (een deel ervan is geen loon en een nog ander deel zijn eerder voordelen in natura). Haek (en naar verluidt ook De Scheemaeker), heeft ingestemd het voorstel van met Groen-Kamerlid Van Hecke, gesteund door Federaal minister van Overheidsbedrijven Labille, afstand te doen van zijn vertrekvergoeding. Tja, hij heeft meteen ook een andere positie, hé, bij de Nationale Loterij, 't is niet dat hij ineens zonder job op straat staat.

01.09.2013: De federale regering heeft een akkoord bereikt over de topbenoemingen. Frank Van Massenhove, topman van de FOD Sociale Zaken, wordt de nieuwe baas van de spoorwegen. In 2007 werd Van Massenhove overheidsmanager van het jaar. Hij staat vooral bekend om zijn vooruitstrevend personeelsbeleid. Luc Lallemand blijft wel topman van de spoornetbeheerder Infrabel.

30.08.2013: Ook gisteren en vandaag nam ik die vroegere trein, dus weet ik nog niet of in die andere trein het licht alweer aangestoken wordt.

Wat ik wel weet, via de media (televisienieuws en De Standaard) is dat, bij het buitenrijden van het station van Kortrijk, in de richting van Moeskroen, een trein ontspoord is. Dat bevestigt spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel vrijdag. De ontsporing gebeurde rond 8.20 uur. Waarschijnlijk was een probleem met de wissel de oorzaak van het ongeval. De wielas van de trein raakte van de sporen. De trein is niet gekanteld. Wel is er ernstige schade aan de spoorinfrastructuur. Een technische ploeg is ter plaatse om die te herstellen.

De Belgische spoorwegen krijgen vanaf 1 januari volgend jaar een nieuwe structuur, dat staat ook in de krant. De raad van bestuur heeft vrijdag akte genomen van de regeringsbeslissing om NMBS over te nemen door NMBS-Holding. Dat bevestigt Leen Uyterhoeven, woordvoerster van NMBS Holding. Dat was een van de zes mogelijke scenario’s.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) hebben het koopcontract met AnsaldoBreda voor de hogesnelheidstrein Fyra formeel opgezegd. De treinen voor binnenlands vervoer zal de NS wel houden, zeker? Volgens mijn nichtje, die zo af en toe eens naar Amsterdam spoort, is op dat Nederlandse net nauwelijks sprake van problemen met de Fyra.

28.08.2013: Vanmorgen nam ik een andere trein, die drie minuten eerder verondersteld is te vertrekken, dus ik weet niet of in die andere trein het licht alweer aangestoken wordt.

Wat ik wel lees op de website van De Standaard is dat de stiptheidscijfers van Infrabel veel lager liggen dan Infrabel doet uitschijnen, zegt consumentenorganisatie Test-Aankoop. Het aantal treinen dat vertraagd of helemaal niet op de bestemming aankomt, ligt minstens tien procent hoger dan de officiële cijfers van spoorwegbeheerder Infrabel, klinkt het woensdag in een persbericht. De organisatie eist duidelijke en vooral juiste cijfers voor de reiziger, bijvoorbeeld door de cijfers ter verificatie voor te leggen aan een onafhankelijk controleorgaan. Voor haar metingen volgde Test-Aankoop van januari tot en met mei 2013 elke werkdag 489 treinen die tijdens de piekuren (van 6 tot 10 uur ‘s morgens en 15 tot 19 uur ‘s avonds) van en naar Brussel Centraal reden. Test-Aankoop meent dat enkel treinen in de spitsuren onderzoeken het verschil met de officiële cijfers slechts deels kan verklaren. Ik meen dat vooral in de spitsuren de treinen niet volgens 't boekje rijden. Op de lijn tussen Brussel en Namen is de hinder het grootst. In de ochtendspits rijdt op dat traject een derde van de treinen met vertraging, in de avondspits is het de helft. Om duidelijke en juiste cijfers te verkrijgen, wil Test-Aankoop dat ze ter verificatie voorgelegd worden aan een onafhankelijk controleorgaan.

27.08.2013: Er is de laatste tijd nogal wat te doen over salarissen van topambtenaren, dat ze niet meer mogen krijgen dan de premier, zijnde 290.000 EUR. Maar in De Standaard staat nu toch dat Haek er wel genoegen mee neemt. Met het geld dat de NMBS zo uitspaart (Haek verdient nu 512.103 euro bruto), kan ze misschien de verlichting repareren in de trein die om 7.22 uur in Denderleeuw naar Brussel rijdt. Dat is nu al de tweede dag op rij dat er geen licht is. Vindt men bij de NMBS dat duisternis, zoals in de tunnel naar Brussel Centraal, het gevoel van veiligheid verhoogt? Nogal wel dat die trein geen pleisterplaats is van dieven en overvallers.

23.08.2013: In Namen was iemand verstrooid of wou de flauwe plezante uithangen. De ontmijningsdienst van het leger, DOVO, heeft een verdachte koffer in het station van Namen omstreeks 11 uur vrijdagmiddag geneutraliseerd. Die koffer bleek een aantal compact discs te bevatten. Het station werd opnieuw opengesteld en het treinverkeer van en naar het station van Namen, dat een uur en veertig minuten eerder was stilgelegd, hernam om 11.10 uur. De koffer was onder meer als verdacht aanzien, omdat er het symbool van de anarchisten, een omcirkelde A , op stond. De federale politie is met een onderzoek gestart en de koffer wordt nog verder onderzocht. Ook zullen de bewakingsbeelden van het station nauwkeurig onderzocht worden.
 
21.08.2013: In West-Vlaanderen steken er nog veel in de grond, en worden er somt eens bovengehaald door een landbouwer, die er dan DOVO bij roept: explosieven uit de eerste of tweede Wereldoorlog. Maar vandaag werd het spoorverkeer op de lijnen 162 Namen-Ciney en 154 Namen-Jambes onderbroken nadat aan de Quai de Meuse in Jambes een bom uit de Eerste of Tweede Wereldoorlog was ontdekt. Het ontdekte springtuig werd door de ontmijningsdienst DOVO onschadelijk gemaakt. In afwachting van de komst van de ontmijningsdienst werd al het treinverkeer tussen Namen en Ciney en Namen en Jambes, stilgelegd. DOVO oordeelde bij aankomst dat het springtuig 'instabiel' was en schatte minstens twee uur nodig te hebben om de bom onschadelijk te maken. De NMBS had intussen pendelbussen ingelegd tussen het station van Namen en de stations van Ciney en Jambes. Het ruimen van de bom ging sneller vooruit dan eerst gedacht. 

20.08.2013: De NMBS dient een schadeclaim van 17 à 26 miljoen euro in tegen de Italiaanse constructeur AnsaldoBreda voor het falen van de Fyra. Eerder kreeg de maatschappij al 37 miljoen euro aan voorschotten terug op de aankoop van de hogesnelheidstreinen. Dat las De Standaard in De Tijd en L’Echo. De Nederlandse Spoorwegen (NS) hebben in het eerste halfjaar een nettoverlies geleden van 76 miljoen euro. Zonder het Fyra-fiasco had de NS 46 miljoen euro winst gemaakt. Nochtans, op het Nederlandse spoorwegnet rijdt die verguisde trein, volgens mijn nichtje, en dat zelfs zonder problemen.

08.08.2013: Ook bij de DB, Deutsche Bundesbahn, steken ze toeren uit. In het station van de Duitse stad Wiesbaden hebben pendelaars dinsdag 2,5 uur vastgezeten in een trein omdat er geen bestuurder beschikbaar was. De man moest worden afgelost, maar zijn opvolger zat door zwaar onweer vast in een andere trein. De bestuurder van de ICE-trein ging dinsdag naar huis toen zijn shift er opzat. Verder rijden mag dan niet om veiligheidsredenen. Het is niet duidelijk of de treinreizigers correct geïnformeerd werden. Volgens de Duitse krant Bild werd omgeroepen dat de trein klaar was om te vertrekken, maar dat de bestuurder naar huis was gegaan. Volgens de woordvoerder was de trein omgeleid en had hij al anderhalf uur vertraging opgelopen toen hij in Wiesbaden aankwam.

05.08.2013: De Standaard vertelt over de studie van twee studerende treinreizigers over de oorzaak van vertragingen en de uitleg die de NMBS daar al dan niet over geeft. Reizigers willen geen sorry maar concrete informatie, blijkt uit de studie van de twee studenten. Het tweetal stelde zes formuleringen op voor het omroepen van vertragingen en schotelde er telkens een voor aan proefpersonen, die vervolgens een vragenlijst moesten invullen. Aan de hand daarvan konden de onderzoekers vaststellen welke formulering de minste irritatie bij de reiziger oproept. Conclusie: hoe concreter de uitleg, hoe beter. Uit het onderzoek blijkt duidelijk dat het voor de reizigers geen enkel verschil maakt of de omroepers zich verontschuldigen. De reizigers bleven even vergevingsgezind en waren even geneigd tot klagen. Volgens ons komt dat omdat zo’n zinnetje via de luidspreker overkomt als niet meer dan een standaardformulering. Reizigers vinden het dus niet speciaal onbeleefd als de omroeper het achterwege laat, als ze maar weten wat de oorzaak is van de vertraging. Persoonlijk ben ik het ermee eens dat de omroeper zich nicht excuseert namens de NMBS als de oorzaak buiten haar invloed ligt, maar als de reden wel bij de NMBS of Infrabel ligt, mag een welgemeend excuus wel. Al klinkt zoiets via de luidsprekers inderdaad als een standaardformulering.

Na het dodelijk ongeval in Spanje, is het nu de beurt aan Duitsland. Bij een botsing tussen een regionale trein en een vrachtwagen op een spooroverweg in de West-Duitse stad Gronau zijn zeventien mensen (De treinbestuurder en een zestiental inzittenden van de trein) gewond geraakt. De vrachtwagen, die net een lading had gelost bij een bakkerij, probeerde zich te keren op de overweg toen de slagbomen plots naar beneden gingen. De regionale trein naar Dortmund reed in op de vrachtwagen, waarbij de trekker en de oplegger van elkaar gereten werden. De trein raakte even verderop uit de rails.



01.08.2013: De Standaard meldt dat de NMBS in juli 1,4 miljoen reizigers van en naar de kust heeft vervoerd. Dat zijn er bijna 40 % meer dan in juli vorig jaar. De NMBS zet tijdens de zomer traditioneel ‘toeristentreinen’ in naar de kust. Dat zijn dan allicht treinen die anders het werkend plebs vervoeren.

Een meer bizar bericht staat ook in deze krant: een trein viel stil omdat bestuurder vergeet te tanken... Een klein uurtje doet de trein er normaal over, van Lommel naar Lier. Maar dinsdagavond zat werkelijk alles tegen voor vijftien reizigers op de boemeltrein. De menselijke fout gebeurde dinsdagavond op de trein van Lommel naar Lier. Een passagier uit Lint stapte na een bezoekje aan haar dochter in Lommel de trein op. Niet lang daarna stond de trein weer stil. Er hing een sterke mazoutgeur in de trein en de conducteur vertelde droogjes dat de bestuurder niet voldoende had getankt. De reizigers begonnen te lachen: welke trein rijdt nu nog op brandstof? De conducteur vertelde nog dat de bestuurder onmogelijk kon zien dat er te weinig brandstof in de tank zat, maar het blijft een menselijke fout. De NMBS moet het incident schoorvoetend toegeven. Er zijn naar verluidt nog een negentigtal treinen in dienst die nog op diesel rijden. De treinen rijden op enkele nog niet geëlektrificeerde spoorlijnen, onder andere tussen Antwerpen-Centraal, Neerpelt-Hasselt en Herentals-Mol.

30.07.2013: Af en toe zoekt de NMBS de oorzaak van vertragingen elders dan bij haarzelf of haar infrastructuur. De reden die nu in De Standaard staat, werd al eerder vermeld:  mensen die illegaal de sporen betreden. Die zijn goed voor 7,1 procent van de vertragingen, de rest zijn kabeldiefstallen en dus waar de NMBS en Infrabel zelf schuld aan zijn. Die illegale spoorvolgers zijn kinderen, maar ook om wandelaars of jagers. Treinbestuurders moeten dan hun snelheid matigen en andere treinen verwittigen, met ernstige vertragingen tot gevolg. Wandelen is mijn hobby en ik kan me niet herinneren dat een omloopcommissaris de wandelaar langs de sporen leidt. Erover, ja, maar ook dat is zeldzaam volgens mijn weten. De laatste keer dat ik het spoor te voet volgde, was een spoor buiten gebruik, het onkruid tussen de rails stond al behoorlijk hoog (het was in Wallonië).

29.07.2013: Nu was 't in Zwitserland te doen om over een treinongeval te berichten. In Zwitserland zijn 44 gewonden gevallen bij een botsing tussen twee treinen in het kanton Waadt, waar dat ook precies mag liggen. Het ongeval gebeurde toen een van de twee treinen het station binnenreed, terwijl de andere trein net vertrok.  Bij de botsing vielen 44 gewonden. Volgens het Zwitserse persbureau ATS is de toestand van vier van hen ernstig.

In de kathedraal Santiago de Compostela is een plechtigheid gehouden ter herdenking van de slachtoffers van het treinongeluk vorige woensdag. Daarbij vielen 79 doden (een Amerikaanse bezweek intussen aan haar verwondingen). Het ging niet om een begrafenisplechtigheid maar eerder om grote nationale herdenking. De machinist bevestigde aan de politie hij dat hij 190 kilometer per uur reed op een plaats waar hij slechts 80 per uur mocht rijden. Hij was naar eige

29.06.2013: Ze werken toch echt niet graag, bij de NMBS... Nu lees ik bij De Standaard dat de treinbestuurders die de komende weken duizenden toeristen naar Oostende zullen brengen (met treinen die dus niet meer ter beschikking staan van pendelaars), ermee dreigen die treinritten grondig te verstoren. De vakbond probeert die actie tegen te houden, maar is daardoor zelf kop van Jut, want zij die absoluut willen saboteren, zouden hun lidkaart teruggeven. Omdat ze bang zijn dat er aan hun pensioenrechten geprutst wordt, willen ze actie voeren door die treinen met vertraging te laten rijden. Ze denken dat ze alleen toeristen ambeteren, maar volgende treinen met werkvolk zouden toch ook vertraging oplopen? Kunnen die machinisten eens aan die toeristen en pendelaars duidelijk maken wat die klanten te zien hebben met hun pensioenrechten?
 
27.06.2013: Vanmorgen had de trein naar Brussel 5 minuten vertraging bij elkaar gespaard, onderweg bleef hij twee keer staan, dat ik dacht dat er ene van de Waalse vakbond misschien op het spoor zat... Iets na de middag hebben actievoerders van de socialistische spoorbond de laatste blokkades opgeheven. Alle sporen in België werden opnieuw vrijgegeven. Maar daarom verliep het verkeer niet vlot tijdens de namiddagspits. De trein naar Kortrijk-Poperinge was bij mijn aankomst in Brussel Zuid aangekondigd met 10 minuten vertraging, tegen dat hij er was, was ik zo goed als weg met de trein naar Zottegem (ook 5'), de vertraging was toen met 2 minuten aangegroeid. Maar dat is niets bijzonders, dat zei de ACOD-vertegenwoordiger gisteren ook al. In Wallonië werden wel een aantal stations geblokkeerd. Ik ben wellicht een nationalist als ik zeg dat ze daar altijd moeten overdrijven met hun stakingen... Spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel is niet te spreken over de acties die donderdag door ACOD Spoor gevoerd worden. “Dit is totaal onbegrijpelijk, zeker als je weet dat er nog onderhandelingen voorzien zijn”, zei Baeken, ook op TV.

26.06.2013: Op de site van De Standaard staat een filmpje waarin de NMBS aanraadt niet enkel op de trein te rekenen... Anderzijds verzekert het ACOD dat dezelfde treinen als vandaag rijden en met dezelfde vertragingen. De stakingsaanzegging komt van de socialistische spoorbond ACOD en dan vooral op aangeven van de spoorleggers van Infrabel. Zij zijn ontevreden omdat ze vaker nacht- en weekendwerk moeten doen. Maar het ACOD zelf kan geen klaarheid scheppen over de impact. Aan Waalse kant klinken de actievoerders bijzonder strijdvaardig en steunt de vakbond de hele 24-urenactie. Maar aan Vlaamse kant klinkt het veel milder: "We zullen geen kinderen gijzelen." Geen kinderen maar wel pendelaars? Die laatste opmerking verwijst naar het drukke reizigersverkeer van donderdag. Bovenop het gewone verkeer zijn er namelijk heel wat jongerengroepen die op stap gaan. De meeste voor schoolreizen, maar ook Pennenzakkenrock en Graspop spelen een rol. 

25.06.2013: Een collega had het vandaag over een 24-urenstaking bij de NMBS (morgenavond beginnend) en ik was verbaasd: zou de ACOD zich niet beperken tot een paar uur? Bij De Standaard lees ik, onderaan een artikel, dat de vakbond pas woensdag beslist over de manier waarop er actie gevoerd wordt. Een staking moet tijdig aangekondigd worden, maar blijkbaar kunnen details de dag van de actie (zo'n 24-urenstaking begint gebruikelijk 's avonds om 22 uur) zelf nog veranderen? Verder staat in dat artikel dat de NMBS de scholen waarschuwt voor die staking, want er zouden bovenop (hopelijk niet letterlijk te interpreteren...) het normale cliënteel, zich naar verwachting 800 groepen met de trein verplaatsen. Het gaat daarbij onder andere om meer dan 23.000 kinderen die na afloop van de examens willen deelnemen aan externe activiteiten zoals Pennenzakkenrock of die de Zoo van Antwerpen willen bezoeken. Om maar te zwijgen van de festivalgangers met bestemming Graspop. Het is me al vele jaren duidelijk dat de NMBS 't liefst rijdt voor de toevallige toeristen, veel liever dan voor de steeds om een paar minuutjes vertraging mopperende vaste klanten... Van diens geld is ze toch al zeker, daar moet ze geen moeite voor doen.

Over die stiptheid, of het gebrek eraan, heeft TreinTramBus  ook iets te zeggen: De stiptheid van de treinen is slecht, en er komt maar geen verbetering in, ondanks beloftes. In mei waren de stiptheidscijfers van de trein opnieuw wat minder stipt: 86,8 % tegenover 87,2 % in mei vorig jaar. In vergelijking met de voorbije jaren voor die maand gaat het om een vrij stabiel cijfer, aldus Jan Vanseveren van TreinTrambus (TTB), maar het blijft onveranderd op een slecht niveau. In 2004, voor de splitsing in verschillende delen van de NMBS, bedroeg de stiptheid 92 procent. De reizigersorganisatie vraagt zich af waar de resultaten blijven die twee jaar geleden werden beloofd. "Toen werd door de NMBS en Infrabel een groot actieplan aangekondigd om de stiptheid te verbeteren. Waar blijven de resultaten? Het plan werpt geen vruchten af", concludeert de organisatie, die van de NMBS uitleg wil over de slechte cijfers. De reizigersorganisatie noemt de treinramp in Wetteren in mei geen excuus voor de mindere stiptheid. Die afgeschafte treinen worden immers niet opgenomen in de stiptheidscijfers. Die afgeschafte treinen zouden overigens vanaf komende zaterdag weer ingezet worden. Tenminste voor zover ze niet geschrapt worden om ingezet te worden voor eendagstoeristen naar de kust...

21.06.2013: Vanmorgen was het weer lollig... De trein van 07.19 uur zat stampvol, de trein van 07.22 uur leek niet eens uit te rijden, en die van 07.28 uur is dus geschrapt (zal wellicht vanaf 1 juli weer rijden, want dan wordt het spoorwegverkeer tussen Wetteren en Schellebelle hervat). Er was wel een extra trein naar Brussel en Schaarbeek, maar die kwam niet binnen. Toen kwam de trein naar Brussel en verder tot Genk, dus daar ging ik in zitten. Maar die vertrok niet, toen kwam die extra trein, waarvan de omroepster zei dat die eerst zou vertrekken, wel aan. Dus ben ik overgestapt, in die trein met niet echt ergonomische plaatsen (banken van drie of twee personen), die in Brussel Zuid (ik wou niet wachten tot B. Centraal) met ruime vertraging aankwam. Ik kwam dus net op tijd toe om meteen in gang te schieten (gewoonlijk heb ik een 15-tal minuten om van de verplaatsing te bekomen).

19.06.2013: Vanmorgen stond in Het Nieuwsblad wat meer uitleg te lezen over het verschil in stakingsgezindheid boven en onder de taalgrens. De spoorwerkers die zo graag de hele dag willen staken volgende week, en misschien sporen blokkeren in Charleroi of elders, zijn eigenlijk extreem linksen, adepten van het PTB (PVDA voor Franstaligen, het plusteken heb ik opzettelijk laten vallen).

18.06.2013: Twee uur is blijkbaar niet lang genoeg voor de sossen. Wat ik vanmorgen in het radionieuws al hoorde, lees ik ook op de website van De Standaard: De socialistische spoorbond ACOD gaat op 27 juni actie voeren, maar terwijl aanvankelijk sprake was van een actie gedurende twee uur - van 10 tot 12 uur zonder hinder voor de reizigers - zijn nu alle werkonderbrekingen gedurende 24 uur gedekt. Zo staat in een persbericht van de Franstalige vleugel CGSP. Het gaat om acties bij een deel van het personeel van spoorwegbeheerder Infrabel. Zouden ze niet beter een slagje doorgeven in Wetteren, zodat het treinverkeer daar opnieuw normaal kan verlopen na de ontsporing van meer dan een maand geleden? In het persbericht van de Franstalige vleugel van de socialistische vakbond staat dat ‘de acties het treinverkeer op het hele net zullen verstoren’. Goossens, die spreekt namens de Vlaamse vleugel, had eerder op de dag nog gezegd dat opgeroepen is om de reiziger niet te hinderen. En dan word je voor nationalist en separatist uitgescholden als je wijst op een opmerkelijk verschil tussen Nederlandstaligen en Franstaligen, 't zijn wel laatstgenoemden die weer tuk zijn op storende acties. De socialistische vakbond diende de actieaanzegging in omdat men wil dat Infrabel werk maakt van een protocolakkoord uit 2008 voor de arbeiders die aan de sporen werken. Volgens de bonden moet dat werk aantrekkelijker gemaakt worden en moeten de werknemers begeleiding krijgen om vlotter door te kunnen groeien binnen het spoorbedrijf. Moeten de reizigers een handje komen helpen, misschien?

De christelijke spoorvakbond ACV-Transcom steunt de actie overigens niet, want wil eerst het lopende overlegproces uitdoen. Er moet voor 1 juli nog een derde bemiddelingsvergadering georganiseerd worden, luidt het daar.

17.06.2013: 't Is te lang geleden, de sossen moeten nog eens kunnen staken. Via De Standaard verneem ik dat de spooractie van 27 juni normaal gezien reizigers niet hindert. Je moet dan wel zien dat je om 8 uur al ter bestemming bent, want dan beginnen ze eraan, tot 10 uur. Zoals andere aanleidingen, heeft het motief van deze actie toch niets te zien met de reizigers. De socialistische vakbond diende de actieaanzegging in omdat hij wil dat Infrabel werk maakt van een protocolakkoord uit 2008. Volgens de bonden moet het werk de arbeiders van het filiaal Spoor, die aan de sporen werken, aantrekkelijker gemaakt worden en moeten de werknemers begeleiding krijgen om gemakkelijker door te kunnen groeien binnen het spoorbedrijf. De christelijke spoorvakbond ACV-Transcom steunt de actie overigens niet, want hij wil eerst het lopende overlegproces uitdoen. Er moet voor 1 juli nog een derde bemiddelingsvergadering georganiseerd worden, luidt het daar.

14.06.2013: Zat er vanmorgen iemand bij de NMBS te slapen? Zat ik lekker te lezen en naar muziek te luisteren, keek ik eens buiten en zag ik dat we in het station van Jette (een bouwwerf, nieuwe perrons liggen er precies al) stonden te koekeloeren. Ik ben dan maar in Brussel Zuid afgestapt om er de metro naar de Madou te nemen en de opgelopen vertraging te neutraliseren. De gemiste wandeling zal ik overmorgen dan maar inhalen.

De Standaard heeft ook iets te vertellen over de NMBS. Een Italiaanse rechter heeft de terugbetaling van de 37 miljoen euro die de NMBS al overschreef aan AnsaldoBreda, verboden. De Belgische spoorwegmaatschappij zal daarom een kortgeding aanspannen tegen ING Bank in Nederland, die garant stond voor het grootste deel - 23 procent - van de garanties. Op 4 juli herbekijkt de Italiaanse rechtbank die beslissing. Als een rechter oordeelt dat ING het geld moet terugbetalen aan de NMBS zal de bank dat bedrag verhalen op AnsaldoBreda.

Fyrabouwer AnsaldoBreda eist anderzijds dat de Nederlandse Spoorwegen (NS) en de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS alsnog in totaal 19 Fyratreinen afnemen. Het Italiaanse bedrijf sleept daarvoor de NS en de NMBS voor de rechter in Utrecht. Dat hebben advocaten Hans de Savornin Lohman en Stein van Thiel van AnsaldoBreda vrijdag bevestigd aan het Nederlandse Persbureau ANP. Het kort geding komt er op vrijdag 28 juni om 10 uur. Ge moet maar durven als ge zo'n brol levert. 

13.06.2013: De Standaard heeft eens het loonboekje opengedaan van het triumviraat van de NMBS. Haek, de topman van de Holding die vanaf volgend jaar verdwijnt, was het afgelopen jaar de best verdienende spoorbaas. Zijn brutobezoldiging bedroeg volgens het jaarverslag 512.103,74 euro. In dat bedrag zit een premie van 99.284,12 euro voor de prestaties die Haek leverde in 2011. In dat bedrag zit ook het voordeel in natura voor onder meer zijn bedrijfswagen. Lallemand, de topman van Infrabel, kon vorig jaar rekenen op een brutobezoldiging van 493,489,57 euro. Daarin inbegrepen zijn een bonus van 106.599,79 euro voor het halen van de doelstellingen in 2011 en het voordeel in natura voor zijn bedrijfswagen. Descheemaecker, de topman van de NMBS, heeft het laagste loon, toch als er geen rekening wordt gehouden met de ruim 58.000 euro die het bedrijf vorig jaar stortte voor zijn groepsverzekering en hospitalisatieverzekering. Descheemaecker is geen ambtenaar in tegenstelling tot Haek en Lallemand. Hij wil op die manier het verschil in pensioen goedmaken. Zonder die premie voor zijn groepsverzekering, verdiende Descheemaecker vorig jaar bruto 472.804, 21 euro. Dat is inclusief de variabele verloning voor de prestaties in 2011 en de bedrijfswagen. Descheemaecker maakt een sprong van ruim 52.000 euro, vooral omdat het variabel gedeelte van zijn loon een fikse sprong maakte. Alle drie zijn ze er trouwens financieel op vooruit gegaan. Tiens, hing dat niet af van de graad van stiptheid van de treinen?

06.06.2013: Het wordt best lollig voor een buitenstaander om de Fyra-saga te volgen.  

De NMBS heeft midden mei helemaal geen 'positieve' brief naar AnsaldoBreda gestuurd zoals een vakbondsman van de Italiaanse treinbouwer beweert. Integendeel, op die datum werd AnsaldoBreda voor het blok gezet, zo vertelt De Standaard.

Een Italiaanse vakbondsman zei vanmorgen verbaasd te zijn over de beslissing van de NMBS en de NS om het contract met AnsaldoBreda op te zeggen. "Amper een maand geleden kreeg ik nog een brief waarin de NMBS en de Nederlandse Spoorwegen (NS) aangaven heel tevreden te zijn," aldus Massimo Masat, vakbondsman bij het bedrijf. Maar de NMBS ontkende dus meteen het bestaan van zo'n brief en zegt dat er alleen een brief is gestuurd om het bedrijf te herinneren aan zijn contractuele verplichting. De NMBS zal daar wel een kopie van hebben, zeker? Op 25 april stuurde volgens de krant de Belgische spoorwegen een brief naar de ceo van AnsaldoBreda met daarin een deadline tot 2 mei om met een actieplan te komen om de problemen aan de Fyra-treinen te verhelpen. Omdat dat actieplan uitbleef werd op 13 mei in Schiphol een vergadering belegd met de Belgische en Nederlandse Spoorwegen en AnsaldoBreda. Daarop volgende op 15 mei een brief waarin verwezen wordt naar het onderhoud van 13 mei en waarin de Belgische spoorwegen nog tot 17 mei aan AnsaldoBreda gaf om het actieplan over te maken. De twee dagen extra werden in die Engelstalige brief omschreven als 'a matter of goodwill.' In diezelfde brief gaf de NMBS nog volgens de krant ook duidelijk aan dat zonder actieplan het bedrijf alle informatie gaat verzamelen en daarmee naar de raad van bestuur zal trekken. Dat gebeurde op 31 mei, waarna beslist wordt om de bestelling van de drie Fyra-treinen op te zeggen.

Later vandaag gaf AnsaldoBreda een persconferentie en die werd vertoond in het TV-nieuws.

 

03.06.2013: De NS heeft nu ook afscheid genomen van de Fyra. AnsaldoBreda zou overigens proberen om onderuit te komen aan het terugbetalen aan de NMBS, en wel door de NMBS contractbreuk te verwijten.

31.05.2013: De NMBS heeft het dossier Fyra gesloten, de conclusies van de Britse en Franse ingenieurs die de Fyra-treinstellen onderzochten, zijn vernietigend (er was niets goed aan). Dat heeft NMBS-topman Marck Descheemaecker gezegd op een persconferentie (en toegelicht in het VRT-nieuws). De raad van bestuur van de NMBS heeft dan ook beslist om de levering van de bestelde treinen te weigeren en het contract met AnsaldoBreda te ontbinden. Ondertussen zal de Thalys haar aanbod van en naar Nederland uitbreiden. De NMBS heeft eigenlijk ook geen treinen gekocht (NS wel) maar wel een bestelling gedaan en daarvoor een voorschot betaald. Maar AnsaldoBreda zit in slechte financiële papieren, dus of de NMBS dat geld nog terug ziet, is nog de vraag.

29.05.2013: In het TV-nieuws en ook nadien in Terzake op Canvas verneem ik dat de treinen van nog trager rijden. Allez, dat belooft, vanaf morgen zal ik daar ook van mogen genieten, na ruim een maand sparen op spoorgerelateerde stress... In Terzake krijgt de kijker wat meer uitleg over de oorzaken, zoals de vertraging van de ene trein die zo een wissel blokkeert voor een andere, en dus veroorzaakt dat die andere trein, die tot dan nog stipt reed, ook vertraging oploopt.

Omdat het dus zo lang geleden is dat ik nog naar Brussel spoorde, zoek ik de dienstregeling op en zie tot mijn grote verbazing dat de trein, die voorheen in Denderleeuw stopte om 07.28, blijkbaar niet meer rijdt. Is dat ten gevolge van de treinontsporing in Wetteren? Om terug naar huis te keren, lijkt nog niets veranderd.

22.05.2013: De Standaard meldt dat Minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille (PS) wil dat er in de nieuwe beheersovereenkomst met de NMBS een duidelijk sanctiemechanisme wordt uitgewerkt. Hij gaat daarover in het najaar onderhandelen met de nieuwe ceo’s, die een stuk van hun loon zullen moeten inleveren als er slecht gewerkt wordt. Op een vraag van kamerlid Jef Van den Bergh (CD&V) antwoordde Labille dat hij vandaag weinig of geen mogelijkheden heeft om sanctiononerend op te treden. Terwijl er jaarlijks toch drie miljard euro van de overheid naar de spoorwegen vloeit. Labille ziet problemen met de stiptheid, de tevredenheidsgraad van de klanten, de financiële situatie van de groep in het algemeen en de schuld in het bijzonder. Onder de voormalig minister van Overheidsbedrijven Bruno Tuybens (SP.A) en Inge Vervotte (CD&V) kwamen er al sancties voor als de stiptheid niet gerespecteerd wordt.

10.05.2013: Een week na de ontsporing van een goederentrein rond 2.30 uur aan de spoorwegtunnel in de Victor Van Sandelaan in Wetteren blijkt dat de treinbestuurder 87 kilometer per uur reed op een plek waar hij maar 40 kilometer per uur mocht rijden. De vastgestelde snelheid werd aan de redactie van Het Nieuwsblad gisteren door verschillende bronnen gemeld, maar het parket wilde dat niet officieel bevestigen. De treinbestuurder, die voor de Nederlandse tak van DB Schenker werkt, komt uit Rotterdam en had al 25 jaar ervaring. Hij zou het eerste sein niet opgemerkt hebben en bij de tweede zijn, een bord, zo zeer geremd hebben dat het klotsen van de vloeitstof de ontsporing veroorzaakte, net toen de trein over een wissel reed. Onlangs onderging hij nog met succes de psychologische en fysieke tests die treinbestuurders moeten afleggen om hun rijbewijs te behouden. Sinds het ongeval krijgt de bestuurder psychologische bijstand. De vrijgekomen gifstoffen veroorzaakten één dodelijk slachtoffer en in een straal rond het ongeval moest iedereen zijn huis verlaten (als ik het juist heb, konden nog 50 mensen niet naar hun huis terugkeren). Sinds gisteren is de brandweer uiterst behoedzaam bezig met de berging van het wrak.

05.05.2013: Gisteren ontspoorde een goederentrein rond 2.30 uur aan de spoorwegtunnel in de Victor Van Sandelaan. Drie wagons vlogen in brand en er waren ook ontploffingen. De brandende wagons bevatten de giftige stof acrylnitryl. Tijdens het blussen werden op enkele plaatsen in de riolering en bovengronds toxische waarden gemeten. De brandende wagons waren rond 18 uur gedoofd. Ze zijn onder een laag schuim gezet. Het schuimspuiten zorgde in de omgeving voor enige lawaaihinder. Het treinverkeer op de spoorlijn Denderleeuw-Gent is voor langere tijd onmogelijk, volgens wat ik op Radio 2 hoorde, zou er komende week alleszins geen treinverkeer zijn in Wetteren.

03.05.2013: Da's lang geleden, hé? 2 april was de laatste dag tot hier toe dat ik genoten heb van de dienstverlening van de NMBS. Blijkbaar valt er toch te genieten, volgens De Standaard, die meldt dat het tevredenheidscijfer licht gestegen is. De NMBS krijgt van haar reizigers een namelijk 6,49 op 10 op haar rapport voor 2012. Dat is een lichte verbetering tegenover 2011 (6,28 op 10), maar een vetpot is 't ook niet. Mocht ik ruim 40 jaar geleden met zo'n cijfer naar huis gekomen zijn, mijn ouders zouden toch gevraagd hebben of ik problemen had met zekere vakken... De reizigers tonen zich wel tevreden over het treinpersoneel van de NMBS, maar blijven ontevreden over de stiptheid. Dat blijkt uit de kwaliteitsbarometer 2012 van de NMBS. De resultaten daarvan staan te lezen in het NMBS-blad “Time to B”. De tevredenheidsenquête van de NMBS is gebaseerd op het oordeel van ruim 11.500 klanten. Uit de cijfers blijkt dat de algemene tevredenheid van de reizigers in 2012 licht is gestegen tot 6,49 op 10. Die score ligt iets hoger dan de scores van 2010 (6,41) en 2011 (6,28), maar iets lager dan de 6,92 van 2009. De NMBS zelf zegt dat het streeft naar een score van minstens 7 op 10. De evolutie van de algemene tevredenheid hangt nauw samen met de tevredenheid over de stiptheid van het treinverkeer. De lichte verbetering van de stiptheid in 2012 vertaalt zich ook in een lichte verbetering van de tevredenheid over de stiptheid. Die steeg van 4,82 naar 5,07 op 10. Het aantal reizigers dat echt tevreden is over de stiptheid - reizigers die 7 op 10 of meer geven - blijft beperkt tot 29,2 procent. Het meest tevreden zijn de reizigers (niet de notoire zwartrijders...) dan weer over het personeel, met name in de treinen. Zo geven ruim 8 op de 10 reizigers de treinbegeleiders een score van 7 of meer.

 

Wie vaak de trein neemt, blijkt een pak minder tevreden dan wie maar af en toe met de trein reist. Van de frequente reizigers is iets minder dan de helft tevreden (48,4 %) terwijl dat aantal bij de occasionele reizigers oploopt tot 73,4 %. “Wie vaker de trein neemt, wordt meer geconfronteerd met verstoord verkeer en is - weinig verrassend - minder tevreden dan de occasionele reiziger”, luidt de verklaring. 

29.03.2013: De NMBS heeft blijkbaar de vakbonden wat manieren aangeleerd, zo lees ik in de e-krant, en die haalt het dan uit zakenkrant L'Echo. De directie en de vakbonden bij de NMBS-groep hebben een sociaal akkoord bereikt om voortaan wilde stakingen te vermijden. Volgens die Franstalige krant werd het sociaal akkoord over de nieuwe procedures die moeten gevolgd worden bij wilde stakingen woensdag bereikt. Daarmee wil de NMBS onverwachte stakingen vermijden. Het akkoord voorziet onder meer in een soort alarmprocedure die de vakbonden kunnen opstarten. Vanaf die alarmprocedure in werking is getreden, heeft de directie drie dagen om te reageren. Als die niets doet, kunnen de vakbonden een stakingsaanzegging indienen. Volgens het nieuw akkoord wordt die aanzegging verminderd van tien naar acht dagen. Da's normaal nog lang genoeg om een token te lenen op 't werk. Verder wordt een bemiddelingsbureau ingeschakeld zodra de stakingsaanzegging is ingediend. Op die manier moeten alle kansen gegeven worden aan een wederzijdse dialoog (en dat die staking dan hopelijk toch niet doorgaat). "Op dit ogenblik zitten Infrabel en de NMBS bij problemen ook naar elkaar te kijken en te wachten tot de andere iets onderneemt, maar uiteindelijk gebeurt er niets", zegt Goossens van de socialistische vakbond ACOD op Radio 1. In de nieuwe procedure wordt dat volgens hem beter gestuurd omdat alle overlegorganen actief worden ingezet. Er waren in 2012 tien wilde stakingen bij de NMBS-groep, voor zover mij bekend zijn die dan ook eerder regionaal, niet nationaal.

28.03.2013: Ik ben er van af voor vijf dagen ('t weekend inbegrepen, natuurlijk) dus geen getuigenverslagen over afgeschafte of verlate treinen, wel een krantenartikel. De relatie tussen de NMBS en de ombudsmannen, die klachten van spoorreizigers behandelen in beroep, is opnieuw zwaar bekoeld. Dat de Centrale Klantendienst in zijn activiteitenverslag donderdag stelt dat de ombudsdienst in 2012 in slechts 201 dossiers (...) de logica van de bemiddeling respecteerde, doet de ombudsmannen steigeren. "Dit is pure provocatie en een regelrechte aanfluiting van de realiteit", zegt ombudsman Guido Herman. De Centrale Klantendienst zegt vandaag in zijn activiteitenrapport dat het aantal door de ombudsman overgehevelde dossiers in 2012 met 12,6 % is gedaald, tot 4.747. "Slechts 201 dossiers daarvan werden eerder behandeld door de Klantendienst en hebben dus de logica van de bemiddeling gerespecteerd, zoals voorzien in de wet", noteert de NMBS-klantendienst erbij. Die uitspraak is een moedwillige misinterpretatie van het werk van de ombudsmannen (ik dacht dat er maar 1 ombudsman was, maar ik vermoed nu dat hij de leden van zijn dienst ook ombudsmannen noemt), reageert ombudsman Herman verontwaardigd. "In realiteit zijn er hónderden dossiers waarin wij de logica van de bemiddeling respecteren", zo repliceert hij.

In de praktijk gaat het zo: als de ombudsman een klacht ontvangt van een misnoegde reiziger, informeert hij of die klant zich al eerder richtte tot de NMBS-klantendienst. Zo schrijft de wet het ook voor. De ombudsman stuurt dus eerst aan op een minnelijke schikking tussen de NMBS-Groep en de klant. "Als het tot een minnelijke schikking komt, wordt dat dossier afgesloten zonder extra administratieve rompslomp. Pas als er niet onmiddellijk een akkoord gevonden wordt, gaan wij over tot een geschreven compromisvoorstel", legt Herman uit. De 201 dossiers waarover de Centrale Klantendienst nu spreekt, zijn volgens Herman enkel die dossiers waarin een geschreven compromisvoorstel werd uitgewerkt, en dus een ‘provocatie' en ‘negatie' van het werk van de ombudsmannen. 

Misschien komen er binnenkort nog dossiers op hun bureau: ontevreden reizigers hebben in 2012 bijna 10 % minder klachten ingediend bij de Centrale Klantendienst van de NMBS-groep, maar maken wel steeds vaker gebruik van de mogelijkheid om een compensatie te eisen voor vertragingen. De NMBS telde vorig jaar 1,3 miljoen euro neer voor compensaties, of bijna 30 % meer dan een jaar eerder. Dat blijkt uit het activiteitenverslag van de NMBS-klantendienst, dat ook vandaag is vrijgegeven. Opvallend is dat treinreizigers niet enkel stappen ondernemen als ze geconfronteerd worden met grote vertragingen, zoals bijvoorbeeld van meer dan een uur. Almaar vaker doen ze ook een compensatieaanvraag voor kleinere, maar frequente vertragingen (+26,7 %). Ook het gevraagde compensatiebedrag is in de categorie frequente vertragingen met 35 % gestegen. De frequente vertragingen slaan ofwel op 10 vertragingen van minstens 30 minuten (de treinritkost wordt voor 50 % gecompenseerd) of op 20 vertragingen van minstens 15 minuten (voor 25 % gecompenseerd). Het gemiddelde compensatiebedrag voor dergelijke vertragingen bedraagt 62 euro, zegt de NMBS nog.

26.03.2013: Gezien het bericht van vorige week zal de NMBS wellicht liever een trein schrappen dan de machines te onderhouden zodat ze niet in panne vallen. Zowel gisterochtend als vanochtend was er een schrapping (gisteren die van 7.19 en vandaag die van 7.28 uur in Denderleeuw). De trein van 17.36 uur in Brussel Centraal liep ook al vertraging op, eerst was de NMBS zelfs van plan om de trein naar Gent van 17.39 uur te laten voorgaan, maar die moest dan "verhuizen" (versporen?) naar spoor 4. 

Maar dat valt nog mee in vergelijking tot wat de krant vertelt: de locomotief van de trein tussen Gent en Genk raakte iets na 8 uur defect (ik denk dat die rond 7.44 Denderleeuw aandoet). Achter de defecte trein werden ook twee andere treinen met enkele honderden reizigers op de lijn tussen Liedekerke en Brussel-Zuid opgehouden, die treinen konden niet meer uitwijken naar een andere lijn. De defecte trein werd omstreeks tien uur weggesleept naar het station Brussel-Zuid, tijdens het slepen viel ook de verwarming in de gesleepte trein uit. De twee andere treinen konden op eigen houtje verder rijden. Reizigers kregen als compensatie een bon voor een broodje of een drankje in het station. "Aangekondigd maar niet gezien", zeggen sommigen echter.

Een gestrande passagier bekloeg zich na afloop "dat het al de tweede keer is dat de trein op dezelfde locatie stilvalt, en die zat al veel voller doordat er een eerdere trein was afgeschaft. De NBMS riep wel om dat het zou proberen de trein te maken, maar het duurde nog twee uur voor we in Brussel-Zuid raakten." Het laatste half uur werd het dan koud doordat de verwarming uitviel. Al een geluk dat iedereen in deze omstandigheden goed voorbereid was op ijzige temperaturen. Zoals gezegd: onderhoud van het rijdend materieel is een ijdel begrip bij de NMBS...

20.03.2013: De Standaard meldt heden dat, per kilometer die een trein van de NMBS aflegt, de kost bij benadering 20 euro bedraagt. Van die 20 euro aan kosten is er 58 % ‘endogeen', zeg maar kosten die onder controle vallen van de NMBS zelf zoals materiaal- en personeelskosten. De rest, dus 42 %, zijn ‘exogene' kosten, kosten die grotendeels buiten de controle van de NMBS vallen. Het gaat dan om de energiekosten en de bijdrage die de NMBS moet betalen voor het gebruik van de infrastructuur. Vooral die laatste kost weegt met 7 euro op 20 euro behoorlijk door.

Van de gemiddelde kost van 20 euro per treinkilometer, wordt er slechts 40 % (8 euro op 20) afgedekt door inkomsten uit de biljettenverkoop. Bovendien dekt de overheidsdotatie niet de volledige resterende 60 % (of 12 euro) af. Er blijft meer bepaald per kilometer 1 euro over die niet gedekt wordt. Dat betekent dat het operationele verlies van de NMBS gemiddeld 1 euro per treinkilometer bedraagt. Als de NMBS extra treinen moet inleggen betekent dat dus dat het verlies extra oploopt met gemiddeld 1 euro per kilometer, op voorwaarde dat vadertje staat de overige 60 % van de treinrit subsidieert. Als de staat dit niet doet, dan loopt het verlies voor die extra treinrit op tot ongeveer 12 euro per kilometer. Waarom legt de NMBS dan extra treinen in voor sommige evenementen? Niet alleen een betoging van onlangs, maar ook b.v. naar een festival. Zijn er niet genoeg treinen naar Brussel of Hasselt? En waarom worden in zomerse weken treinen geschrapt als er elders extra worden ingelegd? Zijn er niet genoeg treinen naar de kuststeden?

"Elke extra trein betekent dus een aanzienlijke maatschappelijke kost. We moeten daarom zowel onze endogene als onze exogene kosten te verlagen", zo liet NMBS-baas Marc Descheemaecker onlangs optekenen bij een presentatie in het Vlaams Parlement.

Om de endogene kosten te verlagen, heeft de NMBS in 2011 een besparingsplan goedgekeurd dat neerkomt op een jaarlijkse recurrente besparing van 100 miljoen euro. Daarnaast wil de NMBS ook graag haar exogene kosten (energie en infrastructuur) onder controle brengen. Ze wil daarvoor onderhandelen met Electrabel en Infrabel. Is de NMBS dan wel verplicht om de energie bij Electrabel te halen, terwijl de burgers (terecht) wordt aangeraden om ook elders eens de tarieven te bekijken?

19.03.2013: De Standaard meldt vandaag dat de stiptheid van de treinen op het Belgische spoorwegennet vorige maand gedaald is tot 85,4 %. Dat meldt spoorinfrastructuurbeheerde Infrabel dinsdag. In februari 2012 reed nog 86,7 % van de treinen op tijd of met een vertraging van minder dan zes minuten. Wanneer er ook rekening wordt gehouden met de afgeschafte treinen, daalt de stiptheid zelfs tot 83,8 % (tegenover 84,7 % vorig jaar). Er werden in februari 1.930 treinen geschrapt, of 2 % van het totaal. Op dat vlak wordt wel iets beter gescoord dan in 2012, toen tijdens de maand februari nog 2.617 treinen (2,4 %) werden afgeschaft.

Een eenduidige verklaring voor de lagere stiptheidscijfers is er niet. “Het gaat om een samenloop van omstandigheden. Onder meer de brand in het seinhuis in Geraardsbergen heeft de stiptheid naar beneden gehaald.” De belangrijkste oorzaak voor de vertragingen blijkt volgens de cijfers evenwel bij de NMBS te liggen (en dus niet bij de reiziger, wat de NMBS soms eens durft beweren). De spoorwegmaatschappij was, vooral wegens problemen met het materieel, verantwoordelijk voor bijna de helft van de vertragingen. Ten slotte blijkt uit de cijfers van Infrabel dat de IC-trein Oostende-Eupen van alle grote treinverbindingen het hardst wordt getroffen, met een stiptheid van 71,6 %. Daarna volgen de IC-trein tussen Knokke/Blankenberge en Hasselt/Tongeren (72,6 %) en de IC-trein Herstal-Doornik (77,9 %).  Tiens, de trein naar Antwerpen en verder tot Essen niet? Die wordt nochtans ook al eens afgeschaft, en anders heeft 'm wel flinke vertraging (da's de verbinding die mijn afdelingschef nodig heeft).

Maar er is ook goed nieuws want overmorgen wordt geen stakings- of andere het verkeer en de klanten hinderende actie ondernomen. Na het directiecomité bij spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel besloot de vakbond vanmiddag om de aanzegging voor acties in te trekken. Dat meldt nationaal secretaris Rudy Verleysen van ACOD Spoor. Een werkgroep met medewerkers van Infrabel, de NMBS-Holding en de erkende vakbondsorganisaties zal de verloning van het personeel en de arbeidsomstandigheden onderzoeken. Het directiecomité engageerde zich om de afspraken van die werkgroep na te komen. De vakbond stelde ook als voorwaarde dat tegen 1 juli al enkele concrete zaken op papier staan, aldus Verleysen.

18.03.2013: De Standaard meldt vandaag dat treinreizigers in het Nederlandse Den Bosch sinds maandag op een elektronisch bord op het perron kunnen zien hoe druk het is in de trein die binnenkomt. Ook is te zien waar de eerste en tweede klasse is (in sommige stations in België wordt omgeroepen waar eerste klasse is), waar een stiltezone is of waar iemand zijn of haar fiets kwijt kan. Het gaat om een proef van ongeveer drie maanden, aldus de Nederlandse Spoorwegen (NS).

Het led-bord op spoor 1 (moet iedereen daar dan langs?) wordt gevoed met informatie uit 11 intercity's die zijn uitgerust met infraroodsensoren in de buiten- en binnendeuren. Dat systeem telt het aantal reizigers dat in- en uitstapt op de balkons en in de coupés. Het elektronische bord over de volle lengte van het perron geeft onder meer met kleuren aan hoe vol de trein is: bij groen is het rustig, bij rood druk. Volgens de NS weten reizigers op die manier beter waar ze kunnen gaan staan op het perron. Ook moet de informatie helpen om de reizigers beter te spreiden over de trein. Maar dat zegt toch niets over beschikbare zitplaatsen, alleen over plaatsen in 't algemeen? Bij groen kan de laatste vrije zitplaats ook ineens bezet zijn, denk ik.

Het informatiebord is een vervolg op een test met een uitgebreide versie van de reisplanner-app, die dezelfde informatie biedt op het traject Zwolle-Roosendaal. Aan die proef, die sinds begin februari wordt gehouden, doen ongeveer 1.000 klanten van de NS mee.

Voor vorige vrijdag was een verzoeningsvergadering gepland tussen Infrabel en de vakbonden, maar daar heeft De Standaard bij mijn weten niets over gemeld. Ik ga er ook van uit dat er geen stakingen georganiseerd worden, komende donderdag, de vakbonden moeten de pendelaars de tijd gunnen om iets te organiseren.

13.03.2013: De Standaard meldt vandaag dat Descheemaecker vindt dat de vervoersmaatschappij het er goed vanaf bracht in vergelijking met de collega's in sommige buurlanden. Die is zeker ooit syndicalist geweest? Wat voor een kletskoek is me dat nu? Van kennissen weet ik via Facebook dat het erg lang duurde eer ze ter bestemming aankwamen, een enkeling kreeg zelfs tijdens haar heenreis naar 't werk van haar chef de toestemming om rechtsomkeert te maken, gezien de problemen. "Een groot aantal wissels, overal in het land, blokkeerde door de extreme klimatologische omstandigheden: korrelsneeuw en wind", probeerde Descheemaecker de spoorchaos van gisteren te duiden. "Ook aan het Zuidstation functioneerden enkele wissels naar de werkplaats van Vorst, waar heel veel treinen moeten keren, niet." Daardoor lag al het verkeer op de noord-zuidverbinding rond de middag plat, aldus Descheemaecker. Tot nu worden daar nog gevolgvertragingen van ondervonden.

"Het was slecht gisteren", gaf Descheemaecker toe. "Maar in Noord-Frankrijk lagen alle treinen stil en in Nederland was meer dan een derde van de treinen geschrapt." Doch wij zijn in België. Spreek dan van Zwitserland of Oostenrijk, leer daar uit.

De NMBS-topman gaf toe dat de NMBS de problemen slecht communiceerde naar de reizigers toe. "De informatie op die borden, ik was daar niet zo gelukkig mee, maar het is Infrabel die die informatie rechtstreeks aan de reizigers geeft. Maar op een bepaald moment stopte het verkeer in Brussel, en dan kan je geen informatie meer geven voor je ze zelf weer in een nieuwe planning hebt gestoken." Daar heeft de reiziger geen boodschap aan en hij geeft de vakbonden, die voor een structuur met "1 lichaam" pleiten, nu gelijk.

Nog volgens de krant was de orde en regelmaat op het spoor vandaag nog ontoereikend. In totaal werden een zeventigtal treinen afgeschaft, wat vooral voor problemen zorgde op een paar belangrijke lijnen richting Brussel. Veel treinen van en naar Brussel rijden nog steeds met vertragingen die kunnen oplopen tot meer dan een uur. "De ochtendspits is goed begonnen, maar in de loop van de ochtend zijn er door verschillende problemen 66 treinen afgeschaft", zegt Thomas Baeken, woordvoerder van Infrabel. "Er waren vertragingen van een halfuur tot een uur en in en rond Brussel zelfs tot meer dan een uur."

12.03.2013: Gisteren is het begonnen met sneeuwen en vandaag hield het (in Brussel althans) pas op tegen 13.30 uur. En natuurlijk draait het spoorwegverkeer dan finaal in de soep. Bij De Standaard is te lezen dat het spoorverkeer dinsdagmorgen aanvankelijk (zijn hiermee de allereerste treinen bedoeld?) weinig hinder leek te ondervinden van het extreme winterweer, maar al snel doken berichten op over problemen met ondergesneeuwde wissels en gebarsten bovenleidingen (een collega had het over een defecte deur, die dus niet meer gesloten kon worden, "haar" trein bleef er achter "steken"). Verschillende locomotieven kregen ook af te rekenen met technische problemen. Alle sneeuwploegen van de NMBS rukten uit, maar dat leek weinig uit te halen. De problemen waren het zwaarst op de Brusselse Noord-Zuidverbinding, de flessenhals van het Belgische spoorwegnet. Negen op de tien treinen kwam met vertraging aan in de hoofdstad. In de loop van de voormiddag raakten de stations zo verzadigd dat beslist werd om het verkeer even helemaal stil te leggen. "Tussen 10 uur en 11.30 uur was de situatie op de Noord-Zuidverbinding in Brussel het ergst", zegt Infrabelwoordvoerder Frédéric Petit, maar toen was ik al ter kantore en mijn afdelingshoofd ook, al had zij zowat een half uur vertraging. "De stations Brussel-Zuid en Brussel-Noord waren overbezet. Op het traject voor Brussel liepen treinen vertragingen op tot een uur. Door de overbezetting van de Noord-Zuidverbinding kwam daar nog eens 30 minuten tot 1 uur bij." Brussel Centraal is natuurlijk een smalle flessenhals met zes sporen, maar de andere twee grote stations hebben veel sporen, en ook aansluiting op het metronetwerk (zoals Brussel Centraal). Sinds 11.30 uur verloopt het verkeer in Brussel volgens Petit weer vlotter. "Eerder op de dag stonden de treinen daar aan te schuiven om de tunnel in te rijden, en zo kregen we een cumulatie aan vertragingen." Infrabel probeert die vervolgvertragingen weg te werken door bepaalde treinen af te schaffen. "Op dagen als vandaag is het beter de reizigers een iets beperkter aanbod te geven. Als je mordicus alle treinen wil laten rijden, dan rijden die met vertraging." Ja, maar met minder treinen en misschien meer reizigers (automobilisten die geen zin hebben in files aan te schuiven) riskeer je tekort aan zitplaatsen. Dinsdagavond was er zo nog steeds een vertraging van een half uur voor de treinen vanuit Brussel. Ook het TV-nieuws van de VRT, alsook Terzake, had er veel aandacht voor. Het station van Denderleeuw kwam er zelfs aan te pas omdat er warme soep werd bedeeld (aan reizigers van een trein die drie uur geblokkeerd stond).

Daar heb ik niets van geproefd, toen ik om zowat 7.20 uur in 't station aankwam, stonden erg veel treinen met ruime vertraging aangekondigd, ik heb zelfs niet gelezen hoeveel die van 7.22 uur had, maar 't zal zo rond 20 minuten geweest zijn. Even wachten was de boodschap op de trein naar Genk die al 44' vertraging had. Ik had geluk, en nog een zitplaats gevonden op de bovenverdieping. De trein had er bij aankomst in Brussel Centraal nog twee minuten vertraging bijgespaard maar ik kwam eigenlijk ongeveer op mijn gebruikelijke tijdstip aan, en dat geldt ook voor mijn aankomst op kantoor. Ook in de namiddag had ik geluk, al leek het daar eerst niet zo op: er stonden slechts drie treinen vermeld en geen ervan ging richting Denderleeuw. Ik heb ongeveer 5 minuten gewacht en toen werd een trein naar Oudenaarde aangekondigd voor spoor 4. Dat was een comfortabele dubbeldekker met erg veel vrije zitplaatsen. Twee keer geluk, dus, hopelijk moet ik dat eerstdaags niet bekopen. En met al dat geluk is de (enige, vind ik) troef van Denderleeuw bewezen: je geraakt vlot in Brussel en terug.

10.03.2013: Dat de vakbonden bij het spoor erg stakingsgezind zijn, is nu met cijfers bewezen, volgens het nieuws bij de VRT en op de website van De Standaard. Terwijl het spoorverkeer in België in 2006 nog minder dan één keer per maand werd stilgelegd, steeg dit aantal tot meer dan twee per maand in 2011 (bedoelt de krant niet 2012? Ik heb vorig jaar toch twee keer aan thuiswerken gedaan om die reden). In de overgrote meerderheid gaat het om wilde (en wellicht ook lokale, maar toch uitdeiende) stakingen. Dat blijkt uit het antwoord van minister van Overheidsbedrijven Jean-Pascal Labille (PS) op een parlementaire vraag van senator Guido De Padt (Open Vld). Zijn bijdrage voor het VRT-journaal beviel mij zeer, hij wreef het de vakbonden duidelijk onder de neus dat pendelaars, die niets met de aanleiding tot staking te maken hebben, wel steeds de dupe zijn.

Slechts twee spontane acties hebben geleid tot sancties. Er wordt niet alleen gestaakt tegen het beleid van de regering; ook het beleid van de NMBS-groep zelf en specifieke gebeurtenissen zoals een ongeval of agressie geven aanleiding tot stakingen. Het aantal stakers dat deelnam aan spontane acties was in 2011 (nogmaals?) bijna dubbel zo groot als het jaar voordien. Alhoewel de NMBS van oordeel is dat het sociaal akkoord moet worden gevolgd, worden zelden tot nooit tuchtsancties genomen wanneer dat niet gebeurt.

“Het is duidelijk dat de reizigers worden gegijzeld om druk uit te oefenen op de regering of de top van de NMBS. Dat kan niet langer de bedoeling zijn.* De vakbonden hebben op dit moment de kans om dergelijke wilde stakingen die de pendelaars onnodig gijzelen de wereld uit te helpen. Falen de vakbonden daarin, dan wordt het tijd om de minimale dienstverlening opnieuw op tafel te leggen”, zegt De Padt, die hoopt in de Senaat steun te krijgen voor een wetsvoorstel over de gewaarborgde minimumdienstverlening bij autonome overheidsbedrijven. Op langere termijn ziet hij een oplossing in het vrijmaken van het binnenlands reizigersvervoer. *Dat mag eigenlijk nooit de bedoeling zijn, maar 't is wel gemakkelijk om in 't nieuws te komen.

08.03.2013: Veel beloven en weinig geven doet de vakbonden in vreugde leven. Er werd nochtans beloofd tot eind maart geen stakingen meer te organiseren, blijkbaar begint "eind maart" al op 21 maart, zo lees ik in de online krant. De socialistische vakbond bij het spoor heeft een aanzegging ingediend om actie te voeren op 21 maart. Het is nog niet duidelijk in welke mate er effectief hinder zal zijn voor de treinreizigers. Op 15 maart is nog een verzoeningsvergadering gepland. Dat heeft Jean Pierre Goossens, de voorzitter van het Vlaamse ACOD-Spoor, vrijdag gezegd. De bond is ontevreden over de aanhoudende ‘onderbezetting' van personeel bij spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel. De Franstalige vleugel van de bond had de acties donderdagavond aangekondigd. Die sprak van werkonderbrekingen tussen 6 en 7 uur die het treinverkeer op het hele net zouden verstoren (natuurlijk, op 20 minuten tijd krijgt de NMBS het verkeer niet vlot). Zo ver wil Goossens op dit moment nog niet gaan. Er is sprake van het bezetten van sporen, geeft hij toe, maar mogelijk wordt er alleen actie gevoerd bij de districtsgebouwen. Volgens de vakbondsman telt Infrabel circa 500 werknemers minder dan begroot. "Door de onderbezetting wordt de werkdruk voor het personeel heel groot", luidt het. De vakbond zegt de toestand al meermaals te hebben aangekaart. En dat moet de pendelaar natuurlijk ontgelden, mocht hij enkel maar betalen doch geen vervoer daarvoor verwachten, dan zou er geen werkvolk nodig zijn, kunnen ze met 500 man minder kaartje leggen... De actieaanzegging gaat alleen uit van de socialistische spoorbond. Wat is het sociale aan het pesten van klanten?

06.03.2013: Bij de NMBS kunnen ze de klok niet lezen, denk ik. Gisteren en vandaag mocht de trein naar Gent-SP - Oostende (17.39u) voorgaan op die naar Poperinge/Kortrijk (17.36u), die dan natuurlijk vertraging oploopt... Kan Termont geen drie minuten wachten op zijn parochianen?

De dienstregeling van het spoorwegverkeer van en naar Geraardsbergen heeft de situatie hernomen zoals voor de brand in het seinhuis en dat al van eergisteren. 

04.03.2013: Toen ik in Brussel Centraal aankwam, was de trein naar Poperinge/Kortrijk wel aangekondigd voor spoor 2, maar toen ik dan op 't perron stond, werd ineens de trein naar Gent aangekondigd. Het treinverkeer op de lijn Poperinge - Dendermonde was namelijk verstoord door een persoonsongeval in Opwijk. Ik nam dan, sinds lang weer, de trein naar Zottegem, niet bijster ergonomisch qua zitplaats, maar soit.

21.02.2013: Voor zover ik weet werd het treinverkeer niet verstoord door de grote betoging en met het metroverkeer viel het ook mee. 's Ochtends werden daar geen problemen verwacht en in de namiddag had ik geluk, ik moest nauwelijks een minuut wachten op een metrotrein. Wie die miste, moest nauwelijks 4 minuten wachten, tenzij de reiziger de andere lijn (1 of 5) moest volgen, en niet, zoals ik, zou uitstappen in een station dat op beide lijnen ligt.

20.02.2013: De Standaard laat weten wat velen zelf gemerkt hebben, de stiptheid van de treinen op het Belgische spoor is in januari gedaald tot 85,5 %. Spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel, dat de cijfers meedeelt, wijst onder meer naar de verschillende winterprikken die er waren. In januari 2012 reed nog 88,8 % van de treinen op tijd of met een vertraging van minder dan 6 minuten. Als er rekening wordt gehouden met het aantal reizigers per trein, dan daalt de stiptheid tot 81,9 % (tegen 85,8 % in januari vorig jaar). Er werden in januari ook 2.216 treinen afgeschaft, of 2 % van alle treinen. Een jaar eerder was dat 1,4 %. De belangrijkste oorzaken van vertragingen zijn problemen met materieel van spoorwegmaatschappij NMBS, storingen aan de infrastructuur en vertragingen vanuit buitenlandse netten. De NMBS was verantwoordelijk voor de helft van de vertragingen. Dat ze daar dus maar ophouden met de schuld bij derden (passagiers of anderen) te leggen, zoals ze soms doen. Gegevens van de ondertussen afgeschafte hogesnelheidstrein Fyra, die reed tussen Brussel en Amsterdam, zijn niet in de cijfers opgenomen. Dan zouden de cijfers zeker tegen vallen (maar eigenlijk ligt dat ook aan de fabrikant). Over heel 2012 reed 87,2 % van de treinen stipt of met een vertraging van minder dan 6 minuten. Dat was iets meer dan in 2011 (87,0 %). 

Morgen is er een betoging in Brussel van 10.30 tot zowat 14.30 en de NMBS zal naar aanleiding hiervan een tiental extra treinen op de hoofdlijnen inzetten richting Brussel. Zo wil de spoorwegmaatschappij ervoor zorgen dat manifestanten en ook pendelaars zo comfortabel mogelijk in Brussel geraken. Tegen dan hoop ik al lang op kantoor te zijn... Ook als de betoging ten einde is, worden er extra treinen vanuit Brussel ingezet. Er wordt verwacht dat dit niet zal samenvallen met de avondspits, zodat de werkende mens ook comfortabel naar huis kan. Verder benadrukt de NMBS dat ze neutraal wenst te blijven voor haar reizigers en zegt dat de communicatiemiddelen op de trein enkel bedoeld zijn voor reizigerscommunicatie. Daarmee reageert ze op het afgewezen verzoek van het ACOD Spoor om solidariteitsboodschappen om te roepen in de trein. Dat zou de actiebereidheid bij het spoorpersoneel wel eens kunnen opstoken, aldus de vakbondsman. Meer dan aanvankelijk verwachte hinder is bijgevolg niet uitgesloten. Maar hoeveel dat zal zijn, is nu moeilijk in te schatten, luidt het bij ACOD Spoor. Is dat een reden om pendelaars weer eens te pesten, dat die intercom niet dient voor reclameboodschappen?

18.02.2013: Intussen komt het treinverkeer van en naar Geraardsbergen stilaan op gang, al is het nog niet helemaal optimaal en zijn er nog vervangbussen op zekere verbindingen. Vandaag begon ook een intercity trein te rijden van Brussel tot Den Haag (ter vervanging van de Fyra), maar wel slechts twee per dag. Vanaf Den Haag Hollands Spoor (HS) vertrok om 07.29 uur een intercity naar Brussel-Zuid. Daarin zaten 275 mensen die dit hele traject hebben afgelegd, zo blijkt uit een telling van de Nederlandse Spoorwegen (NS). Eenzelfde aantal reizigers nam om 06.18 uur de intercity vanuit Brussel-Zuid naar Den Haag HS. Daarmee was sprake van een bezetting van 50 %, wat overeenkomt met het gemiddeld aantal mensen dat tot begin december met de voormalige Benelux-trein tussen Amsterdam en Brussel reisde. De intercity Den Haag-Brussel vice versa rijdt nu nog twee keer per dag (‘s ochtends en ‘s avonds). Maar in de krant staat niets vermeld over de verbinding voor de avondspits. Dat wordt vanaf maandag 11 maart acht keer per dag. Mensen kunnen uit de automaat, bij de balie of via internet een kaartje kopen voor de treinreis tussen Den Haag en Brussel. Ze hoeven niets bij te betalen (dat zou er nog aan mankeren!).

06.02.2013: Het zit de pendelaars echt niet mee, deze week. Vanmorgen heeft een afgeknakte bovenleidingskabel een kortsluiting en daarop brand veroorzaakt in het seinhuis van Geraardsbergen. De verbindingen naar Gent-Sint-Pieters, Edingen, Aalst, Ronse, Dendermonde, Antwerpen - Kortrijk en Denderleeuw zijn dus niet meer mogelijk, er worden vervangbussen ingelegd en dat zou nog zeker een week kunnen duren. Voor het verkeer van en naar Denderleeuw worden wel extra treinen ingelegd vanaf en tot Ninove, maar de piekuurtreinen zijn wel afgeschaft.

05.02.2013: Van de 26 miljard euro die de NMBS-groep voorziet in het voorstel van meerjarenbegroting 2013-2025 gaat 4,2 miljard euro naar investeringen inzake veiligheid (ETCS en TBL1+) en 2,2 miljard naar de uitbreidingen van het rollend materieel, waardoor de reizigerscapaciteit met 24.000 zitplaatsen tegen 2025 zou stijgen. In het voorstel is ook 224 miljoen euro voorzien voor de eerste aanpassingen voor de Noord-Zuidverbinding, wat betekent dat de uitbreiding van het aantal sporen op deze cruciale verbinding niet voor morgen is, wat tot vele vragen bij de commissieleden leidde (allez nu, dat is toch duidelijk voor wie Brussel Centraal passeert of er in- dan wel uitstapt?). Vandaar dat de NMBS inzet op een sterke toename van het dubbeldeksmaterieel, stelde Marc Descheemaecker (NMBS). Zo worden tegen 2025 een kleine 700 dubbeldeksmotorrijtuigen met ruim 80.000 zitplaatsen aangekocht. Schitterend idee: zo veel mogelijk "enkeldekkers" vervangen door dubbeldekkers (ik vermoed echter dat die niet onder elke brug op het hele net door kunnen?), al ben ik dan naar alle waarschijnlijkheid net gepensioneerd...  Het investeringsplan zou in juni het fiat moeten krijgen van de ministerraad, zodat tegen het einde van het jaar het samenwerkingsakkoord goedgekeurd kan geraken. En dan, als er nieuwe treinen of stellen moeten besteld worden, geen nieuw Fyra-miskleun, hé? (al moet gezegd dat de NMBS aan die Italianen alleen maar een voorschot betaalden, de "Belgische" Fyra's zijn nog niet geleverd en ik denk dat de bestelling geannuleerd of minstens "bevroren" werd)

04.02.2013: Vanmorgen stond het scorebord rood van de vertragingen, en ook wat grijs van afgelastingen, zoals de trein van 7.19 uur, die van 7.22 uur en die van 7.31 uur (die neem ik natuurlijk anders ook niet). Treinen met zoveel vertraging dat ik ze nu ook eens zie in Denderleeuw, zaten stampensvol en ik wachtte op die van 7.28 uur. Ook die zat al vol dus mocht ik nog eens staand reizen. En zeggen dat de tarieven vrijdag stegen voor bepaalde vervoersbewijzen.

De oorzaak lag bij een stroomstoring. Bij geplande onderhoudswerken afgelopen nacht tussen Brussel-Zuid en Denderleeuw werden twee stroomkabels beschadigd. Door de beschadiging van de kabels was er een technische storing aan de seinen ontstaan. Het treinverkeer kon niet via de hoofdsporen verlopen (lijn 50A), maar moest via de oude lijn (Denderleeuw). De treinen moesten vanaf 7.45 uur niet meer omrijden via Denderleeuw.  De trein van 7.28 uur reed nochtans niet langs die "oude lijn", voor velen is dat via Jette. De stroomstoring deed zich niet ver van het werkatelier voor de hogesnelheidstreinen in Vorst voor, waardoor ook hogesnelheidstreinen hinder ondervinden maandag.

01.02.2013: De Fyra rijdt voorlopig dus nog niet en vanaf 18 februari krijgen de pendelaars in de plaats daarvan kans op een rit met een intercity. Die rijdt in het begin twee keer per dag tussen Brussel-Zuid en Den Haag Hollands Spoor. Vanaf 11 maart wordt dat acht keer per dag.

28.01.2013: Er zijn ongetwijfeld treinverbindingen waar meer passagiers rechtstaan dan er zitten (gelukkig niet op mijn traject), maar blijkbaar was het nu toch te gortig in Sint-Genesius-Rode, volgens het bericht in De Standaard. Enkele treinreizigers hebben in het station van die gemeente een trein verhinderd verder te rijden. De pendelaars wilden de slechte reisomstandigheden van de trein met traject Nijvel-Antwerpen aanklagen. Het incident vond maandagochtend plaats in volle ochtendspits. Verschillende pendelaars hadden geen zitplaats en de trein was zo vol dat sommigen moesten plaatsnemen in de toiletten. "De trein had amper twee wagons, in plaats van de gebruikelijke acht. Al van bij het station Waterloo zaten er te veel reizigers op de trein. We waren opeengestapeld als vee, waarbij elke vierkante centimeter van de trein benut werd", klonk het bij een kwade pendelaar. Het plaatstekort leidde al snel tot groot ongenoegen van de reizigers. De reizigers blokkeerden de deuren en de trein werd verhinderd verder te rijden, weet RTL. "Het was onmogelijk om in dergelijke omstandigheden te reizen. Iemand viel zelfs flauw in de trein omdat het er zo drukkend was. Normaal mag je in eerste klasse plaatsnemen als tweede klasse volzet is, maar hoe moet je dat doen als er maar twee wagons voorhanden zijn?", zuchtte een van de boze reizigers achteraf.

Uiteindelijk had de trein een vertraging van 21 minuten. En in het Schouppetijdperk hadden die reizigers vernomen dat ze betaald hebben om vervoerd te worden, niet om te zitten en nog minder voor elementair reiscomfort. Ik verwacht toch wel een reactie te lezen van TreinTramBus (voor het vee kan Gaia zich misschien eens laten horen? ), want ik vermoed ook dat er per uur te weinig treinen stoppen in S-G-R, anders zouden veel reizigers wel gewacht hebben.

27.01.2013: Iets waar de NMBS onbetwist stipt in is, is de jaarlijkse tariefverhoging, en is die wel verdiend? In alle geval, ik heb er geen last van want vrijdag blijft de Key Card 20 EUR kosten voor 10 ritten. Er wordt een gemiddelde prijsstijging doorgevoerd van 1,80 %. De abonnementen worden maximaal 1,32 % duurder; het standaardbiljet gemiddeld 3,08 %. De prijs van lange afstanden stijgt verhoudingsgewijs minder dan die van de korte afstanden. Zo wordt de minimumprijs (traject 3 km) 1,90 euro in plaats van 1,70 euro en de maximumprijs (traject 150 km) 20,70 euro in plaats van 20,10 euro. Het seniorenbiljet, voor een heen- en terugreis, zal 3 euro per rit kosten in tweede klasse, in plaats van 2,65 euro. 

24.01.2013: Bij De Standaard moeten ze soms eventjes wachten vooraleer een bericht te plaatsen. Eerst meldde de krant dat de Benelux-trein, die plaats moest ruimen voor de verguisde Fyra, de meest stipte trein was. Even later kwam het aangepaste artikel dat die trein zo'n goeie stiptheidscijfers had omdat hij frequent werd afgeschaft. Volgens Infrabel reed de Benelux-trein met een stiptheid van 91,2 %, beter dan alle andere verbindingen (de verbinding Brussel-Eupen zou overigens de "slechtste" zijn op basis van stiptheid). Dat heeft echter niet zozeer te maken met de kwaliteit van het materieel, maar dus met het feit dat de trein erg frequent werd afgeschaft (waarom dan, als er niets defect was?). De afschaffingen worden immers niet opgenomen in de stiptheidscijfers. "Als er negen treinen worden afgeschaft en de tiende rijdt op tijd, heb je een stiptheid van 100 %", geeft woordvoerder Bart Crols als voorbeeld. Echter, waarom nemen ze afgeschafte treinen niet automatisch op in de statistieken van verlate treinen? Het zou eerlijker zijn tegenover de reizigers, want de algemene stiptheidsscore is van belang bij het bepalen van de jaarlijke tariefverhogingen (binnenkort: per 1 februari), en er zijn ongetwijfeld reizigers die een aansluiting missen door die afgeschafte trein. Sommige treinen lopen trouwens eerst een ruime vertraging op, om dan alsnog afgeschaft te worden. Enfin, Crols ontkracht wel het gerucht dat de Benelux-treinen niet meer werden onderhoud