Als de natuur baas wordt van een land is het ellende troef. Hier zien we een
jonge dame die al haar bezittingen die ze van de ramp overhield bij haar heeft.
Al de rest is door het water opgeslorpt. Zulke beelden maken me triest.

Dit is heel speciaal. Een soort spelonk waar men geluiden en mensenstemmen hoort tijdens
en juist na de stormvloed. Een heel pakkend gevoel.

Aan de achterkant van de Stroopoortwerf is het niet meer te herkennen.
Achteraan deze foto zit men aan de eerste verdieping en zal de Paterskerk
van uit deze hoek niet lang meer zichtbaar zijn.

Hier aan de Paterstraat komen er een paar huizen zo te zien.

Aan de grote kerk zijn de werken nu al goed gevorderd. Er zijn veel stellingen
weg en men kan goed zien waar er nog moet gewerkt worden.

Het bovenste dak lijkt me volledig gedaan en het torentje ook.
Maar er is nog veel werk te doen.

Hier is het duidelijk te zien wat er nog moet gedaan worden.

Het moet vreselijk geweest zijn om dit mee te maken. Zij die het overleefd hebben zullen daar nog voor
de rest van hun leven aan gedacht hebben. Het onverwachtte alleen al was iets dat het meest ongelukkige
was. Eens de ramp voorbij was hoopte men nog mensen levend terug te vinden maar dit was onmogelijk.

Deze kleine dijken en zandzakjes waren ontoereikend bij deze ramp.

(Foto Jörgen Lammens)

De Citroën 2pk of het lelijke eendje zoals hij hier wel genoemd werd in zijn volle glorie.
De serieproductie van de 2CV liep van 11 juli 1949 tot en met 27 juli 1990. In die periode zijn
er 5.144.966 van gebouwd. In 1948 was de 2CV uitgerust met een benzinemotor van 375 cc; een
luchtgekoelde kopklepmotor met twee cilinders in boxeropstelling. De basis van deze motor is tot het 
einde van de productie dezelfde gebleven, alleen werd er telkens een beetje meer vermogen uit gehaald.
De 2CV was de eerste auto die uitgevoerd was met radiaalbanden.
Zelf nog veel aan gewerkt aan de 2PK.

Op vrijdag 10 oktober kregen mevrouw Braet Arlette en de heer Van Overberge Carlos bezoek van onze
 burgemeester Koen Loete, ambtenaar van de burgerlijke stand Ann Van den Driessche en een
vertegenwoordiging van de seniorenraad. Op 8 oktober vierde het koppel hun 60-jarige huwelijk.

Zoals vorige week al vermoed was hebben ze het laatste stuk op de Stroopoort vol beton gegoten.
Na de verhardingstijd zal het bouwen beginnen.

Vandaag werd de 101 jarige Angela Notteboom gevierd.
Haar zoon Pierre De Busscher en haar verzorgsters vierden mee.

In het Watersnood museum zijn er wel pakkende beelden te zien. Wat wel opvalt is de samenhang welke er
vroeger was en iedereen elkaar hielp in de strijd tegen het ongenadig water. Het ging van getijgolf tot
stormvloed. De te kleine dijken konden dit onverwacht water niet tegenhouden met verschrikkelijke gevolgen.
Ook zijn er verhalen zoals een gezin waarvan het huis iets hoger stond en zij geen water binnen kregen.
De man ging echter naar buiten om te gaan kijken als hij niet kon helpen. Hij kwam nooit meer terug...
Hij werd meegesleurd door het water. Er kwam bijna 200.000 hectare grond onder water te staan.

In zulke bootjes werden zoveel mogelijk mensen naar drogere plaatsen gebracht.

(Foto Jörgen Lammens)

Austin-Healey 3000

De Austin-Healey 3000 was het laatste model dat door de Britse autofabrikant Austin-Healey is gemaakt.
Het was een sportauto, die van 1959 tot 1967 werd geproduceerd.

De geschiedenis van Austin-Healey

Toen de Austin Motor Company in 1952 het tien jaar eerder opgerichte Donald Healey overnam, was de merknaam Austin-Healey
geboren. De modellen van Austin-Healey zijn nu populaire oldtimers; ze zijn vooral bekend van snelheidsrecords uit het begin
van de jaren 50 van de vorige eeuw.

De Austin-Healey 3000 is het laatste model wat in het twintigjarige bestaan van Austin-Healey op de markt verscheen.
Het automerk Austin-Healey ging in 1972 ter ziele toen de overeenkomst tussen Donald Healey en Austin ophield.