Categorie: Auto's

Er zijn al een tijdje geruchten dat Citroën terug een 2 PK zou produceren. Als hij ooit zal gemaakt worden staat hoegenaamd nog niet vast. Het zou wel een volledige elektrische stadsauto zijn. Het model ligt ook nog niet 100% vast maar zoals hij hier staat zal men niet meer een "lelijke eend" kunnen zeggen...

Met plezier ga ik verder met de oldtimers waar we terug een Ford Mustang zien die al een lange loopbaan achter de rug heeft. Natuurlijk heeft hij door de jaren de nodige aanpassingen gekregen.

In die tijd waren sommige merken er fan van dat het interieur hetzelfde kleur had als de carrosserie. Maar we gaan
eens een ronde doe en kijken wat daar allemaal inzit. De kilometerteller was van veel Amerikaanse auto's ver hetzelfde. De twee ronde meters waren de benzinemeter, de watertemperatuur en de toerenteller. Ook de radio was al aanwezig in het midden en een handschoenkast aan de rechtse kant. We zien dat er twee pedalen zijn omdat de wagen een automatische versnellingsbak heeft. Op de pook van de versnellingsbak zijn er bovenaan twee kleine knopjes te zien. Die moest men met duim en pinkvinger samendrukken om de hendel in P=parking en ook in R=achteruit te zetten. Dit was om te beletten dat men met snelheid de hendel in de genoemde standen zou kunnen zetten want anders was de versnellingsbak stuk. Er was ook nog een D=drive (rijden), een N=neutraal en nog een L=low (korte versnelling) stand. Die laatste was om in moeilijke omstandigheden, sneeuw, ijzel te rijden.
Maar als men goed kijkt ziet men links tussen de rempedaal en de zijkant nog een klein knopje zitten. Weet iemand waarvoor dit diende? Wel dit was om de stand van kruislicht naar groot licht te schakelen. Met de voet duwde men daarop en de lichten veranderden van stand. Dit knopje had een heel speciaal klikgeluid.

Dit is dan de nieuwe Ford Mustang waarin we de trekken van de eerste Mustang nog herkennen. In de meer dan 60 jaar (!) dat hij voor de eerste keer werd voorgesteld zijn er meer dan tien miljoen van verkocht. Met zijn V8 motor die een inhoud van 5.038 cc heeft met 446 pk en een topsnelheid van 250 km/u leunt hij dicht aan bij de hyper-cars.

Dit jaar wordt de Mini 50 jaar. Toen dit wagentje in 1959 uitkwam veroorzaakte het een ware revolutie in de autowereld.

Het was ontwerper Alec Issigonis die dit wondere ding van amper 3 meter lang op de tekentafel schetste. Hij was de eerste die er aan dacht om de motor dwars voorin te leggen en de voorwielen de auto te laten aandrijven. Zo nam het motorcompartiment de minste plaats in en kon hij, ondanks de kleine afmetingen, van binnen veel ruimte maken. De eerste jaren werd het wagentje onder Morris Mini en later ook als Austin Seven uitgebracht. Ook in België kende de Mini redelijk succes en is tot op heden nog altijd een mijlpaal in de autogeschiedenis.

Om de prijs zo laag mogelijk te houden was er van luxe niet veel sprake bij de Mini. Een stuur, een summier dashbord en enkele pedalen waren genoeg om van het rijplezier, dat dit karretje toch wel bracht, te genieten. Op het dashbord ziet men de motortemperatuurmeter links, de snelheidsmeter en de benzinemeter centraal, rechts ziet men de ampèremeter (toen nog standaard). Bij de knopjes was een choke, een hendel om de verwarming (zwart gedeelte onderaan) aan en af te zetten, een knopje voor de lichten en eentje voor de ruitenwissers. In het midden het contact/starter sleuteltje. Het hendeltje voor de pinkers is aan het stuur maar hier onzichtbaar, het zit juist achter de stuurspaak. Voor de claxon duwde men op het embleem in het midden van het stuur. Die andere meter dat men ziet is een achteraf bijgezette toerenteller. En daar deden we het mee en alles lukte prima. Ook sportief liet de Mini zich niet onbetuigd en won drie maal de Rally van Monte Carlo.

Maar ziet hoe erg het leven zou zijn voor onze arme Mini. Tussen de moderne jeeps en andere suv's is er geen plaats meer voor het autootje dat in zijn jeugd menig hartje sneller deed slaan......